Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.03. 16:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Ainakin yksi määritelmä on, että raitiovaunut liikkuvat kuljettajan havaintojen varassa, kun taas junaliikenteessä liikenteenohjaus turvaa junien kulun. | ||||
|
01.03. 13:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaisikohan tuo miljoona x 2 sitä, että tuossa miljoonan lipun painoksessa on ollut tavallaan kaksi miljoonaa lomaketta, jos ja kun nuo ovat olleet kaksikerroksisia. Noin muuten merkintä vastaa VR:n tyypillisiä merkintöjä. Tällaisia referenssejä sattui olemaan tarjolla käden ulottuvilla: Dr13-ohjekirja: VR 4571 120x210 2000 86-03 Otpa Sr1-ohjekirja: VR 4561 120x210 4000 87-09 Otpa Dr12-ohjekirja: VR 4570 120x210 2000 86-04 Otpa Radiopuhelimen käyttöohjeet: VR 2740 A5 15000 86-01 Otpa taitaa tarkoittaa VR:n omatarvepainoa, jollainen ennen oli Hyvinkäällä. |
||||
|
|
01.03. 12:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo kokomerkintä taitaakin olla siis 166 mm x 3" eli kolme tuumaa. | ||||
|
|
01.03. 12:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Valistuneita arvauksia: VR 2250 on lomakkeen tunnus, sitten on painosmäärä, arkin koko (tässä kolme kerrosta), painoaika ja lopussa on tuon itsejäljentävän paperin tyyppi. | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
23.02. 11:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossakin tulee heti mieleen, että jos yksikkö on paikallaan, kun ajolupa tulee, niin sallitun nopeuden kaari ja nopeusmittarin neula voisivat näkyä esim. vaaleanvihreänä kunnes yksikkö lähtee liikkeelle. Erottuisi varmasti huomattavasti paremmin kuin normaali harmaa kaari. Jos joku on kiinnostunut ETCS:n veturilaitteen näytöstä tarkemmin, niin täältä https://www.era.europa.eu/system/files/2023-12/index006_-_ERA_ERTMS_015560_v400.zip voi ladata sen speksit. Sisältää 317 sivua dokumentaatiota mm. pikselintarkasti siitä, millainen nopeusmittarin neulan pitää olla. Mukana on myös kaikki kuvakkeet, äänet jne. |
||||
|
22.02. 21:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Suunnittelualue on jotenkin ollut aina pikavilkaisulla hankalasti tulkittavissa. Tuossa ei näy pienten kolmioiden yhteydessä sitä nopeutta, mutta varmaan tuossa on yhä jotain, mitä en ole täysin ymmärtänyt, kun tuossakin sallittu nopeus kasvaa uudelleen, mutta sininen alue ei silti levene. Ilmeisesti siinä on vain kolme eri kapeampaa leveyttä, jolloin leveys ei aina välttämättä muutu. Mitä olennaista informaatiota häviäisi, jos tuota sinistä nopeusaluetta ei olisi lainkaan, vaan kolmioiden yhteydessä näkyisi aina vain tavoitenopeuden lukema? | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
22.02. 21:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Mielenkiintoinen sarja, myös ETCS:n näkökulmasta! | ||||
|
16.02. 21:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Pakko vähän nipottaa termistöstä. Julia ei ole sama asia kuin avoin data, eli ei voi sanoa "Havaintoosi avoimessa datassa". Fintraffic julkaisee rautatieliikenteen tietoja avoimena datana koneiden ymmärtämässä muodossa Digitraffic-palvelussa. Esimerkkinä junan IC 1 tiedot tältä päivältä näyttävät tältä: https://rata.digitraffic.fi/api/v1/trains/2025-02-16/1 Julia on vain yksi palvelu, joka lataa tätä avoimesti jaossa olevaa tietoa Digitrafficista ja esittää sen käyttäjille helpommin ymmärrettävässä ja käytettävässä muodossa. Kuka hyvänsä pystyy hyödyntämään samaa raakadataa ja tekemään sen päälle omia sovelluksiaan. Tämä asia tuntuu menevän aika monilla sekaisin, joten tässä oli nyt hyvä tilaisuus kertoa asiasta. :-) | ||||
|
09.02. 20:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Juuri näin Jimi. Tosin OSM-aineisto ei päivity mitenkään automaattisesti ja on erinäisistä syistä tällä hetkellä jo muutaman vuoden vanhaa. Ratainfra päivittyy päivittäin. | ||||
|
|
08.02. 21:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Julian kartan raidetiedot eivät Jimi tule OSM:stä vaan Digitrafficista ja edelleen Fintrafficin operatiivisista järjestelmistä. | ||||
|
19.01. 00:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Sataluku on tyypillisesti liikennepaikan järjestysnumero rataosalla (vrt. Suolahden 3xx-numerot). Rataosalla nuo aseman varsinaiset junakulkutieraiteet on numeroitu 90-sarjaan. Voimassa oleva ohjeistus löytyy RATO-ohjeiden kohdasta 6.4.3. Variaatioita on paljon, koska käytäntö vaihtelee ajankohdan mukaan. | ||||
|
02.01. 19:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Noilla paikkein on Lankilassa syöttöasema. Langassa oli varmasti virtaa siitä taas kohden Hyvinkäätä, jos eteläpuoli oli vaurion vuoksi "kylmänä". | ||||
|
02.01. 19:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, seassa saattoi olla myös Rmm-vaunujen muita variantteja, en ehtinyt niin tarkasti nähdä. Ja FERin liikenne tosiaan, tarkennetaan deeverimonopolia VR:n osalta :) | ||||
|
02.01. 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Säännöllisen liikenteen luettelosta selviää, että näitä aletaan operoida helmikuussa Riihimäeltä Karjaan kautta ja arvatenkin sähkövedolla. https://juliadata.fi/timetables/regular?start=2025-02-03&via=LO%2CSLO%7CSLO%2CLO&operator=10# | ||||
|
21.12.2024 22:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Liittyy uuteen matkustajainformaatiojärjestelmään. Uuden ja vanhan järjestelmän yksiköitä ei voi kytkeä yhteen. | ||||
|
14.12.2024 14:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Raiteensulunhan pitäisi nostaa pyörä tuohon raiteensulun päälle, jolloin sen tässä kuvassa oikealle ohjaavan vinon osan pitäisi suistaa pyörä kiskoilta haluttuun suuntaan. | ||||
|
|
14.12.2024 14:13 | Teemu Sirkiä | ||
| EDIT: Jaakko ehtikin vastata samaan aikaan kattavammin. | ||||
|
24.11.2024 17:23 | Teemu Sirkiä | ||
| Entäs Kirjokivi? | ||||
|
23.11.2024 14:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Jokin optinen harha tässä kuvassa, mutta ilmeisesti pakko olla niin, että pääraide jää tuonne vasemmalle kasvillisuuden taakse eikä näy tässä kuvassa lainkaan? | ||||
|
12.10.2024 23:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Aikataulukauden 2025 ensimmäisen muutosajankohdan liikenne, eli säännöllinen liikenne 15.12. alkaen vahvistetaan 30.10., kun operaattoreiden muutoshakemukset on käsitelty. Tämän jälkeen aikataulut ilmestyvät myös Juliaan. Tuo yllä oleva taulukko on vuosihakemuksien mukainen tilanne, ja siihen voi tulla nyt muutosajankohdan hakemuksissa paljonkin vielä muutoksia. | ||||
|
11.10.2024 20:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Pätemättömyysmerkkiä käytetään, kun opastin on tilapäisesti poistettu käytöstä. Tämän pylvään pääopastin on pois käytöstä pysyvästi, koska raidekohtaisissa raideopastimissa on junakulkutien päätekohtamerkki, jolloin opastimella voidaan antaa myös junan lähtölupa. Hupun alla olevaa ryhmälähtöopastinta ei enää tarvita. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmi on dehiivatisoitu |
07.07.2024 14:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaa suunnilleen samaa kuin modernisointi ja menneisyyden miljöön "tuhoamista" :) | ||||
|
01.06.2024 10:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tuollaisia lediylävaloja useammassakin yksilössä vai onko 2543 jokin koeveturi? | ||||
|
05.05.2024 22:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä vaunut aamulla Romu Keinäsen pihalla Karjaalla: https://twitter.com/ttsirkia/status/1787048108469207215 | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05.2024 16:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole myöskään rautatieliikennepaikka, koska niiden sukuun kuuluvat vain seisakkeet, linjavaihteet ja liikennepaikat. Seinäjoki Rahkola on Seinäjoen liikennepaikan osa. Sitä ei ole avattu vielä, käsittääkseni se avataan syksyn aikana. Koska oli tiedossa, että se tulee käyttöön aikataulukauden 2024 aikana, osa lisättiin kapasiteetinhallintajärjestelmään heti aikataulukauden alusta, jolloin käyttöönotosta ei tule teknisiä murheita järjestelmien kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05.2024 14:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole liikennepaikka, vaan Seinäjoen liikennepaikan uusi osa. | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03.2024 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Täältähän sitä löytyy https://vayla.fi/espoonkaupunkirata | ||||
|
28.01.2024 16:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Yleensä opastimissa olleet puhelimet olivat veturinkuljettajia varten, jotta opastimelle pysähtymään joutunut kuljettaja sai yhteyden kauko-ohjaajaan. Ratapihoilla näillä kutsuttiin ehkä enemmän vaihtotyö- tai ratatyöporukoita, jos niitä piti ”hätistellä” pois junaliikenteen tieltä. | ||||
|
18.01.2024 18:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Oli myös nelivaloinen pääopastin, jossa paloi kolme vihreää valoa vastaavassa tilanteessa kuin oli kolme siipeä ylhäällä. | ||||
|
07.12.2023 20:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä linkki toimii vielä lauantainakin, https://juliadata.fi/timetables?s=10333&d=8.12.2023 | ||||
|
03.12.2023 13:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Tai no, on siinä vähän enemmän tilaa, jos koko letkan ei tarvitse tulla raideopastimen T044 ohi. | ||||
|
|
03.12.2023 13:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Liikuteltiiko vaunuja vain yksi kerrallaan? Raidepituus on vähän lyhyt kohdassa, josta lähdetään työntämään vaunuja takaisin kohti etelää. | ||||
|
17.11.2023 22:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuollapa ei olekaan tullut koskaan käytyä, vain tuon joen vasemman puoleisella kukkulalla olevalla Vyhlídka Na Větrušin näköalapaikalla, jonne pääsee Forum-kauppakeskuksen katolta vaijerihissillä kätevästi. | ||||
|
12.11.2023 21:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Raiteen käyttöpituus on 48 metriä, joten esim. noita Sr3-vetureita sinne mahtuu n. 2,5 kappaletta. | ||||
|
12.11.2023 12:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos paikka olisi yhtään lähempänä, niin olisi kiva käydä nappaamassa 300 mm putkella vertailukuva vastaavasta tilanteesta. | ||||
|
|
11.11.2023 23:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Tällä http://pictureprep.appspot.com työkalulla voi kokeilla, miten kuva rajautuisi esim. 300 mm objektiivilla. Kun sijoittaa kuvaajan suunnilleen vanhan seisakkeen paikkeille (tasoristeykseltä muutamia satoja metrejä pohjoiseen) ja kohteen keskelle tasoristeystä, niin rakennukset kartalla ja kuvassa menevätkin yllättävän samoihin kohtiin. | ||||
|
|
11.11.2023 23:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja niin oudolta kuin se vaikuttaakin, niin Pasin ja Ossin karttalinkit taloista täytyy olla oikein. Keltainen talo näkyy rataosavideolla tässä: https://youtu.be/idqe7H4xyPU?si=P15RTLyEe2I4ldNl&t=3959 Optiikka saa kuvan vääristymään jotenkin todella jännästi, kun tässä on pituussuunnassa varmaan 1500 - 2000 metriä rataa. | ||||
|
|
11.11.2023 22:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo kuvan oikeassa reunassa oleva metsikkö alkaa n. 840 metriä tasoristeykseltä. Suunnilleen samalta tasalta kuin kaukaisin näkyvä aurausmerkki. Tuohon mahtuu aika paljon peltoa väliin. Pidän todennäköisyyden häviävän pienenä, että jossain muualla olisi ihan täsmälleen samanlainen aurausmerkki ensin etualan tasoristeyksellä (mustaoranssi varsi ja keltainen merkki), taaempana toinen aurausmerkki ja kauimmaisena vielä E-merkki, jonka kahden keltaisen raidan väri keskellä merkkiä vastaa myös vuoden 2005 tilannetta. | ||||
|
11.11.2023 21:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämän kuvan valotusaika on 1/1600, eli kameran kenno saa valoa 0,625 millisekuntia. Jos opastimen ledit ovat pulssinleveysmodulaatiolla ohjattuja esimerkiksi täysin kuvitteellisesti niin, että se palaa 50 % teholla siten, että se on vaikka kaksi millisekuntia päällä ja kaksi millisekuntia pois päältä, on täysin mahdollista saada tällainen kuva. Ihmissilmä ei havaitse vilkkumista, kun taajuus on yli 60 hertsiä, ks. https://en.wikipedia.org/wiki/Flicker_fusion_threshold | ||||
|
|
11.11.2023 20:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei se ihmissilmälle vilkukaan, mutta kamera havaitsee sen, että ledit eivät ole jatkuvasti päällä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Nuo etäisyydet siis tuosta tasoristeyksen päältä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Tasoristeyksen takana oleva kilometrimerkki on n. 700 metrin päässä, aurausmerkki 800 metrin ja E-merkki 1200 metrin päässä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Vanhaa karttaa vertaamalla näkee, että nuo Pasin ja Ossin osoittamat rakennukset ovat muuttuneet ainakin vuoden 1980 karttaa verrattuna. Rakennuksiin ei siis välttämättä kannata kiinnittää liikaa huomiota, mutta kaikki muut johtolangat tässä minusta täsmäisivät kyllä hyvin. | ||||
|
|
11.11.2023 19:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos tuolla kaukana näkyy aurausmerkki ja mustakeltaisessa varressa oleva E-merkki hälytysalueen rajalla, niin nuokin täsmäisivät tilanteeseen vuonna 2005. E-merkki on myöhemmin vaihdettu suorakulmaiseen levyyn. | ||||
|
|
11.11.2023 18:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Mutta jos katsoo tuota Ossin linkkaamaa vanhaa karttaa (valitse 1980 ja liikauta karttaa vähän), niin siinä tuo vinossa oleva talo näkyy. Muuttamalla peittävyyttä näkee, että talo on jossain kohden hävinnyt. Katsoin Ratakuvapalvelusta, että talo on kadonnut jo ennen vuotta 2005, sillä tuo oli varhaisin tallessa oleva ajo, eikä sitä siinä enää vaikuta näkyvän. | ||||
|
|
11.11.2023 17:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Voisin hyväksyä Ahmaksen sillä ehdolla, että tuossa tasoristeyksen kohdalla oleva valkoinen kohde ei ole kilometripylväs vaan jokin muu valkoisena erottuva juttu. Verratkaapa tuota taaempaa aurausmerkkiä tähän: https://www.google.com/maps/@64.6530793,26.5167753,3a,75y,170.64h,70.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXJTxAgGFdO95OlDqNd8GoQ!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu Keltainen talo, joka näkyy vanhassa kartassa, on jossain kohden purettu pois. | ||||
|
|
11.11.2023 13:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Joensuusta on useita kuvia, joissa opastimen LED-valoyksiköt eivät näyttäisi palavan kuvassa lainkaan tai vain osa palaa. Valoyksikkö vilkkunee sellaisella taajuudella, ettei tartu aina kuvaan, vrt. ledilinjakilvet. | ||||
|
|
09.11.2023 22:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tasoristeyksen kaiteen takana kilometripylväs? Tasakilometrilukemakin voisi auttaa vähän jäljityksessä. | ||||
|
|
09.11.2023 22:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Veturin ovesta näkee, ettei voi olla peilikuva. | ||||
|
Kuvasarja: Kesä 2023 Pulsassa |
31.07.2023 16:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikös tänne pääse nykyään lähes perille asvaltoitua tietä pitkin? Tietä asvaltoitiin pari vuotta sitten, kun täällä piipahdin. Ja oli tosiaan silloinkin hyvin vilkas liikenne tuolla keskellä korpea asemalle, mutta se on kyllä hienolla paikalla ja kaunis miljöö. | ||||
|
10.07.2023 15:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisikin hyvä, että sanamuodot kirjattaisiin selkeiksi, jotta tulkinta ei riippuisi lukijasta. Laajempi tulkinta palvelisi kaikkia tahoja. | ||||