Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.09. 11:49 | Teppo Niemi | ||
| Tuohan selviää, kun katsoo kokardi väriä. Se kun kertoo osaston - Punainen: Liikenneosasto (eli asema- ja junahenkilökunta) - Sininen: Koneosasto (eli veturimiehet, tallimiehet) - Vihreä: Rataosasto (esim. ratavartijat) - harmaa: ( tuota en muista) |
||||
|
19.09. 21:41 | Teppo Niemi | ||
| YTJ:n ( https://tietopalvelu.ytj.fi/yritys/2688313-9 ) mukaan postiosoite on Lohja. | ||||
|
19.09. 11:19 | Teppo Niemi | ||
| Olen eri mieltä tuosta Esan antennilätän elikäs sakarimatin määränpäästä. Jos se olisi Kirkkonummi, niin junahan joutuisi Linnunlaulussa kulkemaan poikittain kaikkien pääradan raiteiden poikki. Lisäksi tuohon aikaan Kirkkonummen suunnan henkilöjunat käyttivät pääsääntöisesti raiteita 10 ja 11. Todennäköisesti 14.45 lähtevä Kirkkonummelle menevä juna koostuisi vain yhdestä Sm1 junayksiköstä, eikä siis näkyisi kuvassa. Kun katsoo turistin taulua 10, niin raiteella 2 näyttäisi olevan Hiekkaharjuun klo 14.40 lähtevä juna, etenkin kun junan keulassa näyttäisi olevan P -tunnuskilpikin. Toinen mahdollisuus olisi sitten 15.15 lähtevä juna. Keravalle menevän junan lähtöaika taas olisi 14.50. Ja Tapio Keräsen korjaama Sr12 veturia paikallisjuna Riihimäelle näyttäisi olevan oikein. Sen lähtöaika olisi 15.15, matka-ajan ollessa 14 min pidempi kuin Sm-junilla ajettavissa vuoroissa. |
||||
|
18.09. 20:23 | Teppo Niemi | ||
| Kuten kuvatekstissä kerrotaan, niin AIV-Liuosta. AIV-liuosta käytettiin säilörehun säilöntäaineena. | ||||
|
16.09. 20:54 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin 1980-luvulla Dm8-9-huoĺossa määräaikaishuollot (V10/V15 ja V40/V45 -huollot) jouduttiin tehdyt huollot kuittaamaan. | ||||
|
16.09. 10:22 | Teppo Niemi | ||
| Tästä Hr11 on keskustelun puolella useita ketjuja, joista esimerkit olen koonnut keskusteluun https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4975.msg133795#msg133795 . Olen tosiaankin samaa mieltä Hr11 tilanteesta Hannu Peltolan ja Teuvo Piiraisen kanssa. Käsittääkseni Rautatiemuseon säätiö joutuu maksamaan vuoraa myös Hyvinkään konepaja-alueella käyttämistään tiloista. |
||||
|
|
12.09. 21:31 | Teppo Niemi | ||
| Olikos 1973 enää veturivetoisia paikallisjuna rantaradalla Kirkkonummelle, Kauklahteen tai Kauniaisiin? Itse kuljin noihin aikoihin paljon koulumatkoja rantaradalla junalla, enkä muista yhtään veturivetoista paikallisjunaa. Kellohan on noin 14.40, jolloin tuohon junaan olisi pitänyt ehtiä kun koulu päättyi klo 15. Olisin todellakin halunnut matkustaa puuvaunujunalla Sm-junien tilaan. Sen sijaan loma-aiiana oli.mahdollista torstain myöhäisiltaan matkustaa Dm7-junalla. |
||||
|
11.09. 18:04 | Teppo Niemi | ||
| Tämä toimii suojauksen tekopaikkana. | ||||
|
08.09. 22:01 | Teppo Niemi | ||
| Rainerin olisi syytä perehtyä Väyläviraston RATO 16-ohjeeseen ja sieltä erityisesti 6.2.3 MATKUSTAJALAITURIN PINTAMATERIAALIN VALINTA. https://aineistot.vayla.fi/api/file/ava/Julkaisut/OL/rautatieohjeet.pdf |
||||
|
|
08.09. 18:01 | Teppo Niemi | ||
| Ja Imatran alueella on tapahtunut runsaasti liikennepaikkojen nimimuutoksia. Alun alkaen Imatran asemaan on Imatrankoski. | ||||
|
04.09. 20:59 | Teppo Niemi | ||
| Esan bommenttiin liittyen: Forssan veturitalllt purettiin vuoden.1982 syksyllä (lähde Resiina 1/1983 | ||||
|
30.08. 21:55 | Teppo Niemi | ||
| Onhan tästä asiasta ollut keskustelua aiemminkin: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10207.0 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4975.0 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=1410.0 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?board=7.0 Näissä keskusteluissa ilmenneihin asioihin on ainakin omistajan suhteen tapahtunut muutoksia, sillä käsittääkseni omistus on siirtynyt Rautatie museon säätiölle. Useilla kuvausmatkoilla on viime vuosina usein keskusteltu tämän veturin tulevaisuudesta. Niissä on tullut ilmi, että jotain asialle pitäisi tehdä, mutta muiden pitäisi tehdä se. Olisiko John se, joka aloittaisi keskustelut säätiön johdon kanssa tuon uroteon toteuttamismshdollisuuksista. Onhan yksityishenkilö hankkinut Jokioisten Rautatien 5 Briteistä takaisin Suomeen |
||||
|
30.08. 15:34 | Teppo Niemi | ||
| Pommi kai on tullut ratamoottorien läpilyöntipaukuista.... Ne kun ovat olleet kunnon pysähdyksiä. | ||||
|
30.08. 15:31 | Teppo Niemi | ||
| Ensiksi tulee mieleen Ruotsi ja siellä Landeryd - Torup sekä Inlandsbanan ainakin Moskosel - Arvidsjaur - Sorsele osuudella. | ||||
|
24.08. 12:26 | Teppo Niemi | ||
| Nuo kohonneet naulat indikoivat ratapölkkyjen vaihtotarvetta. Enkä näe, että lahopölkkyja olisi mitenkään huolestuttavia määriä. Hajapölkynvaihto on taas.käytännössä osa vuosittaista kunnossapitoa. | ||||
|
24.08. 11:47 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon Elmon kysymykseen löytyy vastaus Junaturvalnisuussäänöistä: Vuoden 1951 JT tuntee tuon Lko 5y:nä eli"Yksinään kulkevan matkaveturin takapään opaste". Jos oikein muistan, niin veturin viimeinen.ajo VRllä oli Valkeakoski - Toijala, eikä veturia koskaan paketoitu eikä tuon.ajon jälkeen siirretty pois Toijalasta. Olisivatko peräti jääneet tuosta ajosta? |
||||
|
|
24.08. 11:39 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin kaikkien hallussani olevien Aikataulukirjan A-osien ja JTTn mukaan tuo suurin sallittu nopeus on ollut Vr2 sarjalla 50 km/h molempiin suuntiin. Sen sijaa Vr1 sarjan osalta on suurin sallittu nopeus noussut 25 km/h:ta 40 km/h sarjan poistuttua käytöstä ja siirryttyä museoliikenteeseen. Tankkiveturien osalta en löytänyt rajoituksia taaksepäin kulun osalta. Sen sijaan tenderivetureilla se on ollut enintään.50 km/h. Mutta tuohonkin on tullut.museoliikenteen.aikana muutoksia, sillä.ainakin Hr1 1009 osalta se on nostettu 65 km/h. |
||||
|
18.08. 19:14 | Teppo Niemi | ||
| Nykyisin tuo Erkin mainitsema leipomo tunnetaan nimellä Antin konditoria https://www.antinkonditoria.fi/ Yrityksen y-tunnus on 1709753-1 ja sen virallinen nimi on 5.7.2001 alkaen Antin Konditoria Pekko Koivisto Oy Käsittääkseni tuo leipomo on tunnettu Antin Konditoria ja jo 1970-luvulla. Tätä tietoa tukee myös yrityksen sivuilta löytyvä kuva. |
||||
|
14.08. 09:34 | Teppo Niemi | ||
| Heitetäänpä esiin tulleiden vinkkien perusteella Orimattila. LWRn aikainen Orimattilahan muistaabseni sijaitsi eri paikassa johön VR sen perusti. | ||||
|
12.08. 20:20 | Teppo Niemi | ||
| Kysymys höyryveturitietäjille Rauhalan kommentin perusteella: Mutta milloinkas on edenlisen kerran Suomessa ollut kaksi 750 mm höyryveturia yhtä aikaa lämpimänä kahdella eri radalla. Ja mitkä nuo radat ovat olleet. Entä.ajossa tallialueen ulkopuolella? Rauhalan alkuperäiseen kysymykseen liityen tuo kaksi 750 mm raideleveyden höyryveturia eri paikkakunnilla on tapahtunut silloin, kun Jokioisten Museorautatiellä on ollut kaksi höyryveturia ajossa ja toinen on ollut Jokioisten kunnan ja toinen Humppilan kunnan alueella. Ja tuo on tapahtunut niin maalaistorissa kun syysajossa 2020-luvuilla useina vuosina, käsittääkseni viimeksi vuonna 2025. |
||||
|
08.08. 21:14 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä se että raide 608 ei ole laituriraide? | ||||
|
30.07. 02:17 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuva/182009 kerrotaan Inkoon päivystäjän numeroiksi PV 1749. | ||||
|
29.07. 22:03 | Teppo Niemi | ||
| Rantaradallahan rautatien puhelinlinja sijaitsee katsottuna kilometrien kasvu suuntaan radan oikealla puolella (lukuunottamatta eräitä oikaisu kohtia, kuten yleensäkin rataverkolla. Eli tätä vasten tarkasteltuna junan kulku suunta olisi Helsingin suuntaan. Kun katsoo radan kiskotusta, niin se näyttää olevan naulakiinitteistä K43 kiskoa. Jatkoksia tarkastellessa ne näyttäisivät olevan 'eri pari jatkoksia', eli katkokset eivät olisi kohdallaan. Tämä oli hyvin tyypillistä Porkkalan vuokra-alueen K43 kiskotukselle kaarteissa. Edellä olevan perusteella, sekä J. Kurvisen kommentin perusteella lähtisin hakemaan kuvauspaikka Kelan ja Vuohimäen liikenne paikkojen väliltä. Tällöin Juhana olisi JK 1772 Kela - Pasila. |
||||
|
17.07. 20:22 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni merkki poistui käytöstä vasta 1970-luvun puolivälissä kun keltaiset punareunaiset risteysmerkit tulivat käyttöön. Samassa yhteydessä myös useamman raiteen risteysmerkit muoto vaihtui. | ||||
|
14.07. 19:30 | Teppo Niemi | ||
| Tuo tieto, että olisi tehty MRYn tiloissa on tosiaan virheellinen, vaikka kunta onkin ihan oikein. Korjauspaikka on Höyryvelho Osakeyhtiö Oy Jokioisilla (lähellä Kirkkotien seisaketta) |
||||
|
13.07. 18:50 | Teppo Niemi | ||
| Yksi osatekijä savun näkymätyömyyteen on vanlitseva lämpötila. Tuossa savussahan on mukana myös sylinterin poistohöyry, joka viileämmässä tai kosteammassa säässä näkyisi vaaleana savuna, joka siis on käytännössä vesihöyryä. Kivihiili palaa tulipesässä hyvin, jolloin erottuvaa savuakaan ei muodostu. Vastaava havainto on itselläni viime.syksyn Märlin-Tagen ajoilta Geislingen (Steige) - Amstetten (Württ) väliä olevassa nousussa 01-sarjan veturien parivedosta: Savua tuli vain hetkelllsesti, kun lämmittäjä oli heittänyt lapiolla hiiltä tulipesään. Muuten näkyi vain lämpöväreilyä. |
||||
|
13.07. 15:10 | Teppo Niemi | ||
| Näyttäisi myös.North Railin junat Hangonaareen peruttuina.aina 11.8.26 saakka. | ||||
|
11.07. 20:42 | Teppo Niemi | ||
| "Vanhaa' Keraa" ajalta kun kaupunkiradasta ei ollut tietoakaan. https://vaunut.org/kuva/5565 Helsingin suunnan laituri on kaksiraiteisen radan toisessa paikassa. | ||||
|
08.07. 22:30 | Teppo Niemi | ||
| Samaa mieltä Petrin kanssa lopun puukoristen vaunujen lukumäärästä. Viimeinen vaunu on vaihteen poikkeavalla raiteella. | ||||
|
07.07. 21:17 | Teppo Niemi | ||
| Eikös yksi suomalainen sananlasku totea että paha kello kuuluu kauas, hyvä.ei juuri nimeksikään. Ja toinen toteaa tyhjien tynnyrien kolisevan eniten. |
||||
|
05.07. 21:29 | Teppo Niemi | ||
| Onhan Heinolassa käynyt 120 tn painava Dr12.veturikin https://vaunut.org/kuva/17063 | ||||
|
05.07. 06:52 | Teppo Niemi | ||
| Mikäs tuolla taustalla pilkottaa? Taitaapi olla DDR:n ylpeys, elikäs VT18 diesel-moottorijuna. Vastaavan junan on Halberstadissa toimiva VIS GMBH kunnostanut hiljan https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14233.0 |
||||
|
04.07. 10:36 | Teppo Niemi | ||
| Deutsche Bahn syntyi 1994 Deutsche Bundesbahnin ja Deutsche Reischbahnin yhdistyttyä Saksan yhdistymisen jälkeen. | ||||
|
04.07. 10:08 | Teppo Niemi | ||
| Kuvauspaikka on tosiaankin Naantali, jotenka liikennepaikaksi voisi valita Naantalin. Veturin valmistaja Valmet Oy käytti veturista tyyppimerkintänä Move51, jolla sitä markkinoitiin teollisuuslaitoksille. VR:llä tuo veturityyppi sai sarjatunnukseksi Vv13 (hydraullinen voimansiirto) tai Vv14 (mekaaninen voimansiirto). Myöhemmin molempien veturien sarjatunnukseksi muutettiin Tve3. Muistaakseni Vv14 veturit olivat sijoitettuna Kymenlaakson alueelle, muuttaisin sarjatunnuksen Vv13 / Tve3. |
||||
|
01.07. 13:21 | Teppo Niemi | ||
| Mutta nyt taitaa myös poikkeuslupien tarvekin päättynyt rahti kustannusten nousuun: https://yle.fi/a/74-20234322 | ||||
|
|
30.06. 22:00 | Teppo Niemi | ||
| Taitaa liikkumistarve vähetä oleellisesti, nyt kun Venäjäksi sulkee raja-asemansa: https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000012112533.html | ||||
|
24.06. 20:22 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä. Museoveturiseura ry:n aktiivisten talkoolaisten ansiosta. Siitä on 52 vuotta kun veturi on viimeksi ollut liikenteessä ja silloinkin juuri Valkeakosken ja Toijalan välillä. |
||||
|
24.06. 17:59 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin viime vuonna Turku - Karjaa IC-junien vaunusto tuli Tampere - Turbu välin junista. Koska veturi oli takapäässä Tampereen ja Turun välillä, niin veturi on silloin Turun ja Karjaan välillä junarungon itäpäässä, kuten tilanne on tässä kuvassa. | ||||
|
24.06. 06:27 | Teppo Niemi | ||
| Jorma Rauhalan kommenttiin liittyen: Tuota junaahan mainosti pitkään sivuillaan Reissujuna, joka siis on Suomen Elämysjunat Oyn aputoiminimi. Kapasiteetti oli myönnetty Höyryraide Oy:lle, ( https://juliadata.fi/train?s=1933&d=22.6.2026 ) jonka turvallisuuslupa oli Traficom peruuttanut huhtikuun puolivälissä, mutta tuo Höyryraide Oy:n kapasiteetti peruttiin vasta 11.5.2026 12:24. |
||||
|
23.06. 19:32 | Teppo Niemi | ||
| Usein rautatieharrastajilla on kiire seuraavaan kuvauspaikkaan. Höyryjunan jahtaaminen kun ei vapauta nopeusrajoitusten noudattamisesta. | ||||
|
|
23.06. 12:46 | Teppo Niemi | ||
| Antero Alkuhan oöi Hr1 1009 kunnostuksen yhteydessä englantilaisen porukan yhteyshenkinönä Suomessa. Hämelä vol onla muistissa jonkunlainen mielikuva silloin Pieksämäellä tarvituista työtunneista. Kyseinen henkilö on myös mainittu.Suomen.Enämysjunien yhteistyökumppanina ja toinii myös Höyryraide Oy:n toimitusjohtajana, eli kyllä nuo tiedot pitäisi olla saatavilla jollain tarkkuudella. | ||||
|
23.06. 00:06 | Teppo Niemi | ||
| Veturin edellisestä.Valkeakosken käynnistä on ehtinyt kulumaan 52 vuotta. | ||||
|
22.06. 04:39 | Teppo Niemi | ||
| Eikös Kotalastakin löydy yksi vaunu.... Olikos tuo Kotalan vaunu pelastettu aikoinaan Haapamäen Höyryveturipuistoon haminalaiselta romuliikkeestä, | ||||
|
14.06. 18:29 | Teppo Niemi | ||
| Ja tuo Lappeenranta on kirjoitettuna vain paluusuuntaan. Olisihan tuo lippu menomatkalle voitu vielä kirjoittaa Kiteen jälkeen vielä Savonlinnan (Sl) ja Mikkelin kautta ja paluumatka taas Simolan kautta. |
||||
|
|
14.06. 17:30 | Teppo Niemi | ||
| Eikä pelkästään Itä-Suomea, vaan laajaati koko rataverkkoa: Reitti kun on ollut Helsinki - Kauklahti - Aura - Vammala - Parkano - Lapua - Muhos - Nurmes - Kitee - Kotka. Mutta Kiteeltä.siis lyhintä tietä Kotkaan. |
||||
|
09.06. 20:36 | Teppo Niemi | ||
| Kuuluu käaittäkseni Suomen Elämysjunat Oy:n neljän veturin kobonaismäärään, joka ilmoitettiin suuren operaattorikaupan uutisoinnissa. https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/ Veturin aikaisempi omistaja on ollut Höyryveturimatkat 1009 Oy ja veturi on siiŕetty Kouvolasata 6.12.2025. |
||||
|
08.06. 17:35 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa näkyy sevästi yksi Höyryveturimatkat Oy:n luvan peruuttamiseen päätöksesssä TRAFICOM/275858/05.02.09.00/2025 kirjattu peruste. | ||||
|
06.06. 11:14 | Teppo Niemi | ||
| Eipä tuossa näy punaista aaltoviivaa lipun keskellä. Eli matkustettaessa pikajunassa edellytettiin pikajunan lisämaksun maksamista. Vuonna 1975 pikajunassa kelpaavan kuukausilippu olisi maksanut 10 mk enemmän kuin normaali kuukausilippu. Tuota lisämaksua ei kuitenkaan kannettu kaikilla radoilla kelpaavasta kuukausilipusta. Ja yksittäisille matkoille olisi voinut maksaa pikajunan llsämaksun. Vuonna 1975 sen suuruus oli 1,00 mk. |
||||
|
20.05. 13:09 | Teppo Niemi | ||
| Ja tabaisin museolle https://juliadata.fi/train?s=12981&d=20.5.2026 lähtö tyhjävaunujunana klo 14.44. | ||||
|
20.05. 09:23 | Teppo Niemi | ||
| Varjoista päätellen kuva on otettu aamulla. Olisikohan kyseessä siis P 72 Kontiomäeltä ja siihen Kouvolassa liitetetyt Leningradin makuuvaunut? Mielenkiintoinen kokoonpano myös pienoisrautateitä ajatellen. (Lyöntihuti korjattu) |
||||
|
14.05. 19:46 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä.tuo on 2-akselinen. Tuosta tyypistähän Mestarimallit on tehnyt H0-rakennussarjan. Esittelytekstissä https://mestarimallit.com/move-35-teollisuusveturi/ kerrotaan vetureita tehdyn 3 kpl. | ||||