11.09.1999 Högdalenista lähdettiin tunnelbanalla Slusseniin ja lautalla Djurgårdeniin. Jossain Österin suunnalla tapahtunut kiskonkatkeama viivästytti tunnelbanaliikennettä koko päivän. Matka kesti yhteensä noin tunnin. 11:30 tutustuminen museoraitiotie Djurgårdslinjenin varikkoon jossa paljon kunnostettavana olevia raitiovaunuja. Kuvassa kikkamiehen eli monttöörin Volvo PV-virka-auto. Vanhojen raitiovaunujen kanssa on hyvä esitellä myös muuta kadulla liikkunutta kalustoa. Taustalla lumiauralla varustettu työvaunu 9207. Varikon jälkeen seurasi museoraitiotieajelu, josta täällä on kuva http://vaunut.org/kuva/33305 . Klo 13:40 saavuttiin linjan päähän Norrmalmstorgetille, jossa seisoi museoratikka jossa myytiin alan kirjallisuutta ja muuta oheiskamaa. Seuraavaksi ruokatunti, jotkut viettivät sen Hobbybokhandelissa, joka sijaitsi lähistöllä, mutta myös paikallisessa Mäkkärissä käytiin. Klo 14:00 tunnelbanalla Alvikiin.
Kommentit
| 16.01.2022 17:43 | Reijo Salminen: | Mites tuossa on ratti vasemmalla? Vai neänkö minä väärin? | |
| 16.01.2022 17:53 | Petri Sallinen: | Ruotsissa oli vasemmanpuoleinen liikenne vuoteen 1967 asti. | |
| 16.01.2022 17:59 | Topi Lajunen: | Olisiko tuore vuosimalli? Dagen H oli vuonna 1967, ja P210-mallia tehtiin 1969 asti. | |
| 16.01.2022 18:08 | Juhana Nordlund: | Ruotsissa henkilöautoja ja henkilöautotekniikkaan pohjautuvia autoja (ja monia muitakin autoja) tuli kuljettajan paikka vasemmalla puolella -periaatteella ajoon jo selvästi ennen Dagen H:ta. Kuvan auto voi sen puolesta olla jonkin verran vanhempaakin vuosikertaa Dagen H:n suhteen. | |
| 16.01.2022 20:37 | Erkki Nuutio: | Erikoista että P210:n viimeinen valmistusvuosi oli 1969, eli sama kuin Amazon-sukuisen P220:n. Olin pistehitsailemassa ilmeisesti viimeisiä P220 -yksilöitä Torslandan tehtaalla kesällä 1969. Niitä tuli harvakseltaan Amazonien seassa. Ne olivat inhottavia, koska Amazon-linjan neliminuuttinen jaksoaika ei oikein riittänyt P220:n takaoven listojen vuoksi. P210 (ja PV544) eivät olleet Torslandan tuotteita, koska näiden tuotantotekniikka oli antiikkinen. Ne valmistettiin Gamla Volvon tehtailla Göteborgin Hisingenissä, ilmeisesti loppuvuosina siinä vajamaisessa hallissa jossa vuonna 1970 koottiin P1800:set. Työskentelin kesän 1970 vastapäisessä Nordkulan -rakennuksessa, jossa silloin oli Volvon ylin johto ja tutkimusosastoja ja kirjasto. |
|
| 17.01.2022 10:49 | Reijo Salminen: | Eikös ratikkaliikenne poislukien Djurgårdenin museolinja päättynyt kanssa Dagen H:n myötä? | |
| 17.01.2022 10:56 | Uwe Geuder: | 1980-luvulla oli 2 raitiotielinjaa: Nockeby ja Lidingö. Muistaakseni se oli sama tilanne Dagen H:sta lähtien. Museolinja avattiin myöhemmin. | |
| 17.01.2022 11:11 | Hannu Peltola: | Dagen H:n jälkeen Tukholmassa oli kolme raitiolinjaa: Lidingössä oli kaksi linjaa (Norra Lidingöbanan 1971 saakka ja varsinainen Lidingöbanan, Linje 21) sekä Nockebyn rata. | |
| 17.01.2022 15:43 | Rainer Silfverberg: | Djurgårdenin museolinja on kokonaan 1990-luvun aikaansaannos, on mahdollista että jotain yksittäisiä kiskoja pilkahti asfaltin välistä vuosia sen jälkeen kun varsinainen liikenenne päättyi 1967 mutta käytännössä koko rata piti rakentaa uudestaan museoliikennettä varten. |