Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.01.2004 15:26 | Teppo | ||
| Jotenkin tulisi mieleen Kuovila -Skogböle Pohjankurun ja Kosken välillä. Yritin haeskella asemataloa, mutten löytänyt kuvasta. Joka tapauksessa korkeusero puoltaisi juuri Kuovilaa. | ||||
|
20.01.2004 15:25 | Pekka | ||
| On muuten tyylikkään näköinen torni ja kaikin puolin tyylikäs miljöö! | ||||
|
|
20.01.2004 15:18 | Teppo | ||
| Suomen viimeistä edellinen kankiasetilaite sijaitsi juuri tuossa tornissa. Nyt keskieurooppalaista asetinlaitetunnelmaa löytää enää Rovaniemeltä. | ||||
|
20.01.2004 15:16 | Teppo | ||
| Kyllähän sen kiilaaminen olisi mahdollista, samoin kuin koneapulaisen puolella olvan turvalaitteen painonapin. Mutta nyt en muista, että olisin koskaan nähnyt Ilmalassa mitään moiseen viittaavaa. Jalkatilassa oleva venttiilin käsipyörä on lämmityksen sulku lasin puhallusilman lämmitykselle. Ja jos kyseessä ei ole "eriparirunko", eli vaununa ei ole 5106, niin vaunun numero on pariton. | ||||
|
|
20.01.2004 15:13 | Jyrki Tervo | ||
| Hieno pelkistetty,bond-elokuvien konnien laboratorioiden, tunnelmaa. Mikähän tuo "ergonomisesti" sijoitettu venttiili lie, kuoleen miehen hana ?? | ||||
|
|
20.01.2004 15:12 | Niila | ||
| Kuljettaja taitaa olla tässä tapauksessa sitten kahvilla, sillä ketään ei näy penkillä ja silti juna kiitää eteenpäin reilua yhdeksääkymppiä :) | ||||
|
20.01.2004 15:08 | Harrnimi=Harri | ||
| Kyllä se on takaohjaamosta P94:ssä aamutuimaan... | ||||
|
20.01.2004 15:08 | Teppo | ||
| Kirkkonummella tehtävien ratatöiden vuoksi. Veturin siirtyminen junan toiseen päähän olisi ollut käytännössä vaikeaa. | ||||
|
20.01.2004 15:07 | Jyrki Tervo | ||
| Vuodatan minäkin kyyneleeni menetetylle matkustustunelmalle ! | ||||
|
|
20.01.2004 14:55 | Pasi | ||
| Asiallistakin asiallisempi maisema asetinlaitetorneineen. | ||||
|
|
20.01.2004 14:54 | Kalastaja | ||
| Takaohjaamoa veikkaan, koska muutikin on sieltä ja kuskin paikalta otetulta tämä vaikuttaisi. | ||||
|
|
20.01.2004 14:53 | Mikko Herpman | ||
| Onko kuvattu etu- vai peräohjaamosta? Näyttää rata oikein mukavalta, verrattuna nykyisiin steriileihin betoni/sepeliratoihin. "Tuossa näkyy topparoikan kädenjälki mukavasti." | ||||
|
|
20.01.2004 14:50 | Mikko herpman | ||
| Juu kyllä se kuolleen miehen poljin on ja vielä semmoinen, ettei tarvii nostella jalkaa välillä vaan riittää kun kuolee siihen päälle ja juna matkaa kulkuaan. Tosin tähän aikaan ajettiin vielä aina kahdella miehellä, eli luultavasti olisi toinen kaveri pystynyt hoitamaan homman. | ||||
|
|
20.01.2004 14:49 | Kalastaja | ||
| Pystyiköhän tuon kiilaamaan hyvin pohjaan puupalikalla, tai jarrukengällä, kuten tehtiin lättähatuissa. | ||||
|
|
20.01.2004 14:47 | Kalastaja | ||
| Porkkanan ohjaamosta kuvattu maisema! | ||||
|
20.01.2004 14:46 | Pasi | ||
| Deeverit, lätät ja Huru sulassa sovussa varikolla. Pahus kun ei tuohon aikaan vielä ymmärtänyt junien päälle. | ||||
|
|
20.01.2004 14:46 | Jarkko | ||
| Ajattelin itse samaa, mutta kun en ollut varma niin kysäisin. | ||||
|
|
20.01.2004 14:45 | Kalastaja | ||
| Aika joka ei koskaan palaa... Paitsi museoliikenteessä. |
||||
|
|
20.01.2004 14:40 | Antti N. | ||
| kuolleen miehen kytkin? :) | ||||
|
|
20.01.2004 14:34 | Jarkko | ||
| Mikä on tuo poljin tuolla jalkatilassa? | ||||
|
20.01.2004 13:41 | Otto Tuomainen | ||
| Ja tuo Rajamäellä käyvä veturi on Riihimäen päivystäjä. Eli on sillä päivän aikana muutakin hommaa... | ||||
|
|
20.01.2004 13:36 | Korkki | ||
| Olen käsittänyt että turvallisuuden (hävikin eston) takia junakuljetus on valittu kuljetusmuodoksi. | ||||
|
|
20.01.2004 13:28 | Otto Tuomainen | ||
| Rajamäeltä lähtee myös puuta. Käsittääkseni vain aika harvoin. | ||||
|
|
20.01.2004 13:28 | Jouni | ||
| Tämä kuljetus on varmaan aika lailla tehottomuuden huipulla tänä päivänä. Nuo vaunut täytyy samalla tavalla käydä hakemassa Koskenkorvalta Seinäjoelta käsin omalla junalla. Vihtavuoressakaan ei taideta enää käydä Jyväskylästä vaihtamassa yhtä Sti-typpihappovaunua täyteen. Tämäkin hoidettaisiin Ruotsissa täysin radio-ohjauksella yhdellä miehellä, jolloin voisi jäädä kuljetuskorvauksesta vähän enemmän viivan alle. Toisaalta rautatiekuljetukset voisivat olla näin hieman halvempia, jolloin niitä saatettaisiin käyttää enemmän -> työpaikat eivät välttämättä edes vähenisi. | ||||
|
|
20.01.2004 13:24 | Korkki | ||
| Mahtuuko yhteen vaunuun muka koko kahden päivän tuotanto vai kuljetetaanko etanolia rekallakin? Ja tuossa kuudessa vaunussa taitavat olla lähes kaikki etanolin kuljetukseen tarkoitetut Sobit | ||||
|
|
20.01.2004 13:14 | Otto Tuomainen | ||
| Täysiä vaunuja tulee aika usein vain 1. | ||||
|
|
20.01.2004 13:11 | Otto Tuomainen | ||
| Rajamäeltä on tyhjiä Sob-vaunuja lähtenyt jopa 6. Näin tapahtui 13.1.2004. | ||||
|
|
20.01.2004 13:08 | Korkki | ||
| Eikös tuo kolme vaunua (kolme kertaa viikossa) ole ihan normaali kuorma. Jos on vähemmän vaunuja voi olettaa että Koskenkorvalla on ollut ongelmia prosessissa... | ||||
|
20.01.2004 13:06 | Jouni | ||
| Uusia betonikansia ei asenneta enää pääradoille, ne rapautuvat melko nopeasti. Poikkeuksena koebetonikannet, yksi taisi olla Naantalissa. | ||||
|
20.01.2004 13:00 | Timo Tuomi | ||
| Väittäisin, että rivien alussa mainitaan raide. Sen jälkeen tulee montako vaunua, litterat ja liikennepaikat (tai jotain siihen suuntaan). Esim. 1S: -alkuisen rivin tulkkaisin seuraavasti: 3 Gb:tä ja 3 Hk:ta Outokumpuun, 1 Hkk ja 1 Oc Viinijärvelle. Vetäisin tämän todella isosta stetsonista, joten korjata saa. :) Raidetunnuksia on todellakin muutettu, ja rajusti. Pasilassakin puhuttiin osasta alaratapihan raiteita ali- ja ylipäinä. Tämä tietysti johti siihen, että kaikki vieras henkilökunta oli täysin pihalla siitä, mitä tapahtuu. Nykyään (periaatteessa) kaikkien muiden, paitsi virallisten numerotunnusten, käyttö radioliikenteessä ja etenkin luvanannossa on kielletty. Telexistä vielä: VR:llä oli käsittääkseni varsin laaja telexverkko vielä 1980-luvulla. Pasilassakin kaikki laskumäkilaput lähetettiin junatoimistosta vaihdekojuihin telexillä. Vaihdekojuissa oli pelkästään vastaanottoon kykenevät telexlaitteet, jotka käyttivät n. 15 cm leveää paperia. Lisäksi kaikki vaunuluettelot lähetettiin telexillä määräasemille ja vaununjakoon. |
||||
|
|
20.01.2004 13:00 | Jouni | ||
| Oho, tavaramäärä on lisääntynyt huikeat 50 % siitä, kun itse olen tuon junan nähnyt. :) | ||||
|
20.01.2004 12:50 | Jarkko | ||
| Aah, tuttua tunnelmaa kotiseudullani. =) | ||||
|
|
20.01.2004 12:35 | Markku K. | ||
| Kestävyys lienee parempi kun tärine ei tuhoa kantta. Todella liukas tuommoinen kumikansi on, varsinkin mutkaan asennettuna (ainakin Helsingin ratapiha/satamarata). | ||||
|
|
20.01.2004 11:42 | Perttu Karttunen | ||
| Huomatkaa kuvassa kuminen tasoristeyskansi =) Täällä kun nyt on alan asiantuntijoita niin meneekö tuo kuminen kestävyydessään Betonikannen edelle, vai onko se äänettömämpi? |
||||
|
20.01.2004 11:34 | Perttu Karttunen | ||
| On muuten tämäkin skene muuttunut radikaalisti, Opastin muuttunut kaksivaloiseksi, tullut baliisit, Ohjausboksi tuonne vasemmalle puolelle... | ||||
|
20.01.2004 11:34 | Jarkko | ||
| Mikä tuolla kajastaa? | ||||
|
20.01.2004 11:33 | Perttu Karttunen | ||
| Mie jo katoin että mitä mätää tässä kuvassa o, mut sie ootki ottanu sen tonne ratapihan suuntaan, hetken jo kattelin että mitenkäs toi IV o kakkosella ja taajis kolmosraiteella =) | ||||
|
|
20.01.2004 11:22 | Perttu | ||
| Kyseisen lapun takana on muuten aito Vr-leima vuodelta 1971 Hyvin säilynyt vielä, leimassa on keskellä päiväys, reunoilla VR - teksti Ylhäällä OUTOKUMPU ja alhaalla numero 441 Käsin on taakse kirjoitettu seuraavat merkinnät: Kaj 3, Pr1 2, Krn 5, Äki 4 =14 H?? (en saanut tekstistä selvää) 20, Yks 20 =54 |
||||
|
|
20.01.2004 11:17 | Perttu | ||
| Kiitosta muuten tiedosta =) Noita Kirjain-numeroyhdistelmi minäkin olen ihmetellyt. Luulisin että ovat raiteita, mutta olisiko raiteiden numerointijärjestelmää muutettu tämän jälkeen nykyiselleen joskus | ||||
|
|
20.01.2004 10:22 | Markku K. | ||
| Tuo on aivantäysinselvästi telex:in (kaukokirj) tuloste. S'oon varma. | ||||
|
20.01.2004 10:04 | Eero | ||
| Luulenpa siksi että Vemput hylätään jonkun syyn takia: pyörät kuluneet(ei paha vika)mutta huolto maksaisi. | ||||
|
|
20.01.2004 08:56 | HT | ||
| Tuohan on täysin kaukokirjoitintuloste. | ||||
|
|
20.01.2004 01:44 | Korkki | ||
| Vaunutyypit ja liikennepaikat minä tunnistan, mutta mitä ovat nuo kirjaimet ja kirjain-numeroyhdistelmät | ||||
|
|
20.01.2004 00:32 | Heikki Piirainen | ||
| "Koneella kirjoitettu kuitenkin" - miusta tuo näyttää kyllä teleksiltä, varsinkin kun tuo lopussa oleva "1230842 VR SF" on selvästikin teleksinumero. Toisin sanoen tuo vaunuilmoitus on lähetetty jostakin jonnekin kaukokirjoittimen välityksellä. | ||||
|
20.01.2004 00:03 | Perttu | ||
| Tämä taisi olla "IC10" eli meni P10:n aikataululla. | ||||
|
19.01.2004 22:32 | Niila | ||
| Tampereen suuntaan, eli seuraava liikennepaikka on Lakiala. | ||||
|
19.01.2004 22:26 | Niila | ||
| Ylöjärvellä on kaksi sivuraidetta joista vain toinen on sähköistetty ja varustettu pitkillä vaihteilla. Sitten on yksi lastauslaiturilla varustettu päätepuskimeen päättyvä raide (ellei turvaraiteita lasketa) jolla seisoo lastattavana olevia romuvaunuja tai puutavaravaunuja. (ei siis talkkivaunuja:) Molempia lähtee yleensä viikoittain Ylöjärveltä eteenpäin. Sähköistämättömällä, läpiajettavalla sivuraiteella seisoivat monesti Aitonevalta saapuvat Dv12/Dr13 vetoiset turvejunat odottelemassa Tampereen ratapihatilanteen vapautumista. Käsittääkseni vieläkin kauko-ohjaajat suosivat tuota raidetta nyt jo harvinaisemmiksi käyneitä dieselvetoisia junia kohtautettaessa. | ||||
|
|
19.01.2004 22:22 | Arto P | ||
| Mihin päin kuvattu | ||||
|
|
19.01.2004 22:15 | Kalastaja | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
|
19.01.2004 22:09 | Niila | ||
| Pitäisi varmaan jalusta jättää pysyvästi autoon. Silloin kun sitä todella tarvittaisiin, se ei tietenkään ole mukana. :( Eipä siinä, sähköratapylväs tai relekaappi toimii kyllä hätätilassa jalustana mutta se rajaa useimmiten kuvakulmat aika vähiin. Ja talvella ne ovat melko usein jäässä ja kameralle liukkaita. | ||||
|
19.01.2004 22:02 | KooPee | ||
| Yksittäisenä tämän tyyppisenä kuvana tosi hyvä. Linjakuvissa kannattaa hyödyntää myös ympäröivää maisemaa. | ||||