13.04.1968 / Pieksämäki asema
13.04.1968 Anteeksi kuvan surkea laatu! Silti kattokorokkeellinen Fo on siksi harvinainen ilmestys, että kehtasin panna kuvan tänne. Kaikkiaanhan näitä vaunuja oli vain viisi. Toisella puolella vaunuahan on kaksi tosi matalaa ikkunaa. Kondutööriosasto on kattokorokkeen kohdalla.
Kommentit
| 01.07.2011 12:50 | Juha Puusaari: | Miksi tuossa tuo koroke on? | |
| 01.07.2011 15:18 | Teppo Niemi: | Lienee peruja aikaisemmilta ajoilta. Fo vaunuissa ainoastaan 1920-luvun alussa rakennetuissa viidessä vaunussa oli koroke: 22501 - 22505. Vaunut olivat varustettu junakeskusvalaistuksen laitteilla. | |
| 01.07.2011 22:44 | Tapio Muurinen: | Eikös tuo koroke katolla ollut jonkinlainen tähystyssuoja. Sieltä pikkuikkunasta näki paremmin kuin avoimista sivuikkunoista tai ovista, että missä ollaan ja miten menee. Jos veturista annettiin jotain signaaleja, voi ryhtyä tarvittaviin toimiin. Vastasi jarrumiehen koppia jarruvaunussa. | |
| 17.07.2011 01:27 | Mikko Tarkiainen: | Tässä tyypissä oli korokkeen kohdalla pienet ikkunat, joista näki eteen ja taaksepäin. Isä kertoi, että 1970- luvulla kun näitä oli vielä käytössä, tapana oli, että junan johtava konduktööri istui ylhäällä korokkeen kohdalla. Nykyäänhän johtavan paikka on toimistotuoli, joka on "kopissa". Olisi mielenkiintoista nähdä sisäkuvia Fo sarjan vaunuista. | |
| 21.12.2017 18:25 | Esa J. Rintamäki: | Fo 22504, valmistunut vuonna 1924. Alkuperäinen Fo-vaunujen numerosarja oli 3800 -. 22504 muutettiin 1969, uusi sarja ja numero oli BG 040071. Hylätty 1983. Oli muutoin johdonvetojuna 2:ssa. | |
| 22.12.2017 15:09 | Petri Sallinen: | Erittäin hyvää dataa Esa on suoltanut vaunuista. Näkyykö lähteistäsi milloin ja miten kyseisen vaunusarjan valaistusjärjestelmä on kehittynyt. Omien dokumenttieni perusteella koko sarja olisi alkujaan ollut kaasuvalaistuksella varustettu, mutta myöhemmin kaikki olisi muutettu sähkövalaistukselle. En vain tiedä, milloin muutos sähkölle olisi toteutettu. Joissakin lähteissä kuitenkin todetaan, että pari vaunuista olisi ollut jo alkujaan sähkövalaistuja. | |
| 23.12.2017 14:03 | Esa J. Rintamäki: | Hei Petri! No, omaa myötäsyntyistä laiskuuttani en ole hankkinut/saanut/löytänyt muuta tietoa kuin Rh:n kirjastossa aikanaan olleista vaunuluetteloista 1959 ja 1963. Lisäksi, "mustat kirjat" on myös tuttuja. Noissa '59 ja '63 listoissa Fo 22504: sähkövalaistus, yksittäisjärjestelmä. Muuta historiaa minulla ei ole, lukuunottamatta virkatarvevaunutietoja. Pahoitteluni... (kirjoitusvirhe korjattu) |
|
| 29.12.2024 18:56 | Petri Sallinen: | Löysin jotain dataa: kaikki sarjan viisi vaunua ovat valmistuneet vuonna 1924. Koko sarja oli alkujaan kaasuvalaistu. Vuoden 1938 "Mustassa kirjassa" kaikki viisi ovat jo sähkövalaistuja. | |
| 30.12.2024 12:35 | Eljas Pölhö: | Sähkövalaistus Fo-vaunuihin tuli ilmeisesti 1932 alkaen sillä 6.8.1932 päivätyssä muistiossa sanotaan mm.: P.M. koskien pikajunien Hki-Tku ja Hki-Wpi sekä junien Tor-Klr ja Kem-Roi sähkövalaistusta. 1. Pikajunat. Vaunuluku. Pikajunien sähkövalaistuksen yhteydessä varust. Sähkövalaistuksella 1) 15 Ei-vaunua (v. 1932 rakennettavia) 2) 10 Ci-vaunua (v. 1932 rakennettuja) 3) 5 Fo-vaunua Sitäpaitsi 4) 7 ravintolavaunua ja 5) 5 postivaunua Varustettava läpimenevillä johdoilla. Tämän lisäksi on sen varalta, että vaunurunkoon kytkettäisiin kaasuvalaistuja vaunuja hankittava 6) 4 ohivientilaitetta …. |
|
| 30.12.2024 12:55 | Eljas Pölhö: | 1931 oli 30 Fo-vaunua, jotka kulkivat junissa: 1 / 2 = 2 kpl Hki-Viipuri 3 / 4 = 2 kpl Hki-Rajajoki 5 / 6 = 2 kpl Hki-Viipuri 7 / 8 = 2 kpl Hki-Rajajoki 31 / 32 = 2 kpl Hki-Turku 33 / 34 = 1 kpl Hki-Turku 35 / 36 = 1 kpl Hki-Turku 39 / 40 = 3 kpl Hki-Toijala-Turku 43 / 44 = 1 kpl Hki-Tampere 51 / 52 = 2 kpl Hki-Vaasa (Hki-Seinäjoki?) 61 / 62 = 3 kpl Hki-Tornio 63 / 64 = 3 kpl Hki-Tornio 71 / 72 = 3 kpl Hki-Kontiomäki 73 / 74 = 1 kpl Hki-Kotka Helsingissä varalla = 2 kpl |
|
| 30.12.2024 13:06 | Petri Sallinen: | Kattokorokkeellisissa Fo-vaunuissa (tai osassa niistä) oli Pintschin valmistamat hihnageneraattorit. Näitä ennen suomalaisiin makuuvaunuihin oli hankittu AGAn ja Asean valmistamia kardaanikäyttöisiä generaattoreita. (Rauman yksityisradalla sähkövalaistus oli otettu käyttöön jo vuonna 1907 ja Raahen radallakin ennen kuin VR tarttui asiaan). Tavoitteeksi asetettiin se, että laitteiden olisi oltava helppohoitoisia, käyttövarmoja ja halpoja. Ruotsalaiset kardaanikäyttöiset generaattorit eivät olleet halpoja. Siksi vuonna 1931 hankittiin kaksi Pintschin valmistamaa hihnakäyttöistä laitteistoa. 3,8 metriä pitkän hihnan käyttöikä oli noin vuosi. Hihnan vikaantuessa sen vaihtaminen oli nopeaa ja helppoa. Vaihtoon kului osaavalta henkilöltä noin kymmenen minuuttia. Jos kardaanikäyttöiseen laitteeseen tuli vika, oli vaunu lähetettävä konepajakeikalle. Hihnakäyttöiset laitteet eivät kuitenkaan yleistyneet Suomessa. Ilmeisesti talviset olosuhteet olivat liian rankat. Toistaiseksi ei ole löytynyt kirjallista tietoa siitä, mihin vaunuihin kaksi kyseistä Pintschin hihnageneraattoria asennettiin. Kuvien perusteella voidaan kuitenkin todentaa, että niitä oli käytössä joissakin kattokorokkeellisissa Fo-vaunuissa. Sekin tiedetään, että kaikki kattokorokkeelliset Fo-vaunut saivat sähkövalaistuksen. Oliko vain kahdessa vaunussa hihnageneraattori vai hankittiinko niitä koko viiden vaunun sarjaan — en tiedä. Olen jossain yhteydessä nähnyt lähikuvan hihnakäyttöisestä generaattorista. En kuitenkaan muista missä. Muistaako joku nähneensä kuvaa aiheesta? Tietoa tarvitaan pienoismallin rakentamisessa. |
|
| 30.12.2024 13:32 | Eljas Pölhö: | Rh:n esittelyssä toukokuun 18. pnä 1933 Rh suostui ostamaan Suomen Teollisuuskonttori O/Y nimisen toiminimen vuoden 1931 lopulla hihnakäytön kokeilutarkoituksessa Valtionrautateille luovuttamat ja makuuvaunuissa 2424 ja 2428 toimineet kaksi valaistuskoneistoa 4160 Saksan markan hinnasta ynnä 2950 Suomen markan 90 pennin tulli-, huolinta ym kustannuksista ....(ym määräraha-asiaa) | |
| 30.12.2024 13:40 | Eljas Pölhö: | Sähköteknillisen toimiston lausunnossa Stt 389/318, 15.5.1933 todetaan mm. että hihnakäytön kokeilutarkoitukseen luovutetut laitteet eivät sisältäneet minkäänlaista, edes moraalista, ostopakkoa. Ostoa suositeltiin, koska koneistot olivat toimineet suhteellisen hyvin ja antaneet arvokasta kokemusta käyttölaitekysymykseen. Laitteet oli asennettu vaunuun 2424 joulukuussa 1931 ja vaunuun 2428 marraskuussa 1931. |