Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	10.04. 02:16	John Lindroth
		Komea kuva! Ja tulethan takaisin 1021 !Kannattaa muistaa Pekan maaginen rajat ylittävä vetovoima Suomen museojunaliikenteen tarjonnassa!Ei koskaan saa unohtaa sitä työmäärää ja intohimoa ja niiden tekijöiden aikaansaavaa työpanosta jotka aikanaan kunniallisesti toivat tämän kertakaikkisen upean ja uljaan rautahevon takaisin liikenteeseen!
	09.04. 22:30	Hannu Peltola
		Upea kuva!
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä	09.04. 22:28	Hannu Peltola
		Kiitoksia Lenni, John ja Pasi!
	09.04. 22:28	Hannu Peltola
		Veturi #29 on valmistunut Kitson Leedsin tehtailla 1904 ja aluksi se työskenteli Lambtonin hiilikaivoksilla. Veturi oli käytössä aina vuoteen 1969 ja 65 vuoden palvelusaika on yksi Britannian pisimmistä.
	09.04. 22:24	Hannu Peltola
		Muualla maailmassa alaspäin aja-opasteen näyttävä semafori koettiin turvallisuusriskiksi: mekaaninen vika opastimessa saattoi aiheuttaa vrheellisen Aja-opasteen. Tämä ei kuitenkaan haitannut Brittejä, joissa Lower Quadrant -seforit olivat käytössä melkein näihin päiviin saakka.
	09.04. 22:07	Lenni Voutilainen
		Just ja just mahtuu..
	09.04. 21:35	Toni Lassila
		Brittien Pacer-moottorivaunut tarjosivat myös melko pomputtavaa kyytiä: https://www.youtube.com/watch?v=IAR54gB7lrw
	09.04. 21:05	Otto Tuomainen
		Yleensä näillä paikallisradoilla nopeudet ovat varsin maltillisia joten kaksiakselisuuden aiheuttamat puutteet kulkuominaisuuksissa eivät aiheuta isoja ongelmia. Omasta mielestäni kulkuominaisuudet modernisoiduissa versioissa (ČD:n sarja 814 ja ZSSK:n sarja 813) ovat näitä originaaleja 810-sarjalaisia heikommat.
	09.04. 20:42	Ossi Rosten
		Kovin pienen näköinen reikä tuossa kivessä.. Mahtuuhan siitä.? :D
	09.04. 20:29	Daniel Nironen
		Kristallinkirkas peilikuva kruunaa kuvan. Komea lopputulos!
	09.04. 19:48	Jimi Lappalainen
		Upea kuva!
	09.04. 19:10	Ari-Pekka Lanne
		Ilkka kirjoittaa yllä: »Lisäksi vanhaan aikaan vaunumiehet kantoivat mukanaa puista tankoa jonka avulla voitiin irrottaa vaunut toisistaan.» En ole seurannut niin tarkkaan nykyaikaista junanhajotusta laskumäessä, mutta eikös sen tapaista kepukkaa mahdettu käyttää milleniumilla Turussakin junia hajotettaessa? En äkkiseltään löydä vaunusomesta kuvaa moisesta työvaiheesta. Ylen Ykköseltä kuultiin perjantaina 11/5-2001 ― neljän perjantain mittaisen »Radio Vapaa Tampere» -sarjan toisena lähetyksenä ― Tampereen yliopiston tiedotusopin opiskelijoiden Heikki Heiskasen, Mirkka Isotalon ja Miia Vatkan harjoitustyönä toimittama ohjelma »Mikä on juna?». Opiskelijat haastattelivat Viinikan ratapihalla opastuskonduktööri Harri Rämää, joka kertoi laskumäkityöstä mm. näin: »...samoin löysärit, jotka niistä väleistä, mitkä sitten laskumäellä tullaan katkasemaan, löysäävät ruuvikytkimen, samoin jarrujohdon. Ja päivystysveturi työntää junan laskumäkeen. Lasikuituisella poikkiottoseipäällä näistä väleistä katkotaan. Painovoiman vaikutuksesta lähtee vaunut vyörymään alespäin nopeudella 3,25 metriä sekunnissa...» Kirjan »Vauhtia ja voimaa ― Valtionrautatiet 1862―1987» s. 34 löytyy kuva tällaisen saitan käyttämisestä kuvatekstillä »Kaksivartinen vipu on hyvä apu laskumäkityöskentelyssä. Vaunut voidaan irrottaa toisistaan pitkällä kepillä vivuten tarvitsematta mennä vaunujen väliin kytkinlenkkejä päästelemään.»
	09.04. 18:39	Markku Naskali
		No enpä nähnyt päivänvalossa kun ruutu tahtoo jäädä auringolle toiseksi! Vaan tosiaan ehkä muutakin voisi kun tuo teksti vaikuttaa olevan jollain tarralla tms.
	09.04. 17:35	Tero Yli-Somero
		Viljaa? ainakin jos on uskominen maalattuun tekstiin vaunun kyljessä ja varmaan muutakin
	09.04. 15:24	Markku Naskali
		Minkä tyyppistä lastia tuolla kuljetettiin?
	09.04. 14:16	Hannu Peltola
		Varmasti ovat ensisijaisesti karjaa varten, mutta samalla ne estävät hyvin matkustajien tai junabongareiden hortoilun rata-alueella!
	09.04. 12:52	Hannu Peltola
		Piti luntata internetin syövereistä perinteisen brittiläisen rahajärjestelmän outous: - 1 punta = 20 shillinkiä = 240 penceä - 1 shillinki = 12 penceä - 1 guinea = 21 shillinkiä Tämä outo järjestelmä oli käytössä peräti vuoteen 1971 saakka!
	09.04. 12:14	Ilkka Hovi
		Vaunun jarrusta. Vanhanmallisen tavaravaunun käsijarrua voidaan käyttää radan vieressä ollen vaunun kummaltakin sivulta. Molemmissa sivuissa on samanlainen jarrun käsikäyttöisen jarrun vivusto. (Näkyy hyvin myös vaunujen malleissa). Vaihtotöissä on katevaa kun ei tarvitse tarkkailla onko vaunun oikealla (tai vasemmalla) puolella. Jalkajarruinen vipujarru olisi sikäli vaarallinen kun pitäisi nousta ylös jarrulle ja pitäisi varoa brittilaistä aukeamaa, ei litistyisi esim laitureiden tai raidetta lähellä olevia esteiden väliin. Lisäksi vanhaan aikaan vaunumiehet kantoivat mukanaa puista tankoa jonka avulla voitiin irrottaa vaunut toisistaan. Tavaravaunut oli kytketty toisiina kolmella lenkillä jotka voitiin nostaa tai kytkeä lenkkiä nostamalla toisen vaunun koukkuun. Vaunujen välien tiukkaaminen kävi myös napakasti jos keskimmäien lenkki oli kolmion muotoinen (pienin sivu jäi päälle). Siksi tavarajunissa oli jarruvaunu viimeisenä. Näin vielä 1970-luvulla. Matkustajavaunuissa oli lenkkikytkin ruuvikirityksessä tai amerikkalaiset automaattikytkimet (eivät sovelltuneet tavarajunakäyttöön).
	09.04. 10:29	Kari Haapakangas
		Tuo viritelmä tasoylikäytävän jälkeen, onko sen tarkoitus torjua karjan pääsyä rataosalle?
	09.04. 10:26	Kari Haapakangas
		Kummallista isojen kirjaimien käyttöä, mutta toisaalta jos lukee vain isolla alkavat sanat, niin siinähän se on aika lailla tiivistettynä. Any Person Trespassing Penalty Forty Shillings. Mitenkäs se nyt menikään tuo vanha brittiläinen rahajärjestelmä... x määrä pennyjä oli shillinki, ja x shillinkiä teki punnan. Ei kymmenellä jaollinen (enempää en muista).
Kuvasarja: Teletystä	09.04. 07:55	Into Tilander
		Kiitokset vinkeistä, pitääpä joku päivä kokeilla.
	09.04. 07:46	Esa J. Rintamäki
		Vitsinä: Eenid Blyyttoni kirjoitti viimeisen osan tunnettuun nuortenkirjasarjaansa: Viisikko kuusikossa nelikko päässä. Tuli vaan mieleen tuosta maisemasta.
	09.04. 07:36	Esa J. Rintamäki
		Erinomainen idea! Nyt vaan inventoimaan maamme kaikki bajamajoiksi kelpaavat Gb:t, BG:t, Gbln:t ja XG:t, eikun asemille "mukavuuslaitoksiksi"! Eikä kenenkään tarvitsisi enää loristella esimerkiksi Haapamäen ent. asemaravintolan rapun viereen! Samalla saisi perinteinen suomalainen vessansenäkyldyyri mahdollisuuden pysyvyyteen! (Kittilän kirkkovenepiirroksineen...)
	09.04. 07:20	Esa J. Rintamäki
		Erinomainen oivallus pääradan maisemaviillosta, herra Into. Tunnetusti rautatiellä (rakenteena!) on oma vaikutuksensa maisemaan. Tätä ei kovinkaan usein tule noin vain käsittäneeksi.
	09.04. 00:09	Heikki Jalonen
		Vaunun aluskehys ja säiliö voivat tietysti olla aivan eri vuosikymmeniltä, monenlaisten muutosten ja korjausten seurauksina. Höyrylämmitysputkistojen perusteella vaunu on (ainakin viimeisimmän muutoksen jälkeen) kuljettanut raskasta polttoöljyä, harvinaisempi tuote vielä 1920-luvulla.
	08.04. 23:06	Hannu Peltola
		Nämä ovat kyllä sympaattisia moottorivaunuja! Kulkuominaisuudet tosin ovat ainakin huonommilla radoilla karmeat, Slovakiassa minulla meinasi kyydissä irrota hammaspaikatkin vaunun täristäessä eteenpäin.
	08.04. 22:04	Into Tilander
		Samun kuvan mukaan näyttäisi vahvasti teräskelavaunulta https://vaunut.org/kuva/179844?tt=16&i1=T&i2=3769
	08.04. 21:15	Miitre Timonen
		Aijai mitähän Väylä mahtaa sanoa, kun on laitettu liikkeelle runko, jonka perästä joku voi kuvata rataa videolle?? =D
	08.04. 21:08	Veikko Hattunen
		Nämäkin on nyt noin viikko sitten lakkautettu.
	08.04. 20:32	Veikko Hattunen
		Eikä tunkea väestö kahteen kiskobussiin.
	08.04. 20:27	Veikko Hattunen
		Onko tuo avoteräskelavaunu kolmantena?
	08.04. 20:03	Kari Haapakangas
		Merkillistä...pikkukuvassa tämä on ehdottomasti 90 astetta kääntynyt
Kuvasarja: Teletystä	08.04. 19:05	Janne Karresuo
		Itselläni on myös tuosta samaisesta lasista kokemusta myös. Ja juuri tuo 400 mm pää oli itselleni "käyttökelvoton" siitä syystä, että se ei ole todellakaan tarkka. Tuosta lasista voin kuitenkin sanoa sen, että 300 mm ja f8. Ja jo vain alkaa löytyä skarppiakin. Ihan perusjuttu tuo f8 yleisestikin, melkolailla lasi kuin lasi alkaa siinä piirtämään parhaiten. Sinällään kuitenkin oli ihan hauska tuttavuus tämä Tokinan lasi aikanaan. Kyllä sillä kuvaa, kun tietää tämän äärimmäisen telepään "rajoitteen". Anna palaa Frank vaan!
	08.04. 18:17	Juha-Pekka Marttila
		Tiedetään! Lupa kysytty, kuten ennenkin.
	08.04. 17:54	Veikko Hattunen
		Nämä muunnettiin ainakin BMo vaunuiksi.
Kuvasarja: Riihimäen teollisuusraiteita	08.04. 17:44	Antti Tapani Häkkinen
		Voi siellä jokin pieni pätkä kiskoa olla jäljellä, mutta tuskin kovin paljoa. Aiempaa linjausta pitkin sinne ei kyllä saa raideyhteyttä palautettua, kun tielle on pykätty terminaali, joten jos Versowoodin Riihimäen sahatavarakuljetukset palaavat kiskoille, veikkaan että ne kuormataan joko Raasulissa samoilla raiteilla, kuin raakapuu- ja hakejunatkin tai että niille rakennetaan uusi kuormauspaikka Versowoodin tontin eteläreunalle.
	08.04. 17:36	Jimi Lappalainen
		Olisiko maanvyöryriskin takia? Jos vuosikymmeniä paikoillaan ollut maatuki äkkiä poistetaankin, maaperä voi alkaa valumaan jokeen ja aiheuttaa tulvan.
	08.04. 17:05	Rasmus Viirre
		Kiitän, Anders. Kieltämättä oli sattumaa, että huomasin aikataulun. Asiaa helpotti, että vuosien aikana on oppinut tietämään mihin aikaan vuorokautta suunnilleen Kannuksessa kulkee T-junia. Varsinkin nykyään kun liikennettä on enemmän yöaikaan, ja päivisin lähinnä klo 10-12 ja 19-21. 17XXX numeroiset veturisiirrot ja 7XXX sarjaiset tavarajunat vielä yleisestä poikkeavaan aikaan kiinnittävät heti huomion. Sitten ottamaan selvää milloin on mahdollinen paluumatka. Sitä saikin hetken ihmetellä. :)
	08.04. 16:03	Anders Järvenpää
		Toivon, että kuvaajalla on ollut lupa liikkua Oulun vanhalla varikolla. Kyse on alueesta, johon ulkopuolisilla ei ole edelleenkään asiaa ilman lupaa. Luvan voi kysymällä saada PoRhan hallinnoimalle alueelle, jos tulee paikalle silloin kun PoRhalla on toimintaa talleilla ja PoRhan väkeä on paikalla.
	08.04. 15:30	Jaakko Pehkonen
		Omistaja on sama kuin aiemminkin, eli Sinisten vaunujen ystävät ry. https://vaunut.org/kuva/178916?tt=6&i1=Tka7&i2=194
	08.04. 12:30	Ari-Pekka Lanne
		Näköjään, siinä Lahen Villähteen puoleisilla rajaseuduilla. Kiitos oikaisusta. Katsoin hiukan Resiina-arkistoa ja vaunusomen Sgn-kuvia. Sgn-vaunuja muutettiin 25 kpl Occ-vaunuista v. 1997 kesällä. Rauman uusi sellutehdas oli aloittanut toimintansa v. 1996 alkupuolella, joten olisiko sen kautta ilmennyt tarvetta uusille hakevaunuille? Vaunut liikennöivät alkuun ysärillä Vilppulasta Raumalle (ks. Markku Nummelinin »Juna suomalaisessa maisemassa» s. 66), sitten milleniumin puolella Teuvalta Raumalle ja lopuksi Kajaanista Lakritsalaan, kunnes jäivät kymppiluvulla seisoskelemaan Kajaanin ratapihalle; yksi Mäntyluotoonkin: https://vaunut.org/kuva/128613 . V. 2018 ja 2019 taitteen aikoihin muutettiin 25 Sgn-vaunua Sps-vaunuiksi.
	08.04. 12:00	Juha Kutvonen
		Sama käytäntö oli meilläkin aina 7.5.1912 saakka, jolloin "aja" -opaste muuttui 45 asteen kulmassa ylöspäin osoittavaksi siiveksi. Veturi istuisi vaunujen kanssa paremmin alkuperäisessä vihreässä värityksessään, mutta hieno se on tämä BR Blue -värityskin!
	08.04. 10:46	Kari Haapakangas
		Mikähän siinä onkin, että sillan purkamisen yhteydessä ei juuri koskaan pureta näitä maatukia. Vaikka kyllähän tuollaisten varaan näpäkästi rakentaa pinohiirisillan...
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä	08.04. 09:54	Pasi Seppälä
		Karun kaunis kuvasatsi. Mukavaa matkailua näin näytönkin kautta.
	08.04. 09:20	Erkki Nuutio
		L.H. & J.C.:llä näyttää olevan vähän erikoisempi historia takanaan: Lambton, Hetton & Joicey Collieries (LH&JC) Railway was a major private industrial railway system in County Durham, England, operating from 1924 following the amalgamation of collieries, with roots dating back to 1737. Nätti veturi!
	08.04. 08:44	Kari Haapakangas
		Ilmankos kuvissa oli jotain tuttua: TV:ssähän näitä on nähty!
	08.04. 08:02	Jari Välimaa
		Kaikki vaunut ovat poissa 2028
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä	08.04. 00:40	John Lindroth
		Onnistunut kuvasarja tuolta radalta!
	07.04. 23:38	Jaakko Tuominen
		Ari-Pekka, romis on Lahden puolella Kolava.
	07.04. 22:48	Heikki Jalonen
		Liittyy kuvaan: https://vaunut.org/kuva/179916 ja myös kuvaan: https://vaunut.org/kuva/151352 Jälkimmäisen kuvan kommenteissa on enemmänkin pohdittu noita sota-ajan hankintojen ja Puolansaksalaisten firmojen yhteyksiä.
	07.04. 22:45	Heikki Jalonen
		Tämmöisen vaunun valmistajan laatta löytyy kuvasta https://vaunut.org/kuva/179931 Tuskin kuitenkaan juuri tuosta samasta yksilöstä. Valmistaja Otsrowiecer Hochöfen u. Werke AG ja laatan vuosiluku 1943 Naru saattaa olla edellisen talven sotilaskuljetuksen muistoja. Kun salpaan on vedetty naru, ovi on voitu vetää kokonaan kiinni ja sisälle mukavammat olot sekä vedon että lumen tuiskuttelun suhteen. Salvassahan ei ole käyttömahdollisuutta sisäpuolelta muuten kuin jättämällä ovi rakopykälään (siis noin 150 mm raolleen). Narun kanssa ovi on voitu vetää kokonaan kiinni ja salpa pykälään. Kielletty tapa, koska hätäpoistuminen on narun varassa... On toki mahdollista, että salvan sinkilä on vain revennyt irti ja oven kiinniolo on varmistettu "käsillä olleilla" tarvikkeilla...

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset