Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2016 13:13 | Robert Sand | ||
| Täällä on sen verran iso neva että tavara ei tule loppumaan lähiaikoina. Samalla alueella toimii toinenkin turvetehdas. Nämä tehtaat käyttävät sama rataverkko pääraiteiden osalta. Tämä tehdas käyttää jyrsinturvetta kun toinen tehdas käyttää palaturvetta. | ||||
|
10.01.2016 21:20 | Robert Sand | ||
| Niinkin pian kuin tiistaina? http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=12.1.2016 | ||||
|
01.01.2016 21:14 | Robert Sand | ||
| Hajonnut knuckler ja vaihto: https://www.youtube.com/watch?v=HWuyLJ2rQ6s | ||||
|
|
01.01.2016 21:11 | Robert Sand | ||
| Automaattikytkimen vieressä taitaa olla vara"knuckler" (suomentaako joku?). Knuckler on siis se osa jolla nämä automaattikytkimet ovat kiinni toisiinsa. Kuva missä näkyy paremmin miten kytkeytyvät toisiinsa: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/Train_coupling.jpg Juttu on se että näillä kytkimillä ei ole mahdollista kytkeä jos eivät ole aukiasennossa eli kytkentäasennossa. |
||||
|
01.01.2016 05:20 | Robert Sand | ||
| Jouni: Tässä kuvassa nosturi näkyy. https://vaunut.org/kuva/97934?paik=Alaveteli Mikko: Olosuhteet ovat autotalliolosuhteita. Kulmahiomakoneella, hitsillä ja kompressorilla saa ihmeitä aikaiseksi. Maalauskoppi on autotallin sisään tehty pressuviritelmä. |
||||
|
|
31.12.2015 13:06 | Robert Sand | ||
| Tuollaisella nostan: http://www.torafors.com/89345 Lyftstallning.jpg Tämä kuvassa näkyvä runko ei paljon paina. Veturin kokonaispaino kun on ainoastaan 1150kg. |
||||
|
|
31.12.2015 00:38 | Robert Sand | ||
| Kaksi kuukautta sitten näytti hieman erilaisielta tämä kone. https://vaunut.org/kuva/106426?tt=1&i1=RSJ&i2=3049 | ||||
|
13.12.2015 13:24 | Robert Sand | ||
| Kun tavara on jäässä ei kovin helposti tule ulos vaunusta. https://www.youtube.com/watch?v=cm0FGfhDmEk | ||||
|
|
13.12.2015 09:39 | Robert Sand | ||
| Pohjatyhjennyksen ansiosta ovat niin kuin arveletkin ihan käyttökelposia. Tavara tulee hyvin ulos niin kauan kun ei ole jäässä. Pohjatyhjennys on ollut hyvä ratkaisu koska ei ole tarvittu kippauslaitteita. Näitä on usein tyhjennetty purkusillalla/purkurampilla josta tavara on saanut valua alas varastoalueelle. Kuva: https://vaunut.org/kuva/97509?maa=91&tag0=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen Kuvassa näkyvä ramppi on aika matala jos vertaa Riian lähellä olevaan purkusiltaan. Kuva siitä löytyy tietenkin internetistä: https://www.google.fi/maps/@56.853419,24.029599,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s29543505!2e1!3e10!6s%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2Fproxy%2FrM-qKQ0YghCwevhGkwu1PO7ymCFuea37TTT95ZfMKVFP7tK8XigYg2PR13gfinIh3j3TeNyVjeD_93nYH6Dj7XR46C_9WA%3Dw203-h135!7i924!8i616 Vaunujen luukut ovat ilmeisesti avattu sillan alkupäässä jonka jälkeen niitä on työnnetty sillalle. |
||||
|
Kuvasarja: Virolaista kapearaidekalustoa |
13.12.2015 09:18 | Robert Sand | ||
| Todella mielenkiintoinen kuvasarja! Kiitos tästä! Minä luulin että ei enää kulje turvejunia tuolla mutta olen ilmeisesti ollut väärässä. Hyvä niin. Onko jollakin tietoa Nurmen turveradan tilasta? Onko vielä toiminnassa? Paikka kartalla: https://www.google.fi/maps/@58.4377365,24.4495594,846m/data=!3m1!1e3 Onko se rata yhteydessä Lavassaaren rataverkkoon vai onko erillään siitä. Kalustona Nurmen radalla on ilmeisesti ei ollut venäläistä standardikalustoa vaan enemmän eurooppalaista. Olen nähnyt yksi kuva sieltä ja siinä kuvassa oli Schömaveturi ja Euroopasta tutttua vaunukalustoa. |
||||
|
11.12.2015 09:20 | Robert Sand | ||
| Eräs henkilö kertoi tänään minulle että tämä veturi olisi olemassa vielä. Se on kuulemma haudattu tiilitehtaan savikuoppaan joka on täytetty. Melko hankalassa paikassa se on siis jos näin on. Siihen kuoppaan olisi tämän henkilön mukaan pistetty paljon muutakin tiilitehdasromua. | ||||
|
06.12.2015 16:15 | Robert Sand | ||
| Ja sieltä vastaus oli jo tullut. Mielenkiintoinen yksityskohta. Onko huoltoa varten tehty nostopiste vai onko rata missä nämä ollet köytössä ollut niin huonossa kunnossa että on tarvittu silloin kun on nostettu takaisin kiskoille? | ||||
|
|
06.12.2015 15:59 | Robert Sand | ||
| Mietin ihan samaa. Tästä kulmasta nähtynä on kyllä mahtavan näköinen veturi tämä. | ||||
|
04.12.2015 00:44 | Robert Sand | ||
| Tällä radalla oli ainakin kolme moottoriveturia käytössä. Yksi HMK, yksi Windhoff ja yksi omavalmisteveturi. HMK: https://vaunut.org/kuva/9921?paik=kovjoki Windhoff: https://vaunut.org/kuva/95203?paik=kovjoki | ||||
|
|
04.12.2015 00:39 | Robert Sand | ||
| Jaha, siellä on ollut tällainen. Tälle paikalle on rakenteella uusi kohtauspaikka. Kun kaivoivat sitä varten tuli esiin tämän kapearaiteisen radan jäänteet. Romukasassa oli jonkin verran kiskoja, yksi akseli, vaihteen ristikko ja kaikenlaista muuta romua. Valitettavasti ei ollut mahdollista käydä tutkimassa mitä kaikkea sieltä olisi löytynyt. Nyt nekin esineet ovat jonkun romufirman pihalla. | ||||
|
21.11.2015 06:17 | Robert Sand | ||
| Dieman valmistamat veturit ovat vielä laajasti käytössä Saksassa ja monessa muissakin maissa ja varaosatuotantoa on vielä. Varaosat ovat jopa suhteellisen edullisia. Esimerkiksi nämä jarrulossit ovat 35€/kpl. Ei mielestäni paha. Edelliset jarrulossit ovat vuodelta 1969 ja nyt vasta menivät vaihtoon. Uudet lossit tulevat kestämään pitkälle tulevaisuuteen. | ||||
|
20.11.2015 17:44 | Robert Sand | ||
| Olisin yllättynyt jos siellä on mitään muuta kuin metallipölkyt. | ||||
|
|
20.11.2015 01:33 | Robert Sand | ||
| Tällä kierroksella pysyi kuitenkin kiskoilla. Toisella nevalla putosimme kiskoilta kerran ja se oli koko reissun ainoa suistuminen. Enemmän siitä asiasta myöhemmin. | ||||
|
18.11.2015 12:41 | Robert Sand | ||
| https://m.youtube.com/watch?v=Ajll1S4VOZk | ||||
|
16.11.2015 23:48 | Robert Sand | ||
| Ei, se tapahtui Kannuksessa. https://vaunut.org/kuva/96241?paik=KANNUS Se silta on purettu ja on tehty uusi silta jonka yli junat kulkevat nykyään. https://vaunut.org/kuva/100554?paik=KANNUS | ||||
|
16.11.2015 23:23 | Robert Sand | ||
| Veturin historiaa ei ole tiedossa ja ei myöskään valmistusnumero. Veturi löydettiin vanhalta tiilitehtaalta vuonna 1986 ja on sen jälkeen kunnostettu. Lisää tietoa (saksaksi): http://www.eichenberger-waldbahn.de/hatlapa.htm http://www.entlang-der-gleise.de/Feldbahnen/feldbahn-hatlapa.html | ||||
|
16.11.2015 02:21 | Robert Sand | ||
| Sama ratapätkä toisesta suunnasta katsottuna: https://vaunut.org/kuva/103254?paik=Goldenstedter+Moor | ||||
|
15.11.2015 22:29 | Robert Sand | ||
| Uusia joudun tekemään. Kävin kesällä tutkimassa toinen DL6/3 Saksassa https://vaunut.org/kuva/102367?t=dl6%252F3. Kuvia löytyy runsaasti niin ei pitäisi olla ongelma saada niitä oikein tehtyä. Myös Reino Kalliomäeltä sain hyviä kuvia veturin aktiiviajalta Komussa. | ||||
|
15.11.2015 20:59 | Robert Sand | ||
| Jarruletku on tyhjiöjarrujärjestelmässä paksumpi kuin letku joka on käytössä paineilmajärjestelmässä. Letkun pinta on myös erilainen. Paineilmajarrujärjestelmissä on melkein sileä letku kun taas tyhjiöjarrujärjestelmissä on tuollainen vahvistettu letku jonka pinnassa on ikään kuin kirteet. | ||||
|
15.11.2015 19:36 | Robert Sand | ||
| Kuski seisoo kameran takana. | ||||
|
|
15.11.2015 00:02 | Robert Sand | ||
| Harrastukset maksavat tietenkin aina mutta tärkeintä on että harrastuksesta on iloa. Mielestäni on myös kiva jakaa tämä muiden kanssa. Nämä ykistyiset radat kun ovat harmillisen harvinaisia tässä maassa. | ||||
|
|
14.11.2015 23:54 | Robert Sand | ||
| Vaunussa näyttäsi letkun perusteella olevan alipainejarru. | ||||
|
|
13.11.2015 21:56 | Robert Sand | ||
| Sama kone Pirttikylässä: https://vaunut.org/kuva/50582?paik=pirttikyl%C3%A4 Sama kone Ähtärissä: https://vaunut.org/kuva/60879?paik=%C3%A4ht%C3%A4ri&tag0=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen Sama kone Komussa: https://vaunut.org/kuva/91003?paik=komu Tavoite on siis palauttaa sitä alkuperäiseen kuntoon eli Komun kuvan mukaiseksi. |
||||
|
08.11.2015 17:30 | Robert Sand | ||
| Massivisen näköisiä vetureita nuo Fennirailin koneet.Tuli muuten sellainen asia mieleen että, onko Teräspyörä Oy:llä kenties sellaista osaamista että saisivat kapearaiteisen veturin pyörät rengastettua. No, täytyy olla yhteydessä sinne. | ||||
|
04.11.2015 13:32 | Robert Sand | ||
| 65tonninen Bucyrus. https://www.youtube.com/watch?v=fHsXbKRV1Tg | ||||
|
28.10.2015 23:55 | Robert Sand | ||
| Junan littera on X2. X2000 on ollut SJ:n markkinointinimi tälle junatyypille. | ||||
|
28.10.2015 18:54 | Robert Sand | ||
| Ei voi olla 750mm. 600mm on kai kyllä todennäköisin raideleveys. Ylikäytävän kohdalla näyttäisi olevan vaihde. Sen takia mahtuu vain kaksi lankkua vierekkäin. | ||||
|
25.10.2015 19:13 | Robert Sand | ||
| Siitä oli kirjoitettu artikkeli Industribaneföreningenin jäsenlehdessä Spårläget viime vuoden lopussa. Juttu oli lehdessä 4/2014. http://industribanor.se/f%C3%B6reningen/sp%C3%A5rl%C3%A4get Yhdistykseen voisi liittyä lisää Suomalaisia. Ainakin kesällä oli vain yksi jäsen Suomesta, minä. |
||||
|
15.10.2015 12:07 | Robert Sand | ||
| Pitkät pultit viittaa siihen että akselit ovat olleet kiinni puurunkoisessa vaunussa. | ||||
|
14.10.2015 04:36 | Robert Sand | ||
| Jos olisi riittävästi harrastajia mukana vaan niin ei kai siinä mikään suuri ongelma ole. Ruotsista löytyy vaikka kuinka monta museorataa jotka ovat todella hienossa kunnossa. Näkisin kuitenkin että harrastajien ylläpitämä museorata on vähän eri asia kuin rata joka toimii edes osittain kaupallisella pohjalla. Harrastajat tekevät työt talkoilla kun taas kaupallisella pohjalla toimivan radan ylläpitämiseen on vaikeampi saada porukkaa talkoisiin. | ||||
|
|
12.10.2015 16:54 | Robert Sand | ||
| Onhan toki puupölkyissäkin hyviä puolia. Puupölkyille tehty rata on hienon näköinen ja on hiljaisempi kuin rautapölkyille tehty rata. Puupölkyt pitää vaan vaihtaa aina kun käyttöikä loppuu vaikka olisikin mahdollista ajaa vielä vuosia radalla vaikka siinä on muutama huono pölkky. Käy vaan niin että jossain vaiheessa on niin paljon huonot pölkyt että liikennöinti on pakko keskeytää. Siinä vaiheessa on ylivoimainen projekti vaihtaa niitä kun käytännössä joutuu rakentaa uusi rata. | ||||
|
|
12.10.2015 10:56 | Robert Sand | ||
| Pitiäsi tosiaan ryhtyä tekemään konsulttihommia. Markkinat Suomessa turhan pienet vaan. | ||||
|
|
12.10.2015 10:21 | Robert Sand | ||
| Onko enää kuin yksi turistirata käytössä Suomessa? Tervakosken puuhamaan rata taitaa olla ainut jäljellä oleva. Luulen että omistajat jossain vaiheessa huomaavat että ratainfrastruktuurin ylläpitäminen on aika aikaa vievää, varsinkin jos rata on rakennettu puupölkyille. Rautapölkyt on mielestäni ainut järkevä pölkkytyyppi jos ei betonipölkkyjä haluaa valmistaa. Rautapölkyt tulevat pidemmän päälle paljon halvemmaksi kuin puiset pölkyt. Rautapölkky maksaa noin 8€/kpl + kiinnitystarvikkeet eli 8,5-9€/kpl. Rautapölkky kun on aika lailla ikuinen ei ole tarvetta vaihtaa niitä ja siinä on sitten yksi työvaihe vähemmän. Radan geometria vaatii tietysti hienosäätöä aina välillä mutta ei pitäisi olla ylivoimainen homma. | ||||
|
|
12.10.2015 01:58 | Robert Sand | ||
| Oliko rata purettu? | ||||
|
23.09.2015 09:42 | Robert Sand | ||
| Youtubesta löytyy esittelyvideo tältä radalta. https://www.youtube.com/watch?v=SJxxYoJanJw | ||||
|
18.09.2015 23:40 | Robert Sand | ||
| Se mitä vielä tulee on lankutus kiskojen väliin. Tulee samalla hyvä polku tulevalle pienelle kasvimalle. | ||||
|
|
18.09.2015 22:13 | Robert Sand | ||
| Kiitos! Ei täällä aita tarvitse koska pihalla ei saa liikkua jos ei itse osaa ajatella ja varoa. Mikä se turvateippi on? Valot ja äänimerkkiantolaiteet on asennettu vetureihin. Täällä ei pendeliajattelua ole. Kuski osaa jättää vaunut oikeaan paikaan aina tarpeen mukaan. Yksi polttopuuvaunu kerrallaan tulee seisomaan purkupaikalla. Vielä en ole niitä tehnyt mutta ainakin yksi tulen tekemään nyt talvella. | ||||
|
18.09.2015 01:02 | Robert Sand | ||
| Sorastus. https://www.youtube.com/watch?v=5fPBJJ4LKbE&feature=youtu.be | ||||
|
24.08.2015 01:17 | Robert Sand | ||
| Jotenkin tutun näköinen paikka. En vaan muista missä tämä on mutta jossain itäsuomessa jos on se paikka joka epäilen. Onko tämä se paja joka valmistaa kauhoja ja muita lisälaitteita koneisiin? | ||||
|
18.08.2015 08:39 | Robert Sand | ||
| Veturissa on Deutz F1L 410 moottori. | ||||
|
16.08.2015 23:54 | Robert Sand | ||
| https://vaunut.org/kuva/91529?paik=Alaveteli Tässä ole hyvä. Ratakaavio. Kotikoneella olisi tuore ratakaavio mutta tähän versioon nähden ei ole kovin suuria eroja. |
||||
|
13.08.2015 23:37 | Robert Sand | ||
| Rata on tehty kestämään neljän tonnin akselipaino. | ||||
|
|
13.08.2015 23:35 | Robert Sand | ||
| On siinä kyllä reilut 5000kg + vaunun oma massa. Kahdella koneella oli pakko liikuttaa sitä kun mäkeen ei tuollaisella kuormalla uskalla vauhdilla mennä. | ||||
|
13.08.2015 21:34 | Robert Sand | ||
| Kuvaaja bongattu myös. | ||||
|
|
13.08.2015 13:12 | Robert Sand | ||
| Kiskot painavat 10kg/m ja vaihteissa on käytetty 22kg kiskoja. Vaihteet olivat käytössä Schaumanin tehtaalla Pietarsaaressa mistä Kalajoen rantajuna osti niitä. | ||||
|
03.08.2015 23:09 | Robert Sand | ||
| En valitettavasti pääse rautatiemuseopäiville tänä vuonna. Anna mun voitto jollekin toiselle. :D | ||||
