Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.08.2024 14:18 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä veturi on nyt päätetty hylätä. | ||||
|
21.08.2024 23:16 | Otto Tuomainen | ||
| Vindobona-juna on liikennöinyt vuodesta 1957 alkaen lähes yhtäjaksoisesti, alkuperäinen reitti oli Berliini - Praha - Wien. Kalusto on ollut varsin vaihtelevaa, vuoteen 1979 saakka käytössä oli erilaisia DR:n, ČSD:n ja ÖBB:n moottorijunia. Myöhemmässä vaiheessa Vindobona liikennöi veturivetoisella kalustolla. | ||||
|
17.08.2024 00:54 | Otto Tuomainen | ||
| Operaattori on tšekkiläisperäinen Metrans, joka tosiaan on nykyisin saksalaisen HHLA:n omistuksessa. Asiallisen näköinen raideristeys muuten. | ||||
|
Kuvasarja: JHMD - Jindřichohradecké místní dráhy |
11.08.2024 21:42 | Otto Tuomainen | ||
| Nyt tällä radalla on ollut liikennettä lähes kahden vuoden tauon jälkeen. 10.8.2024 ajettiin höyryveturin U46.101 voimin junia Nová Bystřicen ja Hůrkyn välillä, tämä osuus on pituudeltaan vajaat kuusi kilometriä. Lähde https://zdopravy.cz/obrazem-uzkokolejka-po-dlouhe-odmlce-ozila-podivejte-se-na-prvni-den-provozu-214752 | ||||
|
28.07.2024 18:13 | Otto Tuomainen | ||
| Myös raiteiden 672 - 674 käyttö ei taida nykyään olla kovinkaan vilkasta. | ||||
|
28.07.2024 18:01 | Otto Tuomainen | ||
| Nämä RegioJetin 162-sarjalaiset on nyt päätetty muuttaa kaksijännitteisiksi ČMŽO-yhtiön toimesta. Muutoksen yhteydessä veturit siirtyvät 362-sarjaan. Vetureihin asennetaan myös ETCS-laitteet. | ||||
|
16.07.2024 17:15 | Otto Tuomainen | ||
| Kuvassa lienee Kralupy nad Vltavoun lähellä sijaitsevat Nelahozevesin tunnelit. Lähimmäinen Nelahozeves I on pituudeltaan reilut 23 metriä ja Tšekin lyhyin rautatietunneli. | ||||
|
|
27.06.2024 22:32 | Otto Tuomainen | ||
| Ainakin viisi henkilöä menehtynyt. Kuvien perusteella linja-auto palanut käytännössä kokonaan, myös veturi kärsinyt palovaurioita. Onnettomuusjuna EC 279 Prahasta Budapestiin. | ||||
|
|
27.06.2024 21:46 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä 380 004 törmäsi tänään linja-autoon Slovakiassa. | ||||
|
07.06.2024 17:26 | Otto Tuomainen | ||
| Sekä tämän ST43:n että ST44:n (M62) maksiminopeus näyttäisi olevan 100 km/h. | ||||
|
05.06.2024 21:18 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä "Stonka" on valmistunut vuonna 1977 numerolla SM42-912. Nykyisen numeron SM42-1315 veturi sai vuonna 2012 tapahtuneen modernisoinnin yhteydessä. | ||||
|
04.06.2024 23:42 | Otto Tuomainen | ||
| Luultavasti tämä on Pesa 218M. | ||||
|
02.06.2024 00:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näissä on Caterpillarin 3512C HD -moottori. | ||||
|
26.05.2024 21:17 | Otto Tuomainen | ||
| Viadukti on rakennettu 1930-luvun alussa. Olen jossain nähnyt rakennusaikaisen kuvan ja tuo keskikaari oli jo siinä ihan samanlainen. | ||||
|
26.05.2024 18:25 | Otto Tuomainen | ||
| ZSSK:n kalusto on nykyisin siistiä ja uusia junayksiköitä on paljon käytössä. Tämä 460 erottui hyvin joukosta. | ||||
|
26.05.2024 17:49 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo Paven lisäämä vanha kuva innosti vierailemaan tällä hienolla paikalla. | ||||
|
24.05.2024 16:28 | Otto Tuomainen | ||
| Tätä samaa surkuhupaisaa inttämistä on nyt nähty ainakin neljän eri kuvan kommenteissa. Juha-Pekan mielipide ulkomaan kuvista on tullut selväksi kaikille jo ajat sitten. Mihin tällä kommentoinnilla nyt edes pyritään? Kuvitteleeko Juha-Pekka ihan oikeasti että joku muuttaa kuvaustottumuksiaan kun tarpeeksi monta kertaa asiasta jankuttaa? | ||||
|
23.05.2024 00:43 | Otto Tuomainen | ||
| Muotoilu on yhdenmukaista sarjan M 152.0 (myöhemmin sarja 810) moottorivaunujen kanssa. Muutama yksityiskohta paljastaa jo tässä kuvassa, että kyse ei ole ohjausvaunusta. Esimerkiksi pyyhkimien ja valonheittimen puuttuminen. | ||||
|
22.05.2024 16:15 | Otto Tuomainen | ||
| Ei ole Vagonkan tekemä. Valmistaja on slovakialainen ŽOS Vrútky. | ||||
|
14.05.2024 21:16 | Otto Tuomainen | ||
| Hauskasti tämä kuva tuli esille juuri nyt, hetki sitten matkustin raitiovaunulla joka ylitti rautatien samassa tasossa. Onkohan johonkin listattu kuinka paljon näitä rauta- ja raitioteiden tasoristeyksiä on nykyisin jäljellä esimerkiksi EU:n alueella? | ||||
|
05.05.2024 09:05 | Otto Tuomainen | ||
| Ymmärsinkö siis varmasti oikein kuvatekstin, siis nämä molemmat vaunut on viety tuhottavaksi? Jossain sivistyneessä maassa ne olisi varmaan esillä liikennemuseossa tai niillä liikennöitäisiin kesäaikaan omalla museolinjallaan. Ei toisaalta jaksa enää yllättää, ihan varmaan on olemassa lukematon määrä selityksiä miksi vaunujen säästäminen olisi taloudellisesti, teknisesti ja poliittisesti täysin mahdotonta. | ||||
|
23.04.2024 23:09 | Otto Tuomainen | ||
| DRV on ilmeisesti aika vähän käytetty junalaji. Wikipediasta sille löytyy selitys "Schnellzug für Reiseveranstalter". Tšekin puolella junanumero oli sama 408, mutta junalaji oli R eli pikajuna. Tämä Taurus vetää junan Břeclaviin saakka, siellä tilalle tulee tšekkiläinen 362. Seuraava veturinvaihto tapahtuu Bohumínissa, vetovastuu siirtyy puolalaiselle EP09:lle. Lähde veturitiedoille vagonweb.cz -sivusto. | ||||
|
20.04.2024 21:41 | Otto Tuomainen | ||
| Nykyään tällä Dürnkrutin asemalla pysähtyvät mm. Tšekin Břeclavin ja Wiener Neustadtin välillä liikennöivät paikallisjunat. | ||||
|
19.04.2024 23:26 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä nostalgiavärityksessä oleva juna tekee huomenna 20.4. jäähyväisajeluja Olomoucin ympäristössä. Sunnuntaina 21.4. runko ajetaan "Tornádo expres" -junana Chomutoviin. | ||||
|
11.04.2024 22:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä Dolní Žleb on muuten Tšekin matalimmalla sijaitseva rautatieasema, korkeus merenpinnasta on 130 metriä. | ||||
|
09.04.2024 21:29 | Otto Tuomainen | ||
| Kolínin laitamilla näyttää sijaitsevan tämä https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Motor_Manufacturing_Czech_Republic autotehdas. Kyseistä tehdasta palvelee Průmyslová zóna TPCA -niminen liikennepaikka, sinne haarautuu pääradasta yhteys Kolín-Hradišťkon vaihteelta. Tehtaan ja Kolínin järjestelyratapihan välillä on kulussa useampi päivittäinen järjestelyjunapari. | ||||
|
26.03.2024 22:54 | Otto Tuomainen | ||
| Jimi, junanlähettäjä sanoi jotain mitä en ihan ymmärtänyt, mutta päättelin että oleskeluni asema-alueella kiinnosti häntä. Sanoin että kuvaan junia, hän vastasi hyvä ja poistui toimistoonsa. Osaan jonkin verran tšekin sanoja, mutta olisi hauska osata kieltä ihan kunnolla. | ||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2024 |
24.03.2024 22:08 | Otto Tuomainen | ||
| Hannu, itseasiassa matkustamattomia reittejä on hyvinkin paljon jäljellä. Tšekin rataverkko on uskomattoman haaroittunut, lyhyitä paikallisratoja on valtava määrä. Osalla reiteistä liikennöidään harvemmin, esim. vain kesäviikonloppuisin. Suurin osa matkapäivistäni on sisältänyt jonkin "uuden" rataosan, mutta rataverkon matkustaminen kokonaisuudessaan mahdollisimman lyhyessä ajassa ei ole ollut mikään ensisijainen tavoite. Matkasuunnitelmiin on vaikuttanut mm. tiettyjen kalustotyyppien lähestyvä poistuminen liikenteestä ja tietyillä liikennepaikoilla olen käynyt siksi että ne ovat vielä välttyneet modernisoinnilta. | ||||
|
17.03.2024 18:18 | Otto Tuomainen | ||
| Tällä hetkellä Kladnon asemalla on mittavat uudistustyöt käynnissä. Korkeat laiturit katoksineen on tehty ja sähköistystyöt on aloitettu. | ||||
|
15.03.2024 06:44 | Otto Tuomainen | ||
| Jindřichův Hradecin ratapihalla on nyt tällä viikolla harrastettu valitettavasti törkeää ilkivaltaa. Uutiskuvien perusteella ainakin nämä kaksi moottorivaunua on sotkettu pahasti. | ||||
|
09.03.2024 22:08 | Otto Tuomainen | ||
| České dráhy on saamassa käyttöönsä toisen veturin Osoblahan radalle tämän vuoden aikana. 705 914 on valmistumassa mittavasta peruskorjauksesta. Toisaalta alueen kunnat ovat halukkaita ottamaan liikennöinnin vastuulleen. | ||||
|
08.03.2024 21:24 | Otto Tuomainen | ||
| Säännöllinen henkilöliikenne loppui tällä Číčenice - Týn nad Vltavou rataosalla noin kymmenen vuotta sitten, sen jälkeen on liikennöity jonkin verran mm. sesonkiliikennettä. Tuorein Správa železnicin sivuilta löytyvä pdf-aikataulu tälle rataosalle sisältää vain asemien nimet ja etäisyydet, taulu on junien suhteen tyhjä. Tämä järjestelyjuna voisi ehkä olla numeroltaan Mn 88811, Týn nad Vltavou - Protivín. Muutaman kilometrin päässä tästä seisakkeesta sijaitsee Temelínin ydinvoimala, sinne on aikaisemmin kuljetettu ydinpolttoainetta rautateitse. |
||||
|
08.03.2024 16:11 | Otto Tuomainen | ||
| Vaihteista vielä. Keltainen vastapaino ymmärtääkseni kertoo että vaihde on keskitetysti käännettävä. Mustavalkoinen puolestaan ilmaisee vaihteen olevan käsikääntöinen. | ||||
|
|
07.03.2024 17:00 | Otto Tuomainen | ||
| Hyvä että tästä Majdalenan opastimestakin saatiin tänne kuva, Suchdol nad Lužnicín siipiopastimesta löytyykin jo kuva täältä sivustolta. Hirveän monta siipiopastinta ei Tšekistä enää löydy. | ||||
|
07.03.2024 16:51 | Otto Tuomainen | ||
| Seppeleiden laittaminen junan keulaan tuntuu olevan maan tapa, esimerkiksi kalustotyypin vaihtuessa tietyllä rataosalla. | ||||
|
07.03.2024 16:47 | Otto Tuomainen | ||
| Operaattorina on toiminut viime joulukuusta alkaen GW Train Regio, ČD hävisi tämän(kin) reitin liikennöinnin. Moottorivaunu on liikenteen tilaajan (Plzeňin lääni) värityksessä. | ||||
|
Kuvasarja: Tågs från sverige |
03.03.2024 16:27 | Otto Tuomainen | ||
| Tšekissä on kuitenkin aikaisemmin harrastettu vasemmanpuoleista liikennettä tietyillä rataosilla. Bohumín - Břeclav välillä siirryttiin oikeanpuoleiseen liikenteeseen vasta vuonna 2012. | ||||
|
24.02.2024 22:26 | Otto Tuomainen | ||
| Tänään 24.2. näissä maisemissa on ollut mielenkiintoista liikennettä. YouTubesta löytyy tämä https://www.youtube.com/watch?v=Ch6CbPWo7-A video jossa dieselveturi T679.1168 (M62) vetää hiilen kuljetukseen käytettäviä tavaravaunuja ja junan loppupäässä on höyryveturi 556.036. Video on kuvattu seisakelaiturilta käsin ja siinä juna tulee ulos tuosta tunnelista, valitettavasti viaduktin ylitystä ei nähdä. | ||||
|
20.02.2024 22:49 | Otto Tuomainen | ||
| Syyksi on mainittu se, että ETCS-veturilaitteiden asennusta ei pidetä taloudellisesti järkevänä tähän sarjaan. | ||||
|
|
20.02.2024 21:59 | Otto Tuomainen | ||
| Näiden 380-sarjan vetureiden tulevaisuus on tällä hetkellä epävarma, České dráhy haluaa päästä niistä eroon vuoden 2025 jälkeen. ČD Cargo päättää tämän vuoden aikana hankkiiko se kyseiset veturit kalustoonsa. | ||||
|
06.02.2024 21:20 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä moottorivaunuyksilö on nyttemmin käynyt tarpeettomaksi České dráhylle ja se on tarjottu myytäväksi. Huutokaupattavan tarpeettoman rautatiekaluston listalta löytyy mm. 28 kappaletta näitä kaksiakselisia moottorivaunuja (sarjat 810 ja 809). Tällä hetkelle liikenteen hoitoon tarvitaan 67 vaunua, mutta määrä tulee vähenemään uuden kaluston myötä voimakkaasti. | ||||
|
04.02.2024 21:33 | Otto Tuomainen | ||
| Tuli tämä mielenkiintoinen vanha kuva vastaan sattumalta. Tuo veturin perässä oleva sinikeltainen vaunu voisi olla akkuvaunu. České Budějovicen ympäristössä käytetään jonkin verran akkuvaunuja mahdollistamaan 210-sarjan veturien vaihtotyöt sähköistämättömillä sivuraiteilla. | ||||
|
28.01.2024 14:05 | Otto Tuomainen | ||
| Varmaan esimerkiksi kauko-ohjaaja soitti veturinkuljettajalle jos teknisen vian vuoksi opastimella ei pysty antamaan ajon sallivaa opastetta? | ||||
|
26.01.2024 22:04 | Otto Tuomainen | ||
| Tšekin rautatiehallinnolla (Správa železnic) on käytössään kolme VT-72B evakuointipanssarivaunua. Niiden sijoituspaikat ovat Praha, České Budějovice ja Přerov. Vaunuja käytetään mm. rautatieonnemuuksien raivaustöissä. | ||||
|
24.01.2024 21:28 | Otto Tuomainen | ||
| Sisarveturi 151 020 tuhoutui tänään vakavassa tasoristeysonnettomuudessa Dolní Lutyněn seisakkeen lähellä. IC 546 "Ostravan" törmäsi varhain aamulla kuorma-autoon joka oli ilmeisesti jäänyt jumiin tasoristeykseen. Veturinkuljettaja menehtyi onnettomuudessa. | ||||
|
|
30.12.2023 01:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tunnelin vieressä oleva rakennelma taitaa olla seisakkeen odotuskatos. Kuvausaikana seisakkeen nimi oli Švermovo penzión, Telgártin kylä oli sosialismin aikana nimetty Jan Šverman https://en.wikipedia.org/wiki/Jan_%C5%A0verma mukaan. Junayhteydet tänne eivät ole kovin hyvät, koska seutu on aika syrjäistä. Läpimeneviä junia Červená Skala - Margecany rataosalla kulkee enintään neljä paria vuorokaudessa. Idässä Margecanyn päässä liikenne on vilkkaampaa. Košicesta Telgártiin pääsee yhdellä junanvaihdolla 2,5 tunnissa. Banská Bystricasta matka aikaa tulee puolestaan tasan kaksi tuntia ja yhteys on vaihdoton. Nykyisin liikenne hoidetaan ymmärtääkseni sarjan 861 junayksiköillä. |
||||
|
|
27.12.2023 22:05 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä ratasilmukka on ilmeisesti kuvattu rataosalta Margecany – Červená Skala, nykyisessä Slovakiassa. Kuvassa Telgártin viadukti ja tunneli. Tunnelin pituus on 1239 metriä ja se valmistui vuonna 1934. Kaltevuus on 12,5 promillea ja kaarresäde 400 metriä. Tuossa tunnelin lähellä sijaitsee nykyisin Telgárt penzión niminen seisake. Korkeus merenpinnasta tällä seudulla on 900 metrin luokkaa. Pitäisiköhän jossain vaiheessa tuollakin käydä, vaikuttaa mielenkiintoiselta paikalta. | ||||
|
25.12.2023 19:50 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän Praha - Havlíčkův Brod - Brno pikajunareitin R9 liikennöinti siirtyy vuonna 2026 ČD:ltä RegioJetille. Sopimuksen pituus on 15 vuotta. Tähän liikenteeseen on tulossa kalustoksi puolalaisen PESA:n valmistamat uudet sähkömoottorijunat. | ||||
|
25.12.2023 19:19 | Otto Tuomainen | ||
| Käsittääkseni Polregiolla ei ole nykyään enää mitään tekemistä PKP:n kanssa. Se aloitti kyllä PKP:n tytäryhtiönä, mutta on nykyään alueiden (voivodikuntien) omistuksessa. | ||||
|
23.12.2023 22:21 | Otto Tuomainen | ||
| Tosiaan tässä tapauksessa selvittiin säikähdyksellä, vaunu kuitenkin ohitti Libeňin vilkkaan ratapihan ja sen kulkureitti ylitti Kolínin suunnan vilkkaan pääradan. En tiedä onko liikenteenohjaus tarkoituksella ohjannut vaunun Vysočanyn suuntaan, toinen vaihtoehto olisi ollut jatko Prahan keskustan suuntaan. | ||||
|
|
23.12.2023 19:33 | Otto Tuomainen | ||
| Regiojetin varikkotoiminnot ovat nyttemmin siirtyneet Smíchovista Malešiceen. Nyt torstain ja perjantain välisenä yönä yksi Regiojetin vaunu pääsi karkuun Praha-Malešicen ratapihalta. Vaunu ohitti Praha-Libeňin aseman ja pysähtyi Vysočanyn asemalla matkattuaan seitsemän kilometriä. | ||||