Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.10.2022 11:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni 80:aa remontoitiin aika lailla vuonna 1947, jolloin se sai kuvassa näkyvän ilmiasunsa, eteisineenkin. 1960-luvun vaihteen vaunuluettelossa A 80:n valaistuksena oli Pintsch-korkeapainekaasuhehkuvalo ja lämmityksenä höyrylämmitys, täydennettynä nestekaasulämmityslaitteella. Patteriventtiilit olivat termostaatilla varustettuja, Clorius - merkkisiä. |
||||
|
|
21.10.2022 11:33 | Kurt Ristniemi | ||
| Missähän vaiheessa tuo sisäänkäynti on vedetty sisään? Alkuperäisessä piirustuksessa se on seinän tasassa, niinkuin vielä vuoden 1911 kuvassakin: https://vaunut.org/kuva/152699 Alkuperäisestä piirustuksesta näkyy, että vaunun alkuperäinen 3-akselinen rakenne oli ripustukseltaan varsin näyttävän ja koristeellisen näköinen. |
||||
|
21.10.2022 11:31 | Kurt Ristniemi | ||
| Voisiko tähän saada tunnisteisiin todennäköisemmän tunnistuksen: B 31 (B 5001). | ||||
|
21.10.2022 11:07 | Kurt Ristniemi | ||
| Vaunu rakennettiin alunperin tarkastusvaunuksi (inspektionsvagn) Turun-Tampereen-Hämeenlinnan rautatielle. Vaunu oli tarkotettu käytettäväksi myös keisarillisessa junassa. Tarkastusvaunu oli vaunu, jota käytettiin rautatievirkamiesten tarkastusmatkoilla. Vaunun piirustukset laati konetirehtööri Engström. Huomiota kiinnittivät mm. vaununsiltojen sulkeminen eteisiksi, käytävän sijoittaminen vaunun reunaan, ja lämmitysjohtojen asentaminen lattianrajaan lattiakylmyyden estämiseksi. Hufvudstadsbladet vertasi vaunua liikkuvaan asuintaloon. Morgonbladet, 9.8.1877, nro 183, s. 1 — Vid jernvägens mekaniska verkstad är en ny s. k. inspektionsvagn under arbete och når snart sin fallbordan. Denna vagn är tillika afsedd att kunna vid behof öka materielen i den kejserliga tränen. Ritningen till denna vagn, som i komfort och sinnrik anordning torde få anses utmärkt, är uppgjord af maskindirektören Engström. Särskildt förtjena några omständigheter att framhållas, emedan de synas vara egnade att föranleda behöfliga och särdeles tacknämliga framtida förändringar i jemväl de vanliga passagerarevagnarnes konstruktion. Hr Engström har öfverbyggt de i ändan af vagnarna befintliga plattformerna och derigenom gjort af dem ett slags förstuga till kupéerna. Man har vidare anbragt gången genom vagnen icke i midten, utan på ena långsidan, hvarigenom af gången blifvit en korrider, som leder till serskilda mindre, fullkomligt afstängda kupéen. Detta allt vinnes utan att det minsta inkräkta på utrymmet. Jemte det att de afskilda kupéerna erbjuda en större trefnad, än de nuvarande jernvägskupéerna, kan hvarje sådan ny kupé med största lätthet i hast inrättas till sofvagn, med liggplatser i två rader ofvanom hvarandra, hvarvid endast de på gångjern rörliga ryggstöden behöfva upplyftas. Värmledning har blifvit anbragt utmed vagnens golf, hvarigenom man undviker den nu i kupéerna vintertid obehagliga kölden vid golfvet. Den ifrågavarande inspektionsvagnen består för öfrigt af toilettrum, ett par mindre kupéer, en större sådan samt en salong med fönster på tre sidor. (H. D.) Hufvudstadsbladet, 19.8.1877, nro 192, s. 8 I går syntes den nya, af wåra tidningar redan omnämnda inspektionswagn från jernwägens mekaniska wertstad i Helsingfors wara ut pä profresa hit till Dickursby, åtföljd af bl. a mastindirektör Engström. Beqwämt inrättad med en ljus salong i ena ändan samt wid ena sidan ett expeditions= och twenne sofrum och försedt för öfrigt med praktiska arrangementer för wärme= och wattenledning, uppgångar, o. s. w., tycktes detta fullt möblerade, rullande hus, som företedde en synnerlig smak och elegans, kunna utgöra en beqwäm bostad för hwilken familj som helst, samt utgör obestridt, hwad arbetet beträffar, en heder för den werkstad, hwarifrån det utgätt. På ordinarie tågen syntes en mängd passagerare, som af det herrliga wädret utlockats från hufwudstadens qwalm och hetta. K- n. |
||||
|
21.10.2022 10:43 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaisin jälkimmäistä. Muistaakseni Resiina-lehdessä on ollut artikkeli veneenkuljetusradoista. Sieltä voisi saada vinkkejä. | ||||
|
21.10.2022 10:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Nykyisen aseman vieressä: https://vaunut.org/kuva/72757 | ||||
|
21.10.2022 10:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! :) | ||||
|
|
21.10.2022 10:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan tuo kuva Photoshopin tulosta vai esim. joltain veneensiirtoradalta? | ||||
|
21.10.2022 08:37 | Kurt Ristniemi | ||
| Ja kuvausaikakin on tiedossa: 13:26:43. (Jos kameran kello oli ajassa) | ||||
|
21.10.2022 00:23 | Arto Papunen | ||
| Minä olen pohtinut kuitenkin, että jos näissä on ollut tehokas moottori ja siellä vielä miller-moottori millä saadaan polttoainetaloutta paremmaksi niin miksei näitä Powerhauleja ole silti myyty enempää. 37 Iso-Britanniassa, 25 Turkissa, 25 Etelä-Koreassa ja 3 Australiassa näiden 9:n lisäksi. | ||||
|
20.10.2022 22:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Empäs tiennytkään tuommoisesta. Isän äiti oli Raudusta kotoisin. Muut sisarukset evakoitui tuolta Pieksämäen suunnille, mutta mamma tuli Satakuntaan. | ||||
|
20.10.2022 22:29 | Jouni Hytönen | ||
| Mieleen jäi myös kaunis näköala tuolta tieltä Vuonislahden asemanseudulle. | ||||
|
|
20.10.2022 22:27 | Jouni Hytönen | ||
| Mietin, että näissä maisemissa ei juuri ole tullut liikuttua, mutta sentään maaliskuussa 2021 kävin Paaterissa (kuvasta oikealla) ja ajoin jäätietä pitkin Kolille (kuvasta vasemmalle). | ||||
|
20.10.2022 22:11 | Jouni Hytönen | ||
| Päivä oli näemmä sunnuntai, olen ollut aamupäivällä maisemissa. :) Tämä lienee otettu klo 18:n tienoilla tai sen jälkeen, kun sunnuntaipikajuna 98:n vaunustoa ei ole ainakaan seisontaraiteella. Asemalla se periaatteessa voisi olla. | ||||
|
20.10.2022 22:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisivat voineet kirjoittaa toisella kotimaisella edes St Michelsparken! | ||||
|
|
20.10.2022 22:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Purettiin 1970, missä tämä asemarakennus tarkalleen sijaitsi? | ||||
|
20.10.2022 22:05 | Tommi Koskinen | ||
| Raideosuustietojen perusteella jatkoyhteys oli T 53723 Raumalle. | ||||
|
|
20.10.2022 22:04 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin kyllä huokuu kostea kylmyys kuvasta. | ||||
|
|
20.10.2022 22:04 | Jouni Hytönen | ||
| Vaihdonkielto-opastin purettiin jo vähän aikaisemmin kuin kampiasetinlaitteet jäivät pois käytöstä. | ||||
|
|
20.10.2022 22:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Päivän paras! | ||||
|
20.10.2022 21:49 | Jarno Piltti | ||
| On ja hieno vaunustokin vielä. | ||||
|
|
20.10.2022 21:48 | Jarno Piltti | ||
| Eikös tämä ole supisuomalainen keksintö? Suojataan kulkutie halvalla, yhdellä opastimella, sen sijaan että tarvitsee joka raiteelle omat pää- tai raideopastimet. | ||||
|
|
20.10.2022 21:44 | Jarno Piltti | ||
| Hieno sommitelma maataloushärveleineen. | ||||
|
|
20.10.2022 21:43 | Jarno Piltti | ||
| Idyllisen näköinen rakennus! | ||||
|
20.10.2022 21:27 | Pasi Seljas | ||
| Rakennus lienee vanha Tampereen kattohuopa oy.n tehdas. Tulipa sielläkin käytyä muutaman kerran huopaa hakemassa. Kovasti on väritys muuttunut noista ajoista. | ||||
|
|
20.10.2022 21:13 | Jussi Pajunen | ||
| Komea kuva. Hienot värit ja sommittelu. | ||||
|
20.10.2022 20:23 | Heikki Jalonen | ||
| Jännittävää. Nimensä perusteella Krakonoš-juna vie matkustajansa Jättiläisvuorille ja suoraan Rübezahlin syliin... Onneksi mukaan voi ottaa polkupyörän. | ||||
|
|
20.10.2022 20:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minkä kokoinen tämä malli on? Vihje: miten olisi tulitikkuaski, taskukampa, kuulakärkikynä tms mallin viereen mittakaavaa antamaan? Pienousrautatiet poikkeuksetta ovat 1 : 87 - skaalaa, mutta tämä ei sellainen liene? Hienoa työtä, kyllä käsityksen Karjaasta jotenkin saa, ei siinä mitään. |
||||
|
|
20.10.2022 19:40 | Miitre Timonen | ||
| Laiturilla olevat syksyiset lehdet viittaisivat myös siihen, tosin ei ihan EXIF-tietojen tarkkuudella. | ||||
|
|
20.10.2022 18:14 | Jimi Lappalainen | ||
| EXIF-tietojen mukaan kuva olisi otettu 1.10.2007. | ||||
|
20.10.2022 18:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
20.10.2022 18:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisi varmaan hauska ajaa tämä junana Kokkolasta Tampereelle. | ||||
|
20.10.2022 17:59 | Timo Salo | ||
| Juuri näin, mukavahan sellainen pesä on pihapiirissä... :-) | ||||
|
|
20.10.2022 17:34 | Jouni Hytönen | ||
| Laskin liuskekiven takaisin pesän katteeksi. Pahoittelin häiriötä. :) | ||||
|
|
20.10.2022 14:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyykäärmeet on parasta jättää omaan rauhaansa. Nämä kun pyydystävät ja pistävät poskeensa pikkueläimiä (myyriä, päästäisiä jne), jotka yleensä ja erityisesti nykyisin ovat täynnä punkkare - eikun punkkeja. Etelässä näki aikoinaan isoin määrin rantakäärmeitä, jotka olivat bodattuja, ruskettuneita ja niukoissa simmareissa. |
||||
|
|
20.10.2022 14:37 | Topi Lajunen | ||
| HSL:n reittiopas ei löydä toiminta-alueeltaan yhtään Mikkeli-alkuista kohdetta. Lähimmäksi osuu Espoon Mikkelä ja siihen liittyvät kohteet. | ||||
|
|
20.10.2022 14:07 | Lasse Reunanen | ||
| Tyypillistä Mikkeliä, kun katsoo rappusten asettelua... | ||||
|
|
20.10.2022 13:02 | Timo Salo | ||
| Mitäs Jouni teit sille kyypesälle...? | ||||
|
|
20.10.2022 12:51 | Kimmo Säteri | ||
| Kas. Onko Mikkelissä ollut ennennäkemätön harrastajaryntäys? Itse kävin ma 17.10. samalla paikalla. | ||||
|
|
20.10.2022 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Minnekähän sisiliskot vetäytyvät suojaan talven ajaksi? Tässä kohtaa kalenteria ne ovat jo visusti piilossa. Käärmeiden talvipesän olen mökillä kerran vahingossa löytänyt, mutta sisiliskoista ei kyllä näy vilaustakaan kuin kuumina kesäpäivinä. | ||||
|
20.10.2022 10:58 | Petri Sallinen | ||
| Puiseen korirunkorakenteeseen perustuva kaksiakselinen katettu tavaravaunu otettiin Venäjän rautateillä käyttöön vuonna 1875. Ns. NTV-vaunulla, eli ”normaalilla tavaraliikenteen vaunulla” (Normalny Tovarny Vagon), hoidettiin kaikenlaisia kuljetuksia. Vaunu muistuttaa suomalaista Gb/Gd-vaunua, joita Suomessa ryhdyttiin rakentamaan venäläisten speksien mukaan vuonna 1913 venäläistämiskaudella. Gb/Gd-vaunun alkuperäiset piirustukset vuodelta 1913 ovat säilyneet. Niistä näkee hyvin sen, mikä osa vaunusta perustuu venäläiseen suunnitteluun (esimerkiksi laakeripesät). Uudemmissa vaunuissa niitä ei ole ja vanhoihin on vaihdettu uudet. NTV-vaunu oli halpa ja helppo rakentaa, mutta sen kantavuus oli alhainen ja sen vetolaitteet olivat heikot. Vaunun puutteet paljastuivat ensimmäisen maailmansodan aikana. Venäjän rautatielaitos joutui sotaan valmistautumattomana. Rautateitse piti kuljettaa miljoonia sotilaita ja sotatarvikkeita vaunuilla, jotka eivät soveltuneet tehtävään. Venäjän heikon sotamenestyksen yhdeksi syyksi on mainittu rautateiden heikko kuljetuskyky. Tarvittiin siis nopeasti uusia nykyaikaisia vaunuja. Omat konepajat eivät kyenneet niitä toimittamaan. Yksi syy oli se, että useampi konepaja sijaitsi lähellä sotatoimialuetta. Toinen syy oli se, että modernit vaunut olivat teknisesti haasteellisia valmistaa. Siksi tilaukset suunnattiin Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Amerikkalainen America Car and Foundry Export Company totesi, että he eivät enää valmista kaksiakselisia tavaravaunuja. Kanadalaiset Eastern Car Company ja Pressed Steel Car Company suostuivat valmistamaan myös kaksiakselisia vaunuja, mutta osin omilla spekseillään. Kanadassa valmistetut kaksiakseliset katetut tavaravaunut eroavat venäläisistä mm. siinä, että niiden korin runkorakenne on terästä — ei puuta. Muitakin eroja on. Erityyppisistä vaunuista ja niiden eroista on olemassa kirjallisuutta. Venäläiset olisivat mieluummin halunneet kaksiakselisia vaunuja, koska ne olivat halvempia. Venäläisten alkuperäinen tilaus oli 13 160 kaksiakselista tavaravaunua, 8100 katettua neliakselista tavaravaunua, 5000 neliakselista hiilivaunua ja 400 veturia. Vuosien 1915-1921 välisenä aikana Vladivostokiin toimitettiin 8307 teräs- tai puulaidoilla varustettua neliakselista avovaunua, 8020 katettua neliakselista vaunua ja 2759 kaksiakselista katettua vaunua. Venäläisten NTV-vaunujen heikompi rakenne on yksi selitys myös sille, miksi Suomeen jääneet venäläiset vaunut sijoitettiin Tarton rauhansopimuksen jälkeen Gav-sarjaan. Jaottelu perustui vaunujen kantavuuteen. Saattaa olla, että Suomen itsenäistymisen jälkeen Suomeen jäi myös Kanadassa valmistettuja vaunuja, koska osa Suomeen jääneistä venäläisistä vaunuista sijoitettiin Gd-sarjaan, jonka kantavuus oli korkeampi. Vaunujen valmistajaa ei kuitenkaan voi päätellä tilastoista. Kanadassa valmistetun vaunun erottaa kuitenkin suomalaisesta ja venäläisestä, mikäli sellainen johonkin kuvaan on sattunut päätymään. Itse en ole koskaan sellaiseen törmännyt suomalaisissa kuvissa. |
||||
|
|
20.10.2022 10:56 | Kurt Ristniemi | ||
| Esa: Venäläiset katetut tavaravaunut olivat kuin olivatkin SVR:n Gd-vaunun mallisia. Tai oikeastaan päinvastoin: Gd:t (alunperin Gb) olivat Venäjän standardimitoittettujen 2-akselisten vaunujen mallisia. Yhdysliikenteeseen siirtymisen myötä Suomessa alettiin rakentaa vaunuja venäläispiirustusten mukaan, jotta vältyttäisiin yhteensopivuusongelmilta. |
||||
|
|
20.10.2022 10:54 | Mikko Herpman | ||
| Venäläisten vaunujen lattioita kaiketi on jouduttu korjaamaan jo syystä "imperialistit Suomalaiset hajottivat" ulkomaan reissulla... Ja toki siitäkin syystä ettei trukki putoa lattiasta läpi. Muistelen että Jyväskylän transpointin terminaalillakin oli filmivanerilevyjä joita voitiin tilapäisesti käyttää apuna, jos lattia oli pehmeän oloinen... | ||||
|
20.10.2022 10:49 | Kurt Ristniemi | ||
| Esa, olisit voinut tämän koosteen laittaa myös tämän kuvasarjan kommentiksi, se kun koskee Ringhofferin vaunuja yleensä, eikä vain tätä vaunua. Useimmiten kullekin uudelle rautatierakennukselle laadittiin uudet vaunupiirustukset, jotka sitten annettiin valituille vaununrakentajille. Siten eri valmistajat rakensivat samannäköisä vaunuja, ehkä pienin valmistajakohtaisin erityispiirtein. Toisaalta samallekin rautatielle laadittiin uusia piirustuksia kun keksittiin uusia välttämättömyyksiä. Siten saman valmistajan eri aikoina samalle rautatielle rakentamat vaunut saattoivat olla keskenään erilaisia. Muuten, tuo tieto siitä, että Brown, Marshalls & Co olisi rakentanut yhden vallasvaunun Suomen rautateille (A1) ei pidä paikkaansa. Lisätietoa pitäisi olla tulossa jossakin lähiaikojen Resiinassa, ehkä. |
||||
|
|
20.10.2022 10:35 | Timo Salo | ||
| Mainio luontokuva sattumana! Näkyy hyvin paikka sisiliskon "hännässä", mistä se (häntä) pudotetaan irti "hätätilanteessa"... | ||||
|
|
20.10.2022 09:27 | Tommi K Hakala | ||
| Olikohan nää niitä, joiden lattiat piti Mäntän tehtaalla koputella, varmistukseksi että kestävät trukilla sisään ajamisen? | ||||
|
|
20.10.2022 03:19 | Alex Chudoba | ||
| Voisin näin vuosien jälkeen varovasti kyseenalaistaa näiden Hyvinkää-kuvien päivämäärän, koska omien havaintojeni mukaan Sm2 6082 on valmistunut saneerauksesta maaliskuussa 2008. Kelpaisiko vuodeksi paremmin 2007 tai 2006? | ||||
|
|
19.10.2022 21:13 | Juha Autio | ||
| Onko Helsingissä Mikkelinpuisto niminen pysäkki? | ||||
|
|
19.10.2022 21:00 | Eljas Pölhö | ||
| Venäjän rautateiden rakentaminen alkoi Nikolai I:n aikaan ja hänen valtakautensa päättyessä 1855 ratojen pituus oli 979 virstaa, joista valtio omisti 954 virstaa. Aleksanteri II:n kaudella ratoja rakennettii yksityisten yhtiöiden toimesta ja ja nämä myös ostivat entisiä valtion ratoja. Viimeisessä vuodenvaihteessa hänen kaudellaan (31.12.1880) rautateitä oli 21321 virstaa, joista valtio omisti vain 62 virstaa. Aleksateri III:n aikana suunta muuttui ja valtio lunasti nopeassa tahdissa yksityisiä yhtiöitä heti vuodesta 1881 alkaen. Hänen valtakautensa päättyessä 1894 ratoja oli 32951 virstaa, joista valtio omisti 16866 virstaa. Nikolai II:n kaudella sama suuntaus jatkui. Ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä 1914 rautateitä oli 63630 virstaa, joista valtio omisti 43552 virstaa. | ||||
|
|
19.10.2022 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Voisi tosiaan kuvitella, että ennen tätä mallia käytössä oli kaksiakselisia vaunuja. Esan kysymykseen Venäjän rautateistä tsaarien aikana voi vastata, että sekä että - oli valtionratoja ja yksityisiä ratoja. Historia toistaa itseään, Venäjää vaivasi tuolloin(kin) liiallinen militarismi, huono hallinto, korruptio, kansan alistaminen, kehittymätön yhteiskunta ja jälkeenjäänyt teknologia. Tutulta kuulostaa! Lopulta ensimmäiseen maailmansotaan mennessä Venäjä ja sen rataverkko olivat kuitenkin kehittyneet eli olikin jo aika romuttaa sodalla aikaisempien vuosikymmenien kehitys! Vuonna 1913 Donetskin alue Ukrainassa tuotti 38 % rautateiden rahtiliikenteestä tärkeimmän kuljetettavan materiaalin ollessa kivihiili. Ei liene sattumaa, että Venäjä hamuaa taas tuota aluetta itselleen. Oheisen linkin takana on hyvä yhteenveto Venäjän rautateiden kehityksestä tsaarien aikana: https://www.railstaff.co.uk/2015/09/25/history-of-russian-railways-part-1-the-tsars/ |
||||
|
|
19.10.2022 19:28 | Otto Tuomainen | ||
| Noilla "Vltava" -junilla ei ole käytännössä mitään yhteistä nimeä lukuunottamatta, Prahasta lähdetään eri suuntaan. Sinänsä tuo nimi on nykyiselle "Vltavalle" sopiva, virtaahan kyseinen joki molempien kaupunkien kautta. | ||||