Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2022 22:26 | Hannu Peltola | ||
| Torvet osoittavat tosiaan ainoastaan eteenpäin, mutta myös takasuuntaan ääni on "riittävä"! | ||||
|
Kuvasarja: Pikku-Jumbon vetämänä Virroille |
03.10.2022 22:24 | Jukka Ahtiainen | ||
| Upea kuvasarja kohta 30 vuoden takaa. Muistot elävät. | ||||
|
03.10.2022 22:24 | Mikko Ketolainen | ||
| Raportti onnettomuudesta on valmis R2021-03 Linja-auton ja ratakuorma-auton välinen tasoristeysonnettomuus Kaskisissa 5.10.2021 Tutkintanumero: R2021-03 Onnettomuustyyppi: Tasoristeysonnettomuudet, Raideliikenne Onnettomuuspäivä:5.10.2021 Julkaisupäivä:29.9.2022 Tutkinnan aloituspäivä: 5.10.2021 Seinäjoelta Kaskisiin matkalla ollut ratakuorma-auto törmäsi opiskelijoita Kristiinankaupunkiin kuljettaneeseen linja-autoon Pyhän Eskilinkadun varoituslaitteettomassa tasoristeyksessä Kaskisissa tiistaina 5.10.2021. Ratakuorma-auton kuljettaja yritti varoittaa linja-auton kuljettajaa soittamalla vihellintä, mutta linja-auto jatkoi pysähtymättä tasoristeykseen STOP-merkistä huolimatta. Ratakuorma-auto ja linja-auto törmäsivät tasoristeyksessä, mikä seurauksena ratakuorma-auto suistui kiskoilta. Linja-auton kuljettaja ja sen kyydissä olleet seitsemän matkustajaa saivat törmäyksessä eri asteisia vammoja. Törmäyksestä aiheutuneet aineelliset vahingot olivat mittavat. Onnettomuudella ei ollut vaikutuksia kaupalliselle rautatieliikenteelle. Onnettomuudessa osallinen linja-auto oli ajanut reittiliikenteenä järjestettyä koulukuljetusta, jolloin sen hankinnassa ei ollut sovellettu koulukuljetusten kriteereitä. Tällaisissa reittiliikenteenä järjestetyissä koulukuljetuksissa tilaajalla ei ole mahdollisuutta asettaa turvallisuuskriteereitä eikä määritellä niitä sopimuksissa. Lisäksi tutkinnassa havaittiin, että koulukuljetusten reittisuunnittelun ohjeissa ja työkaluissa ei huomioida tasoristeysturvallisuutta. Linja-autoyrityksen turvallisuudenhallinta ei ohjeistanut poikkeustilanteeseen reagoimisessa ja osittain tästä syystä linja-autoa ajaneen uuden kuljettajan perehdytys reitin ja ajoneuvon osalta jäi puutteelliseksi. Kuljettajalla oli ollut ongelmia ajoneuvon käsittelyssä ja reitillä pysymisessä, mistä matkustajat olivat edellisenä päivänä antaneet kuljettajalle voimakasta palautetta. Linja-autoalalla ei yleisestikään ole olemassa vaatimuksia turvallisuudenhallintajärjestelmälle. Linja-autossa olleista kahdeksasta henkilöstä vain kaksi käytti turvavyötä. Turvavöiden käyttämättömyys linja-autoissa on tämän perusteella edelleen yleistä. Viranomaisyhteistyö oli alusta alkaen tehokasta ja varautuminen mahdolliseen suurempaan ja vakavampaan onnettomuuteen toteutui suunnitelmien mukaisesti. Nykyiset pelastustoimen ja ensihoidon toimintamallit Kaskisten alueella toimivat onnettomuuden yhteydessä tarkoituksenmukaisesti. Turvallisuuden parantamiseksi Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että 1. Opetushallitus ohjeistaa opetuksenjärjestäjiä varmistamaan turvallisuusasioiden huomioon ottamisen koulukuljetusten järjestämistavasta riippumatta sekä tiedottaa liikennöitsijöille ja opetuksenjärjestäjille ohjeistuksen olemassaolosta ja tavoitteista. 2. Liikenne- ja viestintäministeriö esittää Ratalakia muutettavaksi niin, että näkemäalueiden turvallisuuden kannalta välttämättömien raivaustoimien tekeminen olisi mahdollisimman sujuvaa myös tasoristeyksissä, joissa näkemäalueilla on olemassa olevia rakennuksia tai kasvillisuutta. Uusien turvallisuussuositusten lisäksi Onnettomuustutkintakeskus toistaa aiemman suosituksen: 3. Liikenne- ja viestintäministeriö laatii säännökset, joiden avulla turvallisuusjohtamisjärjestelmä saadaan käyttöön koko linja-autoalalle. Lisäksi Onnettomuustutkintakeskus avaa Väyläviraston edeltäjälle Liikennevirastolle kohdennetun aiemman suosituksen: 4. Liikenteen turvallisuusvirastoa suositellaan mahdollistamaan matalan kustannuksen varoituslaitteiden käyttöönoton ja varmistamaan, että Liikennevirasto jatkaisi matalan kustannuksen varoituslaitteiden käyttöön soveltuvuuden tutkimusta ja ryhtyisi toteuttamaan niiden käyttöönottoa. https://tinyurl.com/2h9d9xme |
||||
|
03.10.2022 22:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| P 69 lauantaina 7.6.1986 (matkustin Hki - Kha koiranpentua katsomaan), edellisperjantaina oli Hanasaaren voimalaitoksen turbiinisalissa riehunut tulipalo. Sr1 3037 + Eit 23247 + 23093 + 23195 + EFit 23520 + Eit 23222 + Rkt 23810 + CEhit 26018 + CEit 2664 + Cht 2371. Taisi olla Provinssi-rock viikonloppuna. Ihmettelin CEit:n ja Cht:n läsnäoloa kyseisessä junassa. Cht:ssä oli pahan kuuloiset lovet pyörissä. |
||||
|
03.10.2022 21:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Leidiis änd pleibois. | ||||
|
|
03.10.2022 21:56 | Jorma Toivonen | ||
| Veturissa ei taida olla omia "torviaan" takapään suuntaan? Eteen suunnattujen tyfonien ääni ilmeisesti on riittävä. | ||||
|
|
03.10.2022 21:52 | Petri Nummijoki | ||
| Junaa P69 en muista nähneeni viikonloppuruuhkassakaan, kuin enintään 10 vaunun kokoonpanossa ja tyypillinen mitta sille olisi mielestäni 7-8 vaunua. Nämäkin ovat aikana, jolloin se oli jo tavallinen pikajuna. EP69:n aikoina juna lienee ollut vielä pari vaunua lyhyempi. Jos P70:ssä on joskus ollutkin mielettömän pitkiä kokoonpanoja niin kyllä se on silloin ollut muodostettu enimmäkseen jostain muista vaunuista, kuin EP69:n perusrungosta. | ||||
|
03.10.2022 20:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jumalattoman iso pienoisrautatie! Komeaa...! | ||||
|
03.10.2022 20:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin näyttää pysyneen ryhdissään. | ||||
|
03.10.2022 20:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Peltitiilikatto...! Ei silti, ei minulla mitään tuotakaan vastaan ole. Pysyypähän kunnossa. |
||||
|
|
03.10.2022 20:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt vain teettämään kyltit nykytrendin mukaisesti: - "Guys" ja "Dolls". | ||||
|
|
03.10.2022 20:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Nopeutta nostettiin asteittain 1980-luvun alkuvuosina pääradoilla ensin 130 sitten 140 km/h sitä mukaa kun kiskojarrullisia vaunuja saatiin liikenteeseen. Ne laitetiin ensisijaisesti EP -junien vakiorunkoihin. Myös porkkanoille sallittiin jossain vaiheessa 140 pääradoilla. P70 :n tunko oli sama kuin EP69 eli ainakin teknisesti mahdollisuus ajaa 130 tai 140, toinen juttu jos nopeammasta ajosta piti maksaa jotain lisää kuljettajalle niin VR ei ehkä suostunut aina. | ||||
|
03.10.2022 20:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Vastakkaisella puolella rataa tasoristeyksen poistosta muistuteltiin autoilijoita vielä 2010-luvun aikanakin: https://tinyurl.com/yc34hf54 | ||||
|
03.10.2022 20:34 | Marko Nyby | ||
| Tässä on hieno tunnelma. | ||||
|
|
03.10.2022 20:10 | Jussi Pajunen | ||
| Samaa mieltä Jimin kanssa. Tästä on vaikea ellei mahdoton parantaa. Hieno otos. Sommittelu ja värit ovat kyllä komeat. | ||||
|
03.10.2022 19:41 | Veeti Heino | ||
| Vaunu oli Ein 23246, 45 on Pohjankurussa. | ||||
|
03.10.2022 19:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Punasusi eli Canis rufus. https://fi.wikipedia.org/wiki/Punasusi | ||||
|
|
03.10.2022 19:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt on kovatasoinen kuva! | ||||
|
|
03.10.2022 18:28 | Petri Nummijoki | ||
| Vaikka 1980-luvun alkuvuosina oli vielä monen pikajunan aikataulussa varauduttu mahdollisuuteen liittää mukaan puuvaunuja eli suurin sallittu 110 km/h riitti aikataulussa pysymiseen niin P67/68 oli niitä tavallisia pikajunia, jotka muodostettiin pelkästään teräsvaunuista eli suurin sallittu vuosikymmenen alussa 120 km/h ja myöhemmin 140 km/h, kun se tuli ratojen kunnon puolesta mahdolliseksi. Tässä mielessä junien P68 ja P70 välillä ei ollut eroa. | ||||
|
03.10.2022 18:22 | Vertti Kontinen | ||
| Huomenna tasan kaksi vuotta sitten näytti samoissa maisemissa tältä: https://vaunut.org/kuva/142591 | ||||
|
|
03.10.2022 18:20 | Rasmus Viirre | ||
| 3073 on ”uhattuihin” lajeihin kuuluva punainen susi. | ||||
|
|
03.10.2022 18:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Kyllä se oli sama matka ja juna oli Helsingissä vasta klo 23-24 paikkeilla. Juna saapui Seinäjoelle pikkasen myöhässä Dv12 parin vetämänä joka vaihdettiin Sr1:een. Kuitenkin oltiin Helsingissä ajoissa. Lieneekö juna ollut harvoja pikajunia jotka siihen aikaan saivat kulkea 140 km/h koska vaunusto tuli EP-junasta? | ||||
|
Kuvasarja: Pendolinon S29 törmäys hirveen Lamminkoskella |
03.10.2022 18:07 | Elias Murto | ||
| Kiitos kommenteista! Minulta jäi tuo tv-ohjelma katsomatta, mutta onneksi tulee uusintana vielä pari kertaa. Täytyy yrittää jatkossa muistaa katsoa joka jakso. Näitä kuvia lisätessä huomasin, että junasta S 29 ei ollut vielä ainuttakaan kuvaa vorgissa! |
||||
|
|
03.10.2022 18:00 | Petri Nummijoki | ||
| Jos tarkoitat kuvan https://www.vaunut.org/kuva/118491 yhteydessä kertomaasi tapausta eli juna tuli dieselveturilla Kokkolasta Seinäjoelle niin P68:n aikataulussa ei ollut Kokkolaan varattu aikaa veturinvaihdolle vaan vasta Seinäjoella mutta sen sijaan EP58:n ja P70:n aikatauluissa veturinvaihdon mahdollisuus Kokkolassa oli huomioitu ja sitä näköjään myös harrastettiin https://vaunut.org/kuva/126524. | ||||
|
|
03.10.2022 17:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Se jolla olen tulllut pariin otteeseen oli se P70 joka tuli Helsinkiin 23:30. Täynnä opiskelijoita, varusmiehiä, viikonloppuvierailulta tulleita. Ei kuninkuusraveja tai vastaavaa. | ||||
|
03.10.2022 17:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Milloin tuo Iisveden radan kaarre on oikein tehty? Entä Siilinjärvellä? Sielläkin Savon rata meni alun perin "suoraan". | ||||
|
03.10.2022 17:06 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuvaa on rajattu ja pakattu, ei muuta, ei eroa sen vuoksi värissä. Tässä on kontrastia enemmän, varjossa oleva juna, aurinkoinen tausta. Valaistus vaihteli (puolipilvistä). Väri näyttää kyllä erilaiselta eri kuvakulmista ja eri aikana. | ||||
|
03.10.2022 17:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Tähän Saarelaankin on olemassa liikennepaikkavaraus, on ollut jo vaikka kuinka kauan, mutta eipä sitä vaan ole tehty. https://vaunut.org/kuva/35268 | ||||
|
|
03.10.2022 16:58 | Lari Åhman | ||
| En muista sähköistyksen tarkkaa valmistumispäivämäärää, mutta en myöskään väittänyt, että se valmistuisi ensi kesänä. Jokohan tolpat ovat saavuttaneet Kiuruveden? | ||||
|
03.10.2022 16:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Toteutuihan se sitten lopulta vuonna 2019 :) | ||||
|
|
03.10.2022 16:23 | Timo Salo | ||
| Eihän Jukalla ole "lurahtanut" liikaa sinistä kuvaan? Jarin 4117 näyttää luonnollisemmalta... :-) | ||||
|
03.10.2022 16:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Rautatieharrastaja osaa tällaisen kikkailun :) | ||||
|
|
03.10.2022 15:42 | Petri Nummijoki | ||
| EP57:n paluujuna oli EP58, jonka tuloaika Helsinkiin klo. 14:00-14:30 välillä aikataulukaudesta riippuen. Klo. 7.00 Helsingistä lähteneen EP69/P69:n paluuvuoro tuli Helsinkiin klo. 23:30 aikoihin illalla. Mutta jos mielettömän pitkästä sunnuntai-illan junasta on kysymys niin olisiko kuitenkin P68, jonka tuloaika Helsinkiin oli 1980-luvulla klo. 21:00? Sitä olen kuullut kehuttavan VR:n kannattavimmaksi matkustajajunaksi 1980-luvulla. P70:stä (tai sen seuraajista) omat muistikuvani ovat vasta noin vuosikymmenen verran myöhemmältä ajalta tähän kuvaan verrattuna mutta itse mieltäisin sen olleen sunnuntai-iltaisin noin tusinan vaunun mittainen. Oli se siis kunnon juna mutta ei mikään 15-17-vaunuinen, jollaista itse pitäisin "mielettömän pitkänä". P70:n edellä kulki Parkanon radalla sunnuntaisin Sm1/2-rungolla ajettu vuoro ja Tampereelta Helsinkiin Jyväskylän suunnan viikonloppujuna P98, jotka varmaan tasasivat matkustajaruuhkaa. Lisäksi P70:n tuloaika Helsinkiin oli jo sen verran myöhäinen, että jatkoyhteyksiä Helsingistä lähialueille oli rajallisesti. Näistä syistä johtuen pitäisin yllättävänä, jos P70 oli 1980-luvun alkupuolellakaan sunnuntain P68:n veroinen. Tosin olen itsekin nähnyt joskus P70:n Sr1-parin vetämänä ja varmaan maksimimittaisena mutta silloin Seinäjoella olivat Kuninkuusravit, joten matkustajamäärä arvatenkin jotain muuta, kuin normisunnuntaina. |
||||
|
|
03.10.2022 15:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö ollut P 70? Sen kerran kun siinä matkustin 1980 syksyllä, siihen oli liitetty teräspostivaunukin. 1980-luvulla aamuisin seitsemän aikaan lähti P 69 Helsingistä kauas ylös pohjoiseen Parkanon tien kautta. Meni kuulemma niin ylös, että keittelivät kuulemma ravintolavaunussa kahvit revontulilla. |
||||
|
03.10.2022 15:21 | Rasmus Viirre | ||
| Jeps, vanhan sillan kiviperusta rantatörmässä on vielä ja sinne pääseekin nousemaan kevyen liikenteen väylältä puuportaita pitkin (Kuvassa näkyvä Raasakan puoli). Toimii siis näköala ja piknik -paikkana. Kiitos Hannu! |
||||
|
|
03.10.2022 15:15 | Jussi Kortman | ||
| Muuten niin hyvä kuva meni pilalle.;-D | ||||
|
03.10.2022 14:52 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
03.10.2022 14:36 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno kuva vaikka 852 on päässyt rapistumaan. | ||||
|
03.10.2022 14:36 | Ilkka Hovi | ||
| Tuo 3066 puuttuu kuvistani. Pystyykö kuvaamaan aidan takaa ? | ||||
|
|
03.10.2022 13:31 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö Ylivieska-Iisalmi-radan sähköistyksen ole määrä valmistua vasta vuoden 2023 lopulla vai onko hanke etuajassa? | ||||
|
|
03.10.2022 13:20 | Lari Åhman | ||
| Kolmikkovetoja ei kuitenkaan vakinaisesti näe enää juuri kuin näissä junissa. Ensi kesänä näiden aika alkaa olla todella vähissä. | ||||
|
03.10.2022 12:56 | Jyrki Längman | ||
| Jep hänestä on moneksi https://vaunut.org/kuva/75866 | ||||
|
|
03.10.2022 12:52 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Kuljettaja taitaa olla veturinkuljettajaoppilas Anders päässään SJ:n veturinkuljettajan päähine. | ||||
|
|
03.10.2022 12:45 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa kiinnittää huomiota myös kuvaukseen keskittynyt suomalainen rautatieharrastaja! | ||||
|
03.10.2022 12:40 | Hannu Peltola | ||
| Tämä väritys on nätti, mutta ehkä oma ääneni kauneimmasta F-sarjan veturin värityksestä menee kuitenkin Northern Pacificin North Coast Limited -maalaukselle (verrokkikuva tosin pienoismallista, alkuperäistä ei taida enää voda nähdä):https://vaunut.org/kuva/73662?s=1 | ||||
|
|
03.10.2022 12:23 | Jussi Kortman | ||
| Tämä oli todella mukava bongata, vaikka linjalla olisi ollut vieläkin parempi saalis. Väritys on kauneimpia mitä tiedän. | ||||
|
|
03.10.2022 12:04 | Kari Haapakangas | ||
| Meillähän noissa on tasoristeyksen koordinaatit ja 112. | ||||
|
|
03.10.2022 12:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Tarkoitan sitä junaa (Roi-) Oulu-Hki joka saapui Helsinkiin puolenyön maissa. Sillä on tullut muutama kerta mentyä ja se ei olut 1980-luvulla enää EP vaikka se 70-luvulla oli ollut (Polaria). Se saattoi lisäksi kulkea EP:nä vain pohjoisen suuntaan joinakin vuosina. On mahdollista että junaan otettiin vaunuja muista junista viikonlpoppuisin koska oli niin pitkä. | ||||
|
|
03.10.2022 11:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| EP:ssä (niissä kaikissa) oli AINA ravintolavaununa Rt. Poikkeuksiakin joskus harvoin oli. Jyväskylän Centriassa oli ravintelina vakituiseen Rkt. Kuvan junassa näkyy kaksi Rkt:tä. 67:n paluujuna oli P 68, joka saapui iltayhdeksältä Helsinkiin. |
||||
|
|
03.10.2022 11:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Olivatko EP57 ja paluujuna myöhään illalla toistensa pari? Muistan tulleeni sillä Seinäjoelta Helsinkiin sunnuntai-iltana opiskelijaporukan kanssa ja juna oli mielettömän pitkä, ja oli todella 2 ravintolavaunua josta toisessa oli kaljat loppu. | ||||
|
|
03.10.2022 11:09 | Hannu Peltola | ||
| Kari, alkuperäisestä kuvasta tarkastettuna kyltissä lukee: "Report emergency or problem to 1-800-232-5251 crossing 903 628N" Tämä on hyvin yleinen kyltti, taitaa olla jokaisessa yhdysvaltalaisessa tasoristeyksessä, jossa on varoituslaitos. Yhteydenottonumero ja tasoristeyksen tunniste tietysti vaihtelevat. |
||||