Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.08. 00:23 | John Lindroth | ||
| VRn höyryissä tunkit olivat usein sellaisten puulaatikoiden alla piilossa! | ||||
|
|
10.08. 23:46 | Heikki Jalonen | ||
| Kalletunkista voisi päätellä, että poniinmenoja on sattunut... | ||||
|
10.08. 23:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mannekiininäytös !!! | ||||
|
10.08. 22:13 | Juho Rintala | ||
| Erittäin komea kuva! | ||||
|
10.08. 22:11 | Reijo Salminen | ||
| Brutto 20320 kg, Taara 2200 kg, varsinainen logistiikan supersaavutus. | ||||
|
10.08. 21:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei niitä muissakaan kuvissa näy, joten oikeassa olet. | ||||
|
|
10.08. 21:33 | Matti Melamies | ||
| Aivan samasta syystä kuin muitakin merikonttimitoitettuja kontteja kuljetetaan rekoilla eli ei tarvita kontin sisällön siirtokuormausta. | ||||
|
Kuvasarja: Yöjunalla Kolariin. |
10.08. 21:25 | Juho Rintala | ||
| Asiallista! | ||||
|
10.08. 21:24 | Erkki Nuutio | ||
| Epävarmuutta toi se että peltikatos taustalla on 70-luvulta (kuvassa siis melko uusi) ja itse asustin 72-79 Helsingissä (ja lopuksi Kankaanpäässä ja Raumalla). Oletan että katos liittyi Pinninkatu 86:ssa olleeseen toimitaloon (autoliike ja -korjaamo) jonka Kehruukoulunkatu sittemmin jyräsi. Toimitalon rakennutti Autosilta Oy (1961). Tämä myi sen Veholle (1964), joka myöhemmin myi sen Helkamalle, joka vuokrasi sitä piiriedustajilleen. Peltikatos tehtiin Vehon tai Helkaman aikana, ja se oli kaiketi vaihtoautojen suojaksi. Lähde lähinnä: Toivo Blom Tampereen autoliikkeiden ja -korjaamoiden historiaa (TATY , 2002) |
||||
|
|
10.08. 20:47 | Jarno Piltti | ||
| Näyttääkö se vain kuvassa siltä vai puuttuuko tästä kaikki numerot? | ||||
|
|
10.08. 20:40 | Alex Chudoba | ||
| Toijalan Etv-Rto 40:ssä oli museoitaessa vastaava maalauskaavio ja vastaavalla tavalla toteutetut merkinnätkin. Levy on kahden millin vaneria, eikä ainakaan 40:ssä ajanut muuta asiaa kuin merkintöjen taustana toimiminen. | ||||
|
10.08. 20:39 | Jarno Piltti | ||
| Laiskalla wikipedian selailulla tämä on juurikin G 10, tai jotain mitä myöhemmin Bundesbahnin aikana kutsuttiin niin (Güterwagen der Verbandsbauart). | ||||
|
10.08. 20:33 | Jarno Piltti | ||
| Sisun keula tunnistettu aivan oikein, samoin korin mahdolliset kompromissit: nokka tehty K.Wikbergin tuottamista messinkiosista muun ollessa valmiista bussimallista. Viljasen liikenteen väritys. | ||||
|
10.08. 20:31 | Keijo Honkanen | ||
| Etualan tie menee lautta/lossirantaa kuten tuosta kartasta näemme ja menee useamman kuin yhden radan yli kuten liikennemerkki kertoo https://vaunut.org/keskustelut/index.php?action=dlattach;topic=16501.0;attach=10575;image Kuva ilmeisesti otettu tasoristeyksen lähellä olevan talon katolta. Tuo sillan kokonaispituus 52,0 m ei taida pitää paikkaansa, yhden ristikkojänteen pituus varmaankin 36,0 m mutta kun niitä on kaksi peräkkäin tekee 72,0 m + 16,0 m =88,0 m Tuossa myös ilmakuva Punkasalmelta https://ibb.co/jPqzYNbY jossa näkyy tuo tasoristeyksen lähellä oleva talo, itse risteys poistettu kun maantieliikenne siirtynyt ratasillalle, kuvassa näkyy myös vanha hiekkakuopan rata. | ||||
|
10.08. 17:12 | Juho Rintala | ||
| Asiallista! | ||||
|
|
10.08. 14:39 | Tapio Keränen | ||
| Erkki tunnisti paikan hyvin. Pistoraide päättyi vähän matkn päässä raidepuskimeen eikä siis jatkunut Järvensivuun. | ||||
|
Kuvasarja: Bayerische Zugspitzbahn - upea vuoristorata hienoissa maisemissa |
10.08. 14:25 | John Lindroth | ||
| Upea maisemallinen kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Bayerische Zugspitzbahn - upea vuoristorata hienoissa maisemissa |
10.08. 14:22 | Robert Sand | ||
| Hienoja maisemia ja rata vaikuttaa vielä mielenkiitoisemmalta kuin olin kuvitellut. | ||||
|
10.08. 13:49 | Tuukka Varjoranta | ||
| Uskoisin että KLOY:llä on hyvin tiedossa taannoinen tilanne ensimmäisen Sm7-junan kanssa, joten aitaus ja vartiointi ovat todennäköisesti järkevin ratkaisu, kun kalustoa pitää säilyttää pidemmän aikaa varikkoalueen ulkopuolella testien takia. | ||||
|
10.08. 13:19 | John Lindroth | ||
| Samana vuonna Tk3/1170 kävi junan kanssa Siuntiossa "Täällä Pohjantähden alla" elokuvan filmauksessa! Sain olla junan kyydissä ja tapasin myös ohjaaja Edvin Laineen joka sanoi " mene sinä poika vartioimaan tasoristeystä" ja antoi minulle punaisen varoituslipun! | ||||
|
10.08. 13:19 | Antti Grönroos | ||
| Tuo tilanne olisi ollut hyvä saada itse kuvattua. | ||||
|
10.08. 13:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Paikalla oli varoituskyltit tien vasemmalla puolella, mutta rajasin ne pois, koska ne tekivät kuvasta turhan levottoman. | ||||
|
|
10.08. 12:41 | Antti Ojala | ||
| Salmen takana näkyvä, kannaksen päässä sijaitseva mäki ja sitä kiertävän ratalinjan kaarre sekä erityisesti lossijärjestely tekivät vaikeaksi sijoittaa yksityiskohdat kartalle. Kuvakulma on mielenkiintoinen. Oikea reuna rajautuu juuri siten, että siellä oleva niemi jää kuvasta pois. Kaarre vasemmalle näyttää jyrkältä, vaikka kartalla sitä tuskin huomaa. Kuva on otettu kaupungin puolelta, luultavasti piipun tai pylvään päästä. - Herra Frans Evert teki pitkän uran valokuvaajana ja palveli myös sodan aikana kuvaajana, jostain syystä ei kuitenkaan tiedoituskomppanian alaisuudessa. | ||||
|
|
10.08. 12:24 | Erkki Nuutio | ||
| Pietinen taisi kokea tasoristeyksen turvattomaksi kun vapaa näkyvyys oli noin 10 m ja puomit ja varoitusvalot tyystin puuttuivat. Selvinneenä hengissä tasoristeyksen ylityksestä hän päätti ottaa kuvan lähettääkseen sen silloiseen Väylävirastoon pyynnöllä, että tien vasemmalla [!] puolella oleva varoitusmerkki maalattaisiin pellon väristä paremmin erottuvalla maalilla. |
||||
|
|
10.08. 12:10 | Erkki Nuutio | ||
| En tunnista kuvauspaikkaa. Onko se hiilten vyörytyslaitoksen ohi kulkeneen raiteen päässä (jolloin se olisi ollut vastapäätä Vaasan radan toisella puolella ollutta Tampereen Saippuan rakennusta) ? | ||||
|
|
10.08. 11:55 | Antti Ojala | ||
| Paavo Sihvonen on ottanut paikalta ilmakuvan ennen vuotta 1936, joka todistaa paikan Punkasalmeksi: https://www.finna.fi/Record/lusto.knp-155199?sid=5108230321 . | ||||
|
|
10.08. 11:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Vuoden 2009 StreetView-kuvassa näkyy vielä seisakkeen kohdalla olevan tasanteen perustukset, myöhemmässä kuvassa niitä ei enää näy. https://tinyurl.com/ollihuhti2009 | ||||
|
|
10.08. 11:40 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ohhoh, onhan tämä paikka hieman muuttunut. Kalliota ja kiviä on poistettu ajan saatossa ja radan joka reunalla on edes vähän peltoa/niittyä. | ||||
|
|
10.08. 10:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Punkasalmesta löytyy tiedon kultajyväsiä: https://www.facebook.com/groups/676353759126334/posts/6900288920066089/ | ||||
|
|
10.08. 10:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä sama paikka ennen rautatien rakentamista: https://museovirasto.finna.fi/Record/museovirasto.265D3FAF2EC7DAE9F8C62EBD4AFD36F8 | ||||
|
|
10.08. 10:26 | Jimi Lappalainen | ||
| EN: Paikkatietoikkunasta löytyy vanhoja ilmakuvia Uimaharjulta, mm. 1940. Kun tarkkaan katsoo, ne eivät täsmää tämän kuvan kanssa; mm. tulovaihde on kauempana sillasta ja eri kätinen. Lisäksi sillan länsipuolella ei ole kuvan mukaista tiukkaa kaarretta. | ||||
|
|
10.08. 09:39 | Juhana Nordlund | ||
| Eilen ainakin Koirasaarentiellä oli vielä joitakin ilmajohtoihin liittyviä töitä käynnissä. Projektin omien tiedotteiden mukaan koeajot tehtäisiin syyskuussa. Itse pidän mahdollisena, että ne alkaisivat aikaisemmin, kun vaunutkin tuonne jo tällä viikolla toimitettiin. | ||||
|
|
10.08. 09:25 | Jari Välimaa | ||
| miksi tälläinen salailu ? onko työt vielä kesken ? | ||||
|
|
10.08. 08:54 | Juhana Nordlund | ||
| Koeajopäivinä aitausta avataan sen verran, että vaunut saa taukopaikalta pois. Aitauksen lisäksi tuolla on vartija paikalla. | ||||
|
10.08. 07:20 | Noah Nieminen | ||
| Tervetuloa! | ||||
|
|
10.08. 07:16 | Jari Välimaa | ||
| Miksi aita kun vaunuilla piti testata rataa ? | ||||
|
|
10.08. 00:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| "VR Hyvinkään Konepajan Kootut Teokset", nro 3112. | ||||
|
10.08. 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennen vanhaan oli vetureilla vakimiehistö, eli kuljettaja - lämmittäjä-työpari. Eli nimikkoveturikäytäntö oli voimassa. Muistaakseni sotien aikana siitä luovuttiin, pakon edessä. Äärimmäinen kiilloittelu ja veturitallilla (käytännöllisesti katsoen) asuminen takasi sen, että työparit tunsivat ajokkinsa viimeistä niittiä myöten. Äärimmäisyydestä kertonee sekin veturitallilegenda, että yksikin työpari oli viilannut veturinsa puskimetkin kiiltäviksi. Olipa eräskin kuljettaja antanut nimikkojumbolleen vaimonsa nimen (Hilja). Jokseenkin kätevä keino pitää parisuhdekumppaninsa nimi muistissa. Unohtaminen voipi olla vaikka kotona kovalla äänellä toteutetun "kehityskeskustelun" pääaiheena, mene ja tiedä. |
||||
|
10.08. 00:32 | John Lindroth | ||
| Veli-Matti,kiitos tiedoista! Tämä on erittäin surullista luettavaa! Eli Turun kaupunki ei arvostanut nostalgiaa! | ||||
|
|
09.08. 22:54 | Veli-Matti Laitinen | ||
| https://www.ts.fi/uutiset/6593342 https://www.ukkopekka.fi/miksi-s-s-ukkopekka-myyd%C3%A4%C3%A4n |
||||
|
|
09.08. 22:51 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Höyrylaiva S/S Ukkopekka lopetti Turku-Naanatali-risteilyt koska mm. menetti laituripaikkansa Aurajoella. Sama laituripaikka ollut S/S Ukkopekan (ent. S/S Turku) vakipaikka käytännössä aina vuodesta 1938. https://yle.fi/a/74-20095012 |
||||
|
09.08. 22:49 | Asmo Rasinen | ||
| Tuo vierein vaunu on virkatarvevaunu Etv-x. Niitä käytetään jonkun Ruotsalaisen junan siirtämiseen välivaununa, niitä on 2kpl ja ne on rakennettu Tad-vaunujen päälle. | ||||
|
|
09.08. 22:37 | John Lindroth | ||
| Mitä S/S Ukkopekalle tapahtui? | ||||
|
|
09.08. 22:29 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Kyllä. Uudistus minusta muuten oikein hyvä, etenkin Kupittaa-Turku-kaksoisraide suuresti plussaa mutta olisin toivonut että Turun päärautatieasemarakennus olisi säilynyt asemarakennuksena. Asemarakennus joutui nyt ns. Turun taudin uhriksi vaikka sitä (toivottavasti) ei puretakkaan. Samalla tavalla höyrylaiva S/S Ukkopekka joutui Turun taudin uhriksi. Suomen vanhin kaupunki valitettavasti pilaa itseään. | ||||
|
|
09.08. 20:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyllä tämä aivan selkeästi Punkasalmelta vaikuttaa. Kiitokset tietäjille! :) | ||||
|
|
09.08. 20:09 | Markku Naskali | ||
| Tuon Arin selityksen olen jo toisaalta kuullutkin. Minulla oli aiemmin mielessä myös erän varsin vastakkainen vaihtoehto. Jotkut satujen prinsessathan olivat kovin oikukkaita. Siis vaihtoehtoisesti veturi olisi voinut olla altis häiriöille ja aiheuttanut huolta hoitajilleen. Ehkä ke kauniimpi vaihtoehto on kuitenkin parempi... |
||||
|
|
09.08. 19:33 | Erkki Nuutio | ||
| Niin oli, mutta mm. kääntyvä jänne on muutettu ehkä kahdestikin läppäsillaksi. Sillan kuvissa on vuodelta 1929 on matkustajavaunu tippuneena auki unohtuneelta, vielä tällöin kääntyvältä jänteeltä. Ratapihakaavio ei valota vesistön laajuutta, vaan rajoittuu sillan lähistöön. Uimaharjun ratapihakaavio 1923 on tässä https://vaunut.org/kuva/152083?paik=Uimaharju . En ole tämän suunnan tuntija, joten päätykää vapaasti Punkaharjuun,kun siltä vaikutt6aa. |
||||
|
|
09.08. 19:27 | Mika Hakala | ||
| Kuvankaltainen perspektiivi on Punkasalmella saavutettu ainakin vanhan sillan väistyessä uuden tieltä https://www.finna.fi/Record/srm.166927590517200?lng=sv&imgid=1 Kuvassa https://www.kerailyraha.fi/verkkokauppa/large/37503-1.jpg on saatu vastaavanlainen törröttäjä (lipputanko?) kuin tässä kuvassa näkyvän talon harjakatossa... |
||||
|
|
09.08. 19:18 | Panu Breilin | ||
| Uimaharjussa ympäröivät vesistöt ovat paljon pienempiä, maasto on muutenkin erilaista ja lisäksi sillassa siellä oli kolme ristikkojännettä. | ||||
|
|
09.08. 19:01 | Erkki Nuutio | ||
| Mitenkä olisi Uimaharju Joensuu - Nurmes -radalla- SVR 1862/1912 s. 283 mukaan ainoa ristikkosilta-tyyppinen kääntösilta ( https://vaunut.org/kuva/166926?paik=Uimaharju ) ? Maantiede on varsin sopiva, vaikka 1923 kaavio on liian vanha. Teitä on muutettu 1930-lukuun tultua. Korjasin W11:n tekemät painovirheet. W11 on kertakaikkinen paska Levovo -paskan yhdistelmänä. Verrattuna W7 + Acer tulee ajankulutus AINA noin kolmiskertaiseksi. Joka kerta. |
||||
|
|
09.08. 18:58 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kuva! On miljöö tuossa kohden muuttunut likimain 100 %:sti. TYKS:n A-rakennus löytyy toki vieläkin uudemman rakennusmassan ympäröimänä. Tokkopa nuo kontit ovat missään ulkomailla käyneet. En oikein usko edes kumipyörien päällä, koska miksi kuljettaa tuollaista teräslaatikkoa syömässä rekan hyötykuormaa. |
||||
