Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.06.2022 06:37 | Kari Haapakangas | ||
| Niin siis kahden henkilöliikenneaseman kuntia? | ||||
|
|
23.06.2022 06:14 | Juhana Nordlund | ||
| Kauniaisten alueella sijaitsee kahden rautatieaseman (toinen niistä seisake) infra. Ei kai tästä asiasta ole mitään väiteltävää. Koivuhovin seisake, jonka infrasta valtaosa sijaitsee Kauniaisten puolella, näyttää olevan virallisissa asiakirjoissa Espoon puolen asema. Espoon kaupungin sivuilla seisakkeen osoitteeksi annetaan Ullanmäentie 2, 02750 ESPOO. Rautateiden verkkoselostuksessa Koivuhovin kuntatiedoksi on merkitty niin ikään Espoo. Jos asemien kuntanäkökohtaa tarkistellaan vain infran tai sen pääosan fyysisen sijainnin kannalta, niin sen perusteella Koivuhovi on kauniaislainen seisake ja samalla Kauniaisissa on kaksi "rautatieasemaa". Kahden rautatieaseman kuntia on varmaan aika paljon, lisättäköön tähän kommenttiin esimerkkinä Sastamala. |
||||
|
|
23.06.2022 03:20 | Lasse Reunanen | ||
| Mikkeli oli... | ||||
|
23.06.2022 01:01 | Topi Lajunen | ||
| Paikallinen "yhdistelmäopastin", joka osaa näyttää sekä pää- että esiopasteita tarvittaessa. | ||||
|
|
23.06.2022 00:59 | Topi Lajunen | ||
| Lisää kahden rautatieaseman kuntia: - Tampere - Kerava - Kauniainen (tästä voinee väitellä) - Akaa - Hämeenlinna Varmasti muitakin, mutta näillä alkuun... |
||||
|
23.06.2022 00:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapasin kyseisen kuljettajan syksyllä 1980 ja hän oli mielestäni sitä ikäluokkaa, joka nelosilla ajeli näiden uran loppuvuosina, vrt. maininta Kouvolasta. Näin siis muistan juhannuksena 2022, uskokaa tai älkää. |
||||
|
23.06.2022 00:02 | Jere Logren | ||
| Jep, jep. | ||||
|
22.06.2022 23:49 | Alex Chudoba | ||
| Nurmeksen Tve3:t ovat kuvan https://vaunut.org/kuva/44325 mukaan peräisin Äetsästä, jonne on vuonna 1983 myyty viistokeulainen Tve3 464 (ex. Vv13 1763 vuodelta 1957) ja pystykeulainen Tve3 479 (ex. Vv13 1778 vuodelta 1960). Lienee siis pakoputken sijainnin perusteella 464. | ||||
|
|
22.06.2022 22:51 | Petri Nummijoki | ||
| "Erään turkulaisen kuljettajan kertoman mukaan konepajalta tulleilla vaunuilla ajettiin kaikilla neljällä moottorilla, kolmimoottorinen Dm4 oli tuttu ilmiö ja joskus jouduttiin ajamaan kahdellakin moottorilla." Kommenttiin olisi hyvä saada mukaan tieto, mistä aikakaudesta puhutaan, koska Turun Dm4-käyttö esim. vuonna 1960 tai 1967 ovat nähdäkseni kaksi eri asiaa. Vuoden 1961 kevätpuoliskolle asti saatettiin yhdellä Dm4-vaunulla ajaa Helsingin ja Turun välillä kolmekin pikajunalähtöä päivässä, joten ihmettelen, jos kahden tai kolmenkaan moottorin varassa tultiin toimeen. Sitten taas vuodesta 1966 lähtien saatiin jo Dm9-juniakin Turun kiertoihin ja Turku-Toijala-välille raskaat kiskot, joka mahdollisti Turku-Tampere-junissakin Dm4-vaunuja voimakkaamman dieselkaluston käytön. Tämän jälkeen Dm4-vaunuilla ei ollut mitään erityisen painavaa tai nopeaa Turun kierroissa pakko ajaa ja ylipäätään käyttöastetta oli jo pudotettu paljon, joten korjauksillakaan tuskin oli mikään kiire. |
||||
|
|
22.06.2022 22:41 | Jarno Piltti | ||
| Hieno postivaunukuva mutta myös hieno opastinkuva. | ||||
|
22.06.2022 22:35 | Jarno Piltti | ||
| Harvinainen deeveriveto tässä junassa, yleensä Sr1 hoitaa nämä loputtomat tyhjät rapujunat. | ||||
|
22.06.2022 22:33 | Jarno Piltti | ||
| Toki "epäilemättä yksi kesän parhaita" on eri väite kuin "kesän paras ja that's it" :D Itse lisäisin mainittuun etualan kasvillisuuteen ja hirsilatoon vielä sähkölinjan erityisenä viehättävyystekijänä. | ||||
|
22.06.2022 22:29 | Matti Lehtonen | ||
| Kävin lauantaina iltapäivällä sateiden välissä katsomassa kisaa paikan päällä. Meno klo 14 lähdöllä, joka oli kuvan tapaan kolmivaunuinen ja oli loppuunmyyty. Edeltävä vuoro oli ollut viisivaunuinen ja sekin loppuunmyyty. Olin kuulevinani että siinä oli ollut noin 450 matkustajaa, näistä pari sataa vaihtoi Helsingin junasta. Nämä kaksi oli varmaankin menosuuntajunien suosituimmat lähdöt. Lauantain viimeinen vuorokin toi hyvän joukon porukkaa, mutta paluusuuntaan meitä oli jotain 30-40 korvilla. Kaluston maksiminopeus noin 50, kolke ei kuulunut ainakaan yläkertaan. Koronan takia Mynämäen kilpailu siirtyi vuodella. Vuosi sitten VR ei varmaankaan olisi lähtenyt tätä liikennettä dieseleillä järjestämään. |
||||
|
|
22.06.2022 22:19 | Jarno Piltti | ||
| Vähäeleisyydessään hyvin tyylikäs muistomerkki. | ||||
|
22.06.2022 22:18 | Jarno Piltti | ||
| On kyllä kaikki kohdallaan! | ||||
|
|
22.06.2022 22:17 | Jarno Piltti | ||
| Mikäs tämän numero on? | ||||
|
22.06.2022 22:17 | Jarno Piltti | ||
| Kiinnostavaa suomettumisen historiaa. | ||||
|
|
22.06.2022 21:40 | Jussi Pajunen | ||
| Ihan kiva kuva, mutta lienee jokaisen harrastajan itse päätettävissä mikä on "kesän paras" rautatiekuva. Tuntuu hurjalta, että pitäisi oikeasti valita jollain kriteereillä oikeasti "paras" kuva kun mielestäni erinomaisia valokuvia tulee vaunut.org palveluun viikottain :) Monet erinomaiset kuvat ovat toki Vertin ottamia mutta saattaa moni muukin yltää erinomaiselle tasolle :) | ||||
|
22.06.2022 21:24 | Antti Ojala | ||
| Huomio kiinnittyy jalankulkusillan teräsrakenteeseen, joka on huomattavan m ä t ä . Kuningaskunnassa ei ole tapana käyttää liukkauden torjuntaan sepeliä tai lapiota, vaan vuorisuolaa, annosteluohjeena: niin että riittää. Koska maa on vuorisuolan lisäksi omavarainen myös rautamalmin suhteen, seuraa tästä ikiliikkuja joka tuottaa työtä ja toimeentuloa kaikille sillankorjaajille. | ||||
|
22.06.2022 20:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pääasiassa Eis-sarja tarkoitettiin tarttuvia tauteja sairastavien kuljetukseen. 1929, jolloin ensimmäinen sarja (kuvan vaunu kuului tähän) valmistui, ei ambulansseja juuri maaseudulla ollut. Tiestö oli kurjaa ja keuhkotauti niitti ihmisiä, nuoriakin kuoli. Keuhkotauti oli lisäksi herkästi tarttuva, siksi omat osastot näille ihmisparoille. Vanhassa sarjassa oli sairasosastossa 8 istumapaikkaa. Sinne saatiin myös vuodepaikat muistaakseni kahdelle potilaalle, ja joskus potilaan mukana seurasi sairaanhoitaja. Uudemmassa sarjassa, nrot 22721 - 22735, oli 7 paikkaa sairasosastossa. Tarvista vaunuille selvästi oli, koska sarja valmistui 1951. Uudemman sarjan matkustajaosastot olivat kuin Ei72-vaunuissa eli korkeat selkänojat, mummunpitimet (kädensijat) ja penkkijako 2 + 2. Vanhempi sarja oli klassisen puupenkkinen, 2 + 3 - jaolla. |
||||
|
22.06.2022 19:56 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Maisemat ovat Ylämailla kertakaikkisen upeat! | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 19:52 | Hannu Peltola | ||
| Signal Boxit jäivät tällä linjalla historiaan 1984, kun rata varustettiin kauko-ohjauksella ja kulkuluvissa siirryttiin perinteisestä poletista RETB-järjestelmään (Radio Electronic Token Block). Tähän liittyvä radiojärjestelmä on muutaman kymmenen kilometrin päässä Dingwallissa. Lisätietoa RETB-suojastuksesta: https://en.wikipedia.org/wiki/Radio_Electronic_Token_Block | ||||
|
|
22.06.2022 19:50 | Markku Naskali | ||
| Nostettiinko paaripotilaat noista keskiovista? Aika korkealle laituritasosta. | ||||
|
|
22.06.2022 19:49 | Hannu Peltola | ||
| ATU on varmaan vielä kuningatar Victorian ajoilta, eli edelleen pieni! | ||||
|
22.06.2022 19:47 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa kattavasta mittojen tarkennuksesta! Brittiläiset mitat ovat kyllä kieroutuneita! | ||||
|
22.06.2022 19:46 | Hannu Peltola | ||
| Nämä olisivat varmasti hyviä reittejä Royal Enfieldille! | ||||
|
22.06.2022 19:32 | Juho Myllynen | ||
| Voi olla. Yhdessä veturissa oli liekkiputket kuluneet. Uudet maksaa kuulemma semmoset 35000€ | ||||
|
22.06.2022 19:29 | Juho Myllynen | ||
| Ei pääse ei. :D | ||||
|
|
22.06.2022 18:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö renkaanvaihtoa odottamassa, kun tulee talvi ja halla...? | ||||
|
|
22.06.2022 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei pääse tallimies karkaamaan kopin ikkunasta...? | ||||
|
|
22.06.2022 18:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ahaa, vanhemmassa Eis-sarjassa numerot oli osittain sivuoveen kiinnitettynä. Eis 22705 -> BG 040041 vuonna 1966, ja hylätty 1983. Täyskorjaus näemmä tehty syyskuussa 1960 Pasilassa. Eis 22704 -> BG 040043 vuonna 1967, ja hylätty 1986. F 3853 oli vuodelta 1942 ja hylätty vuonna 1970. Pituus puskimineen oli ilmoitettu olevan 10,73 m, joten 3853 lienee valmistettu vanhalle aluskehykselle. |
||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, kiva kuvasarja, joka kirvoitti minulta joitakin kommentteja parhaaseen Suulasvuo/Pratström - tyyliin, kiitos! Huomasin, etrei näillä asemilla ollut perienglantilaista Signal Boxia junasuorittajineen...? Lieneekö käytäntö ollut muinoin käytössä eikä enää nykyaikaisen kauko-ohjauksen ansiosta nähtävillä. Miten on? |
||||
|
|
22.06.2022 18:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Englantilaisilla taitaa olla vieläkin pienimmästä päästä oleva "gabariitti" eli läpikulku-ulottuma...? Normaaliraiteisella radalla siis. | ||||
|
22.06.2022 18:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Amerikkalainen 8. ilma-armeijan Republic P-47 Thunderbolt - hävittäjän ohjaaja kesällä 1943 päivitellessän Brittein saarten vallitsevia sääoloja: - Luoja nähköön, Englanti ei ole Kalifornia! | ||||
|
|
22.06.2022 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ketju eli "chain". Kaarteiden säteen mitta esitetään myös englantilaisittain ketjuina. Chain-nimitys juontuu pituusmittalaitteesta, joka on silmukoista koottu ketjuksi. Määrävälein tässä ketjussa on punainen pieni kangaskaistale merkkinä vaikkapa kymmenesosasta. Metrisiä ketjumittoja on Suomessakin kaupan. Tekun aikainen Hj. Strömin taulukkokirja sivu 80: 1 chain = 100 link. 1 link on 7,92 tuumaa eli 0,66 jalkaa eli yhtäkuin 0,2016 metriä. Edelleen: 1 furlong on 10 chain = 40 pole = 220 jaardia = 0,125 statute mailia ja edelleen 201,168 metriä. Niin ja 120 fathom = 1 kaapelinmitta. Eikö olekin mieelenkiiiintoista, kuten Heikki Kinnunen joissakin TV-sketseissä kysyi...? |
||||
|
|
22.06.2022 17:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttäisi kivalta moottoripyöräreitiltä...? Roju-Enkeli (Royal Enfield), Matchless, Norton Commando, Velocette Venom, Ariel Arrow, BSA 350, niin mikäpä olisi Amal-kaasuttimen neulaa nostaessa (kahvaa kiertämällä)...? Huom! Ei japsia eikä Hurly - Durlyä! Mukavaa, Hannu! |
||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 17:23 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
22.06.2022 17:22 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä! Skotlannissa on pitkät etäisyydet ainakin ajallisesti. Mallaigin ja Kyle of Lochalshin väli on varmasti aika pitkällle asumatonta vuoristoa ja tietä tai ratoja pitkin siirtymä on pitkä. Ohuet harmaat viivat ovat tosiaan teitä. | ||||
|
|
22.06.2022 17:22 | Pasi Seppälä | ||
| Huikeat on maisemat. Hannulta jälleen hyvää matkaraporttia ja mahtavaa kuvamateriaalia. | ||||
|
|
22.06.2022 17:19 | Pasi Seppälä | ||
| Kyllä vain. Mahtava tunnelma tässä hienossa kuvassa. | ||||
|
22.06.2022 17:18 | Pasi Seppälä | ||
| Hienosti peilautuu Pendolino järven pinnasta. Tämä ratapenkka onkin nyt hyvä kuvauspaikka, kun penkkaa reunustavat puut raivattiin viime talvena. Juuri junan kohdalla upposi puunkeräystä suorittanut Terri-telamaasturi jään läpi järveen. Utin lennoston helikopteri kävi sen avannosta nostamassa. Komea kesäinen kuva! |
||||
|
|
22.06.2022 16:31 | Teemu Saukkonen | ||
| Jopa tulee kierto jos haluaa Mallaigista Lochalshiin. Ovatko ohuet harmaat viivat teitä? | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 13:54 | Jari Ahokas | ||
| Hienot maisemat :) | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 12:48 | Jukka Ahtiainen | ||
| Mukava kuvasarja kuvakertomuksen tekijän innoittamasta kohteesta / asiasta. | ||||
|
22.06.2022 12:25 | Seppo Rahja | ||
| Eläinten alikulku, yksinkertainen ja ilmeisen toimiva. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
22.06.2022 12:24 | Seppo Rahja | ||
| Hieno kuvasarja tavalliselle pulliaiselle eksoottisista maisemista. | ||||
|
|
22.06.2022 12:21 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ympäristö liippaa läheltä 1953 ilmestyneen kirjan - Lautalla yli Enonselän - maisemia, missä päähenkilö matkusti junalla läheiselle Voikosken asemalle. https://fi.wikipedia.org/wiki/Lautalla_yli_Enonsel%C3%A4n http://joklaaja.blogspot.com/2016/04/vaino-riikkila-lautalla-yli-enonselan.html |
||||
|
|
22.06.2022 11:44 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on upeata kesäyön tunnelmaa! | ||||
|
|
22.06.2022 11:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Dm4-vaunuissa esiintyi kyllä myös ongelmia: pitkillä ja yhtenäisillä sylinterinkansilla oli taipumusta vääntyillä. Erään turkulaisen kuljettajan kertoman mukaan konepajalta tulleilla vaunuilla ajettiin kaikilla neljällä moottorilla, kolmimoottorinen Dm4 oli tuttu ilmiö ja joskus jouduttiin ajamaan kahdellakin moottorilla. Muistettava on, että Dm4:issä oli Kempsun kaksoisdieselit kummassakin päässä, eli sylinteriryhmiä oli neljä. Loppuaikoina Dm4-sarjaa kunnioitettiin kutsumanimillä: "Kekkosen umpisuoli", "Oikuttelija" ja "Kouvolan kettu". Sivuhuomautuksena: kuka muistaa Lockheed Constellation - matkustajakoneen (4 mäntämoottoria)? Se oli kuulemma "maailman paras kolmimoottorinen", moottoreiden korkeasta viritysasteesta johtuen. |
||||
|
22.06.2022 11:12 | Timo Salo | ||
| Voisi olla yhtähyvin Pohjois-Norjasta Berlevågin tien varresta... Kaunista! | ||||
|
22.06.2022 11:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen matkustanut kyseisellä rataosuudella v 1983. Silloin kulki vissiin juna päivässä edestakaisin, se oli dieselveturivetoinen ja muutama vanhahko vaunu. En palannut samalla junalla vaan yövyin Skye -saarella majatalossa. | ||||