Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.11.2022 18:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mäntymäeltä mainio esimerkki siitä miksi huolella toteutetun melusuunnittelun merkitys on suuri liikenneympäristöissä. | ||||
|
05.11.2022 17:51 | Petri Sallinen | ||
| Ibanezin Musician taitaa olla ensimmäisiä firman itse suunnittelemia malleja. Mulla on Ibanez Musician MC924 basso. Taitaa olla vuodelta 1982. Todella painava ja järeä peli, mutta erittäin soitettava. | ||||
|
05.11.2022 17:16 | Jarno Piltti | ||
| Vislojen yllä koivuissa melkein kiinni Pohjan kruunu ja siitä ylävasemmalle Herkules? | ||||
|
05.11.2022 17:09 | Jarno Piltti | ||
| Veturin 234 kuljettaja oli Bror Emil Kvarnström. Tämä ilmenee A.Hagmanin kirjasta Georg Strömberg ja muita Suomen rautatieläisiä. Kirja maalaa kuvan sankarillisesta kuljettajasta joka pysyy paikallaan viimeiseen asti tehden kaikkensa junan hidastamiseksi. Henki säilyi mutta terveys meni ja kuljettajan ura loppui. Lämmittäjästä kirjan lyhyt elämäkerta ei mainitse sanaakaan. Eli jos joku tekee suomeksi kappaleen Ballad of Casey Jones, voisiko siitä tulla balladi Kvarnströmistä? |
||||
|
|
05.11.2022 16:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereen multisillassa meluaitaa kiroilee sekä kuvaajat että paikalliset asukkaat, meluaita kimpoaa äänet rautatien toisella puolella olevaan kallioon ja se palauttaa äänet tietenkin takaisin asukkaiden riesaksi. | ||||
|
05.11.2022 16:52 | Jimi Lappalainen | ||
| 2014 on ainakin Kelkkamäen linjavaihde lakkautettu. | ||||
|
05.11.2022 16:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Vai olisiko kyseessä rutiinihuoltoa? | ||||
|
|
05.11.2022 15:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tuomo, muistan nähneeni joskus 1970-kuvulla Apu-lehdessä kuvan parivaljakosta Alatalo - J. Leskinen kitaroineen. Mikolla on todellakin Ibanez, punakeltainen Gibson Humminbirdin kopio ja nimenomaan Twelverinä, merkiltään Ibanez 684/12. Mainittu Ibanez tunnettiin ns. Lawsuit - eli oikeusjuttumalllina Yhdysvalloissa. 1960- ja 1970-luvuilla amerikkalaiset kitaranvalmistajat huomasivat, että maahan tulvi heidän huippumalliensa näköispainoksia. Nämä olivat edullisia ja hyvin tehtyjä, joten suosio oli taattu. Gibson uhkasi Ibanezia oikeusjutulla korvausvaatimuksen kera, ellei Ibanez tee pientä muutosta omissa kitaroissaan. Ibanez teki vaaditun muutoksen ja käräjiltä vältyttiin. Niinpä vuonna 1978 Ibanez Hummingbirdiä sai vielä, mutta lavan pään muoto oli nyt erilainen. Lawsuit - kitaroita olivat muutkin jaappanialaiset kitaratehtaat tehneet. Nykyäänkin tunnettu Takamine muun muassa teki akustisia Martin - klooneja aina nimen fonttia myöten. Haasteen uhatessa sekin joutui hiukan viilailemaan kitaramallejaan. Takamine on nykyäänkin hyvin laadukas valmistaja ja hinnatkin sen mukaisia. Esimerkiksi Garth Brooks - malli. Oikeusjuttuvalmistajia oli monia muitakin: Aria, Greco (sen logo oli hämäännyttävästi Gibsonin logon näköinen!), Kiso Suzuki (lopettanut), Lyle, Morris, DIA, Tokai (jonka Stratocaster - kopio oli vielä parempana pidetty kuin alkuperäinen!). Yamaha ei sortunut kopiointeihin. Kiinan ja Korean Lawsuit-malleiksi väitetyt kitarat eivät ole oikeita Lawsuit-malleja ollenkaan. Suuret amerikaanokitaratehtaat ratkaisivat ongelmansa halvempia versioita valmistavilla tytäryhtiöillä: Gibsonilla Epiphone Kalamazoossa (vuodesta 1957) ja Fenderillä omat tehtaansa USA:ssa (kallis), Meksikossa (vähän halvempi) ja Kiinassa (Squier, hyvinkin edullinen). Martin puolestaan perusti omansa: Sigma vuonna 1970. Ja hyvin menee! Ebayssä näitä näkee joskus myytävän. |
||||
|
|
05.11.2022 15:30 | Juha Metsäpelto | ||
| Raiteet tänne näkyy vielä 2011 ilmakuvassa, 2016 kuvassa ei enää ole. Onko tietoa koska ne on poistettu? Lastauslaituri näkyy myös tuoreimmassa ilmakuvassa (2020). | ||||
|
|
05.11.2022 14:22 | Tero Korkeakoski | ||
| Kuvaaja kiroaa, mutta sata asukasta tykkää. | ||||
|
|
05.11.2022 13:42 | Timo Salo | ||
| Tuo katon korjauskin on ollut vaiheessa jo pitkään. Ylimääräiset tiilet (?) jääneet talon katolle harjan päälle... :-( | ||||
|
05.11.2022 12:43 | Martti Vuorikoski | ||
| Aivan mahtava lukea historiaa ajalta, olispa ollu kännykkä kamerat, ihtelläki muutama tapahtuma,mutta on eri foorumille. Kiitos Tapio taas hienoista kuvista. | ||||
|
05.11.2022 11:42 | Pertti Miettinen | ||
| Mikko. Nuo vaihteet 001 ja 002 vaidetaan 80:n vaihteiksi. | ||||
|
|
05.11.2022 11:25 | Pertti Miettinen | ||
| Siuron asema on jo pilalla. Ei varmaankaan mene kauaa kun tämäkin, ennen niin hyvin hoidettu asemarakennus joudutaan purkamaan. | ||||
|
05.11.2022 09:24 | Jukka Ahtiainen | ||
| Monesti tuntuu, että rautateihin liittyy kaikki elämän osa-alueet, joten lisätään tässä yhteydessä kyyttö ja suomenhevonen, joita isoisälläni oli ja jotka herättävät positiivisia tunteita, kuten junat. https://yle.fi/uutiset/3-5405249 https://fi.wikipedia.org/wiki/Suomenhevonen |
||||
|
|
05.11.2022 09:02 | Pasi Seppälä | ||
| Jukan mainioita muisteloita on mukava lukea. Hauskasti kirjoitettuja tarinoita asioista, jotka eivät aikanaan ole välttämättä saaneet hymyä korviin samalla lailla... | ||||
|
|
05.11.2022 07:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Omasta mielestäni woke - juttu syntyi ilmiselvästi tarpeeseen. On jokaisen oma asia, kokeeko sen omakseen vai ei. Sen vaikeampaa sen ei tarvitse olla...? |
||||
|
|
05.11.2022 06:06 | Jukka Viitala | ||
| Tka näyttäis olevan teknisesti lähellä Kontio-Sisua tosin ilman tiedä-mitä-teet-vaihdelaatikkoa. Olisi mielenkiintoista kuulla VR:n kokemuksia tekniikasta, ostin joskus VR:n hylkäämän Deutz V8:n, joka oikeasti oli vasta sisäänajettu ja moottorivalintakin oli mielenkiintoinen, Deutzin esikammiokoneita myytiin päästöjen takia kaivoskäyttöön mutta jossain Veto-Jussissa oli ollut semmoinen 19 litran 130-heppainen hirviö. Saman moottorin suorasuihkuturbo pukkasi yli 400 hepoa. Deutz päätyi 1970-mallin Wagner ST5A kaivoskuormaajaan samanlaisen tilalle. Tuommoisen äijäV8:n käyntiääni pelkillä pakosarjoilla ahtaassa tunnelissa on jotain käsinkosketeltavaa, haalarin napit huusi hoosiannaa täyskaasulla. Oli meillä 45 asteen putkimutkat pakosarjojen päissä ettei öljynlauhduttajat palaneet, mutta... Wankun orkkisdiesel kyrvähti kun jäähdytysilmanottoon meni mutaa. Molemmista lohkoista tuli ainakin yhdet männät pakoputken kautta ulos ja ainakin yksi kiertokanki karkasi maailmalle. Kone ajettiin maan pinnalle siten, että moottoria valeltiin öljyllä, loppuvaiheessa enää 2 pyttyä sytytti mutta Allison veti ja luonto kiitti. 40 litraa Mobil Delvacia 2 km matkalla suoraan kansien päälle kaadettuna siis ilman venttiilikoppia ja moottoria ei tuon jälkeen edes mietitty kunnostaa, ihme ettei palanut mutta 20 tonnia rautaa on saatava pois maan alta, siellä ei ole tilaa. Tunnelissa hinaus ei ole optio. Tie on kokoelma 15 m ylämäkiä joiden välillä on 180 pinnan mutka. Yritettiin kerran toisella koneella ja mutkissa tie tuhoutui, liikenne jäi varatien varaan ja silloinen tunnelijumbo polttoleikattiin pois tieltä. Wankun siirtoajossa oltiin varauduttu räjäyttämään se kappaleiksi jos jää välille mutta uusi sydän antoi sille liki 10 v jatkoaikaa kunnes ostettiin Toro 400. V10 Deutzilla. The Käyntiääni suorilla huiluilla. |
||||
|
|
05.11.2022 05:56 | Markku Naskali | ||
| Ja kaikki sianliha on porsasta ja lammas karitsaa! Nautoja on muitakin kuin lypsy- tai lihakarjan sonnit ja lehmät. | ||||
|
Kuvasarja: Porvoon museorautatien toimintaa |
05.11.2022 05:48 | Jyrki Längman | ||
| Todella hieno kuvasarja | ||||
|
|
05.11.2022 05:41 | Jukka Viitala | ||
| Äetsän veturi. Joskus pikkupoikana pysähdyttiin Tunauksella (17M) tasoristeykseen odottamaan junaa ja tämmöinen veturinpoikanen putputteli parin kloori(?)vaunun kanssa kohti Äetsää. Rata oli kaiketi hapero oikeille vetureille, mutta pari myrkkyvaunua ei painanut yhtikäs mitään, kaasuhan on silleen kevyttä. | ||||
|
05.11.2022 02:37 | Matti Melamies | ||
| Nyt 2022 voidaan todeta sähköistyksen olleen kuitenkin järkevä investointi ja kun Fennia saa sähköveturinsa käyttöön, kaikki liikenne Kemijärvelle ja Patokankaalle tapahtuu sähköllä. Päivystäjädeeveriä ei ole tuolla tarvittu enää vuosiin. | ||||
|
05.11.2022 02:26 | Matti Melamies | ||
| Onko tuo Eljaksen mainitsema OTK:n tehdas Imatralla jäänyt nykyisen kuutostien alle? | ||||
|
|
05.11.2022 02:25 | Matti Melamies | ||
| On myös muistettava, että Elannon jättäytyminen EKA-fuusion ulkopuolelle herätti pahaa verta OTK-leirissä. Elannon pääjohtaja Ylermi Runko oli kuitenkin kaukaa viisas, sillä fuusioon suostuminen olisi tarkoittanut Elannon omaisuuden häviämistä. Vanhasta Elannosta jäin kaipaamaan sen leipätehtaan tuotteita, sen hävittäminen oli todellinen ruokakulttuuriskandaali. Ja vielä rautatietieteellinen ulottuvuus: Elannon (ja OTK:n?)rakennuksiin oli pistoraiteita Sörnäisten rantatien puolella ja ainakin Tapio Keränen on lisännyt niistä kuvia tänne. | ||||
|
|
05.11.2022 02:12 | Matti Melamies | ||
| Aikanaan kaveri totesi vanhenpiensa maatilan tiimoilta: Meillä on lehmiä ja sonneja. Teurastamossa ne muuttuvat naudoiksi. Omana havaintonani voisin vielä lisätä, että kaikki naudanliha voidaan markkinoinnin nimissä myydä härkänä. | ||||
|
05.11.2022 00:41 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
05.11.2022 00:40 | Hannu Peltola | ||
| Jorma, vaikea sanoa, mikä ohjasi liikenteenohjauksen päätöksiä tässä tilanteessa. Liikenteen turvallisuus on varmasti yksi tärkeimmistä päätöstekijöistä myös / erityisesti Yhdysvalloissa. Downeastern oli noin kymmenkunta minuuttia myöhässä jo valmiiksi, mutta voi olla, että liikenteenohjaus päätti, ettei tavarajunalla ollut riittävästi aikaa siirtyä Yard 10:lle. Tai ehkä kohtausraiteet Yard 10:llä eivät olleet riittävän pitkät, tämä tavarajuna oli todella pitkä. | ||||
|
|
04.11.2022 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Liikenteenohjaus??? Tavarajuna olisi varmaankin ehtinyt kohtaamaan pikajunaa läheiselle ratapihalle - haluttaessa? (ratapiha täynnä?). Muutama litra (kymmenen ?) öljyä menetettiin junan irti-ottoon mäestä. Halpaa on... heillä. | ||||
|
|
04.11.2022 21:36 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ! | ||||
|
|
04.11.2022 19:38 | Raimo Harju | ||
| Muistan kans sanonnan, vahtaa ku sonni uutta veräjää. | ||||
|
04.11.2022 18:32 | Jarno Piltti | ||
| Kieltämättä upea! | ||||
|
|
04.11.2022 18:22 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on kyllä taianomainen tunnelma! | ||||
|
|
04.11.2022 18:16 | Miitre Timonen | ||
| Siellä asuu hän, joka halkoo rautatietä. | ||||
|
|
04.11.2022 17:11 | Hannu Peltola | ||
| Topi: tuo sinun woke-kommenttisi on selvästi osoitettu minulle. Emme ole tainneet koskaan tavata? Noin yleisesti ottaen vittuilu tuntemattomille ihmisille osoittaa lähinnä lapsellisuutta. Ihan vaan tiedoksi, en ole myöskään tipahtanut nykyajan kelkasta. | ||||
|
|
04.11.2022 16:30 | Topi Lajunen | ||
| Noin yleisesti ottaen woke-termiä käyttävät nykyajan kelkasta pudonneet asioista, joita eivät ymmärrä tai halua ymmärtää. Sellainen kätevän laiska sana. | ||||
|
|
04.11.2022 16:01 | Timo Salo | ||
| Sattumana yksi Jyrkin parhaimpia otoksia... | ||||
|
|
04.11.2022 15:37 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, Genesee & Wyoming tuntuu löytäneen varsin toimivan liiketoimintakonseptin hankkimalla USA:sta pieniä paikallisia ratoja omistukseensa, operoimalla niitä Class III -säännöillä ja samalla tarjoamalla näille paikallisille toimijoille ison organisaation tuen mm. kaluston hankintaan ja kunnossapitoon. | ||||
|
|
04.11.2022 15:26 | Jussi Laukkanen | ||
| Käsittääkseni G&W on nykyisin mukana myös eurooppalaisessa rahtiliiketoiminnassa. Pääasiassa Britanniassa toimiva mutta nykyisin myös Manner-Euroopan puolella rautatierahtia kuljettava Freightliner on ollut jo muutaman vuoden G&W:n omistuksessa. | ||||
|
|
04.11.2022 15:07 | Jarno Piltti | ||
| Tuo Genesee & Wyoming on ilmeisen menestynyt firma ja erikoistunut tahkoamaan rahaa short line ja regional -kokoisilla radoilla. Oransseja vetureita löytyy ympäri Amerikkaa. | ||||
|
04.11.2022 15:05 | Jussi Kortman | ||
| Uusi operaattori Rocklandissa on MIDCOAST RAILSERVICE ja heillä on käytössään 2 kpl:tta GE U23B-7 vetureita. Veturit ovat hyvin siistissä kunnossa ja niissä käytetty vanhaa New York Centralin lighting stripes väritystä. Näyttää siltä että heillä on mielenkiintoa hommiin ja he ovatkin onnistuneet kasvattamaan junapainoja, sekä hankkimaan jo yhden uuden asiakkaankin. Midcoast Railservisella on myös yhdysliikennettä CSX:n kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä Mainessa kesällä 2022 |
04.11.2022 14:57 | Jarno Piltti | ||
| Muhkea kuvasarja jossa on panostettu paitsi kuviin myös kuvateksteihin. Tätä ei hetkessä märehditä! | ||||
|
04.11.2022 14:56 | Rainer Silfverberg | ||
| No linja-auto asemilla ainakin.(siis vessat) | ||||
|
|
04.11.2022 14:53 | Aki Karvonen | ||
| Pitäisikö myös kaikilla linja-autopysäkeillä olla sitten tällaiset? | ||||
|
04.11.2022 14:40 | Hannu Peltola | ||
| Niin oli minullekin, mutta Joey mainitsi sen paikan päällä! | ||||
|
04.11.2022 14:39 | Jussi Tepponen | ||
| Hieno kalanpyrstöliitos tuossa vaunun rungon kulmassa! | ||||
|
|
04.11.2022 14:38 | Jussi Kortman | ||
| Hyvä huomio, minulle tuo oli täysin uusi tieto. | ||||
|
04.11.2022 14:36 | Timo Salo | ||
| Tämäkin vaunu on taas Porin junassa... (IC467) Jos ketä kiinnostaa tuo taidevaunu? | ||||
|
|
04.11.2022 13:56 | Hannu Peltola | ||
| Muutin kuvauspaikaksi Siberia Yardin! Vielä huomiona tästä veturista, että Kanadan ja USA:n liput eivät ole pelkkä somiste. Kanadan rautatieviranomaiset edellyttävät lipputunnistetta ja kummankin maan liput osoittavat, että veturi saa liikennöidä sekä Kanadassa että USA:ssa. | ||||
|
|
04.11.2022 13:32 | Jussi Kortman | ||
| Ainakin mitä olen seurannut muutamia Mainelaisia facebook rautatieryhmiä on kuvauspaikaksi pääsääntöisisti merkitty Siberia Yard, mutta eihän tuo Brownville Junction tästä kaukana ole. | ||||
|
|
04.11.2022 13:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa on riittävän hyvin tuuletettu tupakkaosasto. Sedät avanneet Klubiaskin...? | ||||
|
04.11.2022 13:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lättähattujuna ilmiselvästi lienee saapunut Porin radan suunnasta. Runko näyttäisi olleen veto-liite. | ||||