Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.04. 00:17 | John Lindroth | ||
| Komea keväinen otos! | ||||
|
03.04. 00:13 | Teemu Halttunen | ||
| Joo näin on. Ja kyllähän sininen valo löytyy vielä myös Oj2010 opastinjärjestelmässä "ei opastetta" käsitteessä. | ||||
|
|
02.04. 23:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on, kevään ja valkeiden öiden merkit ilmassa! | ||||
|
|
02.04. 23:11 | Kai Krause | ||
| Hieno valo | ||||
|
|
02.04. 21:48 | Heikki Jalonen | ||
| Asiaan lievästi liittyvänä: tuo sininen valo (ehkä vähän violetin suuntaan sävähtävä) on edelleen käytössä vesiliikenteessä (kanavat, nostosillat). Käsitteenä se ilmoittaa, että kulun ollessa sallittu (ajon salliva vihreä opaste tai valvomattomuutta ilmaiseva keltainen vilkkuvalo) alikulkukorkeus on rajoitettu ja alus itse vastaa korkeutensa huomioon ottamisesta. Käytännössä se tarkoittaa nostosiltaa tai vastaavaa, joka ei ole nostettuna alikulkua varten. Merkitys siis vastaa "kulussa noudatettava erityistä varovaisuutta". Asia pitäisi löytyä Trafin sivuilta, mutta siellä on vain 404:ää.. |
||||
|
02.04. 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Minulla tuli juuri 26 vuotta täyteen dearbornilaisilla tuotteilla ja (kesäaikana) minua liikuttaa ainoastaan bensa-V8! | ||||
|
02.04. 21:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Tänään paikalla näytti tältä: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15937.msg122460#msg122460 | ||||
|
|
02.04. 20:55 | Simo Virtanen | ||
| Viikon päästä alkaa 8. vuosi sähköautoilijana ja ei ole näköpiirissä mitään syytä miksi tästä käyttövoimasta luopuisin. On meillä kolmosautona polttomoottoriauto eli pääsee ihan omallakin kalustolla vertaamaan entisyyttä ja nykyisyyttä. Sähkönhintakin painuu jälleen liki koko vuorokaudeksi miinukselle, eikä se yölataajalle kallista ole ollut muutoinkaan. |
||||
|
|
02.04. 20:52 | Jyrki Talvi | ||
| Oli 15 Km/h. | ||||
|
02.04. 20:48 | Erkki Nuutio | ||
| Esimerkiksi tätä kautta pika- ja tavarajunat olisivat poikkeustilanteissa palanneet pääradalle / tulleet siltä, jos suunnitelma 1910-luvulta olisi toteutettu. Reitti olisi ollut Järvensivu, Iidesjärven itäpään kohdilta peltojen poikki Nekalaan ja kuvan ylikulkusillan (lienee 50-luvun alussa valmistunut?) kautta Viinikan ratapihalle ja sieltä Perkiön ratapihan kautta pääradalle. Aikanaan peltomaata (Hatanpään vainioita). Tällaisen suunnitelman synnytti ilmeisesti saksalaisinsinööri Gleimin ja SVR:n pitkään Järvensivulle tuputtama Tampereen tavararatapiha. Eihän se olisi voinut olla umpiperä, vaan se olisi vaatinut purkautumisreitin Vuohenojan kohdilta Nekalan kautta pääradalle. Gleimin suunnitelmat hylättiin vasta 1920-luvun lopulla kaupungin vaatimuksesta. Vasta 1930 -luvun loppupuolella alettiin suunnitella Viinikan ratapihaa ja vasta 50-luvun alussa valmistui Järvensivu-Viinikka -yhdysraide. Tuoreesti 1.4.25 ministeri Adlecreutz vahvisti Museoviraston esityksestä Viinikan ratapihan suojeltavaksi valtakunnallisesti ainutlaatuisena toimivana liikennemonumenttina. Ratapiha-aluetta himoinneet epämääräiset spekulantit joutuivat ansaitusti naureskelun kohteiksi. |
||||
|
02.04. 20:28 | Markku Naskali | ||
| Melko näppärä viritelmä. Ei taida ehkä olla ihan suomalainen keksintö kun esim. Ruotsistakin on kuvia vähän samantapaisista. Virroitinkin näkyy olevan, mutta kai vain mittaus- tms. tarkoituksiin? |
||||
|
02.04. 19:58 | Pasi Seppälä | ||
| Lämpimän punertavaa iltatunnelmaa on runsaasti. Erinomainen kuva. | ||||
|
02.04. 18:42 | John Lindroth | ||
| Nostalginen kapsukuva! | ||||
|
|
02.04. 18:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh, herra Joel! Voi sininen kun on punaista... Hyvin tehty! |
||||
|
02.04. 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mää jo kattosin pikkukuvasta, että ensin tulee juna ja sitten vasta kiskotus... | ||||
|
02.04. 18:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo oli nro 22547. | ||||
|
|
02.04. 17:30 | Vertti Kontinen | ||
| Kia on markkinoinut sähköautojaan kuluneen talven aikana aika nerokkailla ja hieman kilpailijoistaan vitsailevilla mainoksilla. Kyseinen merkki on sijoittunut korkealle vertailuissa ja ainakin omat kokemukset uudehkoista Kian autoista ovat oikein hyvät, joten en näe miksei Kia toimisi patteriautojenkin osalta, etenkin, kun ne ovat pärjänneet vertailuissa oikein hyvin. Esimerkiksi eräässä vertailussa oli Kia sijalla 2 Teslan perässä, kun mitattiin kantamaa kylmässä säässä ja ero valmistajan ilmoittamasta kantamasta suhteessa todelliseen kantamaan heitti vähiten, joten eivät ne liene mitään ihan surkeita autoja kuitenkaan. |
||||
|
02.04. 14:53 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän kuvan on ottanut yhdysvaltalainen raitiotieharrastaja N.N.Forbes elokuussa 1952, jotka tiedot Jyrki korjannee aloitukseen. Olen $$-ostanut mm. tämän kuvan häneltä 1980-luvulla. Sikäli tämä kuva olisi kreditoitava myös: kokoelma J.Rauhala. |
||||
|
|
02.04. 13:48 | Antti Ojala | ||
| Kiitokset, tämä on aivan ylenpalttista. Mielestäni koordinaattien ja kohtuullisten hakuattribuuttien lisääminen kuviin on sikäli tärkeää, että kuva-arkisto muodostaa merkittävän tietolähteen myöhemmille historiantutkijoille. Alanharrastaja saattaa pitää itsestäänselvien asioiden kertomista turhana, mutta kun meistä aika jättää, katoaa myös kaikki muistitieto, eikä mikään yhtäkkiä olekaan enää itsestään selvää. | ||||
|
|
02.04. 13:29 | Teemu Halttunen | ||
| Jt 96-06 on maininta sn35, mutta eikös se alkujaan ollut pienempi? Muistanko oikein, että olisi ollut 15km/h? | ||||
|
|
02.04. 12:19 | Juhani Katajisto | ||
| Sytytti sitten kipinän, jota yhden VPK:n paloletkut eivät riitä sammuttamaan. Näinhän meille monelle on käynyt. Upeat muistikuvat kantavat läpi elämän. Mun kipinä sai lisäroihua, kun näin 1952 tässä lähellä Ojakkalassa "Hurrikaanin" (Hr2) tavarajunassa. Joitain niistä oli sijoitettu Karjaalle ja tuo aika oli jo aivan niiden joutsenlaulua. | ||||
|
|
02.04. 12:08 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus löytynee Resiinassa julkaistuista artikkelisarjasta: Suomen rataverkolla käytetyt opastimet ja opasteet - osa 1 151 (2/05) - osa 2 152 (3/05) - osa 3 153 (4/05) - osa 4 154 (1/06) - osa 5 155 (2/06) - osa 6 156 (3/06) Ja muistaaseni juurikin sarjan alkupäästä. Myös JT:n korjauslehdistä löytyy tietoa... |
||||
|
02.04. 11:59 | Juhani Katajisto | ||
| Tämä oli niin tavallininen näky tuohon aikaan Kouvolassa kun olla ja voi. Ja tuolloin on varmaan ollut useampikin Kana samaan aikaan vielä töissä Kouvolan ratapihalla. On onni, että meillä on ollut Muurisen kaltaisi kuvaajia tallentamassa tuon ajan rautatiehistoriaamme. Tästä katraasta ajettiin eniten elokuussa 1969 662:lla yli 3 300 km ja vähiten Kukolla yli 2 300 km. Kaikki siis vielä vahvasti mukana työelämässä. | ||||
|
|
02.04. 10:51 | Veeti Saukkonen | ||
| oliko tuolla valolla mitään nopeus rajoitusta... | ||||
|
02.04. 10:28 | Raimo Harju | ||
| Tosiaan harvinainen ja erikoinen kuva, käviköhän Dr 13 usein Uudessa kaupungissa. | ||||
|
02.04. 09:18 | Petri Nummijoki | ||
| Ainakin kevätturistissa 1956 on sairasvaunun ilmoitettu kulkevan Helsingin ja Porin välillä junassa 43/44 eli ilmeisesti tämä onkin H44 Tampereelle (klo. 10:40-13:44) ja sieltä edelleen P44 Helsinkiin (klo. 14:00-17:00). Kulkuajat ovat vuoden 1955 kesäaikataulusta. Myöhemmin vuoden 1965 muutoksessa Porin sairasvaunu siirrettiin (junista P61 Helsinki-Tampere -> P45 Tampere-Pori/P46 Pori-Tampere -> P62 Tampere-Helsinki) uudestaan juniin P43/44 mutta silloin tämä ajettiin pikajunana myös Tampereen ja Porin välisellä osuudella ja P44:n aikataulu (lähtö Porista klo. 7:00 ja tulo Helsinkiin klo. 11:13) oli myös täysin erilainen 1950-luvun P44:een verrattuna. | ||||
|
|
02.04. 07:35 | Jari Välimaa | ||
| Ei Tesla ole ainoa sähköauto. Eniten sähköautoilussa kiinnostaa ajamisen hinta eli bensahintoina ilmaistuna 0,77 €/ltr maks. Linkki autoon jolla voi aloittaa https://www.nettiauto.com/hyundai/ioniq-electric/14487974 | ||||
|
|
02.04. 06:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Tunnelmakuva :) | ||||
|
|
02.04. 05:45 | John Lindroth | ||
| Harvinainen kuva! | ||||
|
|
02.04. 04:14 | John Lindroth | ||
| Me höyryharrastajat haluamme tällä hetkellä piilossa olevat höyryt kaikki takaisin radoille ja museojuniin!Sen jälkeen nostalgiasta hurmioitunut matkailuväki kiittää!Tähän hommaan täytyy saada oikeaa draivia eikä vain byrokraattista mietintää!Kun nykykansalainen näkee ja aistii oikean höyryjunan se homma on siinä elämyksiä täytyy tuoda ja järjestää jotta ne sisäistyvät ja jatkavat aina uusien inspiroitujen ihmisten mielessä aina eteenpäin ja eteenpäin.Tämä on jatkuvan inspiroivan ja asiasta innostuneen työn lähde joka ei saa ehtyä koskaan! Rakas Höyryveturi laulaa teille kaikille laulun ."Darling Take Me Back" New York City 1974 Chelsey Records säv.Conway/Terry/Life. | ||||
|
|
02.04. 04:05 | John Lindroth | ||
| Vaikuttava kuva! | ||||
|
|
01.04. 23:44 | Eemil Liukkonen | ||
| Nätisti koneet piileskelevät pilttuiden uumenissa. | ||||
|
01.04. 23:07 | Rasmus Viirre | ||
| Mikäköhän tuohonkin on iskenyt, kun VR logon ympäriltä valkoinen alkanut.. lähtemään?? Vai jotain tahraa?? Ööhöh | ||||
|
|
01.04. 22:22 | Jonne Seppänen | ||
| Tyylikästä | ||||
|
|
01.04. 21:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Lidar-kartan linkkitoiminto ei näemmä tuota kelvollista linkkiä, jos kartalla oli nuppineula. Tämä toimii, kallio näkyy selkeästi nykyisen ratalinjan heti koillispuolella. https://kartta.museoverkko.fi/?zoomLevel=12&coord=384295.8014659541_6677099.26464136&mapLayers=235+100+default-style-Lidar,18+24+default&uuid=d7fdb4e4-0015-4a60-9b88-cb64b8cd2bf2&noSavedState=true&showIntro=false | ||||
|
|
01.04. 21:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Kuva innostikin tutkimaan enemmän karttoja. Tämä kallioseinämä on edelleen olemassa. Pitäisi käydä ottamassa vertailukuva, tämän kartan nuppineula on käsittääkseni kuvauspaikan kohdilla. Ylemmissä se on seisakkeen kohdalla. EDIT: risa linkki pois. | ||||
|
|
01.04. 20:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Paikkatietoikkunassa on myös hyvä ilmakuva tarjolla: https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=13&coord=384099.27159529197_6677098.029220103&mapLayers=3400+100+,801+34+default&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake×eries=1965&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake&uuid=90246d84-3958-fd8c-cb2c-2510cccca1d3&noSavedState=true&showIntro=false | ||||
|
|
01.04. 20:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoden 1969 ilmakuva, jonka päällä nykykartta: https://kartta.hel.fi/link/0aYbHAd | ||||
|
|
01.04. 20:31 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä on vielä vähän karttoja päällekkäin Helsingin karttapalvelusta. https://kartta.hel.fi/link/0aYbozM | ||||
|
01.04. 20:01 | Teemu Sirkiä | ||
| Merkki on tällä hetkellä kriittisessä tilassa ja lienee äärimmäisen uhanalainen. Espoon kaupunkiradan rakennustyömaa on tullut aivan viereen ja saanut merkin jo melkein nurin. | ||||
|
|
01.04. 19:58 | Petri Nummijoki | ||
| 1957 ja 1958 oli taas taloudellisesti vaikeaa aikaa mutta syksyn 1957 suurdevalvaation myötä toisaalta tuontia vapautettiin niin, että säännöstelyn piiriin jäivät enää länsimaiset henkilöautot ja sitäkin voitiin kiertää piilofarmareilla, kun pakettiautotkin vapautettiin. Toisin sanoen pärstäkerroin ja keinottelutaidot eivät sen jälkeen rajoittaneet enää hyödykkeiden hankkimista. | ||||
|
01.04. 19:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vuonna 2025 sama matka lähijunalla maksaa 15,90 €. Hinta on tullut alaspäin. | ||||
|
01.04. 18:45 | John Lindroth | ||
| Kyllä raiteensulun opastimet taaimmaisessa näkyy musta vaakasuora palkki ja etummaisessa 2 palloa vaakasuoraan ,eli seis (Gleissperre Signal SH)Huom tässä mallissa opastinet molemmin puolin rataa. | ||||
|
01.04. 18:32 | John Lindroth | ||
| Tuo kuvan palkkimainen siis ei nuolimainen on käsittääkseni DB ja myös Öbbn käytössä. | ||||
|
|
01.04. 18:06 | Rasmus Viirre | ||
| Juuh.. Ei Teslaa, ikinä. | ||||
|
|
01.04. 18:05 | Roope Prusila | ||
| Onneksi Partolassa on muutaman sadan metrin päässä Nesteen asema, josta saanee noin samoja polttoainelaatuja kuin mitä tuo abc myi. | ||||
|
|
01.04. 17:45 | Markku Naskali | ||
| Fossiili alan olla ikänikin puolesta, mutta jos vielä auton ostan, se kulkee eri aineella kuin Tesla! Ratikkaa ja muita vastaavia kuljettimia kyllä kannatan kovasti enkä helposti Manseenkaan täältä etelänaapurista lähde. Emme kyllä juuri ratikkaa tarvitsekaan kun junallakin pääsee. |
||||
|
Kuvasarja: Vahdinvaihto konepajalla. |
01.04. 16:07 | Veeti Pietilä | ||
| Nyt on kyllä mielenkiitoinen kuvasarja! | ||||
|
|
01.04. 15:38 | Eljas Pölhö | ||
| Tepon linkkaamaan listaukseen voi tehdä seuraavat vuoteen 1954 kohdistuvat muutokset. Samalla arvelen, että Esan antamat ajat ovat muutostyön päätökset eivätkä toteutumisajat. Esim. Ei -> Eik päätös tehtiin 1953-12-03 (Ko 1161/2245) ja Mikko Ivalo lähetti sisustusta koskevan muutoksen Pasilan konepajanpäällikölle 1954-01-12: Muutosaika 1954-05, jollei ole muuta aikaa Ei 22271 - EFi 22371 muutos 1954-10 Ei 22251 - EFi 22373 muutos 1954-10 Ei 22246 - EFi 22378 muutos 1954-12 Ei 22168 - EFi 22391 Ei 22172 - EFi 22392 Ei 22173 - EFi 22393 Ei 22182 - EFi 22394 Ei 22184 - EFi 22395 Ei 22185 - EFi 22396 Ei 22181 - EFi 22397 Ei 22187 - EFi 22398 Ei 22188 - EFi 22399 Ei 22189 - EFi 22400 Ei 22167 - Eik 22338 Ei 22169 - Eik 22339 Ei 22170 - Eik 22340 Ei 22171 - Eik 22341 Ei 22176 - Eik 22342 Ei 22177 - Eik 22343 muutos 1954-10 Ei 22179 - Eik 22345 Ei 22180 - Eik 22346 Ei 22186 - Eik 22347 muutos 1954-10 Eiv 22406 - KEi 22436 muutos 1954-12 |
||||
|
|
01.04. 15:37 | Juhani Katajisto | ||
| Kauko Kuosma käytti Helioksen valokuvaamoa niin 6x6 väri- kuin mustavalkofilmiensä kehitykseen. Useissa filmikuorissa on Helioksen leima ja vuosi (ei kyllä ihan kaikissa). Hänen jälkeensä jäi useita jopa värifilminegatiivi- ja diafilmikuoria leimoineen aikaisimmat vuodelta 1954. Jotkut kuvat on pystytty todistettavasti identifioimaan vuodelle 1954. Hän kuvasi jo tuolloin vetokaluston lisäksi monenlaista rautatiekalustoa lähinnä pienoismallien rakentamista varten, esim. erilaisia vaunuja mm. säiliövaunuja värille sekä vuodelta 1954 löytyy myös värikuvia Helsingin raitiovaunuista. Mikäli kuva on todistettavasti joltain muulta vuodelta, silloin filmi ei olisi ollut enää alkuperäisessä kuoressaan. | ||||
|
|
01.04. 15:10 | Juhani Katajisto | ||
| Tässä hieman H9/Hv3 781:n elinkaarta Pekka Honkasen ja Juhani Pulkkisen ja heidän yhteistyökumppaneidensa keräämistä virantoimituspäiväkirjoista. Pikajuna P 1 Helsinki-Viipuri 3.1.1938 klo 12.35–17.36, 32 aks., 313 km, pikajuna P 12 Viipuri-Helsinki 4.1.1938 klo 6.50–11.50, pikajuna P 31 Helsinki-Turku-Turun satama 11.1.1938 klo 15.00–18.35–18.50, 32 aks., pikajuna P 32 Turku-Helsinki 12.1.1938 klo 14.20–18.00, 28 aks., pikajuna P 61 Helsinki-Tampere 20.8.1938 klo 8.25–11.04, 24 aks., juna nro 462 Pori-Tampere 7.7.1958, pikajuna P 9 Helsinki-Kouvola 1.6.1961, 20 aks., (klo 11 Helsingistä lähtenyt ns. moskovalainen), pikajuna P 10 Kouvola Helsinki 21.8.1961, 16 aks, oli vetopäivystäjä Jätkäsaari-Pasilan laskumäki 2.10.1961, 84 aks. ja veti pikajunat P 5/6 Imatra-Savonlinna-Imatra 27.-28.3.1964. | ||||