Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.10. 23:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Aikataulukauden 2025 ensimmäisen muutosajankohdan liikenne, eli säännöllinen liikenne 15.12. alkaen vahvistetaan 30.10., kun operaattoreiden muutoshakemukset on käsitelty. Tämän jälkeen aikataulut ilmestyvät myös Juliaan. Tuo yllä oleva taulukko on vuosihakemuksien mukainen tilanne, ja siihen voi tulla nyt muutosajankohdan hakemuksissa paljonkin vielä muutoksia. | ||||
|
11.10. 20:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Pätemättömyysmerkkiä käytetään, kun opastin on tilapäisesti poistettu käytöstä. Tämän pylvään pääopastin on pois käytöstä pysyvästi, koska raidekohtaisissa raideopastimissa on junakulkutien päätekohtamerkki, jolloin opastimella voidaan antaa myös junan lähtölupa. Hupun alla olevaa ryhmälähtöopastinta ei enää tarvita. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmi on dehiivatisoitu |
07.07. 14:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaa suunnilleen samaa kuin modernisointi ja menneisyyden miljöön "tuhoamista" :) | ||||
|
01.06. 10:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tuollaisia lediylävaloja useammassakin yksilössä vai onko 2543 jokin koeveturi? | ||||
|
05.05. 22:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä vaunut aamulla Romu Keinäsen pihalla Karjaalla: https://twitter.com/ttsirkia/status/1787048108469207215 | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05. 16:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole myöskään rautatieliikennepaikka, koska niiden sukuun kuuluvat vain seisakkeet, linjavaihteet ja liikennepaikat. Seinäjoki Rahkola on Seinäjoen liikennepaikan osa. Sitä ei ole avattu vielä, käsittääkseni se avataan syksyn aikana. Koska oli tiedossa, että se tulee käyttöön aikataulukauden 2024 aikana, osa lisättiin kapasiteetinhallintajärjestelmään heti aikataulukauden alusta, jolloin käyttöönotosta ei tule teknisiä murheita järjestelmien kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05. 14:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole liikennepaikka, vaan Seinäjoen liikennepaikan uusi osa. | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03. 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Täältähän sitä löytyy https://vayla.fi/espoonkaupunkirata | ||||
|
28.01. 16:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Yleensä opastimissa olleet puhelimet olivat veturinkuljettajia varten, jotta opastimelle pysähtymään joutunut kuljettaja sai yhteyden kauko-ohjaajaan. Ratapihoilla näillä kutsuttiin ehkä enemmän vaihtotyö- tai ratatyöporukoita, jos niitä piti ”hätistellä” pois junaliikenteen tieltä. | ||||
|
18.01. 18:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Oli myös nelivaloinen pääopastin, jossa paloi kolme vihreää valoa vastaavassa tilanteessa kuin oli kolme siipeä ylhäällä. | ||||
|
07.12.2023 20:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä linkki toimii vielä lauantainakin, https://juliadata.fi/timetables?s=10333&d=8.12.2023 | ||||
|
03.12.2023 13:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Tai no, on siinä vähän enemmän tilaa, jos koko letkan ei tarvitse tulla raideopastimen T044 ohi. | ||||
|
|
03.12.2023 13:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Liikuteltiiko vaunuja vain yksi kerrallaan? Raidepituus on vähän lyhyt kohdassa, josta lähdetään työntämään vaunuja takaisin kohti etelää. | ||||
|
17.11.2023 22:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuollapa ei olekaan tullut koskaan käytyä, vain tuon joen vasemman puoleisella kukkulalla olevalla Vyhlídka Na Větrušin näköalapaikalla, jonne pääsee Forum-kauppakeskuksen katolta vaijerihissillä kätevästi. | ||||
|
12.11.2023 21:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Raiteen käyttöpituus on 48 metriä, joten esim. noita Sr3-vetureita sinne mahtuu n. 2,5 kappaletta. | ||||
|
12.11.2023 12:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos paikka olisi yhtään lähempänä, niin olisi kiva käydä nappaamassa 300 mm putkella vertailukuva vastaavasta tilanteesta. | ||||
|
|
11.11.2023 23:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Tällä http://pictureprep.appspot.com työkalulla voi kokeilla, miten kuva rajautuisi esim. 300 mm objektiivilla. Kun sijoittaa kuvaajan suunnilleen vanhan seisakkeen paikkeille (tasoristeykseltä muutamia satoja metrejä pohjoiseen) ja kohteen keskelle tasoristeystä, niin rakennukset kartalla ja kuvassa menevätkin yllättävän samoihin kohtiin. | ||||
|
|
11.11.2023 23:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja niin oudolta kuin se vaikuttaakin, niin Pasin ja Ossin karttalinkit taloista täytyy olla oikein. Keltainen talo näkyy rataosavideolla tässä: https://youtu.be/idqe7H4xyPU?si=P15RTLyEe2I4ldNl&t=3959 Optiikka saa kuvan vääristymään jotenkin todella jännästi, kun tässä on pituussuunnassa varmaan 1500 - 2000 metriä rataa. | ||||
|
|
11.11.2023 22:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo kuvan oikeassa reunassa oleva metsikkö alkaa n. 840 metriä tasoristeykseltä. Suunnilleen samalta tasalta kuin kaukaisin näkyvä aurausmerkki. Tuohon mahtuu aika paljon peltoa väliin. Pidän todennäköisyyden häviävän pienenä, että jossain muualla olisi ihan täsmälleen samanlainen aurausmerkki ensin etualan tasoristeyksellä (mustaoranssi varsi ja keltainen merkki), taaempana toinen aurausmerkki ja kauimmaisena vielä E-merkki, jonka kahden keltaisen raidan väri keskellä merkkiä vastaa myös vuoden 2005 tilannetta. | ||||
|
11.11.2023 21:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämän kuvan valotusaika on 1/1600, eli kameran kenno saa valoa 0,625 millisekuntia. Jos opastimen ledit ovat pulssinleveysmodulaatiolla ohjattuja esimerkiksi täysin kuvitteellisesti niin, että se palaa 50 % teholla siten, että se on vaikka kaksi millisekuntia päällä ja kaksi millisekuntia pois päältä, on täysin mahdollista saada tällainen kuva. Ihmissilmä ei havaitse vilkkumista, kun taajuus on yli 60 hertsiä, ks. https://en.wikipedia.org/wiki/Flicker_fusion_threshold | ||||
|
|
11.11.2023 20:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei se ihmissilmälle vilkukaan, mutta kamera havaitsee sen, että ledit eivät ole jatkuvasti päällä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Nuo etäisyydet siis tuosta tasoristeyksen päältä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Tasoristeyksen takana oleva kilometrimerkki on n. 700 metrin päässä, aurausmerkki 800 metrin ja E-merkki 1200 metrin päässä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Vanhaa karttaa vertaamalla näkee, että nuo Pasin ja Ossin osoittamat rakennukset ovat muuttuneet ainakin vuoden 1980 karttaa verrattuna. Rakennuksiin ei siis välttämättä kannata kiinnittää liikaa huomiota, mutta kaikki muut johtolangat tässä minusta täsmäisivät kyllä hyvin. | ||||
|
|
11.11.2023 19:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos tuolla kaukana näkyy aurausmerkki ja mustakeltaisessa varressa oleva E-merkki hälytysalueen rajalla, niin nuokin täsmäisivät tilanteeseen vuonna 2005. E-merkki on myöhemmin vaihdettu suorakulmaiseen levyyn. | ||||
|
|
11.11.2023 18:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Mutta jos katsoo tuota Ossin linkkaamaa vanhaa karttaa (valitse 1980 ja liikauta karttaa vähän), niin siinä tuo vinossa oleva talo näkyy. Muuttamalla peittävyyttä näkee, että talo on jossain kohden hävinnyt. Katsoin Ratakuvapalvelusta, että talo on kadonnut jo ennen vuotta 2005, sillä tuo oli varhaisin tallessa oleva ajo, eikä sitä siinä enää vaikuta näkyvän. | ||||
|
|
11.11.2023 17:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Voisin hyväksyä Ahmaksen sillä ehdolla, että tuossa tasoristeyksen kohdalla oleva valkoinen kohde ei ole kilometripylväs vaan jokin muu valkoisena erottuva juttu. Verratkaapa tuota taaempaa aurausmerkkiä tähän: https://www.google.com/maps/@64.6530793,26.5167753,3a,75y,170.64h,70.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXJTxAgGFdO95OlDqNd8GoQ!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu Keltainen talo, joka näkyy vanhassa kartassa, on jossain kohden purettu pois. | ||||
|
|
11.11.2023 13:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Joensuusta on useita kuvia, joissa opastimen LED-valoyksiköt eivät näyttäisi palavan kuvassa lainkaan tai vain osa palaa. Valoyksikkö vilkkunee sellaisella taajuudella, ettei tartu aina kuvaan, vrt. ledilinjakilvet. | ||||
|
|
09.11.2023 22:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tasoristeyksen kaiteen takana kilometripylväs? Tasakilometrilukemakin voisi auttaa vähän jäljityksessä. | ||||
|
|
09.11.2023 22:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Veturin ovesta näkee, ettei voi olla peilikuva. | ||||
|
Kuvasarja: Kesä 2023 Pulsassa |
31.07.2023 16:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikös tänne pääse nykyään lähes perille asvaltoitua tietä pitkin? Tietä asvaltoitiin pari vuotta sitten, kun täällä piipahdin. Ja oli tosiaan silloinkin hyvin vilkas liikenne tuolla keskellä korpea asemalle, mutta se on kyllä hienolla paikalla ja kaunis miljöö. | ||||
|
10.07.2023 15:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisikin hyvä, että sanamuodot kirjattaisiin selkeiksi, jotta tulkinta ei riippuisi lukijasta. Laajempi tulkinta palvelisi kaikkia tahoja. | ||||
|
|
10.07.2023 12:16 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuokaan ei ole noin yksinkertaista, kun liikennöintimuoto voidaan vaihtaa vain, kun liikennöinti junana ei ole mahdollista. No näkemäajon vuoksi se on aika monessa tapauksessa mahdollista. Uusi Jt on pyrkinyt minimoimaan vaihtotyönä ajon, mikä on aiheuttanut erilaisia hankaluuksia ja myös tulkintahaasteita. | ||||
|
|
09.07.2023 20:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Höljäkkä ei tosiaan ole liikennepaikka, vaan rautatieliikennepaikka. Sinne liikennöimisessä on ollut vähän erilaisia käytänteitä, eikä Jt ole antanut täysin aukotonta vastausta toimintatavasta tai ainakin siinä on ollut tulkinnanvaraa. Kesäkuun alkuun asti liikenteenohjaus pystyi muuttamaan junan vaihtotyöksi, ja yksikkö ajettiin perille vaihtotyönä. Höljäkkään tosin on ajettu junana, eikä tätä vaihtotyömahdollisuuttakaan enää uusi Jt mahdollista, kun LO ei voi vaihtaa junaa enää vaihtotyöksi. Uusin Jt:n painos mahdollistaa ajamisen junana yllä lainatun kohdan perusteella, mutta sitten toinen kohta antaa ymmärtää, että tuo olisi sovellettavissa vain häiriötilanteissa. ”Case Höljäkkään” liittyvät pohdinnat siis jatkuvat ja toivottavasti myös Jt on tulevaisuudessa täysin yksiselitteinen asiaan liittyen ilman tulkintavaraa. | ||||
|
07.07.2023 18:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Valtionrautateiden aikaan merkki ei ollut neliskanttinen. | ||||
|
|
06.07.2023 21:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Mitä tekemistä VR:llä on valtion rataverkon tai Tampereen raitioverkon merkkien kanssa? Lienee kuitenkin aika varma fakta, että esikuva näille on otettu valtion rataverkolta. | ||||
|
01.05.2023 12:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ehkä vähän yllättävää, mutta (Kv)-(Pm) -välillä Mikkeli on ainoa paikka, jossa on pitkät vaihteet. Pitkät vaihteet tunnistaa esim. Julian kartalta https://juliadata.fi/map/view?mode=diagram#17.53/61.684144/27.27403 nopeasti keltaisista rinkuloista, joissa on oranssi reunaviiva. | ||||
|
17.04.2023 22:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuon aikataulun perusteella reittinumero olisi S 50 / S 55 / R 50, joten REX 50 olisi ollut sinällään looginen informaatiotieto. Tuo linjojen numerointi on sinällään ihan fiksua, kun esim. suomalaisittain lähiliikenteen kirjaintunnukset loppuvat aika nopeasti kesken, kun reittejä on paljon. Sinällään mielenkiintoista, jos lähiliikennettä tulee jossain vaiheessa lisää vaikka Turun ja Tampereen seuduille, että kuinka pitkään käytetään vain yksittäistä kirjainta. | ||||
|
03.04.2023 22:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Viime kesänä tuli sellainen fiilis, että näiden kunnossapito olisi jollain tapaa lopetettu, kun olivat sisältä ja ulkoa enemmän tai vähemmän maalattuja. Tosin ilmiö saattoi rajoittua enemmän juuri tässä maalauksessa oleviin yksiköihin. | ||||
|
28.03.2023 21:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillasta huolimatta suurin osa paikallisista kulkee ratapihan poikki, eikä se vaikuttanut olevan erityisen paheksuttavaa. Muutenkin laitureille päästäkseen on monessa paikassa ylitettävä normaalisti raiteita toisin kuin Suomessa. | ||||
|
27.03.2023 17:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja vielä kohdasta 6.5.3.4.2: Puomin on laskeuduttava noin 60° kulmaan vaakatasoon nähden puomimoottorin mennessä virrattomaksi ja puominvarren valojen on sytyttävä. | ||||
|
|
27.03.2023 17:41 | Teemu Sirkiä | ||
| RATO 6, kohta 6.5.3.2.6, Varoituslaitoksen viat ja vikailmaisut: Pitkän hälytyksen vika on tilanne, jossa varoituslaitos hälyttää automaattisen toiminnan tilassa yli 10 min [...] Pitkän hälytyksen viassa puomilaitoksen puomien on noustava puomimoottorin virratonta tilaa vastaavaan asentoon poikkeuksena paripuomilaitos, jossa ajoneuvoliikenteen käyttämien kaistojen puomien on pysyttävä alhaalla. | ||||
|
26.03.2023 11:57 | Teemu Sirkiä | ||
| En tiedä mihin ilmiöön Timo täsmälleen viittaa, mutta eikös tämä veturi ole rakennettu huomioimaan radan jyrkkyys, jotta veturi on sitten mäessä enemmän suorassa. | ||||
|
03.03.2023 11:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Juliassa näkyvä nopeus aikataulun yhteydessä on junan kokoonpanon mahdollistama suurin nopeus, joka on enintään yhtä suuri kuin radan sallima nopeus jossain kohtaa junan reittiä. | ||||
|
|
01.03.2023 22:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Korjataan sen verran, että Juliassa on kyllä jokaisella tasakymmenluvulla oma väri, mutta se ei tietenkään ihan hirveästi poikkea edellisestä tai seuraavasta. Laitoin kuitenkin nyt myös lukemia näkösälle raiteiden päälle, kun zoomaa riittävästi. Julian tiedot ovat ainakin ajan tasalla, en osaa sanoa, kuinka usein tuon OpenRailwayMap päivittää tietojaan. | ||||
|
28.02.2023 23:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Itse asiassa tässä vuoden 1969 ilmakuvassa näkyy vielä paremmin alue, https://kartta.hel.fi/link/c4Mpp4 Näkyy myös rakennus, jossa tuo piippu on ollut. Se on purettu jo 1980-luvun lopulla. | ||||
|
|
28.02.2023 23:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos hahmotin oikein, niin oltaisiin siis vuoden 1988 ilmakuvassa tässä kohden: https://kartta.hel.fi/link/c4LYxF ? | ||||
|
27.02.2023 19:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä kuvassa näkyy erikoisuus, joka on yhä olemassa. Kolmannella raiteella on raiteensulut, mutta silti se on varustettu lähtösuunnan pääopastimin. | ||||
|
22.02.2023 07:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos Tuomas huomiosta. Tarkistin koordinaatit alkuperäisestä kuvasta, ja olin laittanut sijainnin hieman sivuun. Korjasin koordinaatit kuvaan 124957 kohdilleen. | ||||
|
02.02.2023 19:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Tampereelta löytyy vastaavaa designia ainoana paikkana Suomessa. | ||||
|
23.01.2023 19:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Mikäs siihen oli syynä? Jokin poikkeuskytkentä opasteissa? | ||||