Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.01.2023 22:35 | Tom Holmström | ||
| Ilmeisesti eivät vaunut ole täysin molemmat kerrokset led-valaistuja kun ovat eri värisävyillä yläkerrokset ? Tietääkö kukaan mikä on oikea tilanne? | ||||
|
13.01.2023 21:35 | Niko Padatsu | ||
| Ja nehän (jäähdyttäjät) siellä ovat myös tuon VIA:n oman sivun mukaan. Samoin pakoputket on johdettu katolle ja joitain muita tarkemmin määrittelemättömiä komponentteja. |
||||
|
|
13.01.2023 21:09 | Hannu Peltola | ||
| Jos moottori ei ole siellä, niin se voisi olla jäähdyttimen sijoituspaikka. | ||||
|
|
13.01.2023 21:04 | Niko Padatsu | ||
| Mielestäni moottori/moottorit sijaitsevat alustassa. Katon "kyhmyn" tarkoitus ei ole minulle auennut. | ||||
|
|
13.01.2023 19:57 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä sopivaa rakennekuvaa, mutta löysin kuvia ainoastaan matkustamo-/matkatavaraosastoista. Niissä moottori ei ainakaan ollut, joten kattopatti on todennäköisesti moottorin tai moottoreiden paikka. RDC1-4:ssä oli kaksi moottoria ja RDC-9:ssä yksi. Voimansiirto oli hydraulinen, mikä oli USA:ssa varsin harvinaista. | ||||
|
|
13.01.2023 19:00 | Teemu Saukkonen | ||
| Missä tuossa on moottori? Alustassa luulisi mutta kun on tuo patti keskellä kattoa. | ||||
|
13.01.2023 16:40 | Hannu Peltola | ||
| Jukka: Kiitoksia! Nämä kuvat ovat kyllä lahjomattomia, tässäkin erottuvat taustakuvan pohjassa olleet roskat yms. Paikan päällä ne eivät kiinnitä niin tarkkaan huomiota, mutta kuvissa mm. ne hyppäävät silmille. Olen parhaillaan suunnittelemassa tämän radan uutta ja parannettua laitosta Mäntsälään ja mm. Anacortes on tarkoitus kierrättää soveltuvin osin uuteen rataan. Tästä kuitenkin mm. tausta tulee tehdä uusiksi. Tässä kuvan versiossa taustana on Walthersin valmistaustoista koottu tausta ja eri taustakuvien raja erottuu mm. tässä kuvassa. Rakentamisajankohtana en ollut vielä käynyt Anacortesissa. Kävin täällä 2019 ja siltä matkalta löytynee kuvia, joita voi käyttää parempana taustana. Niko: Hyvä täsmennys! Muistelin, että Kanadassa näitä olisi vielä käytössä, mutta VIA:llahan ne olivatkin. Sinällään RDC:den valmistusmäärä 398 on pohjoisamerikkalaisiin markkinoihin nähden hämmästyttävän pieni. Samaan aikaan esimerkiksi EMD askarteli kasaan noin 3900 F7-veturia. Vaikka RDC oli tuotteena erinomainen, sen lanseeraus tapahtui väärään aikaan. Rautateiden paikallisliikenne oli juuri supistumassa vahvasti mm. voimakkaasti kehittyvän tieverkoston ja automalliston totaalisen uudistumisen myötä. Joillakin rautatieyhtiöillä paikallisliikenne oli edelleen merkittävässä roolissa, mutta sitä hoidettiin jo sähköjunilla (esim. PRR) tai matkustajamäärät olivat niin suuret, että veturivetoiset junat olivat edullisempia (esim. B&M tai CNJ). |
||||
|
|
13.01.2023 16:20 | Niko Padatsu | ||
| Kandalainen VIA Rail ajaa näillä vielä säännöllistä liikennettä Sudbury-White river. Ilmeisesti viisi yksikköä on käytössä joista kolme on mallia RDC-1 ja kaksi kappaletta RDC-2:sta Firman omien nettisivujen mukaan yksiköt olisivat valmistuneet joskus vuosien 1956-1958 välillä. |
||||
|
|
13.01.2023 13:47 | Jukka Ahtiainen | ||
| Yksityiskohdat ja valaistus herättävät melkein kuvan / tilanteen / ihmiset eloon. | ||||
|
|
13.01.2023 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa! Täytyy kyllä nostaa hattua Budd Companylle! Nämä olivat 1940-luvun lopulla aivan hurjasti aikaansa edellä, mistä hyvä osoitus on, että vielä tänä päivänäkin nämä olisivat ihan käyttökelpoisia hiljaisempien ratojen liikenteeseen. Moottorivaunu #2350 valmistui Great Northernille heinäkuussa 1956. Tämä on toinen minulla olevista vetureista tai moottorivaunuista, jotka eivät mahdu vanhan pienoisrautatieni aikaraamiin 1947-1953. Toinen tällainen veturi on American B-14 #124 ( https://vaunut.org/kuva/159489?s=1 ). Nämä kumpikin olivat niin upeita malleja, etten voinut vastustaa kiusausta! Tämä RDC on myös pienoisrautatiellä liikenteellisesti hyödyllinen, aivan kuten esikuvansakin. Radallani tämä #2350 hoiti Rockportin ja Anacortesin välistä henkilöliikennettä ja yksittäinen moottorivaunu pystyi helposti hoitamaan pari päivittäistä vuoroa edestakaisin. Moottorivaunussa on äänikortti ja tämän äänimailma on oikein miellyttävä. |
||||
|
13.01.2023 09:54 | Marko Vornanen | ||
| Kiitos Topi päivityksestä. | ||||
|
|
13.01.2023 09:51 | Topi Lajunen | ||
| Joo, ei olisi mennyt Mikon vastaus tentistä läpi edes vuonna 2009. Marko, ei vaikuta EP-jarrun toimivuus suurimpaan sallittuun nopeuteen. Jossain vaiheessa aikoinaan vaikutti, ei enää. Iloisesti voi ajella 200 km/h ihan vain jarrujohdon ohjaamana. |
||||
|
13.01.2023 09:10 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| ^Alkohologia on oppi alkoholista ja sen vaikutuksista. Helsingin yliopistossa järjestettiin alkohologian kursseja, jonka suorittanut voimistelunopettaja sai antaa raittiusopetusta kouluissa terveysopin yhteydessä. Voimistelunopettajien koulutuksessa alkohologia tuli pakolliseksi vuonna 1911 annetulla määräyksellä. Nykyisin alkohologia kuuluu yliopistossa oikeuslääketieteen erikoistumisohjelmaan (Wikipedia). | ||||
|
|
13.01.2023 08:12 | Marko Vornanen | ||
| Topi: 200 km/h nopeuksiin. | ||||
|
|
13.01.2023 07:27 | Teppo Niemi | ||
| Meniköhän tuo jarujen tarkastus vuonna 2009 voimassa olleiden määräysten mukaan ihan noin? Yhdn osaltani Topin kommenttiin 16.44 ihan täysin. | ||||
|
13.01.2023 04:49 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mikko: useita kymmeniä tuhansia. | ||||
|
|
13.01.2023 02:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kivaa Hannu, tietopläjäys Budd - moottorivaunusta, hyvin mielenkiintoinen kapistus. Mielestäni Budd olisi varsin käypäisä laite Dm12-soihtujen tilalle. |
||||
|
|
13.01.2023 02:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samariittitoiminnalla on sukulaisuutta hyväntekeväisyyden ja huolenpidonkin kanssa, viitaten "laupiaaseen samarialaiseen". (Niilläkin nykyään on PLO, joo.) Alkohologia on minulle aivan uusi termi. |
||||
|
|
13.01.2023 01:37 | Jukka Ahtiainen | ||
| Lapsuuden, sekä myöhemmätkin muistot rautateistä kruunasi tunne, että kaikki rautatieläiset olivat yhtä suurta perhettä, jopa yli valtakunnanrajojen. | ||||
|
|
12.01.2023 23:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, vuonna 2009 toimittiin näin kun veturi kiersi junan toiseen päähän. Pohjoisesta tulleet raakapuujunat "käännettiin" Tampere tavarassa eli "perkiössä". Yksinkertainen käyttöjarrutus, jarrujen tarkastaja totesi että kiinni veti, irroita jarrut. 13 vuodessa on moni asia muuttunut. | ||||
|
12.01.2023 19:43 | Teemu Saukkonen | ||
| Ainoa jäljellä oleva juna jossa on 2xDr16, T4779 Uimaharjuun (ja tietysti takaisin T4778). | ||||
|
12.01.2023 18:16 | Simo Lallukka | ||
| Juna ajoi ainakin Merisatamassa olevan kahvilan "Cafe Carusel" lähelle. Hauskasti joskus junan läheltä Merisatamassa lähti kaksi kuumailmapalloa. Pallot laittoivat polttimot pitkälle polttoajalle, että tulee viereiset kerrostalot ylitettyä. | ||||
|
12.01.2023 17:53 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs HV kuva! | ||||
|
|
12.01.2023 17:36 | Timo Salo | ||
| Tuossa olisi ainesta myös Suomen oppimisahdinkoon, tulokset nykyään maailman huonompaa keskitasoa! (ennen oltiin ykkösiä) Nykyään tärkeimpiä asioita oppia on: Kopiointi, lainaaminen, unohtaminen, työn välttely ja täydellinen välinpitämättömyys... :-( | ||||
|
12.01.2023 17:17 | Raimo Harju | ||
| Olin tuossa junassa, ja se oli tosiaan täysi, Måntyluotoon mennessä seisomapaikatkin niin täynnä, ettei kaatumaan olis mahtunu. | ||||
|
|
12.01.2023 17:01 | Jukka Ahtiainen | ||
| Valtionrautateiden Ylemmän liikenneoppikurssin tutkintotodistuksessa 1951 on muiden muassa seuraavia arvosanoja: Käytös, Uutteruus, Huolellisuus, Käytännöllinen pystyväisyys ja Rautatiehistoria, Tutkinnon hyväksytysti suorittanut on lisäksi kuunnellut luentoja terveysopissa (anatomia, samariittitoimi, alkohologia ja tuberkuloosi) ja saanut käytännöllistä ohjausta ensi avun antamisesta loukkaantuneille. |
||||
|
|
12.01.2023 16:49 | Topi Lajunen | ||
| Marko: "EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän." Riittävät mihin? Johonkin tiettyyn nopeuteen? Ei, EP-jarrujen toimivuudella ei (enää) ole merkitystä suurimpaan sallittuun nopeuteen. |
||||
|
|
12.01.2023 16:44 | Topi Lajunen | ||
| Mäntymäen kannattaa päivittää tietonsa, "jarrujenkoetteluja" ei ole tehty enää vuosiin. Lisäksi tuolla kuvailulla ei pääsisi mistään tentistä läpi, sen verran puuttui olennaisia asioita sepustuksesta. | ||||
|
12.01.2023 16:30 | Antti Grönroos | ||
| Muistan tämän tasoristeyksen mutta sitä en oikein muista oliko toisella puolella kolmion muotoinen vai kaksi neliönmuotoista valo-opastinta. | ||||
|
|
12.01.2023 16:10 | Juha Kutvonen | ||
| Mikkelin eteläinen tasoristeys ylitti 7-8 raidetta: https://vaunut.org/kuva/37458 | ||||
|
12.01.2023 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä olisi mielenkiintoinen testirata nykykalustolle. Onnistuisikohan suunnanvaihto riittävän nopeasti, jos tuolta kuopan pohjalta pitäisi lähteä heijaamalla liikkeelle? | ||||
|
|
12.01.2023 14:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi kirjoitat aivan kummallisia, toimimattomia linkkejä? | ||||
|
12.01.2023 14:36 | Jimi Lappalainen | ||
| 40 vuotta sitten. | ||||
|
|
12.01.2023 14:28 | Teppo Niemi | ||
| Entäs Kauniaisten Asematie ennen vuotta 1966? https://kuvat.vaunut.org/125335 ? Tai Salon länsipään tasoristeys ratapihan pidennyksen jälkeen? Tuosta ei taida olla kuvia? |
||||
|
|
12.01.2023 14:25 | Pentti Köylijärvi | ||
| Oma kokemus matkustajana, kun 65 tai 70 kulkee ilman Nom:ia, on vaihteleva. Toisinaan Kouvolassa on jatkettu työntyrinä Edo keulalla, toisilla kerroilla on veturi vaihdettu toiseen päähän, joskus sama, joskus eri yksilö. Toisinaan saatu aikataulua kivasti kiinni myöhässä ollessa kun jatkettu Edo keulalla ja toisinaan jääty lisääkin myöhään, kun veturi vaihdettu toiseen päähän ja lunta ja jäätä joka paikka pullollaan. | ||||
|
|
12.01.2023 13:55 | Jouni Hytönen | ||
| Noissakin kartan mukaan neljä raidetta, mutta en tiedä, oliko täsmällinen tieto. Jotenkin epäilisi, että Luumäellä olisi voinut olla viisikin raidetta. | ||||
|
|
12.01.2023 13:51 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeasti tulee mieleen Luumäen ja Vainikkalan asemien tasoristeykset, molemmissa nykyisin ylikulkusiltaa pitkin kulkevat maantiet ylittivät ennen useita raiteita tasoristeyksessä. | ||||
|
|
12.01.2023 13:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Toimiva linkki: https://vaunut.org/kuva/21493 | ||||
|
|
12.01.2023 13:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Samaa henkeä kuin kuvan https://vaunut.org/kuva/75226 junassa :) | ||||
|
|
12.01.2023 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Ja joku on nähnyt Ilmalassa aivan hirvittävän vaivan järjestelemällä joka toiseksi vaunuksi ledivalollisen... | ||||
|
|
12.01.2023 12:28 | Mikko Herpman | ||
| Taitaakohan värilämpötilojen erot tulee lappujen eroista. Osassa vaunuja on loisteputket ja uudemmissa on ledit. | ||||
|
|
12.01.2023 12:11 | Teppo Niemi | ||
| Sariolantien tasoristeyksestä on kuviakin, esimerkiksi https://https://vaunut.org/kuva/21493 . Itse sanoisin, että Veturitien edeltäjälle. |
||||
|
|
12.01.2023 11:46 | Simo Virtanen | ||
| Sariolantie lienee jatkunut pääradan ylitse Veturitielle? Siitä on kyllä aikaa. Toijalassa päärataa ylitettiin samassa tasossa vielä vuosituhannen vaihteessa. Nuo kaupunkiratojen tasoristeykset ovat totta, mutta junien nopeudet ja liikennetiheys on ollut jotain muuta kuin pääradalla. |
||||
|
|
12.01.2023 11:35 | Marko Vornanen | ||
| Kaikissa Škoda Transtech VR Groupille rakentamissa kaksikerrovaunuissa on sähköpneumaattisesti ohjatut jarrut (EP-jarrut) sekä erilliset kiskojarrut. Jarrut toimivat normaalikäytössä tavanomaiseen tapaan jarruletkun paineenvaihteluiden ohjaamana. Sr2 tai Sr3-vetureiden kanssa voidaan ottaa käyttöön sähköinen jarrujen ohjaus, jolloin jokaisen vaunun jarrulaitteet saavat käskynsä veturista nopeasti ja samanaikaisesti. EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän. | ||||
|
12.01.2023 11:15 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämä on tosiaan kunnostettu ajokuntoon ja se on ollut Oulun päivien kalustoesittelyssäkin nyt parina vuonna. https://vaunut.org/kuva/150912?tt=23&i1=Rau+Rto&i2=1 ja https://vaunut.org/kuva/157674?tt=23&i1=Rau+Rto&i2=1 Todennäköisesti on myös tänä vuonna näytillä Oulun pävillä. | ||||
|
12.01.2023 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea yökuva! | ||||
|
|
12.01.2023 10:12 | Hannu Peltola | ||
| Jännä kuva, en ole tähän saakka kiinnittänyt mitään huomiota vaunujen lamppujen värilämpötilan eroihin. | ||||
|
|
12.01.2023 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tämähän on hauska kuva, jota en ollut aikaisemmin huomannutkaan! Hurunmuna on saanut hyvän kyydin! | ||||
|
|
12.01.2023 08:18 | Teppo Niemi | ||
| Lisäksi nykyisessä VR-yhtymä on normaalissa matkustajajunaliikenteessä käytettävässä kalustossa (johon siis en lue Valtteri-junaa) ei taida olla enää jarrutönkiä. Osoitinlaitteet niistä sentään löytyvät. |
||||
|
|
12.01.2023 07:10 | Teppo Niemi | ||
| Valtion rataverkolla ei puhuta enää jarruakselisuhteesta vaan jarrupainoprosentista. Vaadittava jarrupainoprosentti riippuu jarrulajista (P /R) ja junan suurinmasta sallitusta nopeudesta tietyllä rataoaslla. Tavarajunilla tulee vielä jarrulaju G kysymykseen. | ||||
|
|
12.01.2023 06:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eihän! Jo on loistavan hyvä kuva, sinänsä arkisesta ilmiöstä. | ||||