Valtion rataverkko

[Jari Välimaa]

Suomi: VR siirtää yksityisraiteet Väylävirastolle ja uudelle tytäryhtiölle Raideinfra Oy:lle


"Suomen VR omisti historiallisista syistä edelleen yksityisiä ratayhteyksiä, jotka on hiljattain siirtynyt uudelle tytäryhtiölle Raideinfra Oy:lle ja Väylävirastolle. VR edistää aktiivisesti omilla aloitteillaan Suomen rautatiemarkkinoiden kasvua ja kilpailua sekä toimintaympäristön neutraalisuutta."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20250107/17005/finland-vr-overfor-privata-spar-till-trafikledsverket-och-det-nya-dotterbolaget

[Marko Anttila]

VR groupin tiedote em. asiasta,
https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-luopumassa-yksityisraiteista-tavoitteena-kilpailuneutraali-toimintaymparisto/

[Tor Lillqvist]

Mistähän radoista on kyse? 60 km on kuitenkin yllättävän paljon?

[Mikko Herpman]

Paljonkohan on pelkästään ilmalassa raiteita jotka siirtyvät uuteen yhtiöön?

[Jaakko Pehkonen]

Mistähän radoista on kyse? 60 km on kuitenkin yllättävän paljon?

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/yrityksemme/liiketoiminta/kiinteistot/yksityisraiteiden-verkkoselostus/ Tuolta kohdasta 2.6 löytyy listaa rateista joita on suunniteltu otettavan pois käytöstä ja myös niistä jotka ovat siirtyneet Väylävirastolle. LIstan lopussa on lista liikennepaikoista joilla on Raideinfra OY:n yksityisraiteita.

[Tor Lillqvist]

Tuolta kohdasta 2.6 löytyy

Mainiota, kiitos!

[Panu Breilin]

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/yrityksemme/liiketoiminta/kiinteistot/yksityisraiteiden-verkkoselostus/ Tuolta kohdasta 2.6 löytyy listaa rateista joita on suunniteltu otettavan pois käytöstä ja myös niistä jotka ovat siirtyneet Väylävirastolle. LIstan lopussa on lista liikennepaikoista joilla on Raideinfra OY:n yksityisraiteita.

Tuossa käytöstä poistettavien raiteiden listassa on myös aika monta sellaista raidetta jotka todellisuudessa on jo purettu. Osa niistä on hävinnyt jo aika montakin vuotta sitten, kuten esimerkiksi Kuopion konepajan raiteet.

[Jari Välimaa]

Itäradan YVA-ohjelman lausunto valmistui – hanke etenee

"Uudenmaan ELY-keskus on julkaissut lausuntonsa Itäradan ympäristövaikutusten arviointiohjelmasta (YVA). Arviointiohjelmasta saatiin kaikkiaan 43 lausuntoa ja 208 mielipidettä. "

https://www.itarata.fi/itaradan-yva-ohjelman-lausunto-valmistui-hanke-etenee/

[Jari Välimaa]

Kasvua ja elinvoimaa koko Suomeen – Länsiradalla on mittavat taloudelliset ja yhteiskunnalliset vaikutukset

"On helppo hahmottaa rautatie, joka kulkee kahden paikkakunnan väliä. Länsiradan osalta tämä tarkoittaa uutta, nopeampaa ja luotettavampaa ratayhteyttä Helsingin ja Turun välillä. Pääteasemiensa lisäksi Länsirata tuo lähijunamahdollisuuden kokonaan uusille paikkakunnille, kuten Vihtiin ja Lohjalle.  Liikennehankkeiden vaikutukset ovat kuitenkin aina paljon muutakin kuin ihmisten tai tavaroiden liikkumista. Liikennehankkeita ei suunnitella niiden itseisarvon, vaan yhteiskunnallisen hyödyn näkökulmasta."

https://lansirata.fi/kasvua-ja-elinvoimaa-koko-suomeen-lansiradalla-on-mittavat-taloudelliset-ja-yhteiskunnalliset-vaikutukset/

[Jari Välimaa]

Tärinä- ja runkomelumallinnus käynnistyi

"Itärata Oy ja Lentorata Oy teettivät yhteistyönä lähtötietomittauksia tärinä- ja runkomelumallinnusta varten. Mittausraportti tuottaa pohjatietoa suurnopeusjunien aiheuttamasta tärinästä ja runkomelusta sekä niiden vaimentamiskeinoista. "

https://www.itarata.fi/tarina-ja-runkomelumallinnus-kaynnistyi-lahtotietomittauksilla/

[Jari Välimaa]

”Suomen tärkein satama hädän hetkellä”

"Ministerin mukaan selvityksessä on erilaisia vaihtoehtoja, kuten se että Tornio-Haaparanta-rajan yli vaihdettaisiin Kemiin, Ouluun tai Rovaniemelle asti raideleveyttä teknisten ratkaisujen avulla."

https://yle.fi/a/74-20133084

Tästähän voi tulla jännää jos eurooppalainen raideleveys tulee Rovaniemelle saakka Torniosta niin kuka sitten ajaa yöjunia Tukholma-Rovaniemi välillä ? VR Sverige (https://www.vrsverige.com/) ? Pohjois-Ruotsin yöjuna ongelmat hävisivät.

[Jari Välimaa]

Luontohaittojen kompensointia selvitettiin Porvoo-Sipoo-linjauksella

"Itärata Oy:n keväällä käynnistämä ekologisten kompensaatioalueiden etsintään liittyvä tutkimus on valmistunut. Sen teki opinnäytetyönä Oulun yliopistossa maantiedettä ja geoinformatiikkaa opiskeleva Satu Kellokumpu yhteistyössä Ramboll Finland Oy:n kanssa."

https://www.itarata.fi/luontohaittojen-kompensointia-selvitettiin-porvoo-sipoo-linjauksella/

[Jari Välimaa]

Lausuntokierros muutoksista raideliikennesääntelyyn: lisäaikaa metsä- ja kemianteollisuuden vaunuhankintoihin

"Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja luonnoksesta hallituksen esitykseksi, jolla tehtäisiin muutoksia raideliikennettä koskevaan sääntelyyn. Lakimuutoksilla vahvistettaisiin kaupunkiraideliikenteen turvallisuutta ja annettaisiin metsä- ja kemianteollisuudelle lisäaikaa hankkia EU-vaatimukset täyttävää kuljetuskalustoa. Lausuntoja voi antaa 5.3.2025 saakka.

Lakimuutoksilla jatkettaisiin poikkeusta, jolla sallitaan EU-vaatimuksista poikkeavan itäisen kansainvälisen liikenteen kaluston (ns. OSJD/GOST-kaluston) käyttöä Suomen sisäisissä puutavara- ja kemikaalikuljetuksissa. Poikkeus jatkuisi vuoden 2028 loppuun saakka. Poikkeus otettiin käyttöön vuonna 2022, jotta Venäjän hyökkäyssodan alettua Ukrainassa voitiin turvata puutavara- ja kemikaalikuljetukset rautateitse Suomessa teollisuuden tarpeisiin.

Kahden vuoden pidennys kaluston käyttöön vuoden 2028 loppuun asti on siten pisin mahdollinen lisäaika ja komissio edellyttää, että tämän jälkeen Suomi palaa noudattamaan EU-lainsäädännön mukaisia kalustovaatimuksia."

https://lvm.fi/-/lausuntokierros-muutoksista-raideliikennesaantelyyn-lisaaikaa-metsa-ja-kemianteollisuuden-vaunuhankintoihin

[Tero Korkeakoski]

Taas oli Facebookissa joku italialainen(?) kirjoitus siitä miten Suomen pitäisi kaventaa kaikki raiteet ja muuttaa kaikki Eurooppalaiseksi. Aikaa tuo arvioi siihen kuluvan 20 vuotta.

On se kyllä ihme ja kumma että muualta Euroopasta kerrotaan miten täällä liki saarivaltiossa kuuluu tehdä.

Teollisuusraiteen voi rakentaa pohjoisessa Haaparannasta Raaheen, mutta sitä enempää ei tarvita. Ja senkin voi rakentaa erillisenä. Kaikki muu voidaan toteuttaa konteissa ja siirtokuormauksella ihan niinkuin laivaliikenne nytkin toimii.

Oikein jäi vituttamaan tuo miten viitsivät ajatella että täällä pärjättäisiin 20 vuotta ilman rautatieliikennettä.

[John Lindroth]

Suomi lienee kaikelle kritiikille,provokaatiiolle  ja lobbaukselle altis maa! Se on se vanha juttu mitä meistä ajatellaan!
Ainoa totuus lienee että meiltä viedään aina  rahat!

[Jari Välimaa]

Taas oli Facebookissa joku italialainen(?) kirjoitus siitä miten Suomen pitäisi kaventaa kaikki raiteet ja muuttaa kaikki Eurooppalaiseksi. Aikaa tuo arvioi siihen kuluvan 20 vuotta.

On se kyllä ihme ja kumma että muualta Euroopasta kerrotaan miten täällä liki saarivaltiossa kuuluu tehdä.

Teollisuusraiteen voi rakentaa pohjoisessa Haaparannasta Raaheen, mutta sitä enempää ei tarvita. Ja senkin voi rakentaa erillisenä. Kaikki muu voidaan toteuttaa konteissa ja siirtokuormauksella ihan niinkuin laivaliikenne nytkin toimii.

Oikein jäi vituttamaan tuo miten viitsivät ajatella että täällä pärjättäisiin 20 vuotta ilman rautatieliikennettä.

Väylän edellisessä raideleveysraportissa oli alustava aikataulu 3 vuotta kaikkien ratojen muuttamiseksi eurooppalaiseksi ja hinta 5.5 miljardia euroa.

[Tero Korkeakoski]

Taas oli Facebookissa joku italialainen(?) kirjoitus siitä miten Suomen pitäisi kaventaa kaikki raiteet ja muuttaa kaikki Eurooppalaiseksi. Aikaa tuo arvioi siihen kuluvan 20 vuotta.

On se kyllä ihme ja kumma että muualta Euroopasta kerrotaan miten täällä liki saarivaltiossa kuuluu tehdä.

Teollisuusraiteen voi rakentaa pohjoisessa Haaparannasta Raaheen, mutta sitä enempää ei tarvita. Ja senkin voi rakentaa erillisenä. Kaikki muu voidaan toteuttaa konteissa ja siirtokuormauksella ihan niinkuin laivaliikenne nytkin toimii.

Oikein jäi vituttamaan tuo miten viitsivät ajatella että täällä pärjättäisiin 20 vuotta ilman rautatieliikennettä.

Väylän edellisessä raideleveysraportissa oli alustava aikataulu 3 vuotta kaikkien ratojen muuttamiseksi eurooppalaiseksi ja hinta 5.5 miljardia euroa.

Mut kolmekin vuotta ilman rautatieliikennettä on varsin pitkä aika.

[John Lindroth]

Suomi lienee kaikelle kritiikille,provokaatiiolle  ja lobbaukselle altis maa! Se on se vanha juttu mitä meistä ajatellaan!
Ainoa totuus lienee että meiltä viedään aina  rahat!

Kukaan ei ajattele meidän puolestamma ja aja meidän etuamme ellemme Itse sitä tee!

[Jari Välimaa]

Mut kolmekin vuotta ilman rautatieliikennettä on varsin pitkä aika.

Jos projekti tehdään hyvin ei koko valtakunnassa ole totaalikatkosta, silloin käytettäisiin käyttäjien rakastamaa siirtokuormausta.

Itse tein alustavan suunnitelman asiasta  https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10811.msg112947#msg112947

[Tero Korkeakoski]

Mut kolmekin vuotta ilman rautatieliikennettä on varsin pitkä aika.

Jos projekti tehdään hyvin ei koko valtakunnassa ole totaalikatkosta, silloin käytettäisiin käyttäjien rakastamaa siirtokuormausta.

Itse tein alustavan suunnitelman asiasta  https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10811.msg112947#msg112947

Ihan hieno suunnitelma, mutta tarpeeton.

Edelleen, itänaapurin tilanne muuttunee vielä ennen kuin tämä konversio saataisiin valmiiksi ja transito jatkuu. Suomi on edelleen erityisesti neste- ja bulkkitransitojen vientimaa ja noilla siirtokuormaus on mahdotonta.

Ja jos matkustajia olisi keski-euroopasta lappiin, mikseivät he kulje vaikka Bodeniin tai Haaparannalle? Ei kun he lentävät. Ihan haihattelua kuvitella että automaattisesti alkaisivat käyttää junaa.

Rakennetaan radat Raaheen ja Sodankylään normaalileveydellä Ruotsista. Rautamalmi- ja NATO -kuljetuksille. Se riittää alkuunsa. Jos sitten oikeita todellisia tarpeita ilmenee niin rakennetaan lisää.

Nyt laitetaan vähät rahat järkevämpiin kohteisiin.