Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.05.2022 19:15 | Johannes Erra | ||
| Rainerin muistelema oranssivalkoinen väritys oli aikoinaan ÖBB:n standardi, ja se oli sekä sähkövetureissa että vaunuissa hallitseva myös kapearaidepuolella jonnekin 1990-luvun alkuun. Senkin jälkeen 1099-sarjalaisia ja vaunuja tässä värissä esiintyi, vaikkakin alati vähenevässä laajuudessa. Itse radalla käydessäni v. 1996 kalustosta ehkä kaksi kolmasosaa oli vielä oranssi-valkeana. Rata, kalusto ja liikennöinti siirtyivät ÖBB:ltä Ala-Itävallan osavaltion rautateille NÖVOG:lle joulukuussa 2010. Ainakin muutama veturi oli maalattu tuohon uuteen ruskeaan väriin jo ÖBB:n kaudella, ja NÖVOG teki siitä veturisarjan standardivärityksen. Vaunuille ruskea oli ÖBB-kauden varhaisempi väri jostain 1960/70-luvuilta, ja kalustoa alettiin maalata niihin väreihin uudelleen. Sittemmin veturisarja on saanut NÖVOG:lla uuden litteran E, ja sarjaa on ajossa enää vain kolme veturia. Kuten Eljas jo kirjoitti, veturi+vaunut-yhdistelmällä ajetaan enää vain Ötscherbär-junaa, valtaosa matkustajaliikenteestä hoidetaan nykyisin Himmelstreppe-nimen saaneilla sähkömoottorijunilla. E-sarjan sähkövetureita ja V-sarjan (ex. ÖBB 2095) dieselvetureita käytetään tätä kirjoitettaessa jonkin verran myös radan kunnossapitoon liittyvissä tehtävissä. | ||||
|
02.05.2022 19:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Ennen kaupunkirataa oli ykkösraide matkustajien käytössä kaikilla Keravan ja Pasilan välisillä asemilla. | ||||
|
02.05.2022 17:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan noi kulmaikkunat yhä teollisten muotoilijoiden mieleen. Pari vuotta sitten huomattiin, että ScotRail Class 385:n ohjaamon lasi aiheutti heijastuksia. Esimerkiksi valo-opastimien opasteiden näkymisen kahtena. | ||||
|
02.05.2022 16:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Emma-nimi on käsittääkseni vanhan Et 66 -vaunun peruja, sillä sen tyyppi on Plasser & Theurer EM80L. | ||||
|
02.05.2022 16:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=VEeXBoTdobU Melkoinen hevosenkenkä! | ||||
|
|
02.05.2022 16:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Taisikin olla tämä hevosenkenkämutka Széchenyin ketjusillan alla: https://www.openstreetmap.org/#map=19/47.49850/19.04141 | ||||
|
02.05.2022 15:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Voisiko lisätty F olla niinkin ilmiselvä kuin Finland? :) | ||||
|
|
02.05.2022 15:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu niinhän tuo näyttää lukevankin hytissä. | ||||
|
02.05.2022 15:27 | Jimi Lappalainen | ||
| No nyt! :) | ||||
|
|
02.05.2022 13:19 | Eljas Pölhö | ||
| Ensimmäisenä kulmaikkunat poistettiin juuri kuvan veturista 1042.559 (23.2.1990). Muista poistettiin sitä mukaa kuin ne kävivät täyskorjauksessa (Hauptausbesserung) Linzin konepajalla. ÖBB perusteli poistoa kahdelle syyllä: 1) kulmaikkunoiden toimitusvaikeudet, koska niitä toimittanut yritys oli joutunut konkurssiin. 2) kulmaikkunat olivat turvallisuusriski kuljettajille; mahdollinen tapaus olisi esimerkiksi lasin irtoaminen junakohtauksen yhteydessä. |
||||
|
02.05.2022 11:22 | Timo Järvi | ||
| Hieno rautatiemiljööseen sijoittuva kuva vanhoine vaihdelyhtyineen päivineen... :) | ||||
|
02.05.2022 11:20 | Timo Järvi | ||
| Matkustusmukavuudeltaan hyviä vaunuja... | ||||
|
02.05.2022 09:33 | Petri Nummijoki | ||
| Junassa on konduktöörivaunu ensimmäisenä eli tässä lienee pelkkä Rantaradan 5-vaunuinen perusrunko. Mielestäni klo. 16:00 ja 18:00 pintaan lähteneet junat eivät yleensä näin lyhyitä olleet vaan niissä oli muutama lisävaunu. Toki klo. 16:00 aikoihin lähtevä juna oli perjantai-iltoja lukuun ottamatta yleensä vain 5-6-vaunuinen sitten, kun se oli lisämaksullinen EP129 mutta se oli vasta muutamaa vuotta myöhemmin eikä EP:ssä mielestäni ollut EFit-vaunua, kun ei siinä kuljetettu rahtiakaan. Siljalle valmistuivat Turun linjalle Svea ja Wellamo 1985-1986 ja ne olivat jo niin suuria, ettei niiden aikana ollut tuplalähtöjä Turun iltavuoroissa, jos Sea Windin liikennettä ei lasketa. Tuplalähdöt olivat varhaisemmalla ajalla (1983 ja sitä ennen), kun liikennöitiin vielä Svea Coronalla, Silja Starilla (alun perin Bore Star), Skandialla (alun perin Bore I) ja Fennialla. Tosin 80- ja 90-lukujen taitteessa oli sellainen jakso, ettei Silja käynyt talvella Maarianhaminassa ja silloin Siljan iltavuoron lähtöaika oli Turusta pari tuntia aikaisempi, kuin Vikingillä. |
||||
|
|
02.05.2022 08:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Tämä on todennäköisesti klo 16:02 juna. Se oli se joka ensimmäisenä sai EP / IC statuksen ja sitä pidettiin työmatkalaisia ajatellen tärkeimpänä junana jossa käytettiin parasta mahdollista kalustoa. Se kulki satamaan riippuen sesongista. Jossain vaiheessa oli kun kysyntä oli suurta, Siljalla erikseen sekä hidas että nopea yölaiva Turusta Tukholmaan ja sitä hitaampaa palveli 16:02 lähtenyt juna , sitä nopeampaa 18:02. | ||||
|
02.05.2022 07:28 | Jarno Piltti | ||
| Nämä vaunut meni Loviisaan maanantaina 2.5. junassa T 52860. | ||||
|
|
02.05.2022 06:38 | Juhana Nordlund | ||
| 1980-luvulla osassa tuon reitin veturivetoisista pikajunista oli Eikt-vaunu. Rkt:itä esiintyi etenkin satamaan asti kulkeneissa (tai sieltä lähteneissä) junissa. Kuvan junassa näyttäisi olevan Rkt. Reittikilpien tekstien pituudet taitavat vastata parhaiten TURKU ÅBO -yhdistelmää, joten kuvan juna ei välttämättä ole menossa satamaan saakka. Kuva voisi kai olla iltapäivältä ennen laivajunien kulkua Turun suuntaan. En enää muista ulkoa Rantaradan 1980-luvun pikajunien aikatauluja varsinkaan vuosikymmenen jälkipuoliskolta edes Helsingin pään osalta, mutta vuosikymmenen alkupuoliskolla ja puolessavälissä satamaan lähdettiin Helsingistä myös klo 16:02. Muistaakseni se oli pitkään ensisijainen laivapikajuna. | ||||
|
|
01.05.2022 23:48 | Roope Prusila | ||
| Ja todennäköisesti keskiviikkona ohjelmassa Lielahti - Peräseinäjoki väli. | ||||
|
|
01.05.2022 22:38 | Tapio Keränen | ||
| Ikävä kyllä, nuo hienot taivutetut nurkkaikkunat ohjaamoista poistettiin melko varhain. Veturimuotoilu kärsi. Ehkä siihen oli syynä jotkin käytännön vaatimukset. | ||||
|
|
01.05.2022 21:56 | Antti Havukainen | ||
| Näköjään avoimen datan mukaan vaunujen matka jatkuu huomenna Orivesi-Jämsä-välille, jota ajellaan Dr19-koeajojen merkeissä edestakaisin useampaan otteeseen. | ||||
|
|
01.05.2022 21:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksi mahdollisuus olisi sekin, että matka vie Pieksämäen konepajalle. "Näkyypähän", sanoi Kallio-Herkko Päätalo. |
||||
|
|
01.05.2022 21:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Kaikissa Hki-Turku junissa oli siihen aikaan ravintolavaunu. Naisen vaatetus viittaisi että ei olla kovin myöhään liikkeellä ellei heinäkuun hellepäivä ole kyseessä. | ||||
|
|
01.05.2022 20:35 | Hannu Peltola | ||
| Ihmeellisesti näidenkin elinkaari jatkuu, Ruotsissa tosin: https://vaunut.org/kuva/135257?s=1 | ||||
|
|
01.05.2022 20:14 | Lari Nylund | ||
| Voisiko kyseessä olla sittenkin kello 18 jälkeen lähtenyt laivapikajuna..? Ravintolavaunu voisi sopia siihen kuvioon. Yksityiskohtana havaitsin nyt myös telttailijan rata-alueella. Erikoista. | ||||
|
01.05.2022 19:43 | |||
| mahtava | ||||
|
|
01.05.2022 19:30 | Lari Nylund | ||
| Vappu on perinteisesti rauhoittanut Kolarin liikennettä, joten ajoitus huoltotoimenpiteille voisi olla hyvin ajoitettu. | ||||
|
|
01.05.2022 19:09 | Jaakko Pehkonen | ||
| Lusikkatehtaan lisäksi tulee pari muuta vaihtoehtoa mieleen: Dr19 koeajot tai korjaustyöt, tasoristeyspalstalla oli kerran maininta että näiden lämmitysjärjestelmät uusittaisiin. Tosin tehdäänkö Tampereella matkustajavaunujen korjauksia? | ||||
|
01.05.2022 18:52 | Teemu Saukkonen | ||
| Ainakin Joensuussa on jo yhteydet. Olisiko Höljäkkäkin lisännyt kuljetuksia, vaikka lehdessä oli että vain EU:n ulkopuolelle menevät ajetaan junalla. | ||||
|
|
01.05.2022 18:28 | Tauno Hermola | ||
| Tuota minäkin mietin, kun toisen kuvan yhteydessä samasta asiasta kirjoitettiin, mutta miten mahtaa olla rautatieyhteydet Saimaan kanavan suurimmille käyttäjille? | ||||
|
|
01.05.2022 18:23 | Jarno Piltti | ||
| Korjataan kijroitusvirhe: tyyppimerkintä nyt C30-MF. | ||||
|
|
01.05.2022 17:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lusikkatehdasko näitä odottaa...? | ||||
|
01.05.2022 16:32 | Raimo Sivonen | ||
| Taitaapa olla, minun silmille hieman suttuinen numero, mutta kirjataan tuo. | ||||
|
|
01.05.2022 16:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos Jarnolle :) | ||||
|
01.05.2022 16:07 | Jimi Lappalainen | ||
| E 319 siinä etualalla kantaa pätemättömyysristiä, kaiken varalta. | ||||
|
|
01.05.2022 16:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Eikös tuo nyt 3242 ole. | ||||
|
01.05.2022 16:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuli mieleen neljän vuoden takainen vappu: https://vaunut.org/kuva/131708 :) | ||||
|
|
01.05.2022 15:03 | Mikko Herpman | ||
| Toivottavasti vaikkapa tämä Saimaan kanavan "sulku" toisi hommia. VR ei vissiin ehdi niin ehkä nämä ehtisivät. Sisämaassa tavarat satamiin ja satamista sisämaahan... | ||||
|
|
01.05.2022 14:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei muuta kuin matkustajaliikenteeseen, anomukset vetämään! | ||||
|
01.05.2022 14:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jukka, samanlaista ikkunalasissa säästämistä tehtiin muissakin sotahöyryvetureissa, myös esim. BR50ÜK:ssa, eli ylimenosotavetureissa. Joissakin vetureissa oli kattila, ohjaamo ja tenderikin peitetty ylenmääräisellä lämpöeristyksellä, ryssän helvetissähän on tunnetusti kylymä! Adolfs Rache = Adolfin kosto. Jotkut teistä varmaankin muistavat FHRA:n drag racing-piireistä tutun hernekeitonvihreän hirveästi viritetyn kuplavolkkarin: "Hitler's Revenge". |
||||
|
|
01.05.2022 13:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Bender-vaihteenasettimien punaisten merkkien kulma osoittamassa juuri siihen, mikä on välttämätön: rautainen tie! | ||||
|
|
01.05.2022 13:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siilistä Tampereelle, ihan kuin pojat ajamassa lystikseen...? | ||||
|
|
01.05.2022 12:01 | |||
| Hankalaksi meni tilanne uusien rautatieoperaattorien kannalta. | ||||
|
|
01.05.2022 11:38 | Aku Lehtola | ||
| Kiitos Jyri ja oli mukava tavata! :) | ||||
|
|
01.05.2022 10:30 | Ilkka Hovi | ||
| Kuka lie krokotiiliksi kutsui? Hyvä lempinimi, pitää vain nähdä luonnossakin miltä mitat vaikuttaa. | ||||
|
|
01.05.2022 10:14 | Timo Salo | ||
| Yleensä nähnyt ko. paikan asfalttitasosta, kiva nähdä tästäkin kulmasta! Kiitos ja hauskaa vappua kaikille säästä huolimatta... Ei viitsi lähteä edes kuvailemaan, kun on tullut vanhemmiten niin kylmänaraksi! (sormet jäätyy zoomaillessa) | ||||
|
|
01.05.2022 09:07 | Jyri Lehtinen | ||
| Komee kuvakulma! Sen verran viileä tuulinen keli oli eilen, että hellekäyristä ei ainakaan ole kyse. :) | ||||
|
01.05.2022 08:16 | Ilmari Tommola | ||
| Usein siinä on mennyt runsas kuukausi, tietysti vähän vaihdellen. Voi myös olla, että veturi otetaan ajoon jo aiemmin, mutta ensimmäisessä havainnossa kestää jonkin aikaa. | ||||
|
|
01.05.2022 08:02 | Topi Lajunen | ||
| Kuvassa näkyy juurikin se pitkä ysitien ylittävä silta. | ||||
|
|
01.05.2022 06:40 | Juhana Nordlund | ||
| Katsoin jo eilen (30.4.) hieman edellisen kommenttini jättämisen jälkeen palvelusta "Helsinki ilmakuvina" vuoden 1988 tilannetta Pasilassa, ja siinähän sitten näkyivät samat torninosturit kuin mitä tämänkin kuvan oikealla laidalla näkyvät. Toinen nosturi on HPY:n toimitilojen alueella ja toinen Pasilan rautatieasemarakennuksen (1990 - 2017) työmaalla. Vuonna 1990 valmistuneesta asemarakennuksesta ei erotu siinä kuvassa paljon enempää kuin perustukset. HPY:n kiinteistön työt ovat jo pitkällä siinä tilanteessa. Nämä seikat + teräsvaunun kyljessä näkyvä mainos ajoittanevat kuvausvuoden 1988:aan. Myös yllä näkyvän kuvan lataaja mainitsee vuoden 1988. | ||||
|
|
01.05.2022 02:26 | Kari Suominen | ||
| Linkkitorni rakennettiin silloisen Helsingin Puhelinyhdistyksen (HPY) toimitalon rakentamisen yhteydessä vuonna 1988. Kuvan veturi 2302 otettiin vauriokorjaukseen ja saneeraukseen ensimmäisenä 9.1.-90, jossa se viipyi aina kesään asti. Saneerauksen yhteydessä toteutettu vauriokorjaus pidensi pajalla vietettyä aikaa liki puoleen vuoteen. Viimeisin mahdollinen ajanjakso kesäisen kuvan otolle ennen pajalle tuloa on kevät, kesä ja syksy 1989. |
||||
|
|
01.05.2022 00:01 | Mikko Ketolainen | ||
| Onko niitä Markkulan rautatiesiltoja muitakin olemassa tuolla alueella kuin se pitkä ysitien ylittävä silta? | ||||
|
|
30.04.2022 23:41 | Jarno Piltti | ||
| Veturin EVN on nyt 98 10 8108 201-9, aikaisemmin 98 26 0252 004-0. Myös tyyppimerkintä kyljessä on muuttunut, ennen C30-M, nyt C-30MF. | ||||