Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05. 08:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa maisema olla pikkuusen kruttuusta tualla nuan? Välihin mäkiä ja välihin krooppi. Alpithan lienöö aika liki krannis? (Ei siis mitään tasankoa...?) |
||||
|
01.05. 08:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Lenni. Rumankorea on, sano! Sen erityistä rumuutta lisää espoolaisten kunnallispolitikoitsijoiden tolkuton typeryys, jonka vuoksi metrojunia ei voi enää ajaa kuuden vaunun junina. Niin, mitenkäs ne Freukkarit aikoinaan lauleskelivatkaan? "On Espoo yhtä Ameriikkaa vain", heko heko! (Vaiko toisinpäin?) No, vanhan sanonnan mukaan: - itselleenhän possuparat haittaa tekevät, kun kaukalonsa kaatavat! |
||||
|
01.05. 07:11 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tosiaan, Vertti tarkoitti tilannetta, jossa suulin ovi on ollut kiinni, ja on liikennöity siihen. Varmaan sellaisiakin on ollut. Mutta viittasin itse näihin, joissa ATU ei ole ollut riittävä. Näistä yleisimpiä ovat ehkä olleet ne läheltäpititilanteet, joissa kapeassa oviaukossa ei ole huomattu kääntää veturin peilejä sisään. | ||||
|
|
01.05. 01:22 | Otto Tuomainen | ||
| Pikaisesti asiaa tutkittuani vaikuttaisi siltä että Bad Kohlgrub toimisi edelleen kohtauspaikkana. Googlen ilmakuvasta näkyy sivuraide. Tämän rataosan aikataulujen mukaan siellä olisi myös säännöllisiä junakohtauksia. | ||||
|
|
01.05. 00:36 | Lenni Voutilainen | ||
| Aivan liian törkeän upea asema, oma suosikki. | ||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
01.05. 00:26 | Hannu Peltola | ||
| Otto, ohessa on yksi listaus saksalaisilla yksityisradoilla olleista moottorivaunuista kuvien kera. Ratoja on ollut luonnollisesti paljon, mutta sähköistetyt alkavat olla todella pienessä vähemmistössä. http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=ESS |
||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
30.04. 23:59 | Otto Tuomainen | ||
| Rata vaikuttaa mielenkiintoiselta. Kuinka paljon Saksassa on (ollut) tämänkaltaisia lyhyitä paikallisratoja? | ||||
|
30.04. 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Deeverit elefanttikävelyasennossa! | ||||
|
30.04. 23:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teenpä huvikseni lapiokäännöksen Hannu-serkun lisäämästä tekstistä: "Tavallisiin risteysvaihdemalleihin verrattuna Bäseler-malli mahdollistaa suuremman ajonopeuden poikkeavalle raiteelle ajettaessa, suuremman kaarresäteensä ansiosta. Tämän mahdollistaa juuri "risteysnelikulmion" ulkopuolella olevien vaihteenkielien sijoitus. Saksassa ja Itävallassa käytetyn vaihdetyypin kaarresäde (r= 500 m) mahdollistaa ajonopeudeksi 65 km tunnissa sivuun ajettaessa, kun se normaalimallisilla (joissa vaihteenkielet ovat risteysnelikulmion sisäpuolella) olisi 40 km tunnissa. Vaihde on rakenteeltaan sellainen, että yksi- ja kaksipuolisia risteysvaihteita on mahdollista valmistaa. Kuten muutenkin, risteysvaihteiden rakentamista pyritään välttämään suurempien kunnossapito- ja huoltokustannusten takia kuin vastaavasti sijoitetuilla yksinkertaisilla vaihteilla." Käyttämäni itäsaksalaisen käsikirjan mukaan tällaisten risteysvaihteiden risteyskulma on 1:9. Kuvan vaihteessa kiskonkiinnitys näyttää olevan saksalaisperäistä "K - Oberbauta", eli K-kiinnitystä. Muuten, eikös Märklinin peltipenkkainen kaksoisristeysvaihde olekin samaa tyyppiä, siis kielet risteysnelikulmion ulkopuolella? |
||||
|
30.04. 23:32 | Juho Nukala | ||
| Kiitos korjauksesta Jukka ja kiitos tervetuliaisista | ||||
|
30.04. 23:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edmondson-lippujen keksijä oli asemapäällikkö Thomas Edmondson, jonka virkapaikka oli Newcastle and Carlisle - rautatiellä, Englannissa. Thomas oli kyllästynyt siihenastiseen pilettikäytäntöön, jossa joka ikinen matkalippu piti kirjoittaa käsin ja lippumateriaalitkin oli vähän mitä sattuu. Niiden käyttö maailmalla päättyi yleisesti 1980- ja 1990-luvuilla. Etelä-Amerikassa Edmondson - lippuja käytettiin vielä tämänkin jälkeen. Niin ja koko oli 1 7/32 tuumaa x 2 1/4 tuumaa. Millimetreinä 31,0 x 57,2 mm. |
||||
|
30.04. 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Raja on hauskasti juuri kiskohitsauksen kohdalla, kumpikin valtio on rakentanut radan tarkalleen rajaviivalle! | ||||
|
|
30.04. 22:49 | Jouni Hytönen | ||
| En tiedä, onko joskus kolautettu vaunu Kankaan kuormausraiteen oveen, mutta olin paikalla katsomassa tuota kevään 1996 koetta. | ||||
|
|
30.04. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Vaihdetyyppi on saksalaisen rautatieinsinöörin Wolfgang Bäselerin suunnittelun tulos ja Wikipedia kertoo vaihteesta seuraavaa: Kreuzungsweiche Bauart „Bäseler“ Die Bauart „Bäseler“ ermöglicht im Gegensatz zu üblichen Kreuzungsweichen einen größeren Radius des Abzweiggleises und kann daher mit höheren Geschwindigkeiten befahren werden. Dies wird erreicht, in dem die Zungen außerhalb des „Kreuzungsvierecks“ liegen. Bei den in Deutschland und Österreich üblichen Weichenformen erlaubt der Zweiggleisradius von 500 m ein Befahren mit 65 km/h im Gegensatz zu 40 km/h bei den Kreuzungsweichen mit innenliegenden Zungen.[8] Die Ausführung ist als einfache und doppelte Kreuzungsweiche möglich. Wie bei allen Kreuzungsweichen wird der Einbau heute möglichst vermieden, da der Wartungsaufwand höher ist als bei entsprechenden einfachen Weichen. |
||||
|
|
30.04. 22:26 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vaihdetyyppi on tainnut puuttua kokonaan Suomesta? | ||||
|
|
30.04. 21:55 | Jukka Eklund | ||
| Hyvinkäällä ei ole Sahamäki -nimistä kaupunginosaa. Sahanmäki sen sijaan löytyy. | ||||
|
30.04. 21:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Mitä todennäköisimmin juuri nämä vaunut olivat pitkään raiteelta KVT 860 alkavan teollisuusraiteiston päässä, mutta nyttemmin ovat jo hävinneet sieltä johonkin muualle. | ||||
|
30.04. 21:35 | Eemil Liukkonen | ||
| Näkyvän Lätän numero on 4215 eikä 4216. | ||||
|
|
30.04. 21:24 | Tero Yli-Somero | ||
| "kiva" kuva? mutta kaikki KAIKKI päin sitä... | ||||
|
30.04. 21:14 | Hannu Peltola | ||
| Myös Aki Kaurismäen Pidä huivista kiinni Tatjana -leffassa seikkaillaan Sörnäisissä, tosin satama-alueella. | ||||
|
30.04. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Harmi, minulla jäi klassinen Syltin liikenne näkemättä! Onneksi on tämä Vertin upea kuvasarja! | ||||
|
30.04. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Ei kestä, E69:jä on aina hauska kuvata! | ||||
|
|
30.04. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Näin se täytyy tulkita, kaikki sivuraiteet on tosiaan poistettu! | ||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
30.04. 21:10 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Reijo ja Seppo! Ja Oberammergaun Matteus-passio on tosiaan uskomaton näytelmä, se ehkä pitäisi joskus käydä katsomassa! | ||||
|
30.04. 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Äh, kommentti tuli tuplana! | ||||
|
|
30.04. 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Reijo, ainakin Saksassa väri leimautuu niin vahvasti takseihin, että harva ei-ammattiautoilija sitä halunnee! Talolle löytyi nopeasti täysin vastaavia väritoteutuksia, useampia jopa Suomesta! |
||||
|
30.04. 20:52 | Hugo Leino | ||
| Aa joo. | ||||
|
|
30.04. 20:45 | Veikko Hattunen | ||
| Ei tuo Tekari ole SVY:n omistuksessa, koska itseasiassa tuo on Jemisoftin Tka7, mutta operaattori oli SVY. | ||||
|
|
30.04. 20:42 | Lenni Voutilainen | ||
| Tervetuloa myös minunkin puolesta! | ||||
|
|
30.04. 19:55 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen Vertti myös kuullut ainakin yhdestä vastaavasta tapauksesta, joka tosin ei olisi käynyt Kankaalla, vaan toisen paikkakunnan tehtaalla. Lisäksi eräässä satamassa olisi legendan mukaan saatu joskus työnnettyä korkea kuormasimmari suuliin purettavaksi, mutta ei tyhjänä sieltä ulos. | ||||
|
|
30.04. 19:54 | Veikko Hattunen | ||
| Tervetuloa vorgiin! Mikä kiskotus tuossa on? |
||||
|
|
30.04. 19:50 | Veikko Hattunen | ||
| Puhuppa litterahirviöstä! | ||||
|
|
30.04. 19:45 | Veeti Pietilä | ||
| Todennäköisesti Sdggnqss-w-vaunuja. | ||||
|
30.04. 19:37 | Tapio Keränen | ||
| Aika rientää entistä nopeammin. En tahdo mukana pysyä. Eilen oli jo tänään aamupäivällä. | ||||
|
|
30.04. 19:35 | Veikko Hattunen | ||
| Mitä nuo taustalla olevien vaunujen litterat ovat? | ||||
|
|
30.04. 19:33 | Tapio Keränen | ||
| Jäänmurtajasukuako: Karhu ja Sisu? | ||||
|
|
30.04. 18:56 | Vertti Kontinen | ||
| Jouni, muistanko oikein, että joskus joku korkeampi Simmi olisi myös kolautettu kyseiseen oveen, vai sekoitanko juuri tähän kokeiluun? | ||||
|
|
30.04. 18:48 | Vertti Kontinen | ||
| Tänään Itzehoessa vaihdettiin IC-junan vetovoima 218:sta 101:een viimeisen kerran ja jatkossa jokainen Syltin IC-juna ajetaan Vectron dual moden vetämällä Talgon ICE-L rungolla. 218 ei tosin silti ole täysin kadonnut alueen liikenteestä, sillä osa Syltin RE-junista, sekä autojunista ajetaan edelleen 218:lla | ||||
|
|
30.04. 18:26 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Sellaisiakin suuleja rataverkoltamme kuitenkin löytyy, joihin korkeampi simmari ei sovi. Tämä täytyy aina huomioida tietyissä kuljetuksissa. | ||||
|
|
30.04. 18:22 | Sampo Castrén | ||
| Myös Kaurismäen elokuvissa, muistaakseni Arielissa seikkaillaan näissä maisemissa. | ||||
|
|
30.04. 18:06 | Veikko Hattunen | ||
| Kuvaan voisi myös laittaa vaunun numeron, 82104646204. | ||||
|
|
30.04. 17:27 | Jouni Hytönen | ||
| Keväällä 1996 VR testaili Jyväskylässä Kankaan paperitehtaan raiteistolla Sim-vaunulla ja styrox-levynipulla varustautuneena, kuinka paljon Sim-vaunua korkeampi vaunu vielä mahtuu tehtaan kuormausraiteen ovesta sisään. Näiden empiiristen kokeiden tulokset vaikuttivat osaltaan Simn-vaunun kehitykseen. :) | ||||
|
|
30.04. 17:12 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos Hannu hyvästä kuvasta! | ||||
|
|
30.04. 15:43 | Sisu Karhu | ||
| kiitos! | ||||
|
|
30.04. 15:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan hyvin vielä ajan, jolloin Hakaniemen jälkeen seuraava metron asema oli Kulosaari - Brändö. Kuvan hässäkkä kertoo, että ihminen, tuo syntinen saatana kurja, on aikamoisen puuhakas olento. Elokuvissa "Harjunpää ja kylmä kuolema" sekä "Täältä tullaan elämä" on ajankuvaa Itäväylältä ennen Kalasataman rakentamista. |
||||
|
30.04. 15:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis tämä EI liene modernisoitu "Donnerbüchse" eli "räminälaatikko"...? | ||||
|
30.04. 15:25 | Jimi Lappalainen | ||
| ...mutta heinäkuun 2025 kuvassa on tilalle tulossa jo uusi talo. | ||||
|
30.04. 14:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Juhana ja Petri: Omia havaintojani vv. 1984 ja 1985: Tiistai, 30.10.1984: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2516 + 2736, runko: CEit 2668 + Eit 23067 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511 + Eit 23183 + 23118 + 23218. Keskiviikko, 7.11.1984: juna P 129: veturina Dv12 2736, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23801 + Eit 23025 + EFit 23515. Lauantai, 10.11.1984: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2727 + 2549, runko: CEit 2668 + Eit 23067 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511 + Eit 23142. Maanantai, 12.11.1984: juna P 129: veturina Dv12 2551, runko: CEit 2668 + Eit 23067 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511 + A 30. Perjantai, 23.11.1984: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2719 + 2729, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23801 + Eit 23025 + EFit 23515 + Eit 23121 + 23029 + 2380 + 23111. Lauantai, 24.11.1984: juna P 125: veturina Dr13 2350, runko: Eit 23043 + EFit 23519 + Eit 23019 + Eikt 23605 + Eit 23022 + CEit 2665. Maanantai, 3.12.1984: juna P 129: veturina Dv12 2550 runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23801 + Eit 23025 + EFit 23515. Tiistai, 4.12.1984: juna P 129: veturina Dv12 2745, runko: Ei 22302 + CEit 2666 + Eit 23067 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511 + Eit 23164. Perjantai, 7.12.1984: juna P 129: veturina pariveto-Dv12 2733 + 2719, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23801 + Eit 23025 + EFit 23515. Sunnuntai, 9.12.1984: juna P 106: veturina Tampereelle 2 x Dv12 2728 + 2702, runko: CEhit 26006 + Eit 23150 + 23230 + 23090 + 23258 + 23029 + EFit 23511 + Eit 23098 + Rkt 23809 + Eit 23187 + CEit 2666. Veturina Tampereelta: Dr13 2331. Maanantai, 10.12.1984: juna P 129: veturina Dv12 2741, runko: CEit 2666 + Eit 23187 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511. Torstai, 13.12.1984: juna P 133: runkona: Dm8 5022 - CEikv 5511 - Dm8 5021 + 5012 - 5506 - 5011 + 5018 - 5509 - 5017. Keskiviikko, 19.12.1984: juna P 129: veturina Dv12 2550, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23814 + Eit 23025 + EFit 23515. Torstai, 20.12.1984: juna P 129: veturina Dv12 2744, runko: CEit 2666 + Eit 23187 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23511 + Eit 23129. Sunnuntai, 23.12.1984: juna P 127: veturina Dr13 2301, runko: CEift 2693 + Eit 23249 + Eikt 23603 + Eit23175 + EFit 23509 + Eit 23143. Lauantai, 29.12.1984: juna P 124: veturina Dv12 2549, runko: Eit 23028 + 23181 + EFit 23504 + Eit 23098 + Rkt 23809 + Eit 23187 + CEit 2666. 1985: Keskiviikko, 2.1.1985: juna P 129: veturina Dv12 2749, runko: CEit 2666 + Eit 23187 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23515 + A 40. Perjantai, 4.1.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2753 + 2749, runko: CEit 2666 + Eit 23007 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23515 + Eit 23193 + 23237 + 23258. Tiistai, 8.1.1985: juna P 129: veturina Dv12 2740, runko: CEit 2666 + Eit 23007 + Rkt 23809 + Eit 23089 + EFit 23515. Keskiviikko, 9.1.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2728 + 2724, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Eikt 23613 + Eit 23025 + EFit 23504. Tiistai, 15.1.1985: juna P 129: veturina Dv12 2724, runko: CEit 2653 + Eit 23118 + Rkt 23816 + Eit 23025 + EFit 23504. Keskiviikko, 16.1.1985: juna P 131: veturina Dr13 2330, runko: EFit 23519 + Eit 23001 + Eikt 23602 + Eit 23150 + CEhit 26006. Perjantai, 18.1.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2532 + 2604, runko: CEit 2666 + Eit 23007 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23515 + Eit 23093 + 23080 + 23104. Torstai, 24.1.1985: juna P 129: veturina Dv12 2722, runko CEit 2666 + Eit 23007 + Rkt 23809 + Eit 23098 + EFit 23515 + Eit 23142. Torstai, 14.2.1985: juna P 133, runko: Dm9 5115 - CEiv 5608 - Dm9 5116 + Dm8 5004 - CEikv 5502 - Dm8 5003 + 5016 - 5508 - 5015. Keskiviikko, 13.3.1985: juna P 129: veturina Dv12 2648, runko: CEit 2658 + Eit 23199 + Rkt 23820 + Eit 23254 + EFit 23541. Pääsiäisviikon keskiviikko, 3.4.1985: juna P 129: veturina Dv12 2738, runko: CEit 2658 + Eit 23207 + Rkt 23817 + Eit 23098 + EFit 23515 + Eit 23011 + 23089 +23067. Pitkäperjantai, 5.4.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2715 + 2740, runko: CEit 2668 + Eit 23199 + Rkt 23820 + Eit 23254 + EFit 23511 + Eht 23326 + 23328 + Eit 23013. Perjantai, 12.4.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2538 + 2711, runko: CEmt 24067 + CEit 2658 + Eit 23207 + Rkt 23817 + Eit 23098 + EFit 23515 +Eht 23325 + Eit 23264 + Eht 23326. Maanantai, 15.4.1985: juna P 129: veturina 2 x Dv12 2633 + 2727, runko: CEit 2668 + Eit 23199 + Rkt 23820 + Eit 23254 + EFit 23511. Tiistai, 16.4.1985: juna P 129: veturina Dv12 2715, runko: Eit 23054 + CEit 2651 + Eit 23207 + Rkt 23817 + Eit 23098 + EFit 23515. Arvoisat herrat nähnevät kaluston vaihtelut. Valitan tähän kirjoittamani aineistoni suppeutta, riittääkö kuitenkin johtopäätösten tekemiseksi? Laivojen kulkupäiviä en myöskään ole laittanut ylös. |
||||
|
30.04. 14:31 | Lenni Voutilainen | ||
| Oho, kirjoitusvirhe. | ||||
|
Kuvasarja: Revelstoken ympäristöä Brittiläisessä Kolumbiassa kesällä 2023 |
30.04. 13:26 | Leevi Halonen | ||
| Oho, jännä yhteensattuma tosiaan! :) | ||||
|
30.04. 13:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01390 (vuodelta n. 1982 - 83) oli entinen Em 2472 vuodelta 1956. | ||||