06.06.2005 / Soinlahti, Iisalmi, Soinlahti
06.06.2005 Nytpä sen uuden kaksikerroksisen paikallisjunan koejuna on liikenteessä, tässä se on menossa Otanmäeltä Dv12 2605:n vetämänä kohti Iisalmea. Minne lähteneen sieltä, melko varmaan jonnekin pääkaupunkiseudulle.
Kommentit
| 06.06.2005 17:38 | [Tunnus poistettu]: | Tuleva Sm5, ellei EU tai vastaava kiellä vanhoja kansallisia sarjamerkintöjä liikenteeseen tuloon mennessä. | |
| 06.06.2005 17:40 | Juhani Pirttilahti: | Loppuopastin?! | |
| 06.06.2005 17:40 | [Tunnus poistettu]: | Lopari vielä käytössä, no uusi JT tulee asteittain voimaan:) | |
| 06.06.2005 17:49 | Lari Åhman: | Samoihin aikoihin sahoilla olleen päivystäjän mukana ollut junamieskään ei oikein ollut vielä tottunut uuteen Jt:hen kun puhui vielä karskisti radioon "kaksi mittaa..., ja vielä yksi vaunun mitta..." ;) | |
| 06.06.2005 18:41 | Juha Malinen: | ...ja minä kun luulin että ne ihan kokonaisen sähköjunan rakentaisivat, mutta eihän tässä ole edes virroittimia ;) Mitähän ne tällaisella pystyvät testaamaan? | |
| 06.06.2005 19:52 | Teemu Lokka: | Varmaan tuota erikoista pyräratkasua tälläl rungolla testaillaan ;) | |
| 06.06.2005 20:03 | Eero Heinonen: | Koeajopendomaisuus...;) | |
| 06.06.2005 23:01 | Pekka Keränen: | Nooh... Enpä vertaisi Pendoa EMU:un. Kyllä kotimaasta tulee kiistatta toimivaa junakalustoa. | |
| 07.06.2005 01:45 | Markku Blomgren: | Eikös tuo pitänytkin rakentaan ilman moottoreita? Ainakin näin muista jostain lukeneeni vai onko suunnitelmia muutettu? | |
| 07.06.2005 09:56 | Otto Vesterinen: | Mutta miksi uuden lähijunan pitäisi olla kaksikerroksinen? | |
| 07.06.2005 10:03 | Ville Saarelainen: | Ettäkö kiistatta toimivaa kalustoa kotimaasta? Sekaan mahtuu kyllä useita floppeja. Dieselöinnin alkuaikoina tehtiin muutamiakin erilaisia vaihtovetureita, joiden toimivuudessa oli toivomisen varaa. Sitten välillä osattiin tehdä hyvääkin kalustoa kuten Dr12, Dv12, Dm7, Dv15/16, Dr14, Sm1/2 jne. 80-luvulle tullessa flopattiin taas, kun Dr16:sta tehtiin liian nykyaikainen, ja N-veturi jos mikä on oikea irvikuva nykyaikaisuuden tavoittelusta luotettavuuden kustannuksella. HKL lankesi myös samaan vouhotukseen tilaamalla Variotrammeja. | |
| 07.06.2005 13:42 | Kasimir Kärkkäinen: | OVE: Miksi ei pitäisi? Kyllähän ne junapituudet lyhenevät. Kyllä kai sillä kaksikerroksisuudella jokin muukin logiikka on. Joku muu saa kertoa lisää. | |
| 07.06.2005 13:45 | Kasimir Kärkkäinen: | Taas on junissa teemana punavalkoisuus! Kohta Suomen lippukin on varmaan punavalkoinen. Toivottavasti siitä Suomen ja Venäjän välisestä ?luotijunasta? ei tule punavalkoista. | |
| 07.06.2005 21:07 | Eero Heinonen: | En nyt vertaa Pendoa tähän, tarkoitin sitä miltä Pendo näytti "puolikkaana", eli ihan niinkuin tässä, ei ohjaamoa toisessa päässä vaan tommonen väliaikaisratkaisu... Minä uskon ja toivon että tämä on ihan toimiva konsepti, toivotaan tästä nyt jotain pelastusta Talgon Otanmäen toiminalle. | |
| 07.06.2005 22:40 | Pekka Siiskonen: | Minkäs tasoinen tää proto on? onko tää vaan ulkokuori, vai onko tässä jotain sisälläkin??? | |
| 07.06.2005 22:51 | Niko Koivuniemi: | Minust näyttääpi tästä kulmasta jotta ihanku siinä olis ikkunanpokat tai sensorttiset paikallaan ja jotta tuossa olis joku pressu päällä. Mutta nyt taitavat näköhavainnot mennä pieleen ? :o | |
| 08.06.2005 15:06 | Otto Vesterinen: | Ainakin lyhyille kaupunkiratamatkoille tuo kaksikerroksisuus kyllä soveltuu huonosti. | |
| 08.06.2005 16:06 | Eero Heinonen: | Eikös tämän pitänyt olla vain ulkokuori, ei kai siellä esim penkkejä ole? | |
| 08.06.2005 18:59 | Lari Åhman: | Ei ole penkkejä tässä. Eilen illalla kuormasivat betonipainoja kyytiin, ja testasivat tänään, miten vaunu käyttäytyy mutkissa kuormattuna. | |
| 05.07.2005 18:27 | Tuukka Ryyppö: | doubledecker: Pendo on EMU. EMU tarkoittaa Electric Multiple Units. Elisiis moottorivaunu, mahdollisesti tavallisia vaunuja ja lopussa ohjausvaunu. Tai sitten useampi moottorivaunu välissä tai päissä, tai vaikka koko juna moottorivaunuja. Suomessa EMUja ovat lähiliikennejunat (Sm1, Sm2 ja Sm4) sekä Pendolino (Sm3). | |
| 07.05.2013 14:20 | Jyrki Längman: | Kokeeksi tämä näköjään jäi ja väriteemakin on vaihtunut | |
| 07.05.2013 16:32 | Kimmo T. Lumirae: | Tämä oli siis Transtech-Talgon suunnitteleman uudentyyppisen, markkinointinimeltään muistaakseni Tango 22 -junan alustan koekappale. Kyseessä oli sähkökäyttöinen lähijuna, jossa päissä vetotelit ja kunkin nivelen alla Talgon yksiakselinen teli ja tällä maketilla testattiin tämän poikkeavan alustaratkaisun toimintaa. JOS Junakalustoyhtiö olisi hankkinut näitä FLIRTtien sijaan, olisi tästä siis tullut Sm5, ja Transtech-Talgolla olisi ollut tässä referenssi eli käytännössä mahdollisuus viitata laajemmassa markkinoinnissaan siihen, miten mainiosti nämä Tango 22:t toimivat Helsingin lähiliikenteessä. Mutta kun ei. (täydennykset tervetulleita, kuten aina) | |
| 07.05.2013 16:47 | Topi Lajunen: | Toisaalta, kun nykyiset Sm5:t ovat niin hyviä kuin ovat, niin melkoisen tempun olisi pitänyt Talgon tehdä onnistuakseen tekemään paremman tuotteen. :) | |
| 20.11.2021 11:04 | Uwe Geuder: | Onko vaunuissa Jakobsin telit? Onko sitten samasta tehtaasta koskaan tullut vastaava tuote prototyypin jälkeen? Ei ainakaan HSL:lle tai JKOY:lle, se on tiedossa. | |
| 20.11.2021 11:14 | Joona Kärkkäinen: | Ei olllut jaakobintelit vaan Talgon patentoima yksittäisiin pyöriin perustuva ratkaisu. (ei läpimeneviä akseleita). Ja ei tuolta Talgo 22:sta kukaan koskaan ostanut. | |
| 20.11.2021 11:21 | Uwe Geuder: | Kiitos, tuo oli nopea vastaus. Olihan siitä irtopyöräkerrasta vasta äskettäin keskustelua: http://vaunut.org/kuva/150630 Ei tule ihan yllätyksenä kun kyseessä on Talgo. En vain osannut laskea yhtä ja yhtä yhteen :) |