02.12.2024 / Konepaja, Pieksämäki Temu
02.12.2024 Radan sivuun nostettuja vetureita ja moottorivaunuja konepajan itäpään kentällä. Kuvaa otettaessa näitä oli yhteensä 57 kappaletta. Alla luetellut sekä lisäksi Sr2 3205 ja Dv12 2518 jotka eivät näy kuvassa.
Kommentit
| 12.12.2024 04:58 | Juha-Pekka Marttila: | Alkaa tontti olla melkoisen täynnä.. | |
| 12.12.2024 05:59 | Esa J. Rintamäki: | Onko VR:n talous-"osaajat" neuvoneet odottamaan romuraudan hinnannousua..!? Sr2-sarjan kolmen yksilön näkyminen tällä laanilla on jättimäisen typeryyden monumentti...! |
|
| 12.12.2024 07:09 | Markus Selin: | Aikamoinen kuva. Tulee mieleen jokin vanha valokuva viime vuosisadalta, missä kokonainen tori on pyhitetty pysäköinnille. Mikä tuo valkoseinäinen, jossa näkyy ikkuna ja harmaa katto on aivan kuvan oikeassa laidassa? Näyttää kuin olisi Sm2:sta keula purettu, kun katto jatkuu tuollai yli. |
|
| 12.12.2024 08:49 | Timo Salo: | Tässä asiassa täysin samaa mieltä Esan kanssa. Ajoissa tehty perusremontti olisi antanut noille (Sr2) saman verran lisää operointiaikaa! Jossain Retoromaniassa nuo olisivat fleetin ykköskalustoa, mutta täällä...!!! :-( | |
| 12.12.2024 10:17 | Reijo Salminen: | Ja eikös ainoa syy ollut että valmistaja kysymällä kysyi että nyt olisi viimeiset varaosat myynnissä, olisiko tarvetta - ei ollut ja tässä sitten on tulos, valmistaja myi osat muualle ja nyt sitten kurantteja vetureita hylätään että saadaan varaosia. Olisi kiva tietää minkälainen nero on tuon päätöksen takana. | |
| 12.12.2024 11:08 | Panu Breilin: | Sr1:sten takana aivan kuvan oikeassa laidassa näkyvä on Dm12 4412. | |
| 12.12.2024 11:13 | Petri Nummijoki: | Asiasta oli viimeksi keskustelua kuvan https://vaunut.org/kuva/171764 yhteydessä. Jos Sr2:n saneeraus maksaa (mahdollisesti) 25-50 % uuden Sr3:n hinnasta ja silti lopputulos ei sisällä kaikkia Sr3:n ominaisuuksia niin voihan joku päätyä aidosti lopputulokseen, että kannattaa käyttää rahat uusiin Sr3-vetureihin ennemmin. | |
| 12.12.2024 16:22 | Teemu Saukkonen: | Järkyttävä näky. Kuin naapurin (nyt jo tyhjennetyltä) autolaanilta. | |
| 12.12.2024 16:23 | Kevin Glynn: | Tämän kuvan vastakohta olisi ratapiha täynnä uusia Sr3- ja Dr19-vetureita. | |
| 12.12.2024 16:26 | Rasmus Viirre: | Katsotaan sitten 50+ vuoden kuluttua | |
| 12.12.2024 16:38 | Mikko Ketolainen: | Veturien hautausmaa. Tuolta varmaan liikenisi yksi kappale jokaista veturimallia pelastusopiston harjoitusalueelle kuten aikoinaan porkkanakin siellä oli harjoittelukäytössä. | |
| 12.12.2024 16:44 | Juha Toivonen: | Enemmän ja vähemmän raadoiltahan nuo näyttävät. Ilmeisesti tekniikaltaan osittain purettuja kaikki tyynni? Jos näin on, niin sitten vain koko läjä paloitteluun... | |
| 12.12.2024 17:19 | Pasi Seppälä: | Ohhoh. Onpas niitä jo paljon. Veturit ovat kuin tulvan tuomina. | |
| 12.12.2024 19:51 | Juha Toivonen: | Pieksämäen hylkyveturipuisto! "Koe se nyt, sillä huomenna se on jo myöhäistä". Enemmän rautaa, kuin Haapamäellä, mutta kyseisen kaluston säilytysohjesääntö varsin yksiviivaisen tuhovoimainen: - Kaikki veturinraadot sulattoon ja Naulatehtaalle! | |
| 12.12.2024 19:56 | Lasse Holopainen: | Ei vihreä väritys mitään haittaa, n e ä kkee silti punaista kun tätä katsoo. | |
| 12.12.2024 21:27 | Juhani Pirttilahti: | Tee-se-itse veturin rakennussarjoja on nyt reilusti tarjolla. | |
| 12.12.2024 21:48 | Lasse Holopainen: | Mikäs siinä, jos viitsisivät myydä. Tee-se-itse-hommathan ovat aina hauskoja. | |
| 12.12.2024 23:01 | John Lindroth: | Tuhoamisvimmaa ohjaa systeemi! Ja se ei rajoitu vetureihin! | |
| 12.12.2024 23:15 | Lasse Holopainen: | Totta, John. | |
| 13.12.2024 01:38 | Esa J. Rintamäki: | Herra Lasse, kahdella tai kolmella "hauishiiappiparilla" nostaa mm. MGO V16 BSHR:tä paikalleen? MGO:n öljytilan täyttämiseenkin mennee aika monta Teboil-huoltoasemalta ostettua neljän litran tarjous-moniasteöljykanisteria. Synteettistä, juu vallan! |
|
| 13.12.2024 18:09 | Lasse Holopainen: | Joo, kyllä MGO:n nosto ainakin meikäläisen porukoilta onnistuu. Tossa vähän aikaa sitten kaverini myös teki hauiskääntöä eräällä polttomoottorilla. Ja jos nostetaan MGO peräkärryyn, niin eikun vaikka Hiace vetämään. Pitää vaan tehdä oikeanlaiset kuormansidonnat, toki ne nyt kuuluvat alaani. Tarvis vaan VR:n ilmottaa näin: -Eikun morjensta pöytään ja huomenta lattialle! Nyt ois: käytetty MGO-moottori. Tuukko hakee? -En. Tuun. -Tule romupihalle. |
|
| 13.12.2024 18:24 | Juha Toivonen: | Eikö vain Dv12 telit käy suoraan Saksalaiseen BR215:n? Näitäkin on myytävänä. Nyt heti tällainen harrasteveturi-suomiprojekti käyntiin. Vitsi, vitsi...tai josko muuttuisi todeksi? | |
| 13.12.2024 18:26 | Juha Toivonen: | Eikä mitään: - Dr14 telit käyvät suoraan saksalaiseen BR290:n. Mikä jottei tuollainenkin... | |
| 13.12.2024 18:27 | Juha Toivonen: | Kirsikkana kakussa: Eikös Sr1 telit (Skoda) passaisi johonkin Tsekkiveturiin? | |
| 13.12.2024 18:44 | Lasse Holopainen: | Tsekkilaitteet raiteilla on jo jouduttu kokemaan Dm12-nimisenä. Ei enempää sellaista, kiitos. Mutta nyt sairaslomalla ollessani tässä on hyvin aikaa saada hulluja mahtavia ideoita kun on myös mökkihöperöitymässä. Vois itse asiassa hankkia muutaman MGO:n, meinaan yksi niistä menisi hyvin sellaisen avolavaksi muutetun linttapulkka-Mersun päälle. Eiku hankitaan joku Eilf tai EFit ja laitetaan sinne konnarinkoppiin MGO. Sitte vedetään sieltä välitykset pyörille. Laitetaan vielä semmoset hasardit tee-se-itse-kaapelit jokasuuntaan ja ohjaamo sitten siihen liitäntäsillalle. Siitä tulee sika-asjallinen lähijunakäyttöön sopiva moottorivaunu. Korvaa Dm12-sarjan ja on luotettavampi, tai sitten ei. Kaks vaihtoehtoa. Minä voinkin ruveta tämän rojektin turvallisuusvastaavaksi, taskusta meinaan löytyy työturvallisuuskortti. | |
| 13.12.2024 18:47 | Lasse Holopainen: | Nyt mä innostuin jo liikaa. Hankitaan sitte hylätty Sr2 ja pistetään sinne niin monta MGO:ta ku vaan menee. Ja sillee että polttoainetankeille jää tilaa. Sitte haetaan vaan hirveästi polttoöljyä, ja luritetaan litku pulloon ja hyvä tulloo. | |
| 14.12.2024 07:14 | Juha-Pekka Marttila: | Monen monta kertaa tätä kuvaa katsellessa.. Melkoisen järkyttävä kuva..näkymä.. Tähänkö on päädytty.. | |
| 14.12.2024 13:57 | Jimi Lappalainen: | Mitä järkyttävää tässä kuvassa on? Ai niin, mutta eräiden mielestä rataverkolla pitäisi olla edelleen 1960-luku. | |
| 14.12.2024 14:24 | Jarno Piltti: | Paitsi että kuuskytluvun nähneet harrastajat pitää sitä ihan liian modernina aikana, eikö niin? Tietysti olisi parempi jos meilläkin olisi toimivat ja tarvetta palvelevat markkinat käytetyille vetureille. | |
| 14.12.2024 15:16 | Lasse Holopainen: | Sillon ennen oikeasti osattiin... | |
| 20.12.2024 19:45 | Jani Tuominen: | Aika aikaansa kutakin. Siinä mielessä Sr2-sarjan veturien näkeminen tuossa joukossa ei ole lopulta ehkä "niin" ihmeellinen asia kun sarja otettiin kuitenkin käyttöön noin kolmisenkymmentä vuotta sitten. Jos ei vaan ole enää varaosia ja vanhimmat veturit pitää kannibalisoida uusien ajokyvyn säilytystä varten, niin sitten ei oikein muukaan auta. | |
| 21.12.2024 06:58 | Juha Kutvonen: | Kuva kertoo karulla tavalla Suomen toimimattomista rautatiemarkkinoista. Jossain lämpimämmän asenneilmaston maassa olisi valtionyhtiön tarpeettomaksi jäänyt kalusto kiertänyt toisten operaattoreiden ja kalustovuokrausyhtiöiden käyttöön. Sen sijaan näemme vain valtavan määrän hukkaan heitettyä potentiaalia kilpailijoiden samalla sitoessa niukkoja pääomiaan uuteen kalustoon. | |
| 21.12.2024 07:09 | Esa J. Rintamäki: | Erinomainen kommentti, herra Juha K.! Tämän painajaisunen rinnalla väikkyy näkymä läntisistä naapurimaistamme, joissa pyöreänokkaisilla Nohabeilla junia ajetaan kuin tyhjää vaan! |
|
| 21.12.2024 12:12 | Ilmari Tommola: | Kilpailutettu malli tuskin korjaisi kaikkia nykyisen rautatiebisneksen ongelmia. Näenkin pulman nimenomaan rautatiebisneksessä — oikeudenmukaisessa mallissa valtakunnallisen rautatieliikenteen kaltaiseen välttämättömään infrastruktuuriin ei kuuluisi sekoittaa bisnestä — eli suurpääoman kiertoa — ensinkään. Nykymuotoista yhtiöitetyn VR:n asemaa vaivaa eräänlainen liike-elämällistyminen, jossa asioita käsitellään yrityksen imago edellä, ei laatu ja käytännöllisyys edellä. Johtajilta ei vaadita erityistä asiantuntemusta rautateiden osalta, vaan aiempi kokemus yrityksen johtoportaassa työskentelystä on tärkeämpää. Tätä vaivaa voisi nimittää myös uusliberalistiseksi osaajuus—innovaatio–palveluratkaisusyndroomaksi. Joka tapauksessa esimerkiksi Ruotsin kalustopolitiikkaa on kehuttava. Jos sekä tarvetta liikenteelle että toimivaa kalustoa löytyy, on haaskausta kieltäytyä liikennöimästä vanhalla kalustolla, odottaa uuden kaluston mahdollista saapumista hamassa tulevaisuudessa ja menettää sillä aikaa liikenne kumipyörille. |
|
| 21.12.2024 18:59 | John Lindroth: | Saksassa kaluston uusiokäyttö tai myyminen kuuluu sikäläiseen kulttuuriin! | |
| 21.12.2024 19:45 | Vertti Kontinen: | Kyllä Saksassakin on ympäri maata pitkiä letkoja romutettavaa kalustoa. Juurihan vanhoja ICE-junia romutettiin ja meniköhän 101-sarjaakin poistoon (päätyi niitä yksityisillekin). Vaikka siellä lähes kaikki asiat tuntuvat olevan paremmin kuin täällä, ei totuus lie kuitenkaan aivan niinkään | |
| 22.12.2024 06:07 | Esa J. Rintamäki: | Herra Ilmari T.: - vaikka maailmalla jo ollaan tuomitsemassa uusliberalismia "vääräksi evankeliumiksi", niin täällä sitä jumaloidaan ja pakkosyötetään aina vaan! Eli uskot uusliberalismin autuaaksi tekevään mahtiin tai sitten itket ja uskot! Kertauksen vuoksi: koko uusliberalismin epäsikiö syntyi, kun Reagan ja Thatcher himosta täristen menivät keskenään sänkyyn! Kumpikin maansa eliitin jäsenet, joiden agendana oli näyttää alemmille luokille näiden oikea paikka ja velvollisuus olla eliitin nöyränä palvelijana. |
|
| 22.12.2024 09:28 | Petri Sallinen: | Uusliberalismi lanseerattiin jo 1940-luvulla, siis paljon ennen Thatcherin ja Reaganin aikaa. Siitä on tullut kirosana, vaikka sen sisältö ei ole edes yksiselitteinen. Jos vähän yksinkertaistetaan, niin se korostaa markkinoiden merkitystä, yksityistä omistusta ja yksilön vastuuta. Idean mukaan valtio pitäisi pitää mahdollisimman kaukana markkinoiden toiminnannasta. Idelogisesti uusliberalismi on marxismia ja sosialismia vastaan. Wikipediasta löytyy hyviä esityksiä asiasta, jos ei jaksa lukea taloushistoriaa käsitteleviä kirjoja. Uusliberalismin väljää tulkintaa kuvaa hyvin se, että jopa Venäjän ja Kiinan talousjärjestelmissä sanotaan olevan uusliberalistisia piirteitä. Eurooppalaisessa kaupan avaamisessa — rautatiekilpailun avaamisesta puhumattakaan — sen sijaan ei pahemmin ole uusliberalistisia piirteitä ellei Kansan Sivistysliiton tai Työväen Sivistysliiton opintopiireissä joku guruksi itsensä nostanut ole näin mahdollisesti tulkinnut. Rautatiekilpailun avaaminen EU-alueella — ja kansallisesti — perustuu vahvaan lainsäädännölliseen ohjaukseen ja valtioiden läsnäoloon. Siis vastoin uusliberalistista ajattelua. Ollaan siis lähempänä valtiokapitalismia. Taustalla vaikuttaa nippu direktiivejä ja niistä johdettua kansallista lainsäädäntöä, jotka asettavat kaikki toimijat markkinoilla tasavertaiseen asemaan — yritysten omistuksista huolimatta. Säätelyä siis piisaa, mikä ei sovi uusliberalistiseen ajatteluun. Toimintojen eriyttämisellä taas varmistettiin se, että rataverkko kriittisenä infrastruktuurina jää tiukasti valtion haltuun markkinapaikkana, jossa kaikilla on samanlaiset säännöt. Sen valvominen on valtiollinen tehtävä. Jos lainsäädäntö ei jossain kohtaa toimi, voidaan sitä päivittää — tosin tässä voi vaikuttaa myös poliittiset intressit, kuten kaikessa lainsäädännössä. Tällaisessa markkina-asetelmassa on yhdentekevää, kuka kilpailluilla markkinoilla toimivat yritykset omistaa. Omistajina voivat olla valtiot, kunnat, kuntaliittymät, yksityiset jne. Olipa yrityksen omistusuhde mikä tahansa, joutuvat kaikki noudattamaan samoja sääntöjä. Kaikki eivät tätä aina ymmärrä, kun valtio-omistajaa patistellaan poliittisella ohjauksella tekemään jotain omistuksiensa kannalta epäedullista. Tässä asetelmassa siis rautatiekilpailusta puhutaan täälläkin. Suomessahan tilanne on sellainen, että eri osapuolet — valtion omistama rautatieosakeyhtiö etunenässä — ovat onnistuneet hidastamaan markkinoiden avaamista monilla eri tavoilla. Tämä on ollut helppoa, koska Suomessa poliittisia päättäjiä asia ei ole riittävästi kiinnostanut tai rautatielobbarit ovat osanneet hommansa. Suomi on jäänyt muita pidemmäksi ajaksi välitilaan: se on kuin puoliksi raskaana. Sähkömarkkinat ja telemarkkinat Suomi avasi EU-maiden ensimmäisten joukossa, vaikka lainsäädäntö ja järjestelmät ovat monta pykälää monimutkaisemmat kuin rautatiemarkkinoilla. Päätösten kansantaloudellisia hyötyjä on päästy laskemaan jo useampaan kertaan. Esimerkiksi suomalaisten mahdollsuus tuoda ja vieda vapaasti sähköä pohjoismaisilla markkinoilla on tuonut Suomen kansantaloudelle usean miljardin vuosittaiset hyödyt verrattuna siihen, että sama määrä uutta kapasiteettia olisi rakennettu maan rajojen sisäpuolelle. |
|
| 23.12.2024 11:02 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri, pidän kuitenkin siitä ajatuksesta kiinni, että uusliberalismia vyörytettiin voimakkaasti esiin nieltäväksi juuri "Ronnien" ja "Maggien" yhteisellä huseeraamisella. Ronnie oli päässyt pinnalle (kehnojen!) näyttelijänlahjojensa ja Maggie halusi laittaa Englannin lakkoherkän ay-liikkeen alistumaan porvarilliseen kuriin (ikiaikaisen ja pyhän talouden mennessä etusijalle). "Aatteen" nimikin natsasi: - liberalismin kantasana on libera eli vapaus. Jopa itävaltalainen natsipuoluekin patsastelee sana "vapaus" nimessään. Sillä vapauksiahan on kovin monen monta eri sorttia. Uusliberalistinen vapaus on kuitenkin suhteellista, sillä sen perustana olevaa kapitalismia rahaliikenteineen ei juuri voi vapaaksi sanoa. Toisin sanoen: - jos sinulla on jotakin, mitä toinen ihminen sinulta haluaa ja haluatte muodostaa vaihtosuhteen eli vaihtokaupan ja sen teette, niin... Mutta: - tällehän ei saa olla vaihtoehtoja: vaihtosuhteen teko yksipuolisesti ilman vastinetta on nimitetty varastamiseksi eli omistusoikeuden loukkaaminen on kyseessä. Ellei sinulla ole mitään, mitä tarjota vaihtokaupan vastineeksi, niin siinäpähän sitten "liberasi" kanssa olet! Ja nykyaikainen mentaliteetti rahan vallan (nimenomaan rahan sisältämän vallan!) ylettömässä korostamisessa on johtamassa isoihin ongelmiin. Sanotaan kapitalismin perustuvan jatkuvaan kasvuun, eikö totta? Ja tähän nojautuen on kulutettava lisää, on ostettava lisää, on ansaittava lisää, on sijoitettava lisää, siitäkin huolimatta että tämän etuisuutta ei haluta myöntää ihan kaikille! Mutta, sen haluan sanoa, että siinä vaiheessa kun kasvu tökkää lopullisesti, tulemme kokemaan varsin mielenkiintoisia aikoja: uusliberalismi hajoaa pölyksi, kaikki hienot talousteoriat romahtavat, vanhat talousgurut ja epäjumalat (Nalle!) suistuvat patsaanjalustoiltaan pimeyteen, eikä heitä enää uskota. Vanhan järjestelmän tueksi on olemassa armeijat, poliisit, ässässät sun muut korpraalit. Niiltäkin hukkuu "palvelusmotivaatiot" silloin. Lopullisesti. Miettikääpä muuten, miksi täällä koti-Suomessamme omaisuuden suoja on suhteessa PALJON PAREMPI, kuin ihmisten elämisen oikeus kaikkine leikkauspolitiikkoineen. (- vapautta...? -) |
|
| 23.12.2024 17:11 | John Lindroth: | "Niin Tulee aina uusi sukupolvi joka uskoo!Pajatso ei toimi ellei sinne koko ajan laita rahaa! Ja MIC (Military/Industrial/complex) putsaa EUn ohella loputkin rahamme kannattaa funtsata kuka hyötyy "Cui bono"! |