Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.08.2022 10:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuono on pitkä kuin vinttikoiralla :) | ||||
|
03.08.2022 10:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja tuskinpa tätä tosiaan vaihtoasemaksi on suoranaisesti tarkoitettukaan, kun Otaniemi / Aalto-yliopisto ajaa saman asian. | ||||
|
03.08.2022 09:20 | Lari Åhman | ||
| Kajaanin paperijuna T 5038 oli myös raskas juna 3 Dv12-vedolla (Kaj-Ilm) ja siinä käytettiin toisinaan välivaununa Eao-vaunua lievittämään vetovoimarajoitusta. | ||||
|
03.08.2022 08:55 | Teppo Niemi | ||
| Ja Rakennus-lehden mukaan koeajot alkavat: https://www.rakennuslehti.fi/2022/08/raide-jokeri-paasi-jo-raiteilleen-roihupellossa-koeliikenne-kayntiin-asteittain/ Artikkelin kuvassa raitiovaunu saapuu maantiekuljetuksena Roihupellon varikolle. |
||||
|
|
03.08.2022 08:06 | Juhana Nordlund | ||
| Ei ole metron sisäänkäynti tässäkään kovin kaukana raitiovaunupysäkistä, mutta kävely-ympäristön minä ainakin koen täällä Keilaniemessä epämiellyttävämmäksi kuin Otaniemessä Aalto-yliopiston luona. Makuasioita toki. | ||||
|
03.08.2022 00:20 | Jyrki Längman | ||
| Tässä https://vaunut.org/kuva/156747 kuvassa näkyy että kuinka kaukana Keilaniemen metroaseman lähin sisäänkäynti on raide jokein päätepysäkistä | ||||
|
|
02.08.2022 22:30 | Jyrki Talvi | ||
| Välillä sunnuntai aamuina T 3430 lähti maksimi painolla jopa kiire vaunuja jätettiin jälkeen, pudotus peli oli vaunujen osalta tiukka varsinkin kun viikonloppuina ei ollut kuin 1 suora Rma rahtari viimeisiä jälkeen jääneitä vaunuja lähti maanantai iltana T 3442:lla itse seurasin Jämsänjokilaakson junaliikennettä päivittäin. | ||||
|
02.08.2022 22:30 | Jaakko Pehkonen | ||
| Päivitystä tuohon reilun kolmen vuoden takaiseen kommentiini: PoRhan Tka7 on asennettu JKV laitteet takaisin. | ||||
|
02.08.2022 22:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Se pyörii sittenkin. https://sarkanniemi.fi/fi/nasinneula | ||||
|
|
02.08.2022 22:13 | Petri Nummijoki | ||
| 450 kN aiheutuu ruuvikytkimestä. Kaksilenkkikytkimellä rajoitus on 350 kN, joka ylittyy jo Dv12-parin liikkeellelähtövetovoimalla. Ehkä Jämsän ja Rauman välillä sallittiin sitten 2400 t mutta 3*Dv12 vetokyvyn mukainen 2700 t ei liene mahdollinen vetovoimarajoituksella 450 kN, kun Jämsän ja Rauman välillä on 12,5 ‰ nousuja. | ||||
|
|
02.08.2022 21:01 | Juhana Nordlund | ||
| Mutta oikeasti Keilaniemen metroaseman sisäänkäynnit, varsinkaan lähempi, eivät ole kovinkaan kaukana kuvan näkymäalueesta. | ||||
|
|
02.08.2022 20:57 | Jouni Hytönen | ||
| Päivämäärältä 13.3.1996 löytyy havainto 3430:stä, veturit 2706+2736+2720, vaunusto Hkbar, 2 Tau, Taimn-u, Tau, 4 Taimn-u, 2 Sim, Simn, Sim, gblk ja 22 Sim. 140 akselia, 636 metriä ja 2419 tonnia. Hkbar-vaunua käytettiin myös happojunassa 6036. Toisess päässä oli automaattikytkin ja toisessa ruuvikytkin, näin vältyttiin ns. ystävyyssiteen aiheuttamasta vetovoimarajoituksesta. | ||||
|
|
02.08.2022 20:34 | Juhana Nordlund | ||
| Ja ne jotka haluavat vaihtaa tuolla tavoin, voivat tehdä sen Aalto-yliopiston asemalla Otaniemessä. | ||||
|
|
02.08.2022 20:21 | Petri Nummijoki | ||
| Vetolaitteen 450 kN:n mitoitus aiheuttanee kuitenkin junapainorajoituksen 2300 t käytettäessä 3*Dv12-yhdistelmää eli junapainoa on 767 t veturia kohden, kun 90-luvulla sallittiin yhdellä Dv12-veturilla tässä 900 t tai Dv12-parilla ja Dr13-veturilla 1800 t. 3*Dv12-yhdistelmässä veturi ei siis joutune yhtä kuormittavaan työhön, kuin noilla muilla variaatioilla. | ||||
|
|
02.08.2022 20:02 | Jaakko Tuominen | ||
| Eihän se ole mitenkään oleellinen asia joukkoliikenteessä. | ||||
|
02.08.2022 19:31 | Joni Jurmu | ||
| Niin vähän arvelinkin, uudemmilla radoilla näkyy olevan ainakin pinnassa aika karkea murske. | ||||
|
|
02.08.2022 19:11 | Vertti Kontinen | ||
| Kyllä se ravintola kai vieläkin pyörii | ||||
|
|
02.08.2022 19:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näsinneulasta: eräs pohjia jo nauttinut herra mies pyrki kerran Näsinneulan huipulla olevaan raflaan (sehän oli pyörivä ennenvanhaan). Vahtimestari näytti käsipystyä: "Herra on tainnut nauttia jo kierroksen liikaa." Ukkeli tuumasi: - "Ihme karuselli, kun ei sisään pääse? No, olkoon, kuitenkin näkisi työpaikan joka kolmen vartin jälkeen." |
||||
|
02.08.2022 18:58 | Veeti Heino | ||
| CEmt 24044, Ein 23245, Eipt 27381 ja EFit 23546 ovat vaunujen numerot. | ||||
|
02.08.2022 18:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| 4039:n maalipinta kiiltelee ja katto on puhdas. Pajakäyntikö sillä on takana? Voivoteilla tauon paikka, kun kerran tallissa ovat...? Lieneekö lättäpari 4039 + 4139 valmistautumassa Ugin tai Paimion vuoroon? Toijalan suunnan lättäjunissa oli tavallisesti liitevaunu mukana. 2.8.1977 oli tiistai. |
||||
|
02.08.2022 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22545 vuodelta 1950 hylättiin vuonna 1987. Lieneekö ollut viimeiset vuotensa varalla, koska suuren Fo-hylkäyksen aikoihin 1984-85 yöjuniin alkoi ilmestyä EFit:iä ja Fot:ta (= teräskoppivaunua). | ||||
|
|
02.08.2022 18:22 | Tuomo Ala-Keturi | ||
| Sepeli eli kalliomurske josta on seulottu hienoaines pois on yleisimmin käytössä. Tukikerroksen materiaalina käytetään yleensä raidesepeliä, mutta ratapihoilla on edelleen käytössä tukikerroksen materiaalina myös raidesoraa. Välikerroksen materiaalina voidaan käyttää hiekkaa, soraa tai kalliomursketta. Eristyskerroksen materiaalina voidaan käyttää hiekkaa, soraa tai kalliomursketta. |
||||
|
02.08.2022 18:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Sitä videota on nyt odoteltu kolmisentoist vuotta. | ||||
|
|
02.08.2022 16:56 | Joni Jurmu | ||
| Taitaa olla tällä radalla käytetty ratapohjassa välillä hiekkaa, soraa ja mitä lie muuta :D Mikä uusissa radoissa on perusrakenne? |
||||
|
|
02.08.2022 15:44 | Juhana Nordlund | ||
| Enpä ole käynyt Patterinmäen tunnelissa sisällä, mutta käsittääkseni kaikkialla muualla on kiskot - ja ilmeisesti kyllä tuolla tunnelissakin. Itäkeskuksen päässä oli pisimpään keskeneräistä, nyt ilmeisesti kiskoa alkaa olla välikaikaisen päätepysäkinkin kohdalla. Myös Veräjämäessä oli pitkään keväällä kiskoton osuus, mutta sielläkin on valmiit raiteet paikoillaan. | ||||
|
|
02.08.2022 15:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko Raide-Jokeri jo kiskotettu kokonaan? | ||||
|
Kuvasarja: Metroilua Helsingissä 11.7. - 13.7.2022 |
02.08.2022 15:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei korppi korpin silmää noki. Eihän se nyt olisi ollut "oikein", että herra Öky olisi lusinut rahvaan seassa Kakolassa tai Riksussa! Puhumattakaan suon kuokkimisesta liljanvalkoisine kätösineen Pelsonsuolla. Tasa-arvoisessa Suomen maassamme jotkut ovat vieläkin tasa-arvoisempia! |
||||
|
|
02.08.2022 15:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomainen kommentti, Jukka. | ||||
|
|
02.08.2022 14:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Millä tavalla matkustajat vaihtavat tästä metroon? | ||||
|
02.08.2022 13:35 | Jukka Ahtiainen | ||
| Mukava juttu. Kahvilla tuollaisessa paikassa korva alkaa heristämään kuuluiko lähestyvän junan ääni. |
||||
|
|
02.08.2022 13:26 | Jukka Ahtiainen | ||
| Matka edellisten sukupolvien Suomeen: sorapohjainen rata ja Suomen pystykorva. Komea kuva. |
||||
|
|
02.08.2022 12:40 | Jouni Hytönen | ||
| Ennen muinoin 3430 oli se kaikkein raskain juna Jämsänjokilaaksosta kohti Raumaa. 3Dv12-vedolla oli melkoinen pauhu Partalanmäessä ja juna eteni reipasta kävelyvauhtia. | ||||
|
|
02.08.2022 12:05 | Pasi Seppälä | ||
| Kun on näin hieno kuvauspaikka, niin olisi suonut hieman pitemmän junan olleen kyseessä. Junan häntä olisi näin ollen taipunut hienosti kuvan oikean laidan kaarteessa. Mutta ei se kuvaa silti huononna, annan täydet pisteet. | ||||
|
Kuvasarja: Metroilua Helsingissä 11.7. - 13.7.2022 |
02.08.2022 09:14 | Jouni Halinen | ||
| Jorma, mun muistikuva oli siis väärä. Mulla on sellainen käsitys, että oikeudessa ei oikein pystytty päättämään oliko UV virkamies (metrotoimiston johtaja) vai ei. Tämän takia tuomio jäi pienemmäksi, kun lopulta todettiin että hän ei ole virkamies (virkarikos). Vai UV istui tuomionsa oikein nuorisovankilassa! | ||||
|
02.08.2022 08:11 | Tommi K Hakala | ||
| Nyt näitä vaunuja kuulemma lastataan raakapuulla, eli ovat siis kelpuutettu/hyväksytty maan sisäiseen liikenteeseen. | ||||
|
02.08.2022 08:08 | Teppo Niemi | ||
| Hyvin näkyy Kaisan tunnelin rakennustyömaa apusiltoineen ja lyhennettyine raiteineen 1 -3 ja 14 - 17. | ||||
|
02.08.2022 06:12 | Juhana Nordlund | ||
| Jotakuta saattaa hämmentää kaksi peräkkäistä puolenvaihtopaikkaa raitiotiellä. Kyseessä ei ole näköharha eikä erehdyskään, kyllä siellä kaksi sellaista on ristikkoineen kaikkineen. Kauempana näkyvän vaihteiston kohdalle tulee väliaikainen pysäkki. Väliaikaisen pysäkin käytön aikana niitä vaihteita ei tietenkään voi käyttää. Juuri siksi niiden länsipuolelle on rakennettu väliaikaiset vaihteet, missä vaunut siirtyvät puolelta toiselle niin kauan, kunnes rata jatkuu myöhemmin tuonne kuvassa näkyvän terminaalin puolelle. Rataa tullaan siis aikanaan jatkamaan lyhyt matka kuvassa poikittain näkyvän Marjaniementien yli. Sinne tulee lopullinen pysäkki. Nyt aletaan olla siinä tilanteessa, että Raide-Jokerin varsinaisen ratalinjan kaikki kiskot on asennettu paikalleen. Ajolangat puuttuvat vielä varsin monesta kohdasta, mutta nekin työt etenevät hyvää vauhtia. | ||||
|
02.08.2022 04:08 | Lasse Reunanen | ||
| Omat kokemukset on laivapuolelta, mutta samansuuntaisia. Tuollainen saunaklapi humahtaa hetkessä kovalla vedolla. Vetoa pitäisi pystyä säätämän huomattavasiti, mutta se veturikattilassa lienee vaikeasti toteutettavissa, eikä myöskään liikenteen hektisyyden takia ole mahdollista, voimaa ja nopeutta pitää tarvittaessa löytyä. Monessa laivassa huvikäytössä on asennettu vetopeltejä säätämään vetoa ja kun hitaalla vauhdilla ilman kuormaa risteillessä ei jurikaan suuria konetehoja tarvita, saadaan puun kulutus laskettua inhimilliselle tasolle harrastevoimin käytettäväksi. Useita isoja hinaajia tiedän, mitkä kattilan vedon optimoinnilla ja potkurivalinnoilla on saatu kulkemaan mukavaa 7-8 solmun matkanopeutta neljänneskuutiolla tunnissa. Täysi iso tukkilautta perässä ammattiliikenteessä veivät 1-2 kuutiota. | ||||
|
|
02.08.2022 03:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo rautatiehallituksen siipien väliin ympätty uudisrakennus: - miten helvetissä tämän suunnitelleet "arkkitehdit" ovat onnistuneet pilaamaan koko höskän tuon näköisillä ikkunoilla? Siinä ei ole näkyvissä alkeellisintakaan suhdakkuutta, kun on tyydytty grynderin käskystä tusinaikkunoihin! Taitamattomat pelkurit! Törkeää, törkeää, törkeää! |
||||
|
02.08.2022 03:35 | Lari Nylund | ||
| CEmt 24040 osui omalle työvuorollekin varmasti useammankin, mutta varmuudella ainakin https://www.vaunut.org/kuva/18016 reissulla. | ||||
|
02.08.2022 02:20 | Kai Krause | ||
| Jep, paasikiventien alituksesta on kyse, kutsuin sitä tunneliksi, koska se on melko pitkä sellaiseksi. Tunnelin pitkät seinät on maalattu täyteen graffitteja koko pituudelta molemmin puolin. | ||||
|
Kuvasarja: Dv12 2720 siirto Haapamäelle |
01.08.2022 22:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos Elmeri huomiosta. Kun korjailee kuvan tiedostoja julkaisun jälkeen, muuttuu myös operaattori, vaikkei sitä osiota edes muuttaisi. Korjasin, hyväksytäänkö? |
||||
|
|
01.08.2022 22:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyse lienee Paasikiventien alikulusta. https://vaunut.org/kuva/109857 | ||||
|
|
01.08.2022 21:29 | |||
| Tuolla 16 m3 kuormalla ajettiin 2 x Lh- Ha- Lh eli kulutus oli lähes kaksinkertainen verrattuna paksumpaan halkoon... Vertailun vuoksi: Tk3 + Gb Ri- Hpk paksun puun kulutus oli n. 5 m3. |
||||
|
|
01.08.2022 20:52 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko tässä kuitenkin enemmän palavaa materiaalia kuutiota kohden, kuin "aidoissa" veturihaloissa? Eikös sellainen huuli ollut, että opasteita voidaan junalle näyttää veturihalkopinon takaa, koska se on niin harvaksi ladottu, ettei muodosta näköestettä? | ||||
|
01.08.2022 20:29 | Juhana Nordlund | ||
| Aseman sisäänkäynti maanpinnalla todellakin sijoittuu juuri ja juuri Koivusaaren itäpuolelle (tämä osa-alue on nimeltään Myllykallio). Mutta pitkät koneportaat vievät jo niin paljon länteen, että itse asemalaituri syvällä maan alla onkin jo Koivusaaressa. Myllykallio ja Koivusaari ovat molemmat Lauttasaaren osa-alueita. Kaksi muuta ovat Vattuniemi ja Kotkavuori. | ||||
|
|
01.08.2022 20:19 | Jaakko Tuominen | ||
| Missä se tunneli on, ilmakuvista en sitä löytänyt? | ||||
|
01.08.2022 20:01 | Joni Jurmu | ||
| Joo kyllähän näitä lipsahduksia välillä lukee ja kuulee, milloin on Talvivaaran laskettelukeskusta, ja milloin mitäkin :D | ||||
|
Kuvasarja: Metroilua Helsingissä 11.7. - 13.7.2022 |
01.08.2022 19:30 | Jorma Rauhala | ||
| Tuossa edellä mainitaan että Unto Valtanen ei olisi saanut "juuri mitään tuomiota". Saihan hän 1¾ vuotta ehdotonta vankeutta ja 170.000 mk lahjoman maksua valtiolle, ja tuomionsa hän istui tammikuusta 1988 alkaen Keravan nuorisovankilassa. Kahdeksan muuta kaupungin silmäätekevää sai ehdollista vankeutta, kahdeksan sakkoja ja kaksi pantiin viralta. Valtasen laittomat touhut alkoivat jo 1974 kun jättimäinen M100-sarjan vaunukauppa (84 vaunua) Metrovaunut Ay:n kanssa tehtiin ilman kilpailutusta, ohittaen kaupunginvaltuusto ja kauppojen asiakirjat myös salattiin - eli kaikki väärin perin. Sen jälkeen kuvioihin tuli vielä turvalaitevalmistaja Siemens AG, jolta saattoi pyytää kaikenlaista kylkiäistä... |
||||
|
01.08.2022 19:02 | Jukka Ahtiainen | ||
| Enpä arvannut, että 50 vuotta myöhemmin pitäisin tuossa pienen tauon kolminajokoeajolla kuljettajan kanssa, kun siirryin seuraavaan veturiin. | ||||
|
|
01.08.2022 18:46 | Simo Lallukka | ||
| Aseman nimi on "Koivusaari" selvyyden vuoksi, mutta se on vielä Lauttasaaren puolella. Aseman jälkeen länteen tulee pikku pätkä merta ja sitten Koivusaari. Ei ole isoa asuma-aluetta tuossa kohdalla (vielä). Liukuportaita alas mennessä vasen pleksi peilaa joskus oikean puolen ratanäkymän vasemmalle niin, että oikean puolen juna näkyy haamuna vastasuunnan kiskoilla olevana liukuportaisiin. No kaikkea sitä voi kritisoida. Isohkona projektina joku korjasi pääoven rännin paikkaa. Alunperin vesi tuli suoraan pääoven lähelle ja saattoi jäätyä siihen. Vaikea vaakaputken asennus on laitettu korjauksena. | ||||