Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.12. 16:41 | Teppo Niemi | ||
| Oletko tarkastanut, mitä tietoa kuvauspaikasta ja ajankohdasta löytyy KAVIn arkistoista? Uskon, että jos ilmoittamasi kuvauspaikka on oikea, niin sieltä löytyisi mielenkiintoisia asiakirjoja asiaan liittyen ja jopa täälläkin osin julkaistavaksi. |
||||
|
|
07.12. 18:30 | Teppo Niemi | ||
| Millä perusteella Kirkkonummi? Samaan veturiahan oli kuvattu aiemmin Kauklahdessa. | ||||
|
07.12. 17:50 | Teppo Niemi | ||
| 22380 on tosiaankin lähiliikennekäyttöön (1500 V junalämmitys) muutettu. Kuten myös ilman sivukäytävää ollut 22381. Eli kuva on.tosiaankin EFi vaunusta 22380. Vartin tiedot ovat oikein. Lähiliikennemuutoksen saaneet EFi vaunut olivat 22371 - 22381. |
||||
|
06.12. 05:56 | Teppo Niemi | ||
| Ja Ruotsissa Lennakattenilla veturin lyhdyt olivat saaneet tonttulakit. | ||||
|
05.12. 13:58 | Teppo Niemi | ||
| . | ||||
|
|
05.12. 13:58 | Teppo Niemi | ||
| ... Etenkin, kun katsoo yläpuolista kuvaa. Eikös siinä ole höyryveturi junan kanssa. | ||||
|
05.12. 00:37 | Teppo Niemi | ||
| Kunnostus valmistui alkukesästä 2023 https://vaunut.org/kuva/162469 | ||||
|
04.12. 18:43 | Teppo Niemi | ||
| Jos kyseessä on saatto Ilmalan ratapiha - Helsinki asema valot ovat ihan oikein. Kyseessähän on vaihtotyö, jonka mukaisin opastein tässä liikutaan. Saattoa tukee myös käytössä oleva raide. | ||||
|
04.12. 12:42 | Teppo Niemi | ||
| Tai voihan hän olla kuvauspaikalla poisjäänyt tai mahdolliseen virka-apuosastoon kuuluva. | ||||
|
|
04.12. 12:42 | Teppo Niemi | ||
| Porkkalan kauttakulussa oli rajoituksia. Saiko sotilaat kulkea Porkkalan vuokra-alueen läpi? | ||||
|
04.12. 06:32 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuvassa näkyy myös 'pieni' Kauklahden halkokatos ja vesitornikin, jota Porkkala -kuvasarjassa ihmeteltiin. | ||||
|
04.12. 03:08 | Teppo Niemi | ||
| Tulihan sitä tietoakin.... Eikös tuo silta liittynyt Jorvaksen tiehen, joka siis aikoinaan kulki tuon sillan ylitse. Ja tarkempaa kuvauspaikkaa pohtiville tiedoksi, että juna on menossa Turun suuntaan. Kyseinen siltahan oli käytössä pitkään, joskin painorajoitettuna. Nyttemmin korvattu uudella. |
||||
|
03.12. 20:42 | Teppo Niemi | ||
| Eli Eljaksen kommentti tukee sitä, ettei vetureita käännetty Porkkalan alueella. Kaikissa kuvissa, joiden osalta junan kulkusuunnasta ei ole epäilystä, veturien savutorvet ovat länteen päin. Tästä lienee apuja useimpien kuvien paikkojen tunnistukseen. |
||||
|
03.12. 16:51 | Teppo Niemi | ||
| Hannuhan kirjoittaa 2.12. 8:52 kuvaussuunnan ollen itään. Eli kuvaussuunta on länteen, johon suuntaan myös junakin on menossa. |
||||
|
|
03.12. 16:46 | Teppo Niemi | ||
| Jounin kommenttiin liityen: Kuinka pitkä kääntölava oli Kirkkonummella vuokra-alueen aikana? Miten kuvissa esiintyvien veturien käännöt on mahdollisesti hoidettu? Oliko Vuokra-alueella kolmioraiteita tai kääntölavoja muualla kuin Kirkkonummella. | ||||
|
|
02.12. 14:07 | Teppo Niemi | ||
| Mitäs Markku Nummelinin kirjassa kerrotaankaan Kirkkonummen aseman seudusta? Milloin Kirkkonummen ratapihan itäpäässä sijainnut ylikulkusilta on rakennettu? Junahan on menossa Turun suuntaan (Vrt Esan kommentti https://vaunut.org/kuva/172122 klo 13.59. ) Sopiiko tausta muihin Kirkkonummen kuviin samalta ajanjaksolta? Suosittelen tutustumaan myös, mitä Vanhat painetut kartat kertovat asiasta joko juuri ajalta ennen Vuokra-alueen luovutusta tai sen jälkeen. Löytyykö kuva- tai filmimateriaalia alueen evakoinnin ajalta, jossa tuo silta näkysi. |
||||
|
|
02.12. 13:56 | Teppo Niemi | ||
| Jostakin syytä Porkkalan vuokra-alueen junien kulkusuunnat aiheuttavat haasteista... Hannulta voisi todellakin kysyä, mikä ihmeen tehtaan piippu näkyy, kun junaa kuvataan peräpäästä ja se on menossa kohti Helsinkiä. Mielestäni Jukan kommentit junan kulkusuunnasta ovat oikein. |
||||
|
|
02.12. 13:56 | Teppo Niemi | ||
| Jostakin syytä Porkkalan vuokra-alueen junien kulkusuunnat aiheuttavat haasteista... Hannulta voisi todellakin kysyä, mikä ihmeen tehtaan piippu näkyy, kun junaa kuvataan peräpäästä ja se on menossa kohti Helsinkiä. Mielestäni Jukan kommentit junan kulkusuunnasta ovat oikein. |
||||
|
|
02.12. 06:45 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan M. Nummelinin kirjoittamasta Rantarata -kirjasta apuja? | ||||
|
01.12. 18:08 | Teppo Niemi | ||
| Mihin tämä junan kulkusuunnan väitteesi perustuu? | ||||
|
01.12. 18:05 | Teppo Niemi | ||
| Onkos Jouni niin paljon nuorempaa sukupolvea, että vesitornit ja halkokatokset ovat täysin tuntemattomia rakennuksia? Kirkkonummen vastaavasta vesitornista on ollut Vaunut.orgissa kuvakin. |
||||
|
Kuvasarja: Pettukankaan vaunujen siirto |
29.11. 15:44 | Teppo Niemi | ||
| Olikos jo raideyhteys Parkanossa katkennut? | ||||
|
25.11. 10:28 | Teppo Niemi | ||
| Huru vetoinen (Hr12) paikallisjuna on lähtenyt matkaan. Vaunusto näyttää koostuvan 94 paikkaisista Ei vaunuista. Onko ensimmäisenä kuitenkin EFi?. | ||||
|
22.11. 09:50 | Teppo Niemi | ||
| Tuo oikeassa laidassa oleva linja on silloisen PTL:n eli Posti- ja Telelaitoksen linja ja se sijaitsi Oriveden ja Seinäjoen välillä vastakkaisella puolella VR:n linjaa. Resiinarallihan kulki vuonna 1987 reittiä Ilomatsi - Joensuu - Varkaus - Pieksämäki - Jyväskylä - Haapamäki - Seinäjoki - Vaasa. Eli tuolta väliltä liikennepaikan pitäisi löytyä. Ja mitä tulee Ari-Pekan kommentiin, niin tuo tuplaleveä yläorsi Tampere - Pej VR:n linjassa oli aikanaan yksi hyvä tunnistustekijä. Muistaakseni myös Pohjammaan radan lennätinlinjan rakenne oli vastaava. Sopisiko paikaksi Alavuden lähtö Seinäjoen suuntaan? |
||||
|
20.11. 07:54 | Teppo Niemi | ||
| Nyt kadonnesseessa Rautatiearkisto -sivustossa oli veturien sijoituslistoja ainkin konepiireittäin. Olikohan siellä kerrottu peräti varikkokohtainen sijoituskin. Jos oli, niin noista listoista tuo Vr1 sarjan sijoitus Hyvinkäälle voitaisiin varmistaa. | ||||
|
19.11. 09:23 | Teppo Niemi | ||
| Niin, ei se muuta tilannetta miksikään.... | ||||
|
|
19.11. 06:21 | Teppo Niemi | ||
| Montakohan kahvikannua onkaan kaatunut ruotsalaisten X2000 junien ohjausvaunuissa 1990-luvulla(? | ||||
|
|
18.11. 19:14 | Teppo Niemi | ||
| Ei ravintolavaunun kahvikannut kallistu.sen. enempää, kuin niitä raiteen kallistus on. Sen sijaan ne kyllä.liukuvat helposti pöydän pinnalla poispäin kaarteen keskipisteestä. Ihan vastaavasti kuin myös.perinteisellä.kalustolla ajettaessa kaarteeseen huomattavasti alle mitoitusnopeuden tai.junan seistessä. Olen itse nähnyt moisen ilmiön.Frankenfald-Bahnilla, kun kallistus ei reagoinut tarpeeksi nopeasti S-kaarteessa. Meinasi mennä.Appelsorlet lattialle. |
||||
|
17.11. 21:03 | Teppo Niemi | ||
| Puskimista.veturia nostettiin aina.kun 1980-luvulla osallistuin kesäapulaisena raivaustoimintaan. Valmistelut alkoivat aina puskimien kiinnitysruuvien kireys. | ||||
|
|
17.11. 19:48 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo vaunun kytkintä, niin kytkin näyttää Hyvinkään Karkkilan rautatiellä käytössä olleelta kytkimestä. Vaunusta tulee kuitenkin mieleen Loviisan rautateiden K -sarjan vaunu. Ja niitä käsittääkseni hankittiin niin Hyvinkään Karkkilan rautatielle kuin Jokioisten rautatiellekin. | ||||
|
16.11. 18:57 | Teppo Niemi | ||
| Olikohan päivystysveturin perässä olevat kaksi ensimmäistä vaunua Museorautatieyhdistyksen tilausjjunan vaunut, jotka liitettiin junaan Vainikkalassa. | ||||
|
15.11. 18:59 | Teppo Niemi | ||
| Vaiko entisen Helsingin konepajan rakennuksia? | ||||
|
14.11. 05:12 | Teppo Niemi | ||
| Helsingin konepajan rakennuksia puretaan | ||||
|
14.11. 05:11 | Teppo Niemi | ||
| Käytännössä purkutyöt koskevat Helsingin lakkautetun (Hyvinkäälle siirtyneen) konepajan rakennuksia. Myöhemmin näille paikoille rakennetut raiteet palvelivat henkilövaunujen huoltoa ja pikaunarunkojen.asettelua. | ||||
|
14.11. 05:08 | Teppo Niemi | ||
| Eljas kertoo kuvan https://vaunut.org/kuva/41102 yhteydessä, että kuvassa on Valtionrautateiden 100-vuotisjuhlan näyttelyjunan vaunujan | ||||
|
13.11. 08:59 | Teppo Niemi | ||
| Ja viime kädessä Finlandia-talossa järjestetty ETYK-kokouksen tarpeet (taurvallisuiuden vaatimat alueet) pakottivat matkustajavaunuhuollon siirtymään Ilmalaan. | ||||
|
11.11. 11:20 | Teppo Niemi | ||
| Mielenkiintoista kalustoa.... Raiteen 14 päässä taitaapi seisoa Geoab. Ja vetovoimapuolelta löytyy Sr12 ja Vv15. Onkohan Hr12 ja Sr12 sarjojen veturien tuomat junat EP-junia? Vaunustopuolelta löytyy vielä A30, A1 ja A2 peräkkäin. |
||||
|
10.11. 15:46 | Teppo Niemi | ||
| Puukorisen makuuvaunun seinässä näkyy luokkamerkintäna 1. Eli kyseeseen tulee siis joko Cm tai CEm sarjan makuuvaunu. | ||||
|
|
10.11. 14:17 | Teppo Niemi | ||
| En näe tässä kuvassa Fo -sarjan vaunua, vaikka P71 käytettiin kyllä Fo vaunua makuuvaunujen ja päivävaunujen välissä. https://vaunut.org/kuva/48897 | ||||
|
|
10.11. 12:58 | Teppo Niemi | ||
| Olisiko kyseessä P 72 / 71 junarunko? Siinä muistaakseni kulki Leningradin makuuvaunut Kouvolan ja Helsingin välillä vielä vuonna.1973. Myöhemmin ne siirtyvät kulkemaan Joensuun yöjunassa, kunnes Leningradiin alkoi päiväpikajuna kulkea. Kuvassa näkyvä laituri on raiteiden 13 ja 14 välinen laituri. Laituri oli vielä puukakantinen Martinlaakson radan liikenteen alkaessa. | ||||
|
10.11. 09:42 | Teppo Niemi | ||
| Olisiko kyseinen kaavio Pieksämäen.ratapihan liikenöimissäännön liite? Sitä ei välttämättä ole piirretty uudelleen, jos raiteistossa ei ole tapahtunut muutoksia,,.vaan.se.on voinut olla piirretty ennen 1.12.1969, jolloin kolmisiipiset ja.myös.kolmella.vihreällä valolla varustetut pääopastimet poistuivat junaturvallisuussäännöstä. | ||||
|
08.11. 19:42 | Teppo Niemi | ||
| Onkos kukaan kiinnittänyt huomiota kuvan oikeassa laidassa olevaan Po -sarjan postivaunuun? | ||||
|
08.11. 06:58 | Teppo Niemi | ||
| Vaunut näyttävät kovin jarrukopillisilta Ga vaunuilta. | ||||
|
08.11. 06:07 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuvassa vielä paikka, jossa leveäraiteiset vaunut lastataan ja puretaan lavattivaunuista. Vasemman puoleinen vaunu on leveäraiteisella raiteella. | ||||
|
06.11. 16:22 | Teppo Niemi | ||
| Ja kun suunnittelee kuvausmatkoja johonkin tapahtumaan, niin reitti ja kohteet kannattaa pohtia myös poikkeuksellisten tapahtumien varalle. Itselleni tuli tästä hyvä muistutus syyskuun alussa Ruotsissa, jossa pahimmillaan höyryjunan kuvaus olisi jäänyt todella vähiin Torupissa sattuneen lätän suistumisen johdosta. | ||||
|
31.10. 07:17 | Teppo Niemi | ||
| Ja kun käyttää nousun korkeuserona Jounin 5 m ja pituutena Juhan ilmoittamaa pituutta 270 m, niin laskelmasta saadaan 18,51 promillea. Ja mikäli korkeusero olisi 4,86 m, niin kaltevuus olisi tasan 18 promillea. Eli pienet lukuarvojen muutokset vaikuttavat paljon lopputulokseen. | ||||
|
30.10. 16:38 | Teppo Niemi | ||
| Eikös tuossa kaaviossa lue Autokorj. Ilmeisestikin siis kyseessä on autokorjaamo. Millä yrityksellä tai laitoksella oli Laukaassa merkittävän kokoinen autokorjaamo? | ||||
|
30.10. 14:04 | Teppo Niemi | ||
| Eikös tuo kaltevuus promilleissa lasketa nousun suoruus / nousun pituus * 1000? Elikäs siis 16 / 400 * 1000 = 40. Toki pienoinen poikkeama tulee riippuen siitä, lasketaanko nousun pituus tangentin vai kateetin suuntaan.... | ||||
|
29.10. 18:20 | Teppo Niemi | ||
| Etkä taida olla.ainoa.... | ||||
|
29.10. 16:34 | Teppo Niemi | ||
| Kelassa olisi pystynyt teoriassa järjestämää. kohtauksia aina Vuorimäki-Kela oikaisuun saakka. | ||||
|
29.10. 07:05 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin itse kannatan Esan tulkintaa. | ||||