29.08.2024 / Riihimäki asema
29.08.2024 Riihimäen tavararatapihan syövereistä ilmestyi T58023, vetäjänään yllättäen Sr1 3018
Kommentit
| 12.09.2024 19:50 | Markku Naskali: | Mitä tuolla veturin värillä ja tekstillä halutaan esittää? | |
| 12.09.2024 21:29 | Pietu Tuovinen: | Digitata projekti: https://digirata.fi/ Ttr1 51 Emma samassa värityksessä http://vaunut.org/kuva/159981?tag0=18%7CTtr1%7C Tasoristeys 4/2023: "Sr1 3018:lla tehtiin ensimmäiset ETCS-testit 1.11.2023 Juurikorven ja Haminan välillä. Digiradan väreissä olevalla veturilla voidaan ajaa kolmessa eri tilassa: pelkästään JKV-laitteistolla, JKV-laitteistolla niin, että ETCS-laite on myös toiminnassa ns. varjotilassa, jolloin se näyttää tietoja, mutta ei pysty ohjaamaan esimerkiksi junan jarruja, tai ETCS-laitteistolla niin, että se valvoo ja tarvittaessa myös jarruttaa junan kulkua. Veturissa on toinen Thalesin toimittamista ETCS-veturilaitteista, jotka Väylävirasto on ostanut ETCS-testiradan hankintoihin liittyen." |
|
| 13.09.2024 07:02 | Jari Välimaa: | JKV on katoavaa kansanperinnettä. | |
| 13.09.2024 17:06 | Lasse Holopainen: | Mitä on tullut katsottua tietoa tuosta uudesta järjestelmästä, niin mietin, että eikö niillä ole ainuttakaan junista ymmärtävää päättäjää. Jos tuo ETCS tosiaan on mobiiliverkoilla toimiva, niin sinne meni se luotettavuus. Verkkojen toiminta jossain landella on vähän niin ja näin. "Kivaa" jännitystä tuo se, jos veturia voidaan vielä ohjata ETCS:llä. Pieni tekninen vika vaan, niin kohta alakaa pellit kolista. Mobiiliverkothan voivat vaan mennä tukkoon, tai joku huligaani kaataa maston. Tässä nähdään se nykyään yleinen kuvio, asiakkaat vaarannetaan, jotta voidaan mennä vähän nopeammin ja saadaan lisää vuoroja. Pomot käärii rahat asiakaspalvelun ja turvallisuuden kustannuksella. Toki välillä junat ovat niin täynnä, että mitenköhän sekään vuorojen lisäys onnistuisi? Tai kyllä se onnistuu, onhan heillä vanhempaa kalustoa, mutta sitä ei voi käyttää edes normaalin ruuhka-ajon lisäkalustona niin paljon kuin pitäisi, saati landella kun ajetaan pitkää matkaa taajamajunalla. Siellä oikeat junat on kokonaan korvattu taajama-ajosta DeeÄm-Rakstoista -kiskobusseilla, jotka eivät aina toimi, ovat liian pieniä, ja matkustusmukavuus on mitä on. Ja miksi näin? No koska johtotyypeiltä puuttuu terve itsetunto, että he rohkenisivat käyttää vähän klassisemman näköisiä, mutta toimivia junia. Pelätään että joku EU:n bisnestyyppi alkaa vähän kattoo, että miten ja millä noi ajaa. Jos johtohenkilöillä olisi terve minuus ja itsetunto, heillä olisi pokkaa kuunnella junista ymmärtäviä (eivätkä olisi potkineet heitä pois), ja käyttää toimivaa kalustoa turvallisesti ja asiakasystävällisesti. |
|
| 13.09.2024 17:24 | Teemu Saukkonen: | Siis oikeasti mobiiliverkolla pelkästään? Johan tuo on nähty miten GPS häiritään ja lentokoneet eivät laskeudu. Mobiiliverkko on myöskin pienellä toimenpiteellä nurin. Itse ei ole tarvinnut tehdä mitään ja kotinetti on joka päivä nurin vähintään kerran, mutta onhan mastolle sentään huikeat n. 3km matkaa. | |
| 13.09.2024 17:48 | Lasse Holopainen: | No niinpä, ja junalla sille mastolle voi olla sitten 30km. Olin Yleltä tosiaan lukenut, että toimii mobiiliverkoilla. | |
| 14.09.2024 10:23 | Jari Välimaa: | Kannattaa opetella etcs perusteet ja sen eri tasot wikipediasta niin voi laskea monta baliisia löytyy kuvista https://en.wikipedia.org/wiki/European_Train_Control_System (Suomenkielinen vanhentunut) tai traficomin tiedotteesta https://traficom.fi/sites/default/files/media/publication/ERTMS-k%C3%A4ytt%C3%B6%C3%B6notto%20ja%20kalusto.pdf | |
| 14.09.2024 11:29 | Petri Sallinen: | Näin asiaa kuvataan Digiradan sivuilla: https://digirata.fi/tietoa-digiradasta/ "Digirata-hankkeessa uudistetaan junien kulunvalvonta. Suomen nykyinen junien kulunvalvontajärjestelmä (JKV) on tulossa elinkaarensa päähän. Järjestelmän käyttöikä päättyy 2020-luvun lopussa. Suomelle seuraava looginen askel on siirtyä eurooppalaiseen kulunvalvontajärjestelmään (ERTMS) ja moderniin radiopohjaiseen ETCS-järjestelmään (European Train Control System). Radioverkoksi suositellaan FRMCS-järjestelmää (Future Railway Mobile Communication System). Näin ollen Suomen tuleva ERTMS-ratkaisu olisi ilman näkyviä opastimia toteutettava radiopohjainen ETCS sekä siihen kiinteästi liittyvä FRMCS-radioverkko." |
|
| 14.09.2024 11:32 | Ossi Rosten: | Traficomin PeeDeeÄffän mukaan Mierontiellekin uusitaan (vaiheessa 10) ETCS:n ennemin kuin Nurmes-Kontiomäki (vaiheessa 11) välille :D | |
| 14.09.2024 13:17 | Lasse Holopainen: | Future railway mobile communication system. Tuo langattomuus, jota kautta voidaan ohjata junia, voi olla monen terroristihakkerin mielenkiinnon kohteena. Se tästä tekee myös vaarallista. Huono homma on myös, jos ei ole opastimia. Mitenköhän sekin on ajateltu, että museojunat käyttävät myös normaalia rataverkkoa? Jos sieltä tulee Tk3+Ei+EFi+F, esimerkiksi, ja ei n e ä opastimia, niin siinä on pieni tenkka påå. | |
| 14.09.2024 16:15 | Jari Välimaa: | On myös virallisella sivullakin tietoa https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/blogit/digiradalla-kohti-turvallisempaa-toimintavarmempaa-ja-alykasta |