Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.05.2014 11:38 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eljakselle kiitokset jälleen syrjäraidetiedoista. Vuoden 1930 syrjäraidelistoilla sekä siitä eteenpäin esiintyy Toppilan alaisena (ja välillä Tuirankin) SOK:n raide, joka on tuo viimeksi mainittu ja kysytty. Toppilan alaisena on ollut aikojen kuluessa pari muutakin myllytoimintaan liittyvää syrjäraidetta, Vaasan Höyrymyllyn raide ja Vehnä Oy:n raide. Oulua ja sen liike-elämän historiaa tuntemattomana en osaa sijoittaa niitä kartalle. Huonoja arvauksia voisin tarjota, mutta mielummin lukisin tai kuulisin faktatietoa. |
||||
|
02.05.2014 11:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| https://vaunut.org/kuva/19178 | ||||
|
01.05.2014 15:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| Valmetilta lähtee merikuljetuskontteja kiskoitse silloin, kun tarvetta kuljetuksille on. Miksi muuten Rautpohja ei kelpaa kuvan liikennepaikaksi, kun kyseinen vaihtoehto alasvetovalikosta kerran löytyy? |
||||
|
30.04.2014 21:38 | Jukka Voudinmäki | ||
| Wikipedian mukaan veturitallin jäänteitä olisi vielä nähtävillä. http://sv.wikipedia.org/wiki/Brintbodarna | ||||
|
|
30.04.2014 21:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tietopläjäys Brintbodarnesta: http://www.stiglundin.se/jarnvag/18109626/mvj/linje/brintbodarne.htm Mahdolliseen veturitalliin tuolta ei löydy vastausta, mutta esim. vuoden 1912 aikataulu löytyy. | ||||
|
30.04.2014 21:16 | Jukka Voudinmäki | ||
| Köhniönjärvi toimi lähinnä kohtauspaikkana, eikä sinne ollut suuren suurta tarvetta henkilöliikenteen kaupallisille pysähdyksille. Kuvan tasoristeyksen kauttahan kulki autoliikenne Mäyrämäen ja Keltinmäen suuntaan, ennen kuin nykyinen Keuruuntien linjaus liittymineen valmistui. Kyseiset alueet eivät tuolloin tosin olleet niin runsaastiasuttuja kuin tänä päivänä. Tien nimi oli tuolloin Mäyrämäentie, kun se nykykartalla on Mäyränpolku. |
||||
|
|
30.04.2014 20:20 | Jukka Voudinmäki | ||
| Joo, tällä kohdalla ei ole koskaan ollut seisaketta. Tarkkasilmäiset huomaavat, että taustan paikantamismerkki kaipaa seuraa. Perinteinen valkopohjainen km-merkki 372 on jostain syystä teillä tietämättömillä. |
||||
|
27.04.2014 09:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Syrjäraide on ollut Kymin Oy:n raide ainakin vuoteen 1966 saakka. Sen jälkeisistä nimitiedoista en osaa sanoa. Arktisen Masiinan nimellä en tiedä yhtään syrjäraidetta, joskaan en ole nähnyt enkä lukenut läheskään kaikkia syrjäraiteisiin keskittyviä painotuotteita. | ||||
|
26.04.2014 20:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Okei. Kiitos. Lisätään. | ||||
|
25.04.2014 12:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| Lappvikiin/Lapinlahteen vielä sen verran, että sekaantuminen Pohjois-Savon Lapinlahteen ei ole ollut tuohon aikaan mahdollista, sillä Matin ja Liisan Lapinlahti tuli rautatiekartalle vasta 11 vuotta myöhemmin. | ||||
|
|
25.04.2014 11:46 | Jukka Voudinmäki | ||
| Rajamäki perustettiin samaan aikaan kuin Hangon rata (8.10.1873), mutta asemaksi se korotettiin vasta 1892, mikä selittänee Rm:n poissaolon kuvan aikataulusta. Lapinlahti on suora käännös Lappvik-nimestä, jolla Lappohja tuohon aikaan tunnettiin. |
||||
|
21.04.2014 10:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kyllä, ja pohjoisen, lännen sekä kaakon (Sortavala-Niirala) suunnasta pääsee vain dieselvetoisella kalustolla, joka tunnetusti on saastuttavaa ja vaarallista värikkäistä turvateippauksista huolimatta. | ||||
|
|
21.04.2014 08:40 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eikö VR-yhtymälle tulisi kannattavammaksi lakkauttaa henkilöliikenne Joensuuhun? Ajatelkaa, miten valtavat säästöt ja tuotot siitä saataisiin, kun kuvassa näkyvä ihmislauma, joista muutama yksilö uhmaa jopa tietoisesti henkensä, lahjotettaisiin kumipyöräyrittäjille. Eli aivan samaa huippustrategiaa mitä rahtipuolella on viime vuosina tehty ja tehdään yhäkin. | ||||
|
20.04.2014 20:59 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ensiksi pitäisi saada rata kannattamaan edes resiinaa raskaampaa kiskokulkuneuvoa. | ||||
|
18.04.2014 22:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| Etelään on. | ||||
|
16.04.2014 21:00 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei se kovin suuri mysteeri tai arvoitus ole. Matku tunnettiin tuohon aikaan Forssana, siis kun rautatieliikennepaikasta puhutaan. Samaan tapaan kuin Humppila oli tuohon aikaan Koivisto. |
||||
|
16.04.2014 18:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Maailma muuttuu ja kieli kehittyy. Förbigås af N:o 5. = vitonen ohittaa ja möter = kohtaa. | ||||
|
12.04.2014 22:20 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vaihdoin kuvatekstiin kiviraiteen tilalle puunlastausraiteen ja ilmoitan siitä näin kommentilla siltä varalta, jos joku alkaa ihmetellä, mistä ihmeen kiviraiteesta Tapio ja Marko kirjoittavat. | ||||
|
07.04.2014 18:43 | Jukka Voudinmäki | ||
| Keljonlahden raideliikenne on jo vaiennut kuin Konsta Jylhän viulu. | ||||
|
07.04.2014 15:00 | Jukka Voudinmäki | ||
| Syrjäraiteen nimi on Varastoraide, mistä voisi päätellä, että rakennus raiteen päässä on toiminut jonkinlaisena varastona. Sitä en tiedä, mitä siellä on varastoitu ja lastattu vaunuista/vaunuihin. | ||||
|
05.04.2014 22:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| On. Tuosta vuoden 1923 kaavion raiteistosta en ole ollut tietoinen niinä kahtena kertana, kun olen Mäiskälässä käynyt. En osaa sanoa, milloin puutavaran lastausraide on otettu käyttöön ja milloin lakkautettu, sillä aikansa Käskylehdissä, liikennepaikkaluetteloissa tai syrjäraidelistoissa ei ole ollut mitään mainintaa raiteesta. Tosin en ole päässyt lukemaan kaikkia mahdollisia aiheeseen liittyviä painotuotteita, eikä kaikista syrjäraiteista ole välttämättä ollut edes mainintaa aikakirjoissa. Kiviraide on lakkautettu ilmeisesti 19.1.1959. |
||||
|
29.03.2014 21:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Myllymäellä siis ei, mutta onko Inhassa lastattu puuta kuluvana talvena? | ||||
|
27.03.2014 20:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hienoa nähdä täällä muidenkin Mäiskälä-kuvia. | ||||
|
27.03.2014 16:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kiitoksia. Kaikki lisätiedot sekä uudet tiedot Mäiskälään ja Niinisaareen, jota Tuomo myös kommentoi, ovat tervetulleita ja kiinnostavat kovasti. Suunnitelmissani on käväistä Mäiskälässä kevään tai alkukesän aikana. Johan edellisestä käynnistäni on nelisen vuotta aikaa. |
||||
|
25.03.2014 19:43 | Jukka Voudinmäki | ||
| 1967, jos tähän on uskominen http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Suomen_rataverkon_moniraiteisista_rataosista | ||||
|
25.03.2014 16:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eiköhän tässä parikymmentä Halleyn komeettaa ehdi mennä, ennen kuin juna Mierontiellä (poislukien osuudet Pko-Kiö, Pko-Nns ja Pri-Rsn). | ||||
|
19.03.2014 10:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Savon radan museossa Pieksämäellä voi nähdä maalauksen Meijerhofin laiturirakennuksesta. | ||||
|
14.03.2014 12:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kälviä/Kelviå on myös kirjoitettu sekakieliseen muotoon. | ||||
|
13.03.2014 11:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vihtavuoren ruutitehtaan henkilöliikenne on ollut henkilökunnan kuljetusta Vihtavuoren pysäkin ja tehtaan välillä. Vuosilukuja en lähde arvailemaan. Tehdasta alettiin rakentaa v. 1923, ja kenttäratamainen kapearaiderata ulottui tuolloin lähelle tehdasta, ei kuitenkaan ihan perille saakka. |
||||
|
06.03.2014 17:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| On kuin postilaatikko olisi kiskoilla. Kuvan oikeassa laidassa ruotsalainen kaltevuusmerkki. | ||||
|
02.03.2014 09:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tuolta http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ voi ensiavuksi ladata vuoden 1989 kartan, joka selventänee asiaa. | ||||
|
27.02.2014 19:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos vanhaa karttaa oikein tulkitsen, Humpinmäen liikennepaikka (vaihde) on sijainnut tällä kohdin. Sivuraide on mennyt etualan notkelmassa. | ||||
|
27.02.2014 06:44 | Jukka Voudinmäki | ||
| Varmaan monelle entuudestaan tuttu sivusto, mutta vihjaan silti, että ruotsalaisista rautatieasemista löytyy mainiot historialliset nettisivut. Mukana myös Grängesberg: http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116930/bj/linje/grangesbergbs.htm http://www.stiglundin.se/jarnvag/18118668/flj/linje/grangesberg.htm Suora osoite pääsivulle: http://www.stiglundin.se/historia/ajs/ |
||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä välillä Raisio - Mynämäki. |
20.02.2014 21:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| Rautateitse Vihtavuoreen? Kuinkahan se onnistuu, kun Vihtavuoren sivuraiteet on purettu samoin kuin happovaunujen purkauspaikka. Toki ne ovat ehkä rakennettavissa uudelleen, mutta en jaksa siihen uskoa täällä rekkaliikenteen luvatussa maassa. | ||||
|
14.02.2014 21:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kuvien monipuolisuudesta (tai sen puuttumisesta) täysin samaa mieltä Topin, Martinin ja Raimon kanssa. Komppia pukkaa. | ||||
|
10.02.2014 15:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Haarlan Selluloosayhtiön raiteista on merkintä vuoden 1930 syrjäraideluettelossa. Vuoden 1927 luettelossa niitä ei vielä ole, ja välivuosilta minulla ei ole mitään tietoa. Löytyisikö tieto kiertokirjekokoelmista? | ||||
|
09.02.2014 17:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Niin, olenhan minä joskus 2000-luvun alussa käynyt Paltasen soraraiteella silloin, kun kiskotus oli vielä jäljellä. Se oli kuitenkin sellaista epäsystemaattista hyppimistä ja vielä epäsystemaattisempaa dokumentointia sen ajan ankealla filmikameralla. Osan ottamistani kuvista olen tuhonnut, mutta muutama on säästynyt. Ne löytyvät: https://picasaweb.google.com/jvoudinmaki/EtelaSavo jos jotakuta kiinnostaa. Toisen rivin viimeinen kuva ja neljä kuvaa kolmannella rivillä. |
||||
|
|
09.02.2014 14:44 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olen kävellyt soraraiteen linjan läpi, mutta valitettavasti vain kymmenisen vuotta liian myöhään. Yksi linjakuva löytyy tältä foorumilta. Soraraiteen varrella toimineen sahan (tai mikä laitos Sotka Oy:llä siellä oli) jäänteet ja alusrakenteet ovat vielä esillä. Linja on suhteellisen hyvin nähtävissä ja käveltävissä. Soraraiteen erkanemiskohta Paltasen ex-liikennepaikalta on maisemoitunut aika tehokkaasti. |
||||
|
04.02.2014 15:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Viljasiilollekin on ollut oma syrjäraiteensa vielä joskus nelisenkymmentä vuotta sitten. | ||||
|
03.02.2014 17:24 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olin seuraavan viikon ti-ke rautatieaiheisella autoretkellä mm. Etelä- ja Pohjois-Karjalassa. Hiostavan kuumaa oli vielä silloinkin, ja naapurin metsäpalojen savu tuntui nenässä. Keskiviikkona ajoin Joensuusta Jyväskylään. Auton mittari näytti +32-33 koko matkan, ja pian perille päästyäni alkoikin Veera-myrsky pitää omaa railakasta showtaan. |
||||
|
29.01.2014 18:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ensimmäiseen kommenttiin: Suolahdessa oli kääntöpöytä ÄSR:n vetokalustolle. | ||||
|
28.01.2014 18:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tuolta http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ löytyy vuoden 1964 kartta Kotaladon seudulta. Siinä näkee seisakkeen ja platformskjulin sijaintipaikan. Kotaladon seisake lakkautettiin seuraavana vuonna. Kartan mukaan posti on tuolloin ollut parisataa metriä Kotaladon liikennepaikalta pohjoiseen (Salon suuntaan). |
||||
|
20.01.2014 19:28 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kannus. | ||||
|
10.01.2014 21:44 | Jukka Voudinmäki | ||
| En tiedä, miten tuota punareunaista merkkiä pitää tulkita, mutta Jyväskylän lukema via Hpk on 377+435 ja via Jsk (oikorata alkaa Jämsänkoskelta) 340+970. Erotusta tulee täten 36+465 km. Vuoden 2014 verkkoselostus ilmoittaa Jyväskylän lukemaksi 340+370 eli sen mukaan erotukseksi saadaan 37 + risat. Missä lie ovat oikaisseet 600 metrin verran. Jyväskylän kilometrit lasketaan tietääkseni yhä vanhalle asemalle eikä matkakeskukselle. |
||||
|
03.01.2014 15:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Maanselän jakavat paitsi kaksi kuntaa myös kaksi maakuntaa. Sama juttu Piilissä, jos ei-enää-käytössäolevat liikennepaikat lasketaan mukaan. | ||||
|
02.01.2014 12:50 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tunnelmallinen kuva, jota sellutehtaan sauhut korostavat. | ||||
|
01.01.2014 19:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kysytty vuoden 1981 peruskartta löytyy täältä: http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ Ei ole tämän vaikeampaa. | ||||
|
|
01.01.2014 16:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| Muutama (leveäraide)vaunu näkyy kuvassa http://www.kulttuurisampo.fi/kulsa/service/image/?w=800&h=800&url=http%3A%2F%2Fwww.kulttuurisampo.fi%2Fimages%2Fdata%2Fkarhumaki_pienet%2Fam%2Faaaaamco.png Silmäni eivät osaa etsiä kuvasta mahdollista kapearaidetta. Åströmillä oli myös syrjäraide pari kilometriä Tuomiojalta pohjoiseen. Karhurämeen raide. |
||||
|
01.01.2014 00:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jälkimmäinen aina 9.1.1932 saakka. | ||||
|
27.12.2013 21:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Samalla logiikalla Seinäjoen perässä pitäisi lukea Östermyra. | ||||
|
27.12.2013 19:12 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kahta viimeisintä kommenttia en oikein ymmärtänyt. Kylänsaaren lyhenne oli Ksr, kun Kln on yhtä kuin Kyminlinna. |
||||
