Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	11.03. 07:32	Hannu Peltola
		Sympaatinen vehje ja raitioverkkojen tavaraliikenne on aina mielenkiintoista!
	11.03. 01:11	Arto Papunen
		Jos jo sellainen syy, että tarvetta ei enää ole..
	10.03. 21:58	John Lindroth
		Tässä maisemassa kävin pikkupoikana isäni kanssa kävelyillä kun kotona siivottiin!Eli tämä on myös nostalginen lapsuuden maisema.Kävely meni välillä myös toiseen suuntaan Kauppatorille päin ja siellä Katajanokan kääntösillan lähellä sijaitsevalle vesiviskurille josta paras muisto siellä VR1 Kana ottamassa vettä!
	10.03. 21:48	Harri Pesonen
		2539 Näyttää aika siistille ulkoa päin mikä lie syy ollyt hylkyyn......
	10.03. 21:38	Toni Lassila
		Miten se hyvä kunto tässä tapauksessa määritellään? Veturin ulkoinen kunto ei ainakaan joka tapauksessa korreloi sen teknisen kunnon kanssa.
	10.03. 21:38	Tiitus Lindholm
		Kaikki tarpeelliset osat on luultavasti revitty irti, 2662 ei ole edes telejä joten ei sitä ihan suoraan ajoon saataisi. Tuolla oli montakin veturia ulkoisesti todella hyvässä kunnossa esimerkiksi 2539 ja tuoreena tuodut 2614 ja 2506. Viat on hyvin varmasti veturin sisäpuolella.
	10.03. 21:28	Lenni Voutilainen
		3214 oli vielä hyvässä kunnossa 2 vuotta sitten..
	10.03. 21:28	Esa J. Rintamäki
		Hyvin sanoit, herra Pasi!!!
	10.03. 21:27	Lenni Voutilainen
		Melkeen kaikki veturit näyttävät vielä hyvältä käyttöön. Varsinkin 2616 ja 2662. Saaha nähä että onko kaikki nämä vielä Pieksämäellä. Jos on niin pakko käydä katsomassa kesällä. (Tai ennen sitä.)
	10.03. 21:21	Esa J. Rintamäki
		Mi-täh? 2662:kin menossa vetureiden taivaaseen? Eihän sillä ole niin kauhiasti ikääkään? Malmikaivoksesta luotuna olet sinä Tampereella syntynyt, lusikoiksi sinun pitää tuleman, eikä pennosenräknäilijät pelasta sinua viimeisenäkään päivänä.
	10.03. 19:29	Rasmus Viirre
		Vai että on 3059:ssä mennyt Ome-vaunujakin. Montakohan vaunua saattoi olla parhaillaan mukana? Vietiinkö niissä romumetallia? Tai kenties koksia masuuniin?
	10.03. 19:27	Lenni Voutilainen
		Deevereitä on paljon olemassa. 2539 ja 2626 näyttää ihan hyvältä vielä ajoon..
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla	10.03. 19:04	Samu Saikkonen
		Kiitän tarkennuksesta.
	10.03. 18:48	Rasmus Viirre
		Ohoh, 513 ex Turun, ex Kokkolan ja nyt ex Oulun varikon Teve. Suuri harmi tuo 2739:n poistuminen. Useita hyviä muistoja kyseisestä veturista.
	10.03. 18:02	Juho Rintala
		Millonkohan Tve4 513 on tuotu Pm? Dv12 2739 on poistettu.
	10.03. 17:22	Veeti Pietilä
		Tervetuloa vorgiin, Tiitus!
	10.03. 16:38	Kevin Glynn
		Jari: Kyllä oli.
Kuvasarja: Illanviettoa Imatralla	10.03. 16:35	Lenni Voutilainen
		Mielenkiintoinen kuvasarja! Hienoa nähdä junaliikenne dokumentointia eri paikoilta.
	10.03. 16:33	Pasi Seppälä
		Jotenkin Kaurimäkeläinen tunnelma. Tykkään silti tai ehkä siksi.
	10.03. 15:56	Juhana Nordlund
		On täysin makuasia, millä laitteella kukin haluaa kuviaan ottaa. En edes kuvittele ohjeistavani muita, miten tulee toimia. Oma nykykäytäntöni on, että lähtökohtaisesti kuvaan järkkärillä. Mutta on tilanteita, joissa on mielekästä poiketa kameralla kuvaamisesta. Vaikkapa sellainen, että järkkäri ei vaan olekaan päätynyt matkaan mukaan. Joskus otan puhelimella rinnakkaiskuvia, jotka saa hyvinkin nopeasti toimitettua eteen päin, myös paljon puhuttuun some-maailmaan, tai sitten vaan "jollekin sidosryhmäläiselle". Kamerakuvien purkaminen muille laitteille on aina oma työvaiheensa. Loppupeleissä kyllä siirrän puhelinkuvanikin kovalevyarkistoihin.
	10.03. 14:43	Jimi Lappalainen
		Itse kuvaan tätä nykyä lähes pelkästään kännykällä (OnePlus 13R). Oikeat kamerat ovat kotona keräämässä pölyä.
	10.03. 14:40	John Lindroth
		Tämän nimi on ollut Katajanokan Tavara- asema/Godsstation. Finnasta löytyy myös sisäkuvia ja henkilöstö kuvia. Tätä vanhempi vastaava rakennus sijaitsee hieman tuosta enemmän oikealla ja se tunsi nimen"Katajanokan kappaletavara-asema"avattu liikenteelle 1.3.1929.(Finna)
	10.03. 14:14	Jorma Rauhala
		Rakennus on valmistunut 1952 ja senhän omistaa Helsingin kaupunki. Niin kuin omisti koko satamaradan Töölöstä tänne Katajanokan perukoille. Kaupungin hierarkiassa satamarata kuului Satamalaitokselle. Kuvan alue on lisäksi vasta 1900-luvun alkupuolella täytettyä merenpohjaa. Varmasti täällä on ollut Valtionrautateiden jonkinlainen linjatoimisto pakkamestareille yms. ja liikennepuolen väelle, mutta paikkaa en tiedä. Varmastikin satamakonttorin yhteydessä.
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla	10.03. 13:49	Anders Järvenpää
		Kuvat ovat hienoja, mutta Porvoon radalla liikkunut yksikkö ei suinkaan ollut turvallisuussääntöjen näkökulmasta juna. Ratatyövaunusta ja avovaunusta koostuva kokoonpano liikkui liikennöinniltä suljetulla ratatyöalueella ratatyöhön liittyen ratatyövastaavan ohjeiden mukaisesti. Porvoon museorautatien liikenteenohjaaja antoi yksikölle luvan liikennöintiin vaihtotyön muodossa aamupäivällä rataverkon haltijoiden rajalta ratatyöalueen rajalle ja iltapäivällä ratatyöalueen rajalta rataverkon haltijoiden rajalle, mutta yksikön ollessa ratatyöalueella se ei liikennöinyt vaan liikkui.
	10.03. 13:43	Juha-Pekka Marttila
		Kyllä. Kännyköissä hyvät kamerat tätä nykyä. Tämäkin kuva Rovaniemeltä aivan huippuluokan kuva! On turhaa sijoittaa satoja, ehkä tuhatta euroa hyvän kännykän lisäksi. Ammattikuvaajat ovat sitten tietenkin erikseen.
	10.03. 13:25	Markku Naskali
		Kuten hyvin tiedetään, eri kuvaajilla on toisistaan poikkeavia tavoitteita. Minulle tärkeintä on kohteen uutuus- tai uutisarvo eikä kuvan tarvitse olla silloin teknisesti huippuluokkaa. Nykykännyköissä on aivan riittävät kamerat niitä dokumentoimaan.
	10.03. 13:18	Eljas Pölhö
		Liikennepaikkakortin mukaan viimeiset vaunukuormat Uusi-Värtsilän vaihteelle minivät 1975, saapui 33 vaunukuormaa ja lähti 92 vaunukuormaa. 1976 ja siitä eteenpäin = 0 vk. Valimolla oli yksi linjavaihde ja se haarautui kahdeksi 7.1.1943 lähtien, kuitenkin niin, etteivät veturit saaneet kulkea valimorakennuksen läpi tai työntää vaunuja perille saakka liian kapeiden ovien takia. 12.6.1943 ilmoitettiin, että ovet on levennetty ja veturit saavat kulkea oviaukkojen jäpi "edellyttäen, että ovet ovat auki". Vorgin liikennepaikkaluetteloon voisi korjata, että Uusi-Värtsilän seisake avattiin 10.6.1940 kilometrillä 564+105 (Rh 1020/2186, 6.6.1940). Liikennepaikka siirrettiin kilometrille 564+500 1.12.1944, jolloin se avattiin lv:nä, sittemin asemana.
	10.03. 11:35	Ilari Uotila
		Valimoon meni kahdet raiteet, näkyvä Paikkatietoikkunan ilmakuvissa vuosilta 1952 ja 1953. https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=1&coord=525406_7159061&mapLayers=801+100+default,3400+100+ortokuva:indeksi×eries=1950&noSavedState=true&showIntro=false&lang=fi
	10.03. 11:29	John Lindroth
		Kisajunasta komea kuva !
	10.03. 10:26	Jouni Hytönen
		Muistan muinoin käännelleeni penkkejä saadakseni aikaan juuri kuvanmukaisen neljän istuimen ryhmän ikkunan ympärille. :)
	10.03. 10:25	Jimi Lappalainen
		Onko Katajanokalla ollut aikaisempaa asemarakennusta? Liikennepaikka näkyy kuitenkin olevan perustettu (lp-luettelon mukaan) jo 1895. Tuo kyseinen rakennus ei ehkä ole aivan niin vanha?
	10.03. 10:24	Jouni Hytönen
		Kun kaikista muista vaunuista kääntömahdollisuus oli jo poistettu, se oli viimeisenä jäljellä ainakin yhdessä Eifet-aggregaattivaunussa, ehkä useammassakin.
	10.03. 10:01	Juha Kutvonen
		Joo, kommentteja ajalta ennen omaa skanneria. Nykyään kuvista pitää siivota kissankarvoja skannauksen jälkeen :) Täydensin muidenkin vetureiden numerot tunnisteisiin, tosin harmillisesti takimmainen Sr1 jäi dokumentoimatta - jollei sitten Mikan arkistoissa ole siitä kuvaa...?
	10.03. 09:03	Jimi Lappalainen
		Hauska lukea noita Mikan ja Juhan keskusteluja näin 20 vuotta myöhemmin :D
	10.03. 08:38	Jorma Rauhala
		Harjakattoisessa rakennuksessa toimii Katajanokan rautatieasema; asemapäällikkö, kirjuri ja asemamies.
	10.03. 08:24	Samu Saikkonen
		Kiitän!
	10.03. 08:24	Jari Välimaa
		ratatyöt taisivat olla raitiotietyömaasta johtuvia ?
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla	10.03. 08:23	Samu Saikkonen
		SVY eli Sinisten Vaunujen Ystävät ry ja lahjoittaja Porvoon Museorautatie ry
	10.03. 08:18	Jimi Lappalainen
		Kiitos vinkistä, Jukka. Sekin on nyt lisätty liikennepaikkaluetteloon odottamaan julkaisua.
	10.03. 08:03	Jimi Lappalainen
		Jopas on härveli.
	10.03. 06:48	Uwe Geuder
		Hyvinkää - Karjaa oli kai menestys viime vuonna. Onko jo ollut puhetta, että se tulee taas?
	10.03. 06:40	Teppo Niemi
		Petri N tietää oikein tuon yksityiskohdab.
	10.03. 00:46	John Lindroth
		Hieno kuva ,isäni toimi aikoinaan Kurikan kunnanlääkärinä ,ja kotiradalla toimii juuri tuo kuvan yhteenpano tuolla maalauksella kiitojunasta Ho mittakaavassa tänä päivänä! Edellisen kommentoijan kanssa olen samaa mieltä!
	10.03. 00:33	John Lindroth
		Onnistunut kuva Oulun seudulta!
	09.03. 23:09	Lenni Voutilainen
		Ohos, Unohdin kokonaan että Jyväskylä - Äänekoski väli on sähköistetty. Hups :D
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla	09.03. 23:05	Lenni Voutilainen
		SVY on Sinisten Vaunujen Ystävät ry.
Kuvasarja: Puuta Porvoon radalla	09.03. 22:54	Rainer Silfverberg
		Mikä on SVY ja kuka lahjoitti?
	09.03. 22:53	John Lindroth
		Kiva kuvasarja Porvoon Radalta!
	09.03. 22:18	Petri Nummijoki
		Olisiko kuitenkin niin, että Dm8:ssa oli poljinmalli https://vaunut.org/kuva/79222 ja sinisissä vaunuissa kääntö tapahtui vetämällä penkkiä yläviistoon käytävän puolelle.
	09.03. 22:08	Tapio Arvola
		Tässä kuvassa näkyy hyvin sileäkattoisten avo-osastovaunujen penkkien kääntömahdollisuus. Kiinteitä olivat ainoastaan osaston päädyn istuimet, jotka olivat selkänoja seinää vasten. Muiden rintamasuunnan sai käännettyä. Muistaakseni osassa oli poljin penkin päädyssä käytävän puolella. Sitä painamalla penkki liikahti tai vapautui luikituksestaan ja sen voi kääntää toisin päin. Toisessa penkkimallissa piti vain käyttää voimaa ja rykäistä penkki kohti käytävää, jolloin sen saattoi kääntää. Myös Dm8-porkkanassa välivaunuineen penkit kääntyivät samalla idealla. Poikkeuksena sääntöön osassa sileäkattoisia Eikt-kahvilavaunuja istumaosaston penkit olivat kiinteät ja vastakkain istuttavat. Ne olivat muistaakseni Dm9-porkkanan välivaunujen alkuperäisiä penkkejä, jotka poistettiin, kun välivaunun toisesta puolikkaasta tuli 1. luokan osasto. Johonkin vuoteen asti kääntyvät istuimet oli asetettu lähtöasemalla kasvot menosuuntaan. En muista, tehtiinkö tämä työvoimaa vaativa toimenpide kaikissa pikajunissa, ainakin mahdollista se oli. Ja miten toimittiin junissa, joissa kulkusuunta vaihtui kesken matkan Kouvolassa tai Tampereella? Olivatko penkit alkumatkan mukaisessa suunnassa vai pidemmän etapin suuntaisessa? Myöhemmin penkkejä ei enää käännetty, vaan ne saivat uudempien vaunujen tyyliin olla käytävän eri puolilla erisuuntaisesti. Mutta ainakin alkuun ne olivat silti käännettäviä. Hiukan introverttina harrastajana hyödynsin penkkien kääntöä varmistaakseni, ettei kukaan perusmatkustaja tule hölisemään ainakaan vastapäätä minua. Joskus tämä toteutui kääntämällä ensin itselle yksi penkki mieleiseltä puolelta vaunua. Ja sitten myös seuraava penkki, jos siinä ei ollut istujaa. Niihin aikoihin useimmilla ei ollut varattua istuinpaikkaa, joten itse kukin saattoi tehdä reaaliajassa paikanvalinnan mieltymystensä mukaan.
	09.03. 21:16	Harri Pesonen
		Kunnolla oli lunta niin putki meni ihan punanhehkuun ja turbo vasta hehkuttikin

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset