Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	23.01.2004 11:08	Eero
		Rakkaalla lapsella monta nimeä. Mä käytän yleensä pitempiä muotoja lempinimistä kuten tämä "Aalsti" ja toinen on Vemppu. Joku sanoo Vempu, joku Vemppu. Samahan se.
	23.01.2004 09:03	Eeropekka Hakkarainen
		On muuten harvinaisen huonot penkit tässä osastossa.
	23.01.2004 08:30	Teppo
		Muistini mukaan Vaasan konepajalla tehtiin alihankintana Hyvinkään konepajalle ohjaamosaneerauksia. Varsinainen saneeraus sekä luokkakorjaukset suoritti Hyvinkään konepaja. (Vastaavaa toimintaa on ollut Pasilan konepajan toimminan aikana myös esim. Sm-junien korjauksissa. Vaikka Sm junat korjasi Pasilan konepaja, Hyvinkään konepaja huolehti telikorjauksista.) Antti T voisi kertoa ne Dr13 veturit, joille Vaasa on tehnyt luokkakorjauksen. Minun tiedossa ei ole ainuttakaan.
	23.01.2004 06:12	AnttiL
		RHK on "deponoinut" Olli-Porvoo rataosan PMR:lle eli PMR vastaa radan kunnossapidosta, missä onkin täysi työ, eli se on "ratamaksu".RHK laskuttaa yleisellä rataverkolla ajelusta jotain 0,11 senttiä/bruttotonnikilometri ja haittamaksu on jotain samaa luokkaa, ei siis järin kallista.
	23.01.2004 04:15	Deme
		Liekö joku linturaasu nasauttanu ikkunaan...
	23.01.2004 01:54	Harri
		Kyllä Vaajakosken ratapihalta oli ennen laskua vanhalle sillalle.
	23.01.2004 01:51	harri
		Viime viikolla ainakin kulki ma,ti,ke,pe T3344 Vlp-Pm Haapamäen kautta, tällä viikolla ma-pe -iltaisin. Yleensä Vilppulan "venakko"-runko palaa Hpk:n kautta, joskus myös menee kuormassa Hpk:n kautta.
	23.01.2004 00:12	Pete
		Kuulemani mukaan protot tullaan hylkäämään tämän vuoden aikana. 01:stä ja 03:sta tuskin heruu varaosia muihin, sillä jokainen protokone on pitkälle omanlaisensa. Voisi kyllä kuvitella, että Wärtsilän myllyt olisivat keskenään suht samanlaisia, kuten myös Pielstickin. Eipä sitten muuta, kun museoimaan noita..!
	22.01.2004 23:25	Jack
		-> okeskira. Niin onkin. Sekoilin vaan taas. Kiitokset korjauksesta. :)
	22.01.2004 23:24	okeskira
		Jack, huomautan että 2801:ssä on Pielstickin moottori. 2803:ssa taas on Wärtsilä. Näinollen on vielä jäljellä 2804 jossa on Wärtsilän kone ja 02 jossa Pielstick.
	22.01.2004 23:23	okeskira
		Näiden protoyksilöiden (eikä kyllä koko sarjankaan) luottavuusprosentti ei ole järin suuri. Liekö näistä hylätyistä sitten saatu varaosia jäljellä olevaan kahteen protoon niin että ne saadaan pidettyä liikenteessä vielä pari vuotta?:)
	22.01.2004 23:23	Jack
		Wärtsilän koneilla varustetut proto-Dr16-veturit hylättiin konevikojen vuoksi.
	22.01.2004 23:22	Janne Ridanpää
		Varaosiksi menevät kahdelle jäljelle jäävälle protolle. Olen myös kuullut, että 2802 ja 2804 hylättäisiin Rovaniemen sähköistyksen jälkeen.
	22.01.2004 23:22	Arto P
		No tulipa selväksi tuokin asia VR:stä. Laskuttaako RHK erilailla osuuden Porvoo-Olli kuin normaalin rataverkon maksut?
	22.01.2004 23:15	Arto P
		Miksi hylättiin?
	22.01.2004 23:14	Jack
		Missä päin hylätyt veturit ovat?
	22.01.2004 22:53	okeskira
		Joo, 20.01. tapahtui hylkäys ja kirjoihin päivämääräksi tuli 31.12.2003.
	22.01.2004 22:44	Jouni
		Ahaa, nytkö se sitten on tapahtunut?
	22.01.2004 22:41	Jouni
		Puolipuomit ja kevyen liikenteen kokopuomit.
	22.01.2004 22:40	Jouni
		Mitähän työmiehet olisivat tuumanneet, kun olisi tuolloin sanonut, että turhaa työtä teette, rata menee kymmenen vuoden päästä taas uusiksi. :D
	22.01.2004 22:38	Jouni
		Nousua on promilleina 12,5 ja rata nousee Jyväskylästä tähän tultaessa yli 50 metriä ylöspäin!
	22.01.2004 22:37	Jouni
		Kyllä tuo taaempi on vanha rautatiesilta.
	22.01.2004 22:35	Jouni
		Keitele-Päijänne-kanavaa rakennettaessa 1990-luvun alussa tätä rataa tuotiin sementtiä Neuvostoliitosta/Venäjältä Vsoi-vaunuilla Sulun ratapihalla edelleen pystyssä olevaan sementtisiiloon. Jo silloin siilo oli täysin rappiolla, ei olisi helpolla uskonut, että se on käytössä. Nythän se on yksityisomistuksessa.
	22.01.2004 22:32	Jouni
		Vanhalta Sulun ratapihalta lähti puuta välillä melko runsaastikin, eli kyllä tässä liikennettä oli vielä 1990-luvulla. Lähes joka päivä päivystäjä kävi Sulussa parhaimmillaan. Asuin itse 20 vuotta Sulun ratapihan välittömässä läheisyydessä, joten seudut ovat erittäin tuttuja lapsuusvuosilta.
	22.01.2004 22:30	Janne Ridanpää
		Tämäkin veturi on sitten hylätty yhdessä 2803:n kanssa.
	22.01.2004 22:30	Jouni
		Tämä rata oli siis pitkään hiekkapohjainen K30-kiskoilla, luonnollisesti paljon asiallisemman näköinen kuin tässä kuvassa.
	22.01.2004 22:28	Jouni
		Soraraide oli olemassa vielä 1990-luvun alussa. Täytyypä katsella vanhoja kuvia. Siinähän itse asiassa oli kaksikin raidetta Lohikoskentien yli, eteläinen ja pohjoinen. Eteläisen raiteen varressa kuormattiin romua, pohjoinen oli käyttämättömänä pitkään ennen purkua. Romunkuormauspaikka siirrettiin aikanaan radan pohjoispäähän, en muista tarkkaa vuotta, mutta se tapahtui 1990-luvun puolivälissä. Koko radalle ehdittiin vielä vaihtaa K43-kiskot hieman ennen liikenteen loppumista.
	22.01.2004 22:24	Juhana K
		Täytyy kyllä sanoa, että on kyllä aivan nappikuva! Modernia rautatietunnelmaa parhaimmillaan ja kuitenkin melko pian jo historiaa jos ja kun niin tulee käymään, että sähköt tuonnekin vedetään. Mutta mikähän kumma se on, kun en totu tuohon "digivihreään"?
	22.01.2004 22:17	AnttiL
		Todellisuudessa RHK:n perimät radan käyttömaksut ovat hiiren p****an kokoinen menoerä verrattuna VR:n harrastamaan rahastukseen. Ymmärrän että VR laskuttaa kuljettajien käytöstä, mutta kun ne summat eivät olleet normaali järjellä kuviteltavissa, eriasia jos hinnoittelu olisi ollut asiallistaeikä sellaista 1000 euroa/h/äijä.
	22.01.2004 22:01	a
		Joensuun pikajunan numero on 10.
	22.01.2004 21:57	Perttu
		No RHK se isompi paha on, No, katsastustoimintaa en pahana pidä, mutta uskoisin että ilman kaameita katastusmaksujankin tunnollinen museorautatieyhteisö pitää kalustonsa asianmukaisessa teknisessä kunnossa.
	22.01.2004 21:54	Arto P
		Eikös kuitenkin joudu RHK:lle tarpeeksi maksamaan rataverkon käytöstä?
	22.01.2004 21:14	AnttiL
		Nostalgiakalustoa saadaan mahdollisesti ensi kesänä enemmänkin liikenteeseen ja liikkumavapautta kasvatettua jos rautatieyhteisöjen RHK:lle tekemät turvallisuustodistushakemukset menevät läpi. Esim. Tk3 1168:lla voitaisiin huristella Prv-Hki-Prv väliä ihan vapaasti, sillä VR ei ole enää kuvioissa mukana, eli VR:n kuljettajia ei enää tarvita koneen päälle. Aiempina vuosina VR:n hinnoittelu politiikka on käytännössä estänyt nostalgiakaluston "vapaan" liikennöinnin rataverkolla...Toivottavasti kukaan "yltiömäinen ääripää VR fani" ei revi herneitä nenään tästä VR:n arvostelu kommentista. =)
	22.01.2004 21:08	KooPee
		Suurin syy siirtoon taisi olla jyrkät nousut tällä rataosalla ja täydellinen perusparannustarve, joten päädyttiin uuteen linjaan kuten myös mm. Vihtavuoren seudulla.
	22.01.2004 21:01	JV
		Keltaisten sivujen kartta näyttää yhä jo 1980-luvulla puretun soraraiteen. Silti karttaan on merkitty vain pari vuotta sitten valmistunut uusi tie Palokkaan (keltainen tie Seppäläntien jatkeena). Ihmeellistä logiikkaa!
	22.01.2004 20:54	JV
		Ei tämä pätkä ihan 40 vuotta ole ollut käyttämättä, ainoastaan viime vuodet. Tarkempaa vuosilukua tai -määrää en tiedä. Radan päätepisteessä on sijainnut tietääkseni jokin romuvarasto, radan varrella mm. betonivalimo ja jo kauan sitten purettu soraraide. Aika vähäistä liikenne on silti ollut, sikäli kun tiedän.
	22.01.2004 20:54	Ilkka
		Vaan taitaa jälleen kerran www.keltaisetsivut.fi näyttää molemmat linjaukset :) Ei näytä kovin paljon oikaisseen, joskin mutkia pois ja asutuksen keskeltä tunneliin.
	22.01.2004 20:47	Jyrki Tervo
		Ymmärsinkö oikein, tämä on ollut käytämättä 40 vuotta, mutta näyttää melkein siltä kuin siitä olis just junalla menty ??
	22.01.2004 20:44	Korkki
		Mutta eikös tuo taaempi kuitenkin ollut rautatiekäytössä ennen tämän etummaisen kaksiraiteisen valmistumista (ajalla jolloin ei ollut vielä kovinkaan paljoa autoja)
	22.01.2004 20:43	JV
		Ei ajeta junilla enää tähän mäkeen. Edessä näkyvän kaarteen takana on seis-levy Jyväskylän suunnasta tuleville. Jyväskylä-Suolahti -radan alku on vuodesta 1964(?) mennyt Kangasvuoren tunnelin läpi. Tämä kuvassa näkyvä pätkä on vanhalta linjalta, joka kiersi Kangasvuoren Seppälänkankaan ja Vihtiälän kautta. Vanha ja nykyinen linja kohtaavat Vihtiälässä suunnileen tällä kohtaa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/1780.html
	22.01.2004 20:39	Markku Syrjälä
		Korjaa KooPeeta, tuo taaempi on kylläkin vanha maantiesilta, jolla oli mm. Kuusankosken ensimmäiset liikennevalot :-) (ei mahtunut sillalla autot kohtaamaan)
	22.01.2004 20:35	okeskira
		Ei nyt ihan koko matkalta, mutta radan linjausta on muutettu Jyväskylän päässä aika reilusti.
	22.01.2004 20:14	Jyrki Tervo
		No onkos olemassa sitten uusi Jyväskylä-Suolahti rata, kartta ei kertonut vaikka yritin ettiä?
	22.01.2004 20:13	Jarkko
		Tiedättekö yhtään säännöllistä junaa kouvolaan jossa keulilla Sr2. Se on niin harvinaista herkkua että haluaisin ikuistaa tämän veturin. ;-)
	22.01.2004 20:10	Juhana K
		Pituutta lienee ainakin viitisen kilometriä eri jyrkkyisinä osuuksina. Maastakartasta selviäisi varmaan paremmin. Promilleista tai nopeusrajoituksista ei ole tietoa, mutta varmaan 10 promillea paikoin ainakin ja Sn100? Kertokaa toki jos tiedätte paremmin. Itseänikin kiinnostaa.
	22.01.2004 19:33	Jukka P. T. Ruuskanen
		Pientä perusparannusta raiteet näyttävätkin kaipaavan.
	22.01.2004 19:28	Jukka P. T. Ruuskanen
		Viettääkö rata alaspäin vai näyttääkö se vain siltä?
	22.01.2004 19:20	Jukka P. T. Ruuskanen
		Eipä ole Karjaallakaan enää tämän näköistä ollut aikoihin.
	22.01.2004 19:16	Jukka P. T. Ruuskanen
		Sanoisin että varmaankin R-sarjan vetureilta. Nykyäänhän tuota raidetta on oikaistu sen verran että sinne pääsee Deeverillä. Ennen sinne ei päässyt muulla kuin Vempulla. Sen takia kai Vempujen käyttö Kuopiossa loppuikin.
	22.01.2004 19:13	Jukka P. T. Ruuskanen
		Mitenkäs vauhdikkaasti juna saa lasketella tässä alas ja kuinkas paljon tätä nousua/laskua on yhteensä?
	22.01.2004 19:10	Jukka P. T. Ruuskanen
		Vaunut ovat näköjään kuormattuna lumella. :P

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset