??.??.1970 / Turku asema
??.??.1970 Ilmeisesti P30:n rungon loppupää. Huomatkaa CEit:n (2654) telihelmat. Tästä vasemmalle vielä yksi puuvaunu - kaiketi Po. Ensin luulin viimeistä vaunua Po:ksi mutta asiantuntijalausuntojen perusteella uskon nyt että Fo se on.
Kommentit
| 27.03.2011 13:36 | Alex Chudoba: | Kyllä tuo viimeinen on Fo. | |
| 27.03.2011 19:09 | Tapio Keränen: | Postivaunussa oli yksi kapea sisäänvedetty käyntiovi ja postisäkkiosastojen saranoidut kuormausovet likimain seinätasossa kummassakin päässä, kun taas Fo:ssa oli kaksi sisäänvedettyä liukuovea kuormausovina ja käyntiovet nurkissa matkustajavaunujen tapaan. Viimeinen vaunu on mielestäni Fo. | |
| 27.03.2011 19:47 | Eljas Pölhö: | P30 kokoonpano esim 8.4.1970 oli Sr12 2734+Po+CEit+Eik+Eit+Fo. | |
| 27.03.2011 20:39 | Petri Koskela: | Nyt asettuivat palat kohdilleen, samassa liuskassa on sillalta otettu kuva jossa Hr12 on juuri ajamassa kiinni junan ensimmäiseen puuvaunuun, selvästi on katon profiili Po:n eikä eteisellisen vaunun. Kaipa tänne vielä yksi kuva mahtuu kun on kuitenkin kohtalaisen vanha otos: http://vaunut.org/kuva/68727. | |
| 27.03.2011 20:50 | Markku Blomgren: | Kulkiko muuten P30 postijunan nimellä, vaikuttaa muuten hieman 'lyhyeltä' pikajunaksi, varsinkin tuo Eljaksen listaama, vain kolme henkilövaunua ja niistäkin yhdessä kahvio. | |
| 27.03.2011 21:14 | Eljas Pölhö: | Jos katsellaan näitä mun nopeustaulukoita, niin 1972 P30 oli esim seuraavia versioita: 24.4.1972: Hr12 2215+Gbk+EFit+Eit+Eikt+CEit (veikkaan käänteistä vaunujärjestystä, muistikirjassa vaunut siinä järjestyksessä kuin kopsasin vaunujen taarat) 10.5.1972: Hr12 2205+Gbk+EFit+Eit+Eikt+CEit (sama huomio kuin yllä) Mutta tosiasiaksi jää, että P30 oli arkisin lyhyt. Sunnuntaisin pitkä välillä Karjaa-Helsinki, kun siihen lisättiin 4 vaunua Hangosta. |
|
| 27.03.2011 23:10 | Tapio Muurinen: | Tämän P30:n normimitta arkisin oli tosiaan 5-6 vaunun sekalainen lajitelma. Po taisi jäädä pois jo siinä 1970-luvun alkuvuosina, jolloin veturin perässä näkyi usein Not ja viimeisenä keikkui kiitotavaravaunu Gbkk tai vastaava. Olisikohan ollut sama P25:n perusrunkona Helsingin suunnasta. | |
| 28.03.2011 20:54 | Markku Blomgren: | Jahas... EFit:t tulivat siis vuosien 70 ja 72 välillä liikenteeseen, kaiketi vielä ne pariovelliset versiot? Samalla Fo:t jäiväit kaiketi pidempiin juniin, pohjanmaan ja savon suuntaan? | |
| 28.03.2011 21:13 | Olli Aalto: | Ei kai noin myöhään? Vanhimmathan on valmistettu 1966-1969. | |
| 28.03.2011 22:01 | Tapio Muurinen: | Ehkä Markku tarkoitti tuossa Helsingin - Turun linjaa. Kun vanhoja kuvia plaraa, niin tosiaan Fo:t katosivat tuohon saumaan ko. väliltä, ja EFit:ä alkoi riittää myös Turun juniin. Silloin alussa niitä oli vielä kovin vähän, mutta 1970-luvun alussa rakennustahti lisääntyi huomattavasti. | |
| 29.03.2011 04:55 | Markku Blomgren: | Juu, tai siis yleensäkin rupesin miettimään, että milloin ensimmäiset EFit-vaunut yleensäkin tehtiin ja toiseksi, saivatko nekin alunperin helmapellit? | |
| 29.03.2011 20:48 | Tapio Muurinen: | Taas höpötin omiani (edellä). Olli tuossa sanoikin, että ensimmäiset 14 kpl EFit-vaunua tehtiin 1966-1969. Seuraava sarja tuli vasta 1980 alkaen. Muistelin noita konduktöörihytillisiä, joita tehtiin 1971-1974 joko muutostöinä tai uusia. - Kaikki tuonne noin 1974 saakka rakennetut teräksiset olivat pitkähelmaisia. Fo:t säilyivät 1980-luvulle pitkämatkalaisissa, kuten yöjunissa. |