Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.12.2019 09:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Janne, mistä päin nettiä sitä aineistoa löytyy? Juuri pari päivää sitten nimittäin heitit aika selkeästi valheellista väitettä, joten "vähän" epäilyttää että tuo "netistä löytyy" on yhtä vahvasti totta. Heitä linkki. | ||||
|
30.11.2019 20:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs tuo punainen tuolla konesuojan katolla on? | ||||
|
30.11.2019 20:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei tekniset laitteet kyllä, Kari, oikeasti noin toimi. Tuolla logiikallahan veturi toimii ihan hyvin jopa 200 vuotta. Koska kun se ensin on toiminut 50 vuotta, eli toimii toisetkin 50 vuotta, sitten se on jo toiminut 100 vuotta – eli toimii toisetkin 100 vuotta. Mut, se on kyllä totta, että ei 50 vuotta missään sivistyneessä maassa vielä ole romutusikä veturille, ellei veturityyppi ole konseptina epäonnistunut. | ||||
|
28.11.2019 00:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä kuvassa näkyy hyvin näiden sukulaisuus nivel-Valmettien kanssa. Hämmentävän samanlainen ja silti niin aivan erilainen tunnelma! | ||||
|
25.11.2019 16:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Siinä on kyllä kieltämättä 30 000 asukkaan kaupungilla aika messevä tilanne! Ei paha! Johtuu tietysti siitä, että Lahden, Kymenlaakson ja Karjalan suunnista suurimpaan osaan Suomea tultaessa Riihimäki on vaihtoasema. Tuo pitäisi mun nähdäkseni hoitaa niin, että suurimmasta osasta idästä tulevia junia pätkäistäisiin Lahdessa jokunen vaunu pois ja ajettaisiin ne Tampereelle. Ja sama toiseen suuntaan, eli Tampereelta tulevat vaunut liitettäisiin itään jatkavaan junaan Lahdessa. Etenkin, jos RŽD:n haluama Imatran-juna joskus toteutuu, tällä saataisiin aikaan ihan fiksu Tampere–Pietari-yhteys ilman, että Allegro-pula haittaa. | ||||
|
05.11.2019 15:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitähän asiaa hänellä on tuonne ollut? | ||||
|
05.11.2019 15:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Serbiassa nykyisin vain kyrilliset ovat virallisessa käytössä. Jugoslavian aikaan molempia sai käyttää, koska katoliset (eli sikäläisin termein: kroaatit) käyttivät kielen kirjoittamiseen latinalaisia aakkosia, ortodoksit (eli paikallisella terminologialla: serbit) taas kirjoittivat kyrillisillä. Nyt on ortodokseilla oma kyrillinen valtionsa ja katolisilla oma latinalainen valtionsa. Käytännössä kuitenkin Serbiassa aika moni yksityinen taho käyttää latinalaisia aakkosia, kun ei se laitontakaan ole. | ||||
|
04.11.2019 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oikeanpuoleinen juna ei ole RŽD:n, vaan yksityisen firman. RŽD tarjoaa vain vetopalvelut (ja arvaisin, että mahdollisesti myös johtavan konduktöörin?) | ||||
|
04.11.2019 20:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noista oikean ja vasemman puolen läpikuluista pääsee laiturille. Vasemmalla nuori ihminen kirjoittelee jotain kännykällään seisten laiturille vievää reittiä tukkimassa. | ||||
|
04.11.2019 20:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei niitä ole kuin vihreällä linjalla. Ja kai yhdellä sinisen linjan asemalla. Ovat joku neuvostoaikainen kokeilu, joka todettiin toimimattomaksi ja jota ei sitten jatkettu. Paljonhan ne linjaa hidastavat, kun joka pysäkillä kuluu ylimääräiset viitisen sekuntia ovien takia ja lisäksi jarrutus vaatii enemmän tarkkuutta, mikä tarkoittaa pidempää jarrutusmatkaa. Kyllä tuo kaikki jo useamman minuutin verran venyttää linjan ajoaikaa. Ja se pidentynyt ajoaika taas maksaa rahaa, kun tarvitaan samaan vuoroväliin pari metrojunaa enemmän. Sen lisäksi, että on matkustajille ikävämpää, kun linjanopeus on matalampi. | ||||
|
28.10.2019 12:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Harmi nähdä vielä vuonna 2019 julkaistavan ihan häpeilemättä kuvia, joissa näkyy sekä katumaasturi että sen ajaja. Tai ainakin joku, josta muodostuu kuvan perusteella mielikuva katumaasturin ajajana. | ||||
|
08.10.2019 00:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko luistonestoa korjattu? | ||||
|
07.10.2019 16:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika vähän tuolla asemalla kyllä matkustajia on, jos ruoho pysyy noin vihreänä. Suurin kuluma näyttäisi olevan tuossa, missä kuljettaja kulkee. Siitä voi laskeskella junakohtaisen matkustajamäärän itse asiassa aika tarkastikin. Ilmeisesti kuitenkin viitisen poistujaa per juna? | ||||
|
06.10.2019 16:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ne itälaidan teollisuusraiteet muuten ovat osa jättimäistä kemianteollisuuden kompleksia, joka rakennettiin natsimiehityksen aikana ja jonka työvoimasta selkeästi suurin osa oli viereisen Auschwitz I -keskityisleirin vankeja. Voi kuvitella, millainen työsuojelun taso heillä on kemianlaitoksella ollut... | ||||
|
|
06.10.2019 16:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kun Oświęcimin eri laidoille rakennettiin Auschwitz I ja II, niiden alta purettiin suuri määrä ihmisten koteja, ja kaupungin elämä oli muutenkin tuohon aikaan aika... poikkeuksellista. Hirveästi toivoisin, että Oświęcimin kaupunkia, joka on tavallaan sekin ollut Auschwitzin uhri, muistettaisiin arvostaa. | ||||
|
|
06.10.2019 15:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oświęcim on ihan kiva kaupunki, jossa elää kymmeniätuhansia ihan tavallisia ihmisiä ihan tavallista elämäänsä. Siellä on kauniita vanhoja taloja ja mukavia ihmisiä. Sen reunalla on parikin surullista todella jättikokoista muistoa 40-luvun natsien hirmuteoista, eli keskitysleirimuseota, mutta se on silti ihan oikea kaupunki, kuten on ollut jo vuodesta 1272. Eli aika pitkään. Puolankielisen Wikipedia-artikkelin kuvat antavat ihan hyvää kuvaa siitä, miltä Oświęcimissä näyttää: https://pl.wikipedia.org/wiki/O%C5%9Bwi%C4%99cim | ||||
|
30.09.2019 12:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| ...eli ikivanha viime vuosituhannen laite, aivan niin kuin kaikki höyryveturit ;) | ||||
|
23.09.2019 11:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Paljon on samaa ulkonäköä kuin Sr2:ssa. | ||||
|
23.09.2019 11:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ratahan kulki tuolloin Pietarista Vilnan läpi Varsovaan lähes viivasuoraan. Sitä on ollut hyvä paahtaa menemään. Sveitsistä Itävalta-Unkariin, sieltä nykyisen etelä-Puolan alueella Venäjän puolelle, jne. Eiköhän ainakin Wien–Pietari-välillä ole junayhteys kulkenut? | ||||
|
15.09.2019 15:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei keski-Euroopassa kuitenkaan juuri ikinä näe englantilaisia vaunuja. Kaikkialla muualla kuitenkin mahtuu kulkemaan tavallisilla keskieurooppalaisen ulottuman vaunuilla, joten oikeasti tuo erityisen pienen kuormaulottuman etu on häviävän pieni. | ||||
|
10.09.2019 20:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Hieman toisenlainen". Hienosti muotoiltu :D Mikähän tämän vaunun vuokra on? Paljonko maksaisi vaikkapa matka Kiovaan, jossa mennään kahden yön ajan ensin, ja sitten ollaan pari päivää perillä niin, että kokonaismatka-ajaksi Ilmalasta Ilmalaan tulisi n. 7 päivää? Suostuisikohan RŽD siirtelemään tuollaista ylimääräistä suoravaunua junasta toiseen? Ainakin Ukrainan UZ oli sellainen temppu saatu tekemään, mutta oli kyllä heilläkin aika valtavan vaivannäön ja käytännönluonnin takana :) |
||||
|
31.08.2019 20:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jeps. Eli jos raitiovaunun konduktööri pistää rahat omaan taskuunsa, tee valitus. | ||||
|
17.08.2019 23:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos ajaa seisaaltaan, ehkä näkee riittävästi? | ||||
|
|
16.08.2019 01:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eiköhän tuo ajamisen tuosta päästä estä, eli varmaankin junasta irti ja jo valmiiksi Helsinkiin päin osoittava toinen pää edellä Ilmalaan korjattavaksi? Vaiko poikkeusluvalla, esim. tähystäjän kanssa, lähimmälle kolmiolle tai kääntöpöydälle kääntymään ja sitten Ouluun? | ||||
|
14.08.2019 19:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo on kyllä sellainen raideleveys, että sitä voisi olla järkevää kaventaa tuo yksi senttimetri. Tai ehkä puoli senttimetriä tai kolmasosa. Että pääsisi ainakin jossain välissä kiinni 1435 milliin. | ||||
|
12.08.2019 15:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toki se helpottaa, että ETCS+STM on mahdollinen. Silloin tarvitaan jo paljon vähemmän erilaisia jarrujohdonavaajia sun muita, eli eri kulunvalvontojen huomioiminen onnistuu STM:ien myötä käytännössä ihan vaan kulunvalvontalaitteiden antenneja riviin asettamalla, lopun mennessä sitten saman tietokoneen hoidettavaksi. (Tästä muuten kiinnostaisi saada lisätietoja. Miten STM itse asiassa toimii?) | ||||
|
|
12.08.2019 15:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, kohta ja kohta. Suomi ei ole ainoa maa, jossa ETCS:n käyttöönottoa on pyritty viivyttelemään niin paljon kuin mahdollista. | ||||
|
12.08.2019 01:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika perus AAR tuo kai on? | ||||
|
12.08.2019 01:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Saksan EBA on Euroopan selkeästi vaikeimmin vetureille liikennöintilupia myöntävä taho. Koska veturilla joka tapauksessa on ajettava Saksassa, voi olla helpompaa hankkia sille paperit ensisijaisesti EBA:lta kuin rekisteröidä veturi muualle ja sitten kuitenkin nähdä sama vaiva EBA:n kanssa kuin jos veturi olisi alunperinkin Saksassa kirjoilla. | ||||
|
|
12.08.2019 01:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo on vuokraveturi, ja sellaiset pyritään rakentamaan niin, että ne toimisivat mahdollisimman monen maan rataverkoilla. Eli kyseessä on melkoisen varmasti nelivirtaveturi, jossa on iso liuta erilaisia kulunvalvontalaitteita eri maita varten. | ||||
|
10.08.2019 13:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ymmrränkö oikein, että tämän mallitunnuksia ovat Bxf ja 796? Eli voi olla mistään tyypistä kyse? | ||||
|
10.08.2019 13:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Uskaltaisikohan tähän laittaa tägiksi, että junasarja 423? | ||||
|
10.08.2019 13:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä ehdottaisi, että tuossa olisi nämä kaksi: Ulkomaat: 420 Ulkomaat: 94800420414 |
||||
|
25.07.2019 11:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| No niin näkyy olevan. Kysymyshän olikin, että miksi noin on. | ||||
|
14.07.2019 23:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| 2TE10 sen sijaan on. | ||||
|
|
13.07.2019 03:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Millaisen kuva-aineiston? Mistä tiedät siinä näkyvän tämän saman veturiyksilön? | ||||
|
11.07.2019 14:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllä jokaisessa kuljetuksessa on kyse kahden rautatieyhtiön välisestä sopimuksesta. Luulisin niiden keskenään valitsevan, kumpaa reittiä minäkin päivänä käytetään. | ||||
|
28.06.2019 12:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko tämän kuvan sijoitus varma? Annetuissa koordinaateissa oleva rakennus ei Kuukkelin katunäkymän perustella näyttäisi voivan olla sama kuin tässä näkyvä. Tiilet ovat eri väriä, ikkunajako ei ole sama, eikä uudessa kuvassa näy viitteitä siitä, että ikkuna olisi muurattu umpeen. | ||||
|
28.06.2019 11:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos Saimaan kauko on olemassa, sen raili-numero on epäilemättä pysynyt samana. | ||||
|
27.06.2019 01:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Simo: Haukivuorella pysähdytään joka tapauksessa. Tässä ei ole kyse mistään muusta kuin siitä, että ne laiturissa seisovan junan ovet olisi ihan kiva avata. Ovien avaamiseen ei paljoa sähköä kulu, joten jo yksi maksava matkustaja ikinä riittää kattamaan junien ovenavauskulut kymmeniksi vuosiksi. | ||||
|
|
27.06.2019 01:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kymmenen prosenttia on itse asiassa tosi paljon, ja on ihan uskottavaa, ettei ilmastotavotteisiin päästä, jos asialle joka tuottaa kymmenen prosenttia päästöistä ei tehdä mitään. Vaikka tuo "10%" olisi totta, se on silti niin iso luku, että sille on jotain tehtävä. | ||||
|
18.06.2019 11:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Veikkaisin Siilitietä. Se näyttää hyvin samalta kuin Kulis. | ||||
|
13.06.2019 19:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllä, mutta Nokian kohdalla tilanne taas on päinvastainen: Siellä on aivan erityisen suuri prosentti taloista omaa autoa vaativia, vaikka kunnollisen kokoiset kerrostalot olisivat ihan realistinen vaihtoehto. | ||||
|
|
13.06.2019 13:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Liityntäpysäköintipaikan kohdalle saataisiin rakennettua talo, jossa asuu vähintään se määrä ihmisiä, joka tuota liityntäpysäköintiä käyttää. Nyt he eivät asu tuossa, vaan jossain muualla, josta he joko kulkevat itse autolla töihin tai syrjäyttävät toisen asumaan jossain, josta tämä toinen menee autolla töihin. Liityntäpysäköinti ei siksi vähennä ajokilometrejä niin kauan kun sujuvan joukkoliikenteen alueella olevista asunnoista on niin huutava pula kuin nykyään. | ||||
|
12.06.2019 14:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko mahdollista lisätä Sm2:een tehokkaammat ajomoottorit ja lisätä Sm2:n ja Eioc:n väliin matalalattiainen välivaunu? (Eim?) Tai voisiko sellaisesta välivaunusta ehkä järkevästi tehdä ainakin toisen telin osalta moottorillisen? Vaunun perusrakenne lienisi aika lähellä Sm4:n ratkaisua, eli matalan osan molemmissa päissä ovet, telien päällä vaunussa korkealattiaiset osat. |
||||
|
|
12.06.2019 14:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei junaa voi syöttää henkilöautoilla mitenkään mielekkäästi. Liityntäpysäköintitila on ihan silmänlumetta, koska isoimmillaankin se tuottaa joitakin satoja pysäköintipaikkoja, joilla autot sitten seisovat koko päivän. Kun katsoo, minkä osan päivän junien yhteenlasketusta matkustajamäärästä ne parisataa täyttävät, huomataan että kyse on lähinnä kärpäsen pierusta Saharassa. | ||||
|
06.06.2019 13:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Liikenteellis-vaihtoyhteydellinen terminaali". Eli matkakeskus? | ||||
|
28.05.2019 09:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Uudessa mustapohjaisessa on ennen kaikkea aiempaa merkittävästi suurempi kontrasti, mikä tekee siitä huononäköisillekin mahdollisen käytettävän. | ||||
|
19.05.2019 00:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja itäisimpänä ja siten leveimpänä on Espanja. | ||||
|
17.05.2019 13:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Fiksumpaa olisi toki pistää kuntoon rata Lahdesta Mikkeliin. Sama hyöty pienemmin kuluin kuin parantamalla (eli käytännössä uudisrakentamalla) Mikkeli-Kouvola-Porvoo-Helsinki. | ||||
|
17.05.2019 13:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äärettömästi. | ||||