Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	05.04. 19:01	Markku Naskali
		Toki maailmassa pitää hyväksyä kaikki mielipiteet. Minun mielipiteeni ja ne kaikki väärät! :)
	05.04. 18:08	Lasse Holopainen
		Työtehoseura on muuten asjallinen paikka, nimimerkillä kokemusta on.
	05.04. 17:47	Lasse Holopainen
		Kyllä, toki sähköllä mehtään piäsee, eri juttu miten, piäseekö aina ja piäseekö poies. Jos ei, niin piäseeköhän omin avuin korjailemaan paikan päällä? Asiasta vielä kukkaruukkuun: puhe "sähköä kritisoivista vääräleuoista" kuulostaa vähän asenteelliselta, jos alkaa analysoimaan, kuulostaa se lähinnä suoritustäyteiseen kompensaatioon kuuluvalta turvattomuudentunteelta, jossa eri tavalla ajattelevat koetaan uhkana itselle. Myöskin heidän "hiljentäminen heti kättelyssä" kuulostaa seuraavalta: erilainen mielipide on uhka omalle käsitykselle, ja jotta se ei ole haittaamassa, täytyy se torjua. Eli siis jätetään kohtaamatta, sanoisin käsittelemättä, ja siitä seuraa "varjo", josta on haittaa jokapäiväiselle elämälle. Yhteiskuntatasolla vastaavanlainen tunnetaan massamuodostuksena tai joukkohypnoosina. Myöskin yhteiskunnassa jos eletään demokratiassa, tulee eriäviä mielipiteitä kuunnella, vaikka niitä ei itse kannattaisi.
	05.04. 17:34	Juhani Katajisto
		Niin Petri esitti mielenkiintoisen kysymyksen. Miksi toinen kaikkein vanhimmista Ukko-Pekoista korjattiin niin myöhään vielä maaliskuun 1968 tulipalon jälkeen liikennekelpoiseksi. Vielä ainakin toukokuun lopulla 1969 se seisoi Riihimäen varikolla hytti palaneena ja joulukuusta 1969 alkaen se oli jälleen korjattuna liikenteessä. Samaan aikaan niin moni Pasilan Pekka jäi pois ajosta. Höyryaikaa oli jäljellä tuolloin, kun korjauspäätös on tehty maassamme vielä yli viisi vuotta. Ei varmaan tuolloin tarkkaan tiedetty, milloin höyryaika päättyy. Sitähän siirrettiin monta kertaa eikä monet suunnitelmat pitäneet paikkaansa. Tästähän voi lukea esim. VR:n satavuotishistorian kirjasta. Olisiko tuolloin 1960-luvun lopulla ollut suunnitelmia vetureiden kriisivarastoinnille? Hr1 1002 ehti korjauksen jälkeen olla ajossa vain tasan 6 kuukautta, mutta meille harrastajille se hienoa aikaa. Tajusimme, että höyryaika kulkee vääjäämättä Helsingissä kohti loppuaan ja kukin parhaansa mukaan yritti taltioida sitä. Rulla-Pekat 1020 ja 1021 pääsivät vielä myöhemmin 1970-luvulla konepajakorjaukseen ja sen jälkeen vetämään VR:n normaaliliikenteen henkilöjunia, mutta se onkin toinen juttu.
	05.04. 14:19	Rasmus Viirre
		Mukavasti leskenlehdet tuo väriä! Pidän tätä ”takatalvea” sinänsä vitsinä, vaikka kylmä ja myrskyinen tuuli onkin riepponut maita. Lämpötilat ovat olleet keskimäärin normaalia huomattavasti korkeampia. Ja tietysti mieluummin nyt pukkaa kylmää, kuin sitten toukokuussa!
	05.04. 14:15	Jari Välimaa
		Nyt menee jo niin monimutkaiseksi että kannattaa kysyä traficomista https://traficom.fi/fi/liikenne/autoilijat/ajoneuvon-osto-ja-myynti/ajoneuvon-tuonti-suomeen Ja Norja on EU:n ulkopuolella joten 10 % tulli pitää maksaa. Takuu jutuista kannattaa selvittää onko kysymys maanhantuojan vai tehtaan takuusta. Itse olen ajanut Saksasta tuodulla sähköautolla (en itse) ja takuu hommat sujuivat hyvin suomalaisella korjaamolla oikein hyvin kun oli tehtaan takuu.
	05.04. 13:03	Esa J. Rintamäki
		Kun osuusratavartijoiden käyttö lopetettiin vuonna 1970, niin silloiset ratavartijat saivat ammattinimikkeekseen "rataesimies". Tämä on varsin pätevä nimitys, sillä heidän osaamisensa myötä he toimivat ratojen kunnossapidossa etumiehinä, tai työnjohtajina tai sanotaan nyt saksaksi: "Bahnbau-Rottenführer" eli "pienemmän ratatyöryhmän" nokkamies.
	05.04. 12:16	Jimi Lappalainen
		Se on tosiaankin OmniCity, Pohjolan Liikenteen auto 853 ( https://tinyurl.com/pohjola853 ) tai 858 ( https://tinyurl.com/pohjola858 ). Linkit vievät Bussidata-kuvasivustolle.
	05.04. 12:11	Arttu Kokkonen
		Joo, tätä mietin itsekin.
	05.04. 11:59	Petri Nummijoki
		Olisiko syy 1002:n korjaamiseen ollut siinä, että Hr1 ja Tr1 säilöttiin kriisivarastoihin, joten niille oli varaveturina tarvetta vielä pitkäksi ajaksi?
	05.04. 11:42	Juhani Katajisto
		Tämä oli Helsingissä monikymmen vuotisen Ukko-Pekka liikenteen aivan joutsenlaulua. Vielä seuraavassa kuussa eli toukokuussa 1970 näki Ukko-Pekoista tämän ja 1002:n liikkuvan pääkaupunkiseudulla. Sitten syksystä 1937 alkaneet Pekan ajot olivat normaaliliikenteessä ohi pääkaupunkiseudulla. Ja tuskin 1002 olisi enää ollut liikenteessä, mutta sen hytissä oli Riihimäellä keväällä 1968 paha tulipalovaurio ja se korjattiin ajoon. Ja pitihän sitä sitten tietysti vielä hyödyntää. Keväällä 1970 tämä 1010 tuli useana aamuna tässä aamujunassa Pasilan alaratapihan kautta. Oliko sitten ratatyöt syynä? Mutta aika hieno loppuhan tällä oli. Sillä ajettiin vielä huhtikuussa 1970 melkein 6 000 km.
	05.04. 11:38	Petri Nummijoki
		Jos puhutaan 1950-luvusta tai 1960-luvun alkuvuosista niin varmaankin kysymys oli veturikierroista tai sitten veturin pitkiä odotusaikoja hyödynnettiin täyteajona keveissä junissa, vaikka niihin olisi riittänyt pienempikin veturi. Mutta noin vuoteen 1965 ehdittäessä ja sitä myöhäisemmällä ajalla syy lienee siinä, että dieselvetureita riitti jokseenkin kaikkiin raskaampiin ja/tai nopeampiin matkustajajuniin, joten höyryvetureille jäi enää näitä keveitä. Kun samaan aikaan pienemmät matkustajajunahöyryveturit olivat poistuneet tai poistumassa niin sitten Ukko-Pekoilla ja Ristoilla ajettiin näitä keveitä, vaikka varmaan joku Hv2 olisi tämmöiseen ollut taloudellisempi.
	05.04. 11:16	Petri Sallinen
		Kuvasin aikoinani Kilon tuvan. Pihapiirissä oli myös sauna ja ulkorakennus. Tupa oli rakennettu samoilla piirustuksilla kuin Huopalahdessa — ja monessa muussakin paikassa. Piirustukset löytyvät Kansallisarkistosta. Piirustukseen on kirjattu, mihin kaikkialle tupa on rakennettu kyseisillä piirustuksilla. Piirustus on otsikoitu "rataesimiehen asunto". Olen suunnitellut aiheesta 1:160-rakennussarjan. https://mestarimallit.com/wp-content/uploads/sites/965/2015/03/N-Rataesimiehen-asunto.pdf
	05.04. 10:41	Jari Ahokas
		Noin 85 K€ + alv Suomeen tuotuna. Kun ovat EU:n ulkopuolella. Kelpaakohan Norjan tyyppihyväksyntä EU-alueella(?)
	05.04. 10:03	Jari Välimaa
		Voi ostaa Norjasta tai tuottaa sieltä kun on samaa sisämarkkinaa https://www.ford.no/oversikt-nyttekjoeretoey/f-150-lightning
	05.04. 09:45	Jari Ahokas
		Jos F-150 Lightning olisi saatavilla Suomessa virallisen maahantuojan kautta, takuu- ja vastuuasiat kunnossa, ja hinta olisi $ 50-87K uutena kuten Jenkeissä - voisin vakavasti harkita ostavani (käytettynä toki 1-2 v ja alle 40 tkm). Ei taida ihan heti tapahtua...
	05.04. 08:18	Jari Välimaa
		Sähköllä pääsee myös metsätöihin "Ford on nimennyt uuden sähkömallinsa varsin maskuliinisesti. Nimi Lightning viittaa tietenkin siihen, että sähköä ja voimaa piisaa. Nimelle on myös katetta, sillä sähköversio on kaikkein aikojen suorituskykyisin F-150. Kiihdytyksessä sille ei pärjää edes Shelbyn virittämä F-150-versio. Sähköä kritisoivat vääräleuat siis hiljennetään heti kättelyssä." https://moottori.fi/koeajo/koeajo-ford-f-150-lightning-iso-ja-ihana-sahkomorko/
	05.04. 07:56	Teppo Niemi
		Pitäjänmäki on palanut, Mäkkylä ja Kilo purettuja.
	05.04. 03:57	Lasse Holopainen
		Näinpä se on, se on Pågen. Påsin togenia en syhdä maöda, meinaan varveellisempi teihtoehto ahtaa molla Allan Pukarin brown&round leipäreikä. Sitä suapi nykyjään puljust jos puljust.
	05.04. 03:48	Lasse Holopainen
		Ajoneuvojen asjallisuus!
	05.04. 03:46	Lasse Holopainen
		Ja onkohan tuo nytte sitte Scaanian Omnicity? On kyllä kiva piristys tuokin.
	05.04. 03:44	Lasse Holopainen
		Nonniin, ja nyt on sen luokan asjanmukaisuuksien kokoontujaiset jotta ei oo ennen nähty. Siinä Hiace ja Carrus City L vierekkäin. Ja on muuten klassikko! Oikeen nostalgiset nuo linjakilvet ja Concordia bus Finlandin väreissä. Mutta sitte siel on viälä lissää niitä, siel on Carrus Cityä ja korkealattiaista Wiiman bussia, ai että ku on asjallista. Ja on nuo Volvo 8700 bussitki perinteisiä, eikä niitäkään kauhiast enää n e ä. Ja kyllä on kans Ikarus-korisissakin tyylekkyys kohillaan ja nostalgisuus.
	05.04. 03:38	Lasse Holopainen
		Ja ai että ku Carrus City L:n asjallisuus, tyylekkyys ja jalakaanmenevyys.
	05.04. 03:31	Lasse Holopainen
		Ne ajatteli jotta käytetään autolla joukkoliikennettä. Itekki kerran miettiny mennä pitempi matka mönkijällä Sm4:ssä, ku toimintavarmuus oli vähän heikkoa. No kysyttiin VR:n jostain kysymyspalavelusta jotta saako raktorimönkijän ottaa lähijunaan, kuulemma ei saanu, ni en sitte tehny sillee. Se oli pakko sitte ajaa se pitempi siirtymä, kyllä sillä sen matkan piäsi ku jotenki pysy käynnissä ja koossa. Mutta jos ois sammunu ni siinä sitä sitte oltas oltukki, meinaan sehän saatiin käyntiin ainoastaan verkkovirtaporakoneella, eli sellasella pyöräytti vauhtipyörää ku oli virrat piällä. Ja tätä älkää ikinä kokeilko, meinaan se on törkiän vaarallista yrittää asentaa vauhtipyörän suojus paikalleen samalla ku ite vauhtipyörä pyörii siinä parin sentin päässä tyhjäkäynnin kierrosluvuilla moottorin mukana. Mutta suoja on pakko olla ettei kengät sotkeennu moottorin vauhdilla pyörivään vauhtipyörään. Ja siinä mönkijässähän hajos aivan kaikki, paitsi ehkä rekisterikilpi. Mutta myöhemmin ku se luiruutteli bensat maahan meiningillä atlantti&safetyfirst, ni oltiinki järkevämpiä ja siirrettiin se poies yhdistelmällä Volvo 940 + peräkärry, ni sai rauhassa pajalla tehä remppaa eikä tarvinnu lähteä ajaa hasardia siirtymää. Mutta tosiaan nykyäänhän jos tommosta tarvis siirrellä ni Hiacellahan se onnistuu ja se ku on luottokampe, ni ei varmaan tarvinne käyttää sitä Sm4:kään kauhiasti, meinaan Japanin diisseli kiisseli kone mahtaa olla luotettavampi ja sitä saapi itte ajellakki. Ja by the way, pittäähä miu ajjaa moneen paikkaan joka päivä mihin ei kauhiast junalla piäsiskää. Ja kyllä muuten autolla siirtelyhommia tulloo ihan muutenki vaan että kilometrien kertymistä ei voi estää. Siksi se muuten on vaan kiva ku auto toimii ni piäsee aina örnistää menemään jotta Toyotan diisseli laulaa ja kuski laulaa kans, ai että se on duettoa. Mutta semmosta, ei muutaku hyvää yötä ja Hiacen kuvia.
	05.04. 02:16	Esa J. Rintamäki
		Kyllä, herra Arttu. Homman arvostettavuutta nostaa se, että keltainen väri ei ole mitenkään liian helppo maalattava. Vaatii lähes aina valkoista pohjakseen...
	05.04. 02:12	Esa J. Rintamäki
		Olihan se niinkin, että vahtitupa"politiikka" eli aikansa vaatimusten mukaan. Esimerkiksi Pihlajavedeltä pohjoiseen ollut Kömin vahtitupa valmistui vuonna 1913, vaikka Kattilakosken sillan lähellä oli seuraava tupa, (laitettu vedenottopaikan pumppukoneen hoitajan asunnoksi). Siitä seuraava oli Valkeajärvellä, pysäkin alueella. Tuurin kohdalla oli alunperin 1882 käyttöön otettu Nikolaistadin radan ainoa kaksoisvahtitupa.
	05.04. 02:04	Esa J. Rintamäki
		Postivaunusta katsottuna noin kello kahden suuntaan on paljasta laania. Missä muuten laskumäki oli? Mainitsemani laanin kohdalla?
	05.04. 01:37	Mikko Mäntymäki
		Tästä kuvasta oli iso apu ratapihakaavio projektille nyt sain toisen lähestymissuunnan.
	05.04. 01:12	Visa Pöntinen
		Ainakin Pitäjänmäellä on ollut yksinkertainen vahtitupa, sekä Mäkkylässä ja Kilossa. Ne kaikki on purettu.
	05.04. 01:10	Visa Pöntinen
		Ei ole, se on tästä hieman vasemmalle. Vahtituvan tai kaksoisvahtituvan piirustuksella rakennettuja rakennuksia eivät aina käyttäneet ratavartijat. Itse asiassa valtaosa kaksoisvahtituvista oli aivan muun henkilökunnan kuin ratavartijoiden käytössä.
	05.04. 00:00	Rainer Silfverberg
		Onko näin että Kauklahden ja Pitäjämäen välillä ei ole vahtitupia? Jos joskus on ollut niin missä siinä tapauksessa? Kauniaisissa oli joku rautatieläisten asuintalo mutta se oli toisen mallinen kuin vahtituvat.
	04.04. 23:16	Esa J. Rintamäki
		Kumminkin oli nähty aiheelliseksi pistää tällainen junanpätkä kulkuun...?
	04.04. 23:15	Esa J. Rintamäki
		Veturihöyryllä oli kätevää pitää geegee-kalustoa lämmössä.
	04.04. 23:13	Esa J. Rintamäki
		Vai olisiko kyseessä päällikönasunto? Ratavartijoiden valvomat rataosat olivat yleensä sellaiset viisi kilsaa suuntaansa...? Ehkä siksi, kun talvikunnossapito yleensä kysyi ratavartijalta lihaskuntoa aika tavalla.
	04.04. 23:10	John Lindroth
		Tunnelmallinen kuva,juna laivat ja Turun Linna!
	04.04. 23:09	Esa J. Rintamäki
		Tämä oli alkuperäisasussaan vielä siinä 1986 - 87 aikoihin.
	04.04. 23:06	Esa J. Rintamäki
		Miten ihmeessä niin koreanvärisestä linnusta lähtee niin karmeat rääkäisyt? Lisäksi fasaani on siitä vekkuli lintu, että se on niitä harvoja VTOL-lintuja (Vertical Take-Off and Landing) maailmassa.
	04.04. 23:01	Esa J. Rintamäki
		Aikoinaan 1990, kun olin ostelemassa pakua, niin huomasin, ettei käytettyjä Nissaneita juuri löytynyt, ruoste oli raiskannut ja koi syönyt! Nissan Vanette - no miksei, mutta nekin hapantuivat ja murenivat aika rapsakasti. Toyota, ( - Hiace tai Liteace) suosio oli ilmiselvä ja perusteltu. Subaru Domingo oli Volkkari 4WD Transporterin pienoismalli - ei kiitos, huono vitsi. Aikuinen berninpaimenkoira kyyditettävänä vielä.
Kuvasarja: Vahtituvat: Helsinki-Turku	04.04. 22:56	Visa Pöntinen
		Kiitos! 15.3. näyttäisi tulleen noin 285 km ja 20.3. noin 452. Reissulla kuvattiin vahtitupien lisäksi aika lailla kaikki muutkin rautatierakennukset rantaradalta, poislukien Turku asema ja Helsinki asema sekä Karjaan pumppuhuone.
	04.04. 22:53	Tuomas Pätäri
		Jopa on rehevää, siihen nähden veturille ja vaunustolle on löytynyt melko hyvä kuvausrako.
	04.04. 22:51	Tuomas Pätäri
		On kyllä, valo ja sävyt tekeväät tästä ihan tunnelmakuvien aatelia! Todella hieno kuva kyseessä.
	04.04. 20:45	Noah Nieminen
		Kiitoksia!
	04.04. 20:30	Rasmus Viirre
		Tämäpä selvitti asian! Ihmettelin kun huomisaamulle olisi tuon paluujuna 54477, mutta tänään taikka tulevana yönä ei näkynyt menojunalle aikatauluja.
	04.04. 20:26	Rasmus Viirre
		Heh, tällä viikolla tuli tehtyä havainto komeasta fasaanikukosta. Ei vain meinannut osata varoa keskellä autotietä.. En ole kuullut kannan laskeneen merkittävästi, mutta Suomessahan sekin on tuotu laji.
	04.04. 20:26	Jarmo Ranta
		Minihavaintona ilmoitan, että ainakin HL 9952 käytti tänään Järvelässä kolmosraidetta. Kristallipallo puuttui, joten en ollut paikalla kuvaamassa. Ehkä vielä jokin päivä... https://www.junat.net/fi/juna?trainNumber=9952&date=2025-04-04&type=DEPARTURE
	04.04. 20:09	Lasse Holopainen
		Nykyäänhän yksi bisnes on se että tehdään semmoinen kapistus mikä on kallis, ja ajan myötä huono käyttää, jotta pitäisi ostaa uusi. Se näkyy myös uusissa autoissa. Sitten pitää myös korottaa kaikkia mahdollisia ilmasto- ja (joskus)turvallisuusvaatimuksia, jotta tuntuisi että tehdään hyvää, vaikkakin niillä tehdään asiat vaikeiksi ilman että seuraisi mitään hyvää. "Ilmastosatsaukset" on vaan tehokas tapa köyhdyttää kansaa, ja vaikutusta niillä todellisuudessa ei edes ole ilmastoon. No, kestävät autot, kuten vaikka Hiace, päätyvät monesti sitten jonnekkin muualle hyvään käyttöön, kun tänne ei kelpaa.
	04.04. 20:00	Lasse Holopainen
		Minä kun katsoin että mitkäs kokoontujaiset Riihimäen asemalla onkaan, mutta ei ollutkaan edes Suomessa.
	04.04. 19:54	Ilkka Hovi
		Riihimäeltä tuli aapupäivälla tällainen matkustajajuna. Sen tarkoitukse oli toimia lämmittäjien koulutusjunana ja myös lämmittäjäkokeen koepaikkana. Ilmeisesti myös kuljettajat antoivat ajonäytteitä.
	04.04. 19:50	Rasmus Viirre
		Eli eipä välttämättä juna jatka matkaa sähköratavaurion satuttua juuri yhtään nopeampaa, vaikka olisi dieselveturi sähkärin sijaan. Hieno kuva!
Kuvasarja: Vahtituvat: Helsinki-Turku	04.04. 19:35	Leevi Halonen
		Mukava kuvasarja! Paljonko kertyi ajokilometrejä sinulle Visa?
	04.04. 19:32	Leevi Halonen
		Kieltämättä hyvä auto käytössä sinulla, Lasse! Minulla on myös hyviä kokemuksia vuoden 2000 Toyota Hiacesta! :)

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset