Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.04. 19:42 | Teppo Niemi | ||
| Kerava on osiin jaettu liikennepaikka., kuten esimerkiksi Tampere. Kytömaa (uusi) löytyy siis Keravan alta, josta löytyy myös Kerava asemakin. | ||||
|
17.04. 20:17 | Teppo Niemi | ||
| Eikös seisakkeen sijainti määritetä laiturien keskipisteen perusteella? Olisiko siis laitureita jatkettu 26 m? | ||||
|
17.04. 13:44 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan siellä myös kuljettaja? Näin oli asianalaita 1980-luvun lopulla P107 maanantaista perjantaihin P 107, jossa vetovoimana kolme veruria sarjoista Dv12, Dr12 ja D13. Vain yksi vetureista jatkoi Toijalasta Tampereelle. | ||||
|
|
16.04. 19:05 | Teppo Niemi | ||
| Ei välttämättä. Voihan tuo olla tehtu myös ajamalla.veturit vain etumaisezta ohjaamosta. Ihan kuten aikoinaan tehtiin.2 x (2 Dv12) vetovoimanippuja muodostettaessa | ||||
|
16.04. 15:53 | Teppo Niemi | ||
| Onkohan sama kuva tullut toistamiseen? ( https://vaunut.org/kuva/173892 ) | ||||
|
15.04. 09:44 | Teppo Niemi | ||
| Ja jopa Hr13 (nykyinen sarjamerkintä Dr13). Olikohan se J. Katajiston kuva jossakin kirjassa, jossa on Hr13 vetoinen MP3 / MP4 koostuen kiitojunarungosta ja teräskorisista vaunuista. Olen itsekin matkustanut vastaavalla kokoonpanolla Imaralta (nykyinen Imatra T) Helsinkiin ja vieläpä viimeisenä vaununa olleen KEin tupakkaosastossa, johon saatiin paikkaliput. Olivat lähes viimeiset Imatran kiintiön paikoista. | ||||
|
15.04. 06:23 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo kuvassa näkyviä.sidekiskojatkolksia, niin ne näyttävät kyllä kovasti K30 kiskojatkoksilta myös pääkulkutienkin osalta. Kuvaushetkenä voimassa ollutta JTT:tä pitäisikin tutkia millaisia merkintöjä Kuopiosta löytyy. |
||||
|
05.04. 07:56 | Teppo Niemi | ||
| Pitäjänmäki on palanut, Mäkkylä ja Kilo purettuja. | ||||
|
04.04. 17:32 | Teppo Niemi | ||
| Ja vieläpä DB AGn liikemerkillä. DB AG syntyi DB ja DR yhtyivät yhdeksi | ||||
|
02.04. 12:08 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus löytynee Resiinassa julkaistuista artikkelisarjasta: Suomen rataverkolla käytetyt opastimet ja opasteet - osa 1 151 (2/05) - osa 2 152 (3/05) - osa 3 153 (4/05) - osa 4 154 (1/06) - osa 5 155 (2/06) - osa 6 156 (3/06) Ja muistaaseni juurikin sarjan alkupäästä. Myös JT:n korjauslehdistä löytyy tietoa... |
||||
|
01.04. 13:02 | Teppo Niemi | ||
| Petrin kysymykseen taitaa löytyä osittainen Resiina -lehden Artikkelit -välilehdeltä https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KLNRyepuIO8gxwy2CqhV0raA9nFlXOJrMOXiQuME57A Iso osa tuon listan mukaan olisi jo vuonna 1953 muutettu Ei vaunuista. |
||||
|
30.03. 08:48 | Teppo Niemi | ||
| Kuvastahan nälyy myös Pasilan väliaikaista asemaakin. | ||||
|
Kuvasarja: Vahtituvat: Helsinki-Turku |
25.03. 09:06 | Teppo Niemi | ||
| Jos ajatellaan itselleni muistiin jääneitä vahtitupia rantaradan alhaisten kilometrien päässä niin ensimmäinen olisi Huopalahdessa (itäpäässä) (jäljellä ainakin jokunen vuosi sitten), Pitäjänmäki (asema-alueen länsipäässä, palanut) Mäkkylä (tasoristeyksen luona, Pitäjänmäen ratapihan länsipäässä, purettu), Kilo (Lansantien tasoristeyksen luona, purettu). | ||||
|
24.03. 12:43 | Teppo Niemi | ||
| Esa, miksiköhän tänään on ollut kulussa T 55309 Tampere tavara - Vilppula? Entä miksi Vilppula on edelleenkin noin kolmesti viikossa kulussa olevalle T 3314 lähtöasemana.... Nuo junat viittaavat kyllä siihen, että Vilppulalla on edelleenkin omaa tavaraliikennettä. |
||||
|
24.03. 06:59 | Teppo Niemi | ||
| Tuolta löytyy Johnille lukemista: https://tinyurl.com/3yvyr4fw. (Jos yleisesittely ei riitä, niin sieltä löytyy linkki myös varsinaiseen tutkintaselstukseen. Ja Juha on ollut turhan hätäinen, sillä raportin julkaisupäivä oli vasta 22.11.2024. // linkki muokattu |
||||
|
22.03. 21:15 | Teppo Niemi | ||
| Etualalalla näyttäisi olevan.K30 vaihteen kielisovitus. Kielen jalka.näyttää kapealta. | ||||
|
21.03. 16:44 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin tässä kivassa työmaadoitukset raiteilla 3, 4 ja 5. Elikäs tämän perusteella myös raide 3 virrattomana. | ||||
|
21.03. 16:42 | Teppo Niemi | ||
| Paikka lienee oikea, vaunutyyppi minulla vain väärä. | ||||
|
21.03. 12:26 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä sellainen kuin Aukean tilan ulottuma eli ATU? | ||||
|
|
21.03. 07:15 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että se liittyy Nürnbergin leikkikalumessujen pysäköintialueeseen ja vastaan, että se oli läheisellä Langwasserin rautatieaseman ratapihalla olevalla raiteistolla ollut ruokailuvaunujen keskittymä ennen toisen mailmansodan tapahtumia. | ||||
|
20.03. 14:00 | Teppo Niemi | ||
| Onhan noita yksitysrahoitteisia projekteja ollut myös leveäraidepuolellakin.... | ||||
|
|
20.03. 10:45 | Teppo Niemi | ||
| Ja onhan Suomessa yksityisrahoituksella hoidettu joitakin kalustoprojekteja: Esimerkkinä käykööt vaikkapa JR5. Ja taitaapa nytkin olla joitan projekteja käynnissä ainakin hyvin pitkälti yksityisrahoituksella, jos olen asian oikein ymmärtänyt. | ||||
|
|
19.03. 13:15 | Teppo Niemi | ||
| Ja kyllä Esa kirjoittaa asiaa. (Vrt esimerkiksi Jokioisten Museorautatien LWR6 tuliputkiremppa: https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/TalousarvioMietinto/Documents/VaVM_25+2024.pdf) | ||||
|
|
18.03. 20:48 | Teppo Niemi | ||
| ... etenkin kun lukee Resiina 1/2025 pääkirjoituksen. Museohan on vasta hiljan saanut kalustoa.... | ||||
|
12.03. 18:04 | Teppo Niemi | ||
| Halisen ilmoittama kuvauspaikka ei tosiaankaan oöe Forssa, eikä kuva ole myöskään 1970-luvulta. Kuva on paljon uudempi. Lienee jopa vielä tekijänooeudetkin voimassan | ||||
|
12.03. 06:25 | Teppo Niemi | ||
| Tuon sähköradan kaluston omisti Finlaysson Oy. Radalla toki liikkui tarvittaessa myös Jokioisten rautatien kalustokin. Koska Jokioisten rautatien veturitkin liikkuivat tuolla tehdasradalla, niin voitaneen todeta, että radalla oli kaksi eri operaattoria, ellei kyseessä ollut vetovoimapalvelun tarjoaminen. Jokioisten Rautatien ja tehdasradan rataverkojen rajahan oli muistaakseni Loimijoen sillan nurkilla. | ||||
|
09.03. 19:37 | Teppo Niemi | ||
| Eipä noita tasoristeyksiä joissa oli jonkinlainen turvalaite tainut tosia olla. Jokioisten rautatien tasoristeykset onivat minimitasoa, siis vain.pellkäl risteysmerkillä varuatettujq. Myös.valtateiden.2 ja 10.tasoristeyksissä oli pelkät risteysmerkit. | ||||
|
05.03. 04:12 | Teppo Niemi | ||
| Vaunun akselipaino olisi tuolloin noin 35 tonnnia, Se merkitsisi sallitun akselipainon noin 50 % ylitystä. | ||||
|
02.03. 21:27 | Teppo Niemi | ||
| EFi 22386 kuuluu numerosarjan 22382 -22390. Myös 22381 kuuluisi samaan sarjaan, mutta sille tehtiin lähiliikennemuunnos, eli se sai sähkölämmityksen ja 1500 V kaapeloinnin. Tuntomerkkinä suorat eteiset ja matkatavaraosaston molemmissa oven puolikkaissa on ikkunat. | ||||
|
28.02. 20:08 | Teppo Niemi | ||
| Tuo minun mainitsemani vaunu on 22600-sarjan lähiliikenne-muutoksen (mm.1500 V ja sähkölämmitys) vaunu.. Ja tehty tonennäköisimmin.1970-luvun.alussa. | ||||
|
28.02. 16:53 | Teppo Niemi | ||
| Näyttää, että Jaakko Viitanen olisi kuljettajana. | ||||
|
|
28.02. 16:52 | Teppo Niemi | ||
| Kuukauden päivät taidettiin vielä ajella... Kuvasta https://vaunut.org/kuva/83341 tuo tieto löytyy, elikäs 29.03.1974 | ||||
|
28.02. 05:09 | Teppo Niemi | ||
| Nythän tuölla on tapahrunut muutoksia kaupunkiratatyömaan myötä. Vielä on kivireunaiset laiturit käytössä, joskin lyhennettyinä. | ||||
|
27.02. 09:48 | Teppo Niemi | ||
| Ja olihan noita vastaavia vaunuja käytössö ainakin vuonna 2018 https://vaunut.org/kuva/126455 | ||||
|
27.02. 06:10 | Teppo Niemi | ||
| Esan kommentiin liittyen voisi vielä todeta, että lättä odottaa vastaan tulevaa junaq. Onkohan sieltä tulossa toinen lättävvuoro vaiko peräti Hv vetoinen pikajuna? | ||||
|
|
27.02. 05:30 | Teppo Niemi | ||
| Kovin pitkältä tuo Heikin Hk vaunuksi tunnistama vaunu näyttää. Päätyjen rakenne sopisi kyllä Hk vaunuun, mutta aluskehys ja pituus viittaisi kyllä Ok vaunuun. Vaunut.orgissa ei löydy kuvaa Okk sarjan vaunusta. Olikos kyseisen sarjan vaunissa samanlaiset päädyt kuin Ok vaunuissa? | ||||
|
22.02. 19:12 | Teppo Niemi | ||
| Aikataulukaudella 147 1.9.1980 alkaen tuo porkkanakierto meni sitan, että P141 ensimmäinen yksikkö, myyntinumerot 308 - 310 Poriin. Seuraava pe, la, su Peipohjaan, myyntinumerot 311 - 313, edelleen junassa 551 Raumalle. Maanantaisin yksikkö jäiTampereelle myyntinumeroilla 314 - 316. Viimeisenä yksikkönä oli päivittäin Tampereelle jäävä yksikkö, myyntinumerot 320 - 322, edelleen junaan 43 Seinäjoelle. . P43 Tampere - Haapamäki - Seinäjoki: Junayksikön paluutiedot juna 46 ma - pe, juna 48 pe, su,sv. P44 sai vastaavasti vaunustonsa junasta 47 ja Tampereelta se jatkoi junassa 48 (perjanraisin ja sunnuntaisin, peräkkäisistä pyhäpäivistä vain vviimeisenä Seinäjoelta via Parkano klo 14.20, ja Tampereelta päivittäin 16.15) |
||||
|
|
17.02. 22:09 | Teppo Niemi | ||
| Hannu on ihan oikeassa. Porkkana (elikäs Dm8/9) tuli Helsingistä Tampereelle junassa P141 (Helsinki -Pori) Paluujunana taisi tähän aikaan olla P44 Seinäjoki - Haapamäki -Tampere. |
||||
|
14.02. 16:23 | Teppo Niemi | ||
| Eikös perinteisesri valtion ja kuntien laitokset ja yhtiöt liputtaneet myös valtiovierailujen yhteydessä ja muiltakin toivottiin liputusta tuossa yhteydessä? | ||||
|
07.02. 21:43 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni olen itsekin kuvannut vastaavan koeajojunan Kerassa matkalla Helsingin suuntaan. | ||||
|
06.02. 07:54 | Teppo Niemi | ||
| Jotta Mikan arvaukseen pystyisi ottamaan tarkemmin kantaa, pitäisi olla käytössä aikataulukirjan.A-osa vuodelta 1965. Mutta käsittääksenl Turku - Toijala välin kiskoitus vaihdettiin suoraan K30 -> K54 ja Hr11 vetureille vaadittiin ratapihoja lukuunottamatta K43 kiskot. Kiskojatkosten rakeenne ei sovi K54 kiskoille. Sen sijaan ne sopivat K30 ja K43 kiskoille. |
||||
|
06.02. 06:58 | Teppo Niemi | ||
| Tikkurilaan lähtevä lättä on raiteella 5a. Mutta jatkaaksemme Rintamäen pohdintoja, niin missä on tuon huru-vetolsen junan loppuopastimet? |
||||
|
|
06.02. 06:54 | Teppo Niemi | ||
| Hyvin vieraalta Saloksi paikka näyttää. Ei näy tavara-asemaa. Salossa käsittääkseni I ja Ii raiteen välissä oli matkustajalaituri, jonka reunukset olivat kivestä,.kuten myös raiteen I laiturin reunukset. | ||||
|
02.02. 16:23 | Teppo Niemi | ||
| Ja täälläkin videon pystyi katsomaan. | ||||
|
29.01. 14:41 | Teppo Niemi | ||
| Ei taida olla ainoa asia. Uusien siltojen valmistuskin vie aikaa. Junaliikennekin on ilta-aikaan vilkkaanpaa kuin Kehä II siltojen rakentamisen aikoihin, jotenka työraotkin ovat tiukemmassa ilman 48 h liikennekatkoja. | ||||
|
23.01. 18:48 | Teppo Niemi | ||
| Siinä siis VRn liikennetiedotteen junan tekninen vika, minkä vuoksi peruttu ja.korvattu bussilla Turku - Turku Satama - Turku | ||||
|
21.01. 14:50 | Teppo Niemi | ||
| Eihän Parkanon rataa löydy Valtionrautatiet 1912 - 1937 teoksen liitekartasta. | ||||
|
|
21.01. 13:01 | Teppo Niemi | ||
| Olisiko edes Parkanon rataa rakennettu? Talvisodan syttyessä oli käsitääkeni linjan raivaus aloitettu Haapamäen ja Saarijärven välille suunnitellulle ratalinjalla. | ||||
|
20.01. 15:38 | Teppo Niemi | ||
| Ja nyt YLE Kanta-Häme kertoo uutisessaan https://yle.fi/a/74-20138072 että sen evakkoretki päättyy lopulta samaan kohtaan, josta se 12 vuotta sitten poistettin. | ||||
|
13.01. 17:49 | Teppo Niemi | ||
| Takimmainen vetovaunu näyttäisi oleva liitännässä. | ||||
|
13.01. 11:52 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo kuvaa https://vaunut.org/kuva/85602 , niin siitö voi todeta, että 4 oli 4 (IV) myös vanhan vaihdekujan aikaan ja tämän kuvan 5 on ollut silloin 6 (VI). Kyllä jounin muistikuva asiasta oli ihan oikein. | ||||