Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.08. 11:59 | Teppo Niemi | ||
| Aikaan, ollon palkat maksettiin.tilipuseissa käteisenä, ja eläkkeet postisiirtona. Itsekin ensimmäiset palkat saanut käteisenä tilipussissa.1970- luvun puolivänissä. |
||||
|
27.08. 20:04 | Teppo Niemi | ||
| Eihän 1970-luvulla enää päässyt junalla Kristiinankaupungista, Kaskisista, Heinolasta eikä myöskään Kolarin radan varresta mihinkään. Myös Loviisakin tuli mukaan tähän samaan listaan. Ja lisäksi oli joukko paikkakuntia, jotka olivat vain yhden junaparin varassa. Petri on oikeassa kommentissaan. | ||||
|
26.08. 16:19 | Teppo Niemi | ||
| Eikös 611 ole kuitenkin dieselmoottorijuna, kuten 610 ja 612. DBllähän 6 alkava sarjatunnus kertoo kyseessä olevan dieselmoottorivaunu, 4 taas että kyseessä on sähkömoottorivaunu. | ||||
|
23.08. 07:49 | Teppo Niemi | ||
| Minulla on muistikuva 1970-luvulta, että.Murtomäessä olisi ollut peräti releasetinlaite. Rataosaselostuksista löytyvät Murtomäen opastinmerkinnät tukevat tätä. | ||||
|
Kuvasarja: Tavaravaunujen kylkimerkintöjä vuonna 1952 |
22.08. 05:13 | Teppo Niemi | ||
| Tämä sarja on hyvä apu mallien rakentelijoille ja myös kaluston kunnostajille, jos merkinnät pitäisi saada 1950-luvulle. Asettelun osalta huomattavasti pidempään, vaikka kuorman merkintä muuttuikin kiloista tonneihin. Kiitoksia Panulle kuvista. | ||||
|
22.08. 05:07 | Teppo Niemi | ||
| Jos kuva on vuodelta 1952, niin kyseisen vaunun sarjatunnus ei ole Hdk, vaikka tuo vaunu löytyisi 'mustasta kirjasta' Hdk merkinnällä. Lisää tietoa löytyy esimerkiksi Mestarimallien sivuilta http://mestarimallit.com/hv-yleisvaunu-lyhyt-hdk/ . |
||||
|
20.08. 06:30 | Teppo Niemi | ||
| Tuosta vientipaperivaunu merkinnästä on ollut täällä keskusteluakin nimen omaan Gbr sarjan vaunuissa. | ||||
|
13.08. 08:32 | Teppo Niemi | ||
| Hk -vaunun 106334 laidat näyttävän poikkeavan viereisten vaunujen (ja myös siitä, minkä olen oppinut Hk -vaunujen laidoista). Kokeiluko? Oliko muita vaunuja vastaavilla laidoilla? | ||||
|
09.08. 18:16 | Teppo Niemi | ||
| Siltajänteiden järjestys sopii Punkasalmeen, buten myös se, että kuvanhttps://vaunut.org/kuva/175614 tekstien mukaan sllta.avattiin maantieliikenteelle hieman ennen talvisotaa. | ||||
|
04.08. 18:12 | Teppo Niemi | ||
| Ja edeltävän, touko- kesäkuun vaihteessa tapahtuneen aikataulukauden vaihtumisen myötä ma4kustajajunien päivittäiset kohtaukset Perniössä loppuivat. | ||||
|
|
04.08. 15:20 | Teppo Niemi | ||
| Ja vieläpä tuolloin jopa henkilöjunien pääteasemakin. | ||||
|
01.08. 13:43 | Teppo Niemi | ||
| Viikko sitten perjantaina tuli matkustettua tälläisen vetämässä museojunassa Arvidsjaur - Slagnäs - Arvidsjaur. Junassa piti olla höyryveturi, mutta metsäpalovaroitustilanteen vuosi juna ajettiin dieselillä. | ||||
|
31.07. 13:47 | Teppo Niemi | ||
| Itselläni oli tilaisuus käydä parissa tuohon junaan kuuluneessa vaunussa (toinen oli museovaununa ja toinen huoltovaununa (ei yleisölle)) Ja niissä oli kyllä ikkunoissa valoverho-tyyppiset verhot. Eisenbahn Kurier on julkaissut kirjan jossa kerrotaan jopa tästä Helsingin matkassa ja siinä kirjassa olevien, kuten myös Transpressin Personwagen kirjasarjan kolmannen osan (Salonki, makuu ja ravintolavaunut) kuvien mukaan ikkunoissa on verhot. |
||||
|
|
31.07. 10:01 | Teppo Niemi | ||
| Ja pienoismalliharrastajille tiedoksi, että Tillig on tehnyt tästä junasta H0 mittakaavan mallin. Myös Sachsenmodelle on tehnyt aikanaan H0-mallin, mutta sen vaunut ovat hieman lyhennettyjä. | ||||
|
29.07. 06:25 | Teppo Niemi | ||
| Eikös alkuperäinen ole kuitenkin palanut museorata aikana? Muistaakseni palosta kerrottiin myös Resiina -lehdessä. | ||||
|
28.07. 07:21 | Teppo Niemi | ||
| Onkos kenelläkään vuoden.1982 kesäkauden Kaukojunien vaunujärjewtys -julkaisua? Siitä.asian saisi varmisgettuq. Se onnistuisi myös.Dm8-9 junien kierrosta. | ||||
|
|
27.07. 20:46 | Teppo Niemi | ||
| Olikos peräti niin, että Sr1 oli veturina Imatra T:n ja Helsingin välillä ja lisäksi tuolla välillä oli lisävunuina.Eil vaunuja. Jotenkin muistan että tuo oli.eka kesä kun P15 /P16 ajettiin. veturijunana Savonlinnan oopperajuhlien ajan. Muuten kesäaikatauöujen aikana ze oli.Dm8-9 juna.myyntinumerot 181 - 183 Savonlinnaan 184 -186 ma-to Imatralle.ja pe-su Savonlinnaan. 187 - 189 Imatralle. |
||||
|
21.07. 18:38 | Teppo Niemi | ||
| Huomatkaa, venäläisessä vaunussa sivupuskimet. Tuollaisia vaunuja vieraili usen Kerassa Oy Algol Ab:n syrjäraiteella. | ||||
|
21.07. 00:51 | Teppo Niemi | ||
| Torpedotuulettimien perusteella kaikki puukoriset vaunut olivat päivävaunuja. Eikös tähänaikaan Savonlinnan makuuvaunu ollut teräskorinen? Edellisenä päivänä Savonlinnasta lähteneessä junassa oli kyllä CEmt ensimmäisenä vaununa https://vaunut.org/kuva/136031 . |
||||
|
18.07. 07:11 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo vuonna 1969 voimaantullutta JTT:tä, niin Gb:n suurin sallittu nopeus oli 75 km/h, joka tietyin edellytyksin puoleen kantavuuteensa kuormattuna voitiin nostaa 85 km/h, ja kun katsoo kiitotavarajunien vaunut.orgista löytyviä kuvia, niin niiden vakiokalistoahan näytti olleen Ggk ja Ggv -vaunut. Niiden suurin sallittu nopeus oli 100 km/h. | ||||
|
18.07. 07:03 | Teppo Niemi | ||
| Junahan saapui sitten Ouluun 141 min myöhässä, ollen Oulussa 0.36. Eskolassa seuraava Ouluun matkalla ollut juna IC 29 ohitti tämän junan. IC 29 tuloaika Ouluun oli puolestaan 0.17. | ||||
|
16.07. 13:07 | Teppo Niemi | ||
| Muistelisin nähneeni muutamassa F-sarjan konduktöörivaunussa käytetyn Tilley-voimavalolamppua. Taitaapa minulla olla jossain sisäkuvakin Savonlinna - Punkaharju junan konduktöörivaunusta. Ja tuo ikkunan alapuolella oleva luukku? Nestekaasua? akkulaatikko?? |
||||
|
16.07. 06:15 | Teppo Niemi | ||
| Taisi Johnkin olla lähistöllä kuvaamassa. | ||||
|
13.07. 14:42 | Teppo Niemi | ||
| Vai olisiko Hyrynjärvi? Mutta miksi kiskojatkoksen rakenne näyttää raskaammalta kuin K30? | ||||
|
09.07. 07:17 | Teppo Niemi | ||
| Taitaapi olla niin, että kolmioraiteella kääntö on yksinkertaisempi toimenpide kuin hinauskytkimen siirto junan päästä toiseen. | ||||
|
02.07. 14:49 | Teppo Niemi | ||
| Entäpä jos ne ovat kappaletavaraa, ei vaunukuormia. Muistaakseni kyseiset raiteet oli avattu vain vaunukuormaliikenteelle. | ||||
|
|
02.07. 06:59 | Teppo Niemi | ||
| Vaiko menossa esimerkiksi säiliöitä valmistaneelle Säty Oy:lle? Toisaalta olihan alueella paljon muitakin mahdollisuuksia. Maataloustuotanto ja puutarhat kukoistuvat vielä lähialueella. Rakentaminenkin alkoi vilkastumaan sähköradan myötä. Kauniaisten asemahan palveli laajahkoa aluetta ympärillään. | ||||
|
01.07. 13:38 | Teppo Niemi | ||
| Rainerille ja Jimille vinkkinä, että vallan mainiota Markku Nummelinin kirjoittamaa Rantarata -kirjaa on vielä saatavissa ainakin Jokioisten Museorautatieltä. Suosittelen sen hankintaa kaikille, joita Rantaradan historia kiinnostaa. | ||||
|
01.07. 12:22 | Teppo Niemi | ||
| Kiitos Juha pelisääntöjen täsmentämisestä. | ||||
|
26.06. 09:40 | Teppo Niemi | ||
| Pietilä kun on kuvannut Hangosta Riihimäelle menevän junan. | ||||
|
19.06. 11:34 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä Jyväskylässä on ollut yöjunaliikennettä ja jopa Jyväskylä on ollut makuuvaunun määräasemanakin. | ||||
|
07.06. 22:19 | Teppo Niemi | ||
| Perinteinen lättäjunan kokoonpano. | ||||
|
31.05. 18:34 | Teppo Niemi | ||
| Kuvahan on.otettu ennen.vuotta 1035, koska.postikortin.kerrotaan.leimatun tammikuussa 1935. Tuskon.silloin Porvooseen on ajettu Hv4.(silloisella tunnuksella H7). | ||||
|
17.05. 06:11 | Teppo Niemi | ||
| Tuosta jälkimmäisestä Johnin kommentissa 17.5. mainitusta sillaztw löytyy myös kuva: https://vaunut.org/kuva/167195 | ||||
|
16.05. 10:23 | Teppo Niemi | ||
| Mutta tuo on se yleisin Suomessa käytetty tapa. Oma vanhempi kun ei voi antaa aisaa auttajalle. | ||||
|
13.05. 18:07 | Teppo Niemi | ||
| Tuolla oikealla puolella olevalla mäellä on näkötorni, josta on hyvä kuvata junia niin tuolla rinneviaduktilla kuin Bullayn Moselin.sillalla. Myös Moselin laivaliikentaan kuvaus onnistuu sieltä hyvin. Vinkin paikasta ja.miten.sinne pääsee, saatiin paikallisjunan konduktööriltä. | ||||
|
22.04. 14:39 | Teppo Niemi | ||
| Juna taitaapi olla Porkkalan vuokra-alueen rajalla. | ||||
|
18.04. 19:42 | Teppo Niemi | ||
| Kerava on osiin jaettu liikennepaikka., kuten esimerkiksi Tampere. Kytömaa (uusi) löytyy siis Keravan alta, josta löytyy myös Kerava asemakin. | ||||
|
17.04. 20:17 | Teppo Niemi | ||
| Eikös seisakkeen sijainti määritetä laiturien keskipisteen perusteella? Olisiko siis laitureita jatkettu 26 m? | ||||
|
17.04. 13:44 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan siellä myös kuljettaja? Näin oli asianalaita 1980-luvun lopulla P107 maanantaista perjantaihin P 107, jossa vetovoimana kolme veruria sarjoista Dv12, Dr12 ja D13. Vain yksi vetureista jatkoi Toijalasta Tampereelle. | ||||
|
|
16.04. 19:05 | Teppo Niemi | ||
| Ei välttämättä. Voihan tuo olla tehtu myös ajamalla.veturit vain etumaisezta ohjaamosta. Ihan kuten aikoinaan tehtiin.2 x (2 Dv12) vetovoimanippuja muodostettaessa | ||||
|
16.04. 15:53 | Teppo Niemi | ||
| Onkohan sama kuva tullut toistamiseen? ( https://vaunut.org/kuva/173892 ) | ||||
|
15.04. 09:44 | Teppo Niemi | ||
| Ja jopa Hr13 (nykyinen sarjamerkintä Dr13). Olikohan se J. Katajiston kuva jossakin kirjassa, jossa on Hr13 vetoinen MP3 / MP4 koostuen kiitojunarungosta ja teräskorisista vaunuista. Olen itsekin matkustanut vastaavalla kokoonpanolla Imaralta (nykyinen Imatra T) Helsinkiin ja vieläpä viimeisenä vaununa olleen KEin tupakkaosastossa, johon saatiin paikkaliput. Olivat lähes viimeiset Imatran kiintiön paikoista. | ||||
|
15.04. 06:23 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo kuvassa näkyviä.sidekiskojatkolksia, niin ne näyttävät kyllä kovasti K30 kiskojatkoksilta myös pääkulkutienkin osalta. Kuvaushetkenä voimassa ollutta JTT:tä pitäisikin tutkia millaisia merkintöjä Kuopiosta löytyy. |
||||
|
05.04. 07:56 | Teppo Niemi | ||
| Pitäjänmäki on palanut, Mäkkylä ja Kilo purettuja. | ||||
|
04.04. 17:32 | Teppo Niemi | ||
| Ja vieläpä DB AGn liikemerkillä. DB AG syntyi DB ja DR yhtyivät yhdeksi | ||||
|
02.04. 12:08 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus löytynee Resiinassa julkaistuista artikkelisarjasta: Suomen rataverkolla käytetyt opastimet ja opasteet - osa 1 151 (2/05) - osa 2 152 (3/05) - osa 3 153 (4/05) - osa 4 154 (1/06) - osa 5 155 (2/06) - osa 6 156 (3/06) Ja muistaaseni juurikin sarjan alkupäästä. Myös JT:n korjauslehdistä löytyy tietoa... |
||||
|
01.04. 13:02 | Teppo Niemi | ||
| Petrin kysymykseen taitaa löytyä osittainen Resiina -lehden Artikkelit -välilehdeltä https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KLNRyepuIO8gxwy2CqhV0raA9nFlXOJrMOXiQuME57A Iso osa tuon listan mukaan olisi jo vuonna 1953 muutettu Ei vaunuista. |
||||
|
30.03. 08:48 | Teppo Niemi | ||
| Kuvastahan nälyy myös Pasilan väliaikaista asemaakin. | ||||
|
Kuvasarja: Vahtituvat: Helsinki-Turku |
25.03. 09:06 | Teppo Niemi | ||
| Jos ajatellaan itselleni muistiin jääneitä vahtitupia rantaradan alhaisten kilometrien päässä niin ensimmäinen olisi Huopalahdessa (itäpäässä) (jäljellä ainakin jokunen vuosi sitten), Pitäjänmäki (asema-alueen länsipäässä, palanut) Mäkkylä (tasoristeyksen luona, Pitäjänmäen ratapihan länsipäässä, purettu), Kilo (Lansantien tasoristeyksen luona, purettu). | ||||
|
24.03. 12:43 | Teppo Niemi | ||
| Esa, miksiköhän tänään on ollut kulussa T 55309 Tampere tavara - Vilppula? Entä miksi Vilppula on edelleenkin noin kolmesti viikossa kulussa olevalle T 3314 lähtöasemana.... Nuo junat viittaavat kyllä siihen, että Vilppulalla on edelleenkin omaa tavaraliikennettä. |
||||