Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.06. 23:27 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Muistelin äkkipäätään, että asianosaisen ajankohdan (v. 2003) vakinaisten tavarajunien luettelossa olisi vielä ollut numero tälle JK-junalle (»jakelu- ja keräilyjuna»), mutta eipäs ollutkaan. Ei kevään eikä syksyn luetteloissa. Eikä edes vuoden 2000 vakkareissa. Toki vaunusomekuvan https://vaunut.org/kuva/107220 alla sentään on jotain juttua näistä. Mutta aivan päällikköä, kun tällaisia eilisen kuvia pulpahtelee. Vuodesta 2003:kin on sentään vierähtänyt jo yli parikymmentä vuotta, vaikka tuntuu kuin se olisi ollut ihan eilen. |
||||
|
20.06. 23:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva, mahtava kuva :) | ||||
|
20.06. 22:27 | Miska Sallinen | ||
| Sm2 6051 täytti myös toissapäivänä 50 vuotta, mutta syntymäpäivä eteni hiljaisin merkein todennäköisesti Ilmalan varikolla. Julia sanoi että ajaisi iltaruuhkassa R-junaa, mutta ei sitä sitten näkynytkään missään... | ||||
|
20.06. 22:10 | Arto Papunen | ||
| Kolmosyksikkö lieneekö kaikista eniten valmis liikenteeseen, eikö ykkönen ole Pieksämäellä remontissa, mutta ei ole tainnut nelosyksiköstä kuvia olla, missä sen suhteen mennään.. | ||||
|
|
20.06. 20:57 | Ossi Rosten | ||
| Liekö oikeasti tehty miten suuria muutoksia. Telit lienee tämän junan kallein osa. Pyöräkerrat ehkä sorvattu uudelleen oikeaan kallistuskulmaan (Suomen ja Venäjän 4mm ero johtuu eri kiskon kallistuskulmasta, Neukut väänsi kiskojaan aikanaan eri asentoon tavoitellessaan 25tn akselipainoja - ei suinkaan minkään höpöhöpö nettihuhu SI järjestelmään siirtymisen takia. SI-järjestelmän mukaan siellä ois 1500mm tai suuren maan ajattelun mukaan tasan 2m radat) Jokra tapauksessa ei näytä puretun LA eikä kaksivirtajärjestelmää, mikä ois aika lyhytnäköistä.. EDIT, unohdin oleellisen muuta kirjoittaessa. Laipan leveydessä menee tuo 2mm joka tapauksessa toleransseihin. Siksi tuo leveys on valittu että se menee molempien maiden toleransseihin. Kallistuskulma lienee isompi pitkässä juoksussa yhdessä maassa ollessa ongelma, mutta siitä selvinnee sorvilla. Tarvittaessa riittänee sorvivaraa vielä palauttaa kopmromissi jos liikenne joskus aukemnee - mutta ei tosiasialllista syytä edes pyörkerojen vaihdolle liene olleen - saati sitten telien. | ||||
|
20.06. 20:51 | Ossi Rosten | ||
| Komea kuva, mutta värinkyllästämisen kanssa mennny kyllä - kevään vaaleassa vehreydessäkin - jo vähän överiksi! Muuten nappi! | ||||
|
|
20.06. 16:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Katso kuvia https://vaunut.org/kuva/75819 + https://vaunut.org/kuva/49150 + https://vaunut.org/kuva/49137 + https://vaunut.org/kuva/23708 + https://vaunut.org/kuva/18931 + https://vaunut.org/kuva/6367 + https://vaunut.org/kuva/3695 + https://vaunut.org/kuva/441 | ||||
|
20.06. 15:55 | Mikko J. Putkonen | ||
| Oranssi vaunu lienee tyyppiä Rens2, numero mahdollisesti/luultavasti 3988 955 (ja vaunun kyljessä teksti ERR GmbH). Olen ottanut sellaisesta kuvia tuolla huhtikuussa. Teknisiä tietoja: https://railrent.com/wagon/rens-2-2/ | ||||
|
20.06. 14:47 | Jari Välimaa | ||
| Laivoilla Amminakkia tuodaan https://yle.fi/a/74-20096417 | ||||
|
Kuvasarja: Haaparanta-Tornio 15.6.2025 |
20.06. 14:42 | Jari Välimaa | ||
| Hieno kuvasarja kahdesta tyhjästä ratapihasta | ||||
|
|
20.06. 14:23 | Arto Papunen | ||
| Ja mistähän niitä täysiä ammoniakkijunia tähän saataisiin edes.. Eiköhän ne ne kulje Suomen sisällä kunhan niitä vihreän ammoniakin tehtaita tulee. | ||||
|
20.06. 14:20 | Jari Välimaa | ||
| Openrailwaymapin mukaan raidenumerot ovat 102 ja 8 ? raide21 kummittelee vielä https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=65.82818372861385&lon=24.131303429603577&zoom=17 |
||||
|
|
20.06. 13:26 | Asmo Rasinen | ||
| Mielenkiintoista. Onko mitään numeroa tälle vai onko vain vaihtotyö? Milloin tämä liikenne loppui ja miksi? Menikö Algol konkurssiin vai onko jotain toista syytä | ||||
|
|
20.06. 13:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisi kyllä hyvä jos olisi. Esim ammoniakkijunille joita nyt joudutaan tuomaan Venäjältä. | ||||
|
20.06. 13:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Hiqqrrs-vw -vaunuja. | ||||
|
|
20.06. 13:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Matkalla Kauniaisiin, josta sitten Keraan Algolille. Tai virallisesti Algolin raiteet kuuluivat varmaankin myös Kauniaisten liikennepaikkaan, ne vain sijaitsivat Keran seisakkeen vieressä. | ||||
|
20.06. 13:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Hyvää juhannusta sinullekin :) | ||||
|
20.06. 13:08 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
20.06. 13:06 | Mikko Herpman | ||
| Joo elikkäs satunnaista kesäkelin vaihtelua... Ei todellista jatkuvaa vaihtotarvetta varmaankaan näkyvissä. | ||||
|
|
20.06. 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Kun tässä ei ole siihen tarkoitettuja tunkkeja, niin ei telejä voi tässä vaihtaa muulla tavalla kuin nostamalla koko vaunu ylös autonosturilla. Jos täällä olisi telinvaihtotunkit niin linjasto olisi ilman muuta hallissa. | ||||
|
20.06. 12:45 | Mikko Herpman | ||
| Hienosti erottuu miten uudet vaunut hyödyntävät Suomalaisen kuormaulottuman täysin! Aika kivasti tulee lisäkuutioita käyttöön rahdille! | ||||
|
|
20.06. 12:43 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla raide 1 tuolla normaaliraiteen puolella, eli on otettu vähän lisänumeroita tähän leveäraiteelle. Jos vaikka kuulutetaan junaa lähteväksi raiteelta se ja se. Ei voi olla kahta ykköstä... | ||||
|
|
20.06. 12:40 | Mikko Herpman | ||
| Jännä että on ihan avoimella kentällä, ei hallissa. Näillä leveyksillä kun talvella mahdollinen telinvaihto saattaa mennä haastavaksi ulkona.. | ||||
|
|
20.06. 12:23 | Veeti Saukkonen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
|
20.06. 11:51 | Asmo Rasinen | ||
| Miksi tuo on raide 21? Eihän Haaparannassa varmaan kahtakymmentä raidetta ole :D | ||||
|
20.06. 00:17 | Juho Rintala | ||
| Hauskasti mennyt valot! | ||||
|
19.06. 13:54 | Riku Outinen | ||
| Sen verran täsmennetään että Edm on ollut siirtoajossa tässä, niillä ei ole voinut matkustaa koskaan Jyväskylään. Cemteillä kyllä, se liikenne loppui syyskuussa 2006. | ||||
|
19.06. 13:52 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan tuon ajoilta kun opiskelin. Pyörällä tuli mentyä tuosta usein. Ja kulki se teekkarikylään menevä bussikin tuosta. Tuo lähin valkoinen rakennus taisi olla joku sähköasema. | ||||
|
|
19.06. 12:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viime vaiheessaan junissa P 51 ja P 95 kulki makuuvaunu tai parikin Hki - Haapamäki - Jyväskylä paluuvuoroineen (P 96 / P 52) aina 28.5.1978 asti. Tuona päivänä avattiin Jämsän oikorata henkilöliikenteelle. Kerran toukokuussa 1978 oli makuuvaununa Em 2470, joka on nykyisin Rautatiemuseon pihalla jonkinmoisena verstasvaununa. |
||||
|
|
19.06. 11:34 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä Jyväskylässä on ollut yöjunaliikennettä ja jopa Jyväskylä on ollut makuuvaunun määräasemanakin. | ||||
|
|
19.06. 11:20 | Christian Pakisjärvi | ||
| Mitä?! Onko Jyväskylässäkin ollut aikoinaan yöjuna liikennettä? | ||||
|
19.06. 08:36 | Veeti Pietilä | ||
| Eipä tietenkään. :( | ||||
|
19.06. 08:36 | Jari Välimaa | ||
| Nykyaikaisia sähköautoja ajetaan oikosulkumoottoreilla eli vaihtovirtamoottoreilla ja invertterillä muunnetaan akun tasasähkö vaihtovirraksi jota ohjataan taajuusmuuttajilla. Itse hämmästyin Volvon sähköbussin akun jännitteseen : 600 V joka on erikoinen kun tavallisesti on 400 V, 800 V ja 1200 V. https://www.volvobuses.com/content/dam/volvo-buses/markets/finland/Data-sheet-Volvo-7900-Electric-FI-VolvoBuses-2024.pdf |
||||
|
19.06. 08:26 | Jari Välimaa | ||
| "Tampereen Hervannassa kokeillaan robottibussien käyttöä ilman turvakuljettajaa Liikennöinti alkaa Lintuhytin asuinalueen ja Hervantajärven ratikkapysäkin välillä tällä tietoa lokakuussa 2025." https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000011311739.html |
||||
|
|
19.06. 01:05 | Linus Mansner | ||
| Hieno kuva Joel! | ||||
|
|
19.06. 00:03 | Janne Karresuo | ||
| Kiitos Jarno ja John. Joskus on ihan hyvä olla oikeassa paikassa, oikeaan aikaan. | ||||
|
18.06. 22:38 | Otto Tuomainen | ||
| Valitettavasti en löytänyt tarkempaa tietoa tästä vaunusta. Veikkaisin että tämä on ZSSK Cargon omassa käytössä. | ||||
|
|
18.06. 22:30 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Hra Esa nyt kirjoittaa vastasähkömotorisesta voimasta, mutta keskustelussa on asiana sähköjarrutus, hyötyjarrutus tai regeneratiivinen jarrutus, miten vain se halutaan ilmaista. En tiedä, vastaako tuo ilmiö kestomagnetoidussa tasavirtamoottorissa vastasähkömotorisen voiman määritteitä. Vai onko tämä nyt semanttinen tai viestintäkysymys. Nimittäin vastasähkömotorinen voimahan syntyy silloin, kun tyypillisesti tasavirta-ajomoottorissa kulkee virtaa, joka tietenkin pyrkii pyörittämään sitä moottoria. Mutta nyt se virta magnetoi ne moottorin käämit, ja kun se moottori pyörii, alkaa käämeissä muodostua vastakkaissuuntaista jännitettä; tietenkin!, koska siinä pyöritetään moottorin ankkuria magneettikentässä; niinhän se generaattorikin toimii. Mutta siis tämä on ei-haluttu ilmiö, joka tuntuu siellä virran syöttöpäässä siltä, kuin moottorin sisäinen vastus nousisi; moottori ottaa vähemmän virtaa vastaan ja moottorin teho laskee. Tätä ilmiötä kompensoidaan pienentämällä tätä magneettikenttää, ja se taas tapahtuu lisäämällä vastusta moottorin virtalähteen ja moottorin kenttäkäämin väliin ja tämä on kentänheikennys. Sähköjarrutus puolestaan tehdään niin, että magnetoidaan tämä kenttäkäämi, ja kytketään moottorin ankkurin navat vastukseen tai sähkövirran takaisinsyöttölaitteeseen. Tällöin sähkömoottori jarruttaa ja syöttää energiaa ulospäin, koska se toimii generaattorina. Jos tasavirtamoottoria käytetään tällä tavoin, niin en nyt ole ihan varma, onko termi vastasähkömotorinen voima tarkka juuri tässä yhteydessä. Ehkä onkin. Ja hra Esa, myös Sr1-veturissa on kaksiportainen kentänheikennys, vaikka kommentissasi rajaat asian vain dieselvetureihin. Sm1-2 -kalustossakin esiintyy kentänheikennys, mutta se on hyvin epätavallinen, koska siinä kenttämagneettia syötetään erillisellä tyristorisillalla: Sm1-2 kalusto lähtee tavallaan "kentänvahvistus" päällä, kiihtyy ja jossain 40 km/h nopeudessa se alkaa muuttua portaattomaksi kentänheikennykseksi. |
||||
|
Kuvasarja: Bruggin rautatiepuiston avoiminen ovien päivä (7.6.2025) |
18.06. 21:01 | John Lindroth | ||
| Laadukas edustava kuvasarja! | ||||
|
18.06. 20:59 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuvasarja Eemil. | ||||
|
18.06. 19:55 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Lähes samanlainen rakenne kuin Kuopion asemarakennuksen ulko-ovien puoleisella seinällä. | ||||
|
|
18.06. 19:54 | Veeti Saukkonen | ||
| Tämäpä | ||||
|
18.06. 19:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Samoin kuin Torkkelissakin: https://vaunut.org/kuva/160968 | ||||
|
18.06. 19:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei se oikoradan osalta pidä enää paikkaansa. | ||||
|
|
18.06. 19:36 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko kyseessä vankivaunu? | ||||
|
18.06. 18:56 | Juho Rintala | ||
| Ja näköjään myös Vihtarissa pysähdytty, tuttu paikka minullekkin :) | ||||
|
18.06. 18:55 | Juho Rintala | ||
| Heinävesi mainittu! Kiva että sielläkin olette pysähtyneet. Itse kuvasin junan Heinävesi-Vihtari välillä! | ||||
|
18.06. 18:48 | Toni Lassila | ||
| Toiseen suuntaan siinä VETissä lähti tosiaan toinen 25-sarjalainen Dv12 (mahdollisesti 2558). Sitä en kuvannut mutta ratapihan ohittaessani huomasin että sellainen oli siirtymässä lähtöraiteelle. | ||||
|
Kuvasarja: Bruggin rautatiepuiston avoiminen ovien päivä (7.6.2025) |
18.06. 18:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Jännä kohde josta harva meistä on kuullut, ja sinulla kävi tuuri kun osuit paikalle kun oli avoimien ovien päivä. Museon kotisivujen mukaan ei ole säännöllisesti avoina yleisölle. | ||||
|
Kuvasarja: Bruggin rautatiepuiston avoiminen ovien päivä (7.6.2025) |
18.06. 17:39 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuvasarja ja komeat koneet, kiitos! | ||||
|
|
18.06. 17:32 | Leevi Heino | ||
| Korjaus: Toisaalla mainittiin, että jäi Rovaniemelle. | ||||