Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.06. 23:38 | Kai Krause | ||
| Montakohan viikkoa kiinalaisilta menisi tähän älyttömään projektiin? Tamperelaisella puuhastelurakentamiselle ei loppua näy. Liikennekaaos sen kun pahenee ja laajenee. | ||||
|
03.06. 23:00 | Noah Nieminen | ||
| Tuleeko siitä jotain huomautuksia operaattorille? | ||||
|
03.06. 22:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olkoon tuhannesti kirottu se kävelevä vitsaus, joka meni keksaisemaan valesokkelin !!! Suomen oloissa se ei toiminut, eikä tule toimimaankaan. |
||||
|
03.06. 20:20 | Veikko Hattunen | ||
| Mitä asetuksia käytit saada näin hyvän terävyysalueen? | ||||
|
03.06. 19:38 | Lenni Voutilainen | ||
| Hauskalta näyttää junan etuosa. | ||||
|
03.06. 19:21 | Teemu Saukkonen | ||
| Enpä kyllä arvannut tätä ottaessani mitä seuraa, niin nuhjuisessa kunnossa olivat: https://vaunut.org/kuva/152409 | ||||
|
03.06. 17:55 | Juha Toivonen | ||
| Kyseinen asemarakennus ei välttämättä ole ulkoisesti kaikkein parhaimmassa kunnossa (maalipinta + muut ulkoiset detaljit), mutta jokaisesta kuvakulmasta katsoen, se on erinomaisessa ryhdissä, eli ei ilmeisesti mätä/lahoa ollenkaan? Perusterve vanha hirsirakennus, johon omistajan kannattaisi satsata. Ikääkin taitaa pytingillä olla jo yli 100 vuotta? | ||||
|
|
03.06. 17:45 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on erinomainen todiste siitä, kuinka ennen osattiin rakentaa kestäviä massiivihirsirakennuksia. Ilmeisesti asema on yli 100 vuoden ikäinen, ja yhä täysin ryhdikäs. Tuuletettu ikijämäkkä graniittisokkeli takaa sen, ettei kosteus kovin helposti imeydy maasta aseman puurakenteisiin. Tällaista rakentamisen laatua toivoisi näkevän yhä nykyäänkin. Taitaa vain olla kadonnut suomessa lähes sukupuuttoon. | ||||
|
03.06. 17:15 | Hannu Peltola | ||
| Ai olet huomenna lähdössä? Ota rutkasti kuvia ja julkaise niitä täällä! Minulla on Vancouverin matka ajankohtainen vasta heinäkuun puolivälissä. | ||||
|
03.06. 16:09 | Leevi Halonen | ||
| Nom vaunuja huollettiin Turun ratapihalla tuohon aikaan. Ne siirrettiin päiväjunassa Ilmalan ratapihalle ja kytkettiin Turun junaan. | ||||
|
|
03.06. 16:02 | Leevi Halonen | ||
| Toivotaan ettei tule lumimyrskyä Vancouverissa, kun huomenna lähden sinne. :) | ||||
|
|
03.06. 15:56 | Erkki Nuutio | ||
| Otit persuilla pelottelun argumentiksi. Pelottelu / parjaus ei auta - kuka uskoo persujenkaan vastustaneen (jos asiaa on näiltä edes kysytty) kun Väylän allianssi syrjäytti mm. kyseenalaisilla silloilla veronmaksajia rasittaneen hyväveli-allianssin ! Selvyyden vuoksi vielä: Toivotan menestystä Väylän johtamalle hankkeelle. Mutta kaksi kommenttia asiaan: 1/ Allianssi on pilannut nimenä itsensä pysyvästi ainakin Tampereella mm. hyväveli-allianssin vuoksi. Lisäksi puoluepoliittiset allianssit rikkovat kunnallislain nimenomaista tarkoitusta. Olisi syytä valita nimitykseksi joku muu kuin allianssi. 2/ Odotan huolellista harkintaa ja suunnittelua, jolla rajoitetaan kohtuutonta riesaa ylipaisutetuista rakennus-ja muutostöistä viime vuosina (esimerkiksi Hämeenkatu yli 5 vuotta kaaosta) ja jatkossa (esimerkiksi Hatanpään kaaos, asematunnelin sulku vuosiksi). (Tiedän kyllä että useimmat näistä kaaoksista eivät ole liittyneet tai liity Väylään.) |
||||
|
03.06. 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kaupat tuli ja vetureiden ura jatkuu uusissa väreissä: https://vaunut.org/kuva/180786 | ||||
|
|
03.06. 14:06 | Jari Välimaa | ||
| Asematunneli on Väylän allianssi ja etkä kertonut mikä Tampereen allianssin tarkoitat. https://vayla.fi/tampereen-henkiloratapiha Tampereella on hyvin tehty muutos vaikka persut kuinka ruikuttavat |
||||
|
03.06. 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Dm2-vaunuista nrot 13 ja 15 oli sijoitettu Pieksämäelle 1948, loput Kouvolaan. Joensuussa oli ainoastaan Ds2 nro 9, joten Ei:tä lienee vedetty tällä vaunulla. Tampereen kirjoilla olivat Bm1 nrot 2 ja 3, Ds1 5, sekä Ds2 6, 8 ja 10. Lisäksi Seinäjoella olivat Ds1-vaunut 1 ja 4, sekä Kouvolassa Ds3 11 ja 12 + Bm2-3-vaunut 20-22. Helmikuun 1949 sijoittelulistan mukaan oli Joensuun Ds2-vaunu 9 siirtynyt Tampereelle ja sieltä tulleet vaunut 6 ja 8 tilalle. |
||||
|
|
03.06. 13:00 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos tiedoista. Ainakin 1947 ja 1949 olivat Dm2-vaunut Kouvolassa ja Pieksämäellä, joten lieneeköhän samoin myös 1948? Joensuuhun ja Toijalaan sijoitettu vaunu voisi viitata siihen, että näitä on vedetty muullakin kalustolla kuin Dm2:lla. | ||||
|
|
03.06. 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Luettelo henkilö-, konduktööri-, matkatavara- ja vankivaunuista vuodelta 1948 listaa näiden vaunujen kotiasemat: 22401 Joensuu 22402 Toijala 22403 Kouvola 22404 Kouvola Kaikkien vaunujen paikkaluvuksi on ilmoitettu 87 erikoismerkinnällä "Mot. lisävaunu". |
||||
|
|
03.06. 11:07 | Erkki Nuutio | ||
| Jari: Arveletko etten tunne riittävän hyvin niitä asioita, joista kirjoitan? Tunnen ne tasan tarkkaan ja tuntemiselle antaa perspektiivin Tampereen erinomainen tuntemus ainakin yli 60 vuoden ajalta. Voit yrittää tavoitella vastaavaa tuntemusta jatkamalla 50 vuotta nykyisen päälle. Toivottavasti luoja suo nämä vuodet. Lisäksi kyllä tarvitset kriittisyyttä, koska varmaan haluat olla muutakin kuin puhetorvi. Tämä toinen asematunnelin ja -alueen mylläys (edellisestä on vain vuosikymmen) on kaupungin lobbareiden saavutus ja talouskriisiin joutumassa olevan kaupungin toiveiden täyttymys (miljoonittain valtion rahaa, huhhei, hahaa !!). Sillä saadaan kaivinkoneet kaivamaan pois kaupungin kehnosti suunnittelema ja siksi suteen mennyt alueen edellinen mylläys (valtava maanalainen hulevesisäiliö jää - ovatko sen alligaattorit jo täysikokoisia ja kurkkivatko jo ohikulkijoita?). Toivotan onnea ja kaupunkilaisille sitkeyttä vuosikausiksi kiertoreiteillään ja aikanaan viuluja maksaessaan ! |
||||
|
03.06. 10:59 | Joel Kuikka | ||
| Dr21 1562 on mukana huomisessa 7334:ssa. Meni tänään 7311:ssa Vainikkalaan, josta se menee 7304:n mukana Kouvolaan jne. | ||||
|
|
03.06. 08:47 | Teuvo Piirainen | ||
| Ratakapasiteettia haettu väärin? Vai onko alunperin pitänyt tulla pelkillä vetureilla, mutta tulleen muutoksen myötä ei ole haettu uutta kapasiteettia? | ||||
|
|
03.06. 08:02 | Jari Välimaa | ||
| Erkille taas tiedoksi että asematunneli on valtion hanke vaikka se tuntuu vaikealta käsittää. | ||||
|
03.06. 07:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sisäilmaongelmien välttämiseksikö, herra Veikko? | ||||
|
02.06. 23:22 | John Lindroth | ||
| Samaa mieltä,tyylikäs on! | ||||
|
|
02.06. 22:20 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno tuo SL:n ”logovalo”. Muuten alkaakin jo päätä särkemään tuota katsoessa.. | ||||
|
|
02.06. 20:01 | John Lindroth | ||
| Erkiltä hyvä yhteenveto!Kauankohan tuo jatkuu!Kunnes tulee totaalinen bankrotti`ja syylliset pesee kätensä ja loikkii karkuun? Hit and Run! | ||||
|
|
02.06. 19:24 | Noah Nieminen | ||
| Kummalista, miten nämä junat kulkevat veturien vaihtotyönä. Miksei päivystäjinä? | ||||
|
02.06. 17:16 | Hannu Peltola | ||
| (Kuva tuli satunnaiskuvana). Aivan käsittämättömän antiikkista rautatiekalustoa on ollut vielä käytössä 1960-luvun lopulla! Vaunu voisi mallin ja yleisilmeen puolesta olla vaikka 1870-luvulta. | ||||
|
|
02.06. 15:29 | Petri Sallinen | ||
| Elinkeinoelämän keskusarkisto on yksityisen teollisuuden arkisto. Sinne ei valtiollisen viraston kamoja ole arkistoitu, mutta valtiollisten osakeyhtiön kamoja (kuten Valmet) on — eli jos Valtionrautateiden kamat kiinnostavat, on osoite Kansallisarkisto. | ||||
|
02.06. 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| UP:n SD40-2 -vetureiden keula-asiaa on selvitelty tarkemmin täällä: https://utahrails.net/up/sd40-2-nose-length.html | ||||
|
02.06. 15:01 | Sisu Karhu | ||
| Ei-vaunun vieressä oleva vaunu on Eip 23264 ja Dr16 veturin takana oleva vaunu on Expt 26409 ja kaukana oleva De on 9437002. | ||||
|
|
02.06. 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Niin kauan kuin puumottien historiaa ei ole koottu yksiin kansiin, on tämän mielenkiintoisen aiheen tiedon muruset haettava monista eri lähteistä. Suomen veturit, osa 2:n mukaan nämä Ei-liitevaunut rakennettiin Dm2-sarjaa varten, mutta ehkä niitä voitiin vetää muillakin moteilla, tuskin kuitenkaan Bm-sarjalaisilla. Vuonna 1954, jolloin tämä vaunu on kuvattu, oli Joensuuhun sijoitettuina motit Ds2 nro 8, Dm1 16 ja Dm2 17. Minulla ei ole kyseisen vuoden aikatauluja, mutta kesällä 1951 Joensuusta liikennöitiin moottorivaunujunia näillä samoilla vaunuilla Pieksämäelle, Outokumpuun ja Nurmekseen. Talvella 1955-56, jolloin ensimmäiset Dm7:t olivat jo korvanneet suurimman osan Joensuun mottivuoroista, oli aikatauluissa vielä joitakin junia M-tunnuksella linjalla Outokumpu - Joensuu - Niirala. Tässä vaiheessa Dm1-vaunu oli jo hylätty. |
||||
|
|
02.06. 14:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, entä Elka (= Elinkeinoelämän keskusarkisto) Mikkelissä? Itsenikin pitäisi joskus mennä sinne päiväksi pariksi ... Mutta hotellit vaan on niin innostuneita rahastamiseen, etenkin kun talousosaajahallituksemme silkkaa ilkeyttään meni nostamaan arvonlisäveroa. |
||||
|
|
02.06. 14:15 | Erkki Nuutio | ||
| Tampereen allianssin sosialismi-, keinottelu- ja utopiajaokset ovat hyvin omaksuneet Ceaucescun johtamiskulttuurin ja tarpeen nöyryyttää kaduntallaajia. Ylimääräiset kävelykilometrit vain parantavat kaduntallaajien kuntoa. Allianssin ylemmyydentuntoa ei nakerra sen kaupunkikonsernille kasvattama 5.9 miljardin euron (5.900.000.000) lainakuorma. Sitä ei enää suunnitelluin keinoin voi hoitaa (mm. tontinvuokrat ehdittiin jo kahdeksankertaistaa). Investointitaso on jatkuvasti ollut kolminkertainen kantokykyyn nähden. (Tampere on vielä toistaiseksi Elrorado koneurakoitsijoille). Epätasaspaino leviää mm. muuttokadon myötä yhä useammalle asukastalouden alueelle. Kaupunkikonsernista: Se on linnunrataa muistuttava himmeli, jossa tytär- ym- yhtiöitä on kuin linnunradassa tähtiä. On musta aukkokin, joka vähitellen nielee vallinneen reaalitalouden aikana syntyneen varallisuuden. |
||||
|
|
02.06. 13:18 | Petri Sallinen | ||
| Rautatietilastosta löytyy karkealla tasolla dataa moottorivaunujen käytöstä. "Junat ja junakilometrit" -otsikon alta löytyy dataa siitä, millä rataosilla ja kuinka pitkiä matkoja moottorivaunuilla vuosittain ajettiin. Taulukot eivät kuitenkaan paljasta sitä, minkälaisella kalustolla matkoja tehtiin. "Moottorivaunujen työ ja käyttö rataosittain" taas kertoo sen kuinka paljon kilometrejä vuoden aikana kertyisi yksittäisillä moottorivaunuilla ja vaunuja kuljettaneilla moottorivaunuilla. Tämäkin tieto on yhteenlaskettua kokonaisdataa, josta ei selviä kalustotyypit. Mitä ilmeisimmin tilastojen tieto perustuu konduktöörien tekemiin ilmoituksiin yksittäisten junien kokoonpanoista ja kalustolla ajetuista kilometreistä. En tiedä, mahtaako konduktöörien ilmoituksia enää löytyä Kansallisarkistosta — en ole ainakaan törmännyt tietoon. En ole myöskään varma, minkä hallintoyksikön arkistosta tietoa pitäisi etsiä: ehkä liikenneosaston arkistosta. |
||||
|
|
02.06. 13:13 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuulla Antti! Pohjois-Amerikan kuvia olisi minulla vielä vaikka kuinka paljon julkaistavaksi ja seuraava matkakin on jo valmistelussa. Tekoälyllä muokattujen kuvien osalta minullakin on vielä kaksijakoinen suhtautuminen. Toisaalta kuvat ovat parhaimmillaan hienoja, mutta ne ovat silti tietokoneen mielikuvituksen tuotoksia. |
||||
|
02.06. 00:49 | Uwe Geuder | ||
| > Vai vastaavatko nämä lyhenteet jollakin tavalla meidän kotoisia liikennepaikan nimiä? Eivätkö liikennepaikan nimet ole yksiselittisiä? Nämä asetinlaitteiden nimet eivät ole. Tässä 3 Bf https://stellwerke.info/stw/img/FBCH/6851/6042c77ba24e6323749910.jpg https://stellwerke.info/stw/img/TBM/2050/62af1332707c9746549575_thumbl.jpg https://stellwerke.info/stw/img/TB/2036/b72d977f548360010e378b61f4938295_thumbl.jpg B on paikan alkukirjain. f tarkoittaa Fahrdienstleiter (liikenneohjaaja?) Että Bf tarkoittaa myös Bahnhof (rautatieasema) on yhteensattuma. Asetinlaite voi olla myös Af, Cf jne., ihan paikannimestä riippuen https://stellwerke.info/stw/img/KAK/8739/9bfe0825e4f3410a2c41edda6e960ef4_thumbl.jpg https://stellwerke.info/stw/img/HC/12195/bc290b08228f898264f188da08c0283d_thumbl.jpg Ainakin aikaisemmin on ollut myös muita toimintoja kuin f. Mutta minusta tuntuu, että f näkee eniten. Lyhenne ei taida olla enää pakollista nähdävissä. Joskus se on poistettu vuosien myöten. |
||||
|
02.06. 00:08 | Uwe Geuder | ||
| Onko kyse museoliikenteestä, tilausjunasta vai ihan tavallisesta linjavuorosta? /Nm. harvoin Itävallassa junalla matkustanut |
||||
|
|
01.06. 23:19 | Petri Nummijoki | ||
| Onkohan säilynyt minkäänlaista tietoa, millä yhteysväleillä näitä vaunuja käytettiin ja mitkä puukorisista moottorivaunuista toimivat tyypillisimmin näiden vetäjinä? Ilmeisesti Dm4-vaunujen kanssa tämmöisille kevennetyille Ei-vaunuille ei katsottu olevan aitoa tarvetta, koska päätyivät muutettaviksi A-sarjaan aikana, jota voinee pitää jonkinlaisena Dm4-vaunujen kultakautena. | ||||
|
01.06. 20:56 | John Lindroth | ||
| Tuosta ylävalonheittimestä oli tänään puhetta mestari Kaj Wikbergin pajalla ja hän mainitsi sen olleen käännettävää mallia!Itse tarvitsen tämän mallisia valonheittimiä Hoe tulevaan malliin SRJ/27 Stortysken.Mitä ilmeisemmin tuo höyryveturi sai tämäntyyppiset puskinlyhdyt Kalmarin pajalla 40-luvun lopulla kun siihen vaihdettiin tilavampi hytti ennen vuokralle siirtymistä VGJ radoill ja samalla tehtiin muitakin muutostöitä!Minkähän firman tuotantoa nuo lyhdyt olivat? | ||||
|
01.06. 19:51 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos nopeasta vastauksesta! | ||||
|
|
01.06. 18:43 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Minua itseäni Hannun kuvasarjat Pohjois-Amerikasta ovat kiinnostaneet hyvinkin paljon, samoin kuin hänen mainiot pienoisrautatiekuvansakin! Tekoälyllä muokatuille kuville vähän nihkeilen, enkä tiedä onko kuva-arkisto muutenkaan hyvä paikka kuvamanipulaatioille. Foorumi voisi olla parempi osoite. Mutta ulkomaalaisia kuvia voisin katsella enemmänkin, monta hyvin kiinnostavaa rautatiemaata löytyy, joista vaunut.orgin kuvasaldo on valitettavan vähäinen! :) |
||||
|
|
01.06. 17:48 | Joonas Viita | ||
| Sundströmin vaunut ovat Baltiasta hankittuja, ja nämä Destian vaunut Venäjältä, eli eivät ole samoja vaunuja. | ||||
|
01.06. 17:47 | Teemu Saukkonen | ||
| Ruosteessa kaikki paitsi pääraide, mutta ei liene ajokelvotonta. | ||||
|
|
01.06. 17:32 | Rasmus Viirre | ||
| Onkohan kyseessä samat vaunut, joita Sundström on viime vuosina käyttänyt? Täysin samanlaisia ainakin. | ||||
|
01.06. 17:32 | Daniel Nironen | ||
| Päivitystä Imatrankoskesta. Ainoa läpiajoraide, (kuvassakin näkyvä), jossa ei ole vaunuja on saanut seis-levyn. Imatrankoski siis kiittää ja kuittaa, ainakin väliaikaisesti. Saa nähdä mikä on Pelkolan terminaalin kohtalo nyt uusien omistajien myötä. | ||||
|
01.06. 16:57 | Antti Rautiainen | ||
| Onko nuo kierouden takia sitten hylätty meillä käytöstä? Niin voihan nekin vioittua,tiedä sitten missä vielä voisivat käyttää hyödyksi. |
||||
|
01.06. 16:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisipa asema avattu neljää vuotta myöhemmin, niin olisi saatu vielä pidempi roomalainen numero :) | ||||
|
01.06. 16:00 | Jari Välimaa | ||
| Ja Erkille tiedoksi että tämä uusi silta on Väylän hanke ja Tampereen kaupunki on mukana tässä. | ||||
|
|
01.06. 15:07 | Lenni Voutilainen | ||
| Ei näitä ole pakko katsoa. | ||||
|
|
01.06. 12:12 | Jouni Hytönen | ||
| Ihme jäkätystä kyllä tosiaan. Sarjassa on hyvin avattu, mistä on kysymys ja jos se ei kiinnosta, itse kullakin on vapaat kädet valita seuraavia kuvia. | ||||
|
|
01.06. 11:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Hyvä, että uskalsit, Tero sanoa asian ääneen. Olen samaa mieltä. | ||||
