28.07.2025 / Oulu asema
28.07.2025 Vuorokausi ehti vaihtua, kun Ouluun saapui Kolarista P276 Dr16 2818+2819 vetämänä.
Kommentit
| 18.11.2025 13:29 | Rasmus Viirre: | Aijai.. Hieno kuva 2818:n viimeisistä(?) ajoista. | |
| 18.11.2025 14:35 | Aarni Lilja: | Dr16 2818 jää vara veturiksi Dr16 2821 kanssa Rasmus. Uskoisin, että Dr16 2818 tulee joitakin ajoja vielä. | |
| 18.11.2025 15:43 | Juho Rintala: | veturit 2819+2821 jää varalle viimeisen tasoristeyspaltsan mukaan. | |
| 18.11.2025 15:59 | Rasmus Viirre: | Itsellä jäänyt vielä uusin Resiina-lehti kesken. (Paljon on luettavaa!) Hieno homma jos muutama säilyy. Liekö sitten teknisessä kunnossa tai esim. pyörien kuluvaroissa merkittäviä eroja, kun 2821 valittiin toisen valkovihreän koneen sijaan (2809, 2815 tai 2816). 2821:n ulkoasu on hyvin kulahtanut, mutta en muista kuulleeni siitä huonoa sitten vuoden 2020 keissien jälkeen: https://vaunut.org/kuva/139274, https://vaunut.org/kuva/140155, https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=12538.0 | |
| 18.11.2025 18:34 | Juho Rintala: | Onko se siis oikeasti totta että VR oli laiminlöynyt kunnossapidon melkein kokonaan jo 2020- vuoden paikoilla!? Kuulemma tulipalot Dr16- veturissa johtui enimmäkseen siitä että polttoainetta valui pakoputkelle | |
| 19.11.2025 13:09 | Petri Tuovinen: | 2000-luvun alkupuolella oli jo "leväperäisyyttä; kuva https://vaunut.org/kuva/27116?u=845&tag0=1%7CDr16%7C Olin Kontiomäen kolmiossa kuvaamassa "pellettiä" ja kuljettajan vaihto meneillään. Saapuva kulj. kommentoi vuotavasta polttoaineputkesta lähtevälle. Kaveri tutki tilanteen ja totesi, että jos vuoto olisi suuntautunut moottoritilaan, meno olisi loppunut siihen. Vuoto suuntautui kuitenkin ulospäin, joten matka jatkui. Kun Sr2 veturit tulivat Suomeen, vetureilla vedettiin pellettejä 3:n nipussa niin kauan kun takuuaika loppui. Heti sen jälkeen 3:n nipusta pudotettiin yksi pois. Esim. Euroopan maissa raskaille tavarajunille on omat veturit, mutta ei Suomessa; täällä on "yleisveturit"! |
|
| 19.11.2025 13:39 | Nikolas Peippo: | Olen ymmärtänyt että 3xSr2 käyttö pelletissä lopetettiin koska sähköradan syöttökapasiteetti ei riittänyt, onko jollain tietoa tästä? Eli mahtoiko olla mitään tekemistä takuuajan kanssa. | |
| 19.11.2025 14:19 | Rasmus Viirre: | Mites veturin takuuaika vaikuttaa tuohon? Näin maallikkona luulisi että valtion raskaimman junan vetäminen olisi luotettavampaa toimintaa kolmella veturilla kahden sijaan. Itsekin ymmärsin että etenkin radan ylämäissä (”The Great Härmänmäki”) kolme MöhköMarsun Alppiruusua ”söi liikaa sähköä” verkon kapasiteettiin nähden. | |
| 19.11.2025 20:30 | Petri Nummijoki: | Täällä esitetyn väitteen mukaan Sr2-veturilla ei saanut takuuaikana vetää yli 2000 tonnin junaa. Koska Vartiuksen malmijunat painoivat 5200-5500 tonnia niin näissä täytyi alun perin käyttää kolmea veturia. Myöhemmin tosiaan käytettiin vain Sr2-paria mutta tosin silloin kai Härmänmäen nousuun on jäätykin liukkailla keleillä kiinni lukuisia kertoja. 3xSr2 vaikutti kai syöttökapasiteettiin niin, ettei täyttä tehoa voitu käyttää ja siksi Härmänmäkeä ei noustu 70 km/h vauhtia edes kolmivedolla, vaikka tehojen olisi pitänyt siihen riittää. Mutta 3xSr2 ei kai kuitenkaan jäänyt mäkeen kiinni tai se oli ainakin harvinaista. |