Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.09. 23:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuomas: Raideliikennelaki 174 § https://www.finlex.fi/fi/lainsaadanto/2018/1302#chp_23__sec_174 viides kohta. | ||||
|
30.08. 17:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Matkustajakapasiteettia oli todella paljon, mutta matkustajia ei kuitenkaan ihan hirveästi. | ||||
|
21.08. 17:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja täsmälleen sama yksikkö oli näemmä ajossa 15.7. | ||||
|
|
21.08. 17:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Näissä 811-sarjan vaunuissa ainakin tällä alueella on mukavammat ja paremmat penkit istua kuin RegioJetin kiinalaisen junan ykkösluokassa, tuli sattumalta käytyä itsekin kesällä juuri täällä. | ||||
|
12.08. 00:50 | Teemu Sirkiä | ||
| VLI on tehnyt tosiaan eräänlaisen comebackin. Joskus muinoin sitä on käytetty 2010-luvun lopulla tilapäisesti osaan sellaisista veturijunista, jotka liikkuivat vaihtotyönä, ja joskus vielä sitä aiemmin sitä on käytetty joissain yhteyksissä lisäveturien junatyyppinä. Vaihtotyönä kulkevista veturijunista junatyyppi korvautui kuitenkin myöhemmin yhä käytössä olevalla junatyypillä VEV eli veturi vaihtotyönä. Nyt kun uusin Ratakapasiteetin hakuohje ( https://aineistot.vayla.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2025-16_Ratakapasiteetin_hakuohje_web.pdf ) edellyttää kapasiteetinhakua tiettyjen liikennepaikkojen osien välillä, VLI tuli takaisin käyttöön vähän toisessa merkityksessä. Kun VLI oli valmiiksi jo kaikissa eri järjestelmissä, mutta vaille käyttöä, niin sen merkitykseksi vaihtui sopivasti nyt vain - kuten Jaakko jo mainitsikin - vaihtotyö liikennepaikalla. Sen vastine on PAI, joka on taas tarkoitettu (rautatie)liikennepaikkojen väliseen vaihtotyöhön. Hakuohjeen luvussa 6.5 on kuvattu paikat, joissa kapasiteetti tulee hakea. Liitteessä yksi on kuvattu junatyyppien merkitykset. |
||||
|
06.08. 21:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Ainakin tätä kalustosarjaa kulkee Tšekissä 841-sarjaan numeoituna. | ||||
|
09.07. 11:21 | Teemu Sirkiä | ||
| Rautatiemuseon kokoelmista on julkaistu hiljattain tällainen valokuva Harjun asetinlaitetaulusta: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.172664310014500 Vuoden 1963 piirroksista näkyy myös, että pohjoiseen mentäessä linjan aloittava suojastusopastin 201 on ollut samassa kohtaa Harjun pohjoisen tulo-opastimen kanssa. Pohjoisesta tultaessa ennen Haarankallion vaihdetta on ollut tuossa asetinlaitekuvassakin näkyvä pääopastin D½. Voikkaan suunnasta on ollut myös pääopastin. | ||||
|
27.06. 11:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Täytyy toivoa, että tuossa ei ainakaan pidemmällä ajoneuvolla tarvitse hirveän pitkään seisoa kolmion edessä, jos jokin ratatyökone alkaakin lähestyä uhkaavasti. | ||||
|
11.05. 21:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko se punavalkoinen malli tätä versiota vanhempi? | ||||
|
26.04. 13:35 | Teemu Sirkiä | ||
| 1319 oli tuohon aikaan vetureille varatussa numerosarjassa. | ||||
|
13.04. 10:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Julian karttaan päivittyy ajantasainen tieto operatiivista lähdejärjestelmistä automaattisesti. OpenRailwayMap taitaa vaatia käsin tehtäviä päivitystoimia. | ||||
|
02.04. 21:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Tänään paikalla näytti tältä: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15937.msg122460#msg122460 | ||||
|
|
01.04. 21:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Lidar-kartan linkkitoiminto ei näemmä tuota kelvollista linkkiä, jos kartalla oli nuppineula. Tämä toimii, kallio näkyy selkeästi nykyisen ratalinjan heti koillispuolella. https://kartta.museoverkko.fi/?zoomLevel=12&coord=384295.8014659541_6677099.26464136&mapLayers=235+100+default-style-Lidar,18+24+default&uuid=d7fdb4e4-0015-4a60-9b88-cb64b8cd2bf2&noSavedState=true&showIntro=false | ||||
|
|
01.04. 21:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Kuva innostikin tutkimaan enemmän karttoja. Tämä kallioseinämä on edelleen olemassa. Pitäisi käydä ottamassa vertailukuva, tämän kartan nuppineula on käsittääkseni kuvauspaikan kohdilla. Ylemmissä se on seisakkeen kohdalla. EDIT: risa linkki pois. | ||||
|
|
01.04. 20:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Paikkatietoikkunassa on myös hyvä ilmakuva tarjolla: https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=13&coord=384099.27159529197_6677098.029220103&mapLayers=3400+100+,801+34+default&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake×eries=1965&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake&uuid=90246d84-3958-fd8c-cb2c-2510cccca1d3&noSavedState=true&showIntro=false | ||||
|
|
01.04. 20:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoden 1969 ilmakuva, jonka päällä nykykartta: https://kartta.hel.fi/link/0aYbHAd | ||||
|
|
01.04. 20:31 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä on vielä vähän karttoja päällekkäin Helsingin karttapalvelusta. https://kartta.hel.fi/link/0aYbozM | ||||
|
01.04. 20:01 | Teemu Sirkiä | ||
| Merkki on tällä hetkellä kriittisessä tilassa ja lienee äärimmäisen uhanalainen. Espoon kaupunkiradan rakennustyömaa on tullut aivan viereen ja saanut merkin jo melkein nurin. | ||||
|
01.03. 16:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Ainakin yksi määritelmä on, että raitiovaunut liikkuvat kuljettajan havaintojen varassa, kun taas junaliikenteessä liikenteenohjaus turvaa junien kulun. | ||||
|
01.03. 13:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaisikohan tuo miljoona x 2 sitä, että tuossa miljoonan lipun painoksessa on ollut tavallaan kaksi miljoonaa lomaketta, jos ja kun nuo ovat olleet kaksikerroksisia. Noin muuten merkintä vastaa VR:n tyypillisiä merkintöjä. Tällaisia referenssejä sattui olemaan tarjolla käden ulottuvilla: Dr13-ohjekirja: VR 4571 120x210 2000 86-03 Otpa Sr1-ohjekirja: VR 4561 120x210 4000 87-09 Otpa Dr12-ohjekirja: VR 4570 120x210 2000 86-04 Otpa Radiopuhelimen käyttöohjeet: VR 2740 A5 15000 86-01 Otpa taitaa tarkoittaa VR:n omatarvepainoa, jollainen ennen oli Hyvinkäällä. |
||||
|
|
01.03. 12:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo kokomerkintä taitaakin olla siis 166 mm x 3" eli kolme tuumaa. | ||||
|
|
01.03. 12:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Valistuneita arvauksia: VR 2250 on lomakkeen tunnus, sitten on painosmäärä, arkin koko (tässä kolme kerrosta), painoaika ja lopussa on tuon itsejäljentävän paperin tyyppi. | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
23.02. 11:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossakin tulee heti mieleen, että jos yksikkö on paikallaan, kun ajolupa tulee, niin sallitun nopeuden kaari ja nopeusmittarin neula voisivat näkyä esim. vaaleanvihreänä kunnes yksikkö lähtee liikkeelle. Erottuisi varmasti huomattavasti paremmin kuin normaali harmaa kaari. Jos joku on kiinnostunut ETCS:n veturilaitteen näytöstä tarkemmin, niin täältä https://www.era.europa.eu/system/files/2023-12/index006_-_ERA_ERTMS_015560_v400.zip voi ladata sen speksit. Sisältää 317 sivua dokumentaatiota mm. pikselintarkasti siitä, millainen nopeusmittarin neulan pitää olla. Mukana on myös kaikki kuvakkeet, äänet jne. |
||||
|
22.02. 21:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Suunnittelualue on jotenkin ollut aina pikavilkaisulla hankalasti tulkittavissa. Tuossa ei näy pienten kolmioiden yhteydessä sitä nopeutta, mutta varmaan tuossa on yhä jotain, mitä en ole täysin ymmärtänyt, kun tuossakin sallittu nopeus kasvaa uudelleen, mutta sininen alue ei silti levene. Ilmeisesti siinä on vain kolme eri kapeampaa leveyttä, jolloin leveys ei aina välttämättä muutu. Mitä olennaista informaatiota häviäisi, jos tuota sinistä nopeusaluetta ei olisi lainkaan, vaan kolmioiden yhteydessä näkyisi aina vain tavoitenopeuden lukema? | ||||
|
Kuvasarja: SJ:n BFS9-bistrovaunujen kuljetukset konepajalle |
22.02. 21:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Mielenkiintoinen sarja, myös ETCS:n näkökulmasta! | ||||
|
16.02. 21:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Pakko vähän nipottaa termistöstä. Julia ei ole sama asia kuin avoin data, eli ei voi sanoa "Havaintoosi avoimessa datassa". Fintraffic julkaisee rautatieliikenteen tietoja avoimena datana koneiden ymmärtämässä muodossa Digitraffic-palvelussa. Esimerkkinä junan IC 1 tiedot tältä päivältä näyttävät tältä: https://rata.digitraffic.fi/api/v1/trains/2025-02-16/1 Julia on vain yksi palvelu, joka lataa tätä avoimesti jaossa olevaa tietoa Digitrafficista ja esittää sen käyttäjille helpommin ymmärrettävässä ja käytettävässä muodossa. Kuka hyvänsä pystyy hyödyntämään samaa raakadataa ja tekemään sen päälle omia sovelluksiaan. Tämä asia tuntuu menevän aika monilla sekaisin, joten tässä oli nyt hyvä tilaisuus kertoa asiasta. :-) | ||||
|
09.02. 20:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Juuri näin Jimi. Tosin OSM-aineisto ei päivity mitenkään automaattisesti ja on erinäisistä syistä tällä hetkellä jo muutaman vuoden vanhaa. Ratainfra päivittyy päivittäin. | ||||
|
|
08.02. 21:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Julian kartan raidetiedot eivät Jimi tule OSM:stä vaan Digitrafficista ja edelleen Fintrafficin operatiivisista järjestelmistä. | ||||
|
19.01. 00:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Sataluku on tyypillisesti liikennepaikan järjestysnumero rataosalla (vrt. Suolahden 3xx-numerot). Rataosalla nuo aseman varsinaiset junakulkutieraiteet on numeroitu 90-sarjaan. Voimassa oleva ohjeistus löytyy RATO-ohjeiden kohdasta 6.4.3. Variaatioita on paljon, koska käytäntö vaihtelee ajankohdan mukaan. | ||||
|
02.01. 19:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Noilla paikkein on Lankilassa syöttöasema. Langassa oli varmasti virtaa siitä taas kohden Hyvinkäätä, jos eteläpuoli oli vaurion vuoksi "kylmänä". | ||||
|
02.01. 19:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, seassa saattoi olla myös Rmm-vaunujen muita variantteja, en ehtinyt niin tarkasti nähdä. Ja FERin liikenne tosiaan, tarkennetaan deeverimonopolia VR:n osalta :) | ||||
|
02.01. 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Säännöllisen liikenteen luettelosta selviää, että näitä aletaan operoida helmikuussa Riihimäeltä Karjaan kautta ja arvatenkin sähkövedolla. https://juliadata.fi/timetables/regular?start=2025-02-03&via=LO%2CSLO%7CSLO%2CLO&operator=10# | ||||
|
21.12.2024 22:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Liittyy uuteen matkustajainformaatiojärjestelmään. Uuden ja vanhan järjestelmän yksiköitä ei voi kytkeä yhteen. | ||||
|
14.12.2024 14:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Raiteensulunhan pitäisi nostaa pyörä tuohon raiteensulun päälle, jolloin sen tässä kuvassa oikealle ohjaavan vinon osan pitäisi suistaa pyörä kiskoilta haluttuun suuntaan. | ||||
|
|
14.12.2024 14:13 | Teemu Sirkiä | ||
| EDIT: Jaakko ehtikin vastata samaan aikaan kattavammin. | ||||
|
24.11.2024 17:23 | Teemu Sirkiä | ||
| Entäs Kirjokivi? | ||||
|
23.11.2024 14:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Jokin optinen harha tässä kuvassa, mutta ilmeisesti pakko olla niin, että pääraide jää tuonne vasemmalle kasvillisuuden taakse eikä näy tässä kuvassa lainkaan? | ||||
|
12.10.2024 23:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Aikataulukauden 2025 ensimmäisen muutosajankohdan liikenne, eli säännöllinen liikenne 15.12. alkaen vahvistetaan 30.10., kun operaattoreiden muutoshakemukset on käsitelty. Tämän jälkeen aikataulut ilmestyvät myös Juliaan. Tuo yllä oleva taulukko on vuosihakemuksien mukainen tilanne, ja siihen voi tulla nyt muutosajankohdan hakemuksissa paljonkin vielä muutoksia. | ||||
|
11.10.2024 20:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Pätemättömyysmerkkiä käytetään, kun opastin on tilapäisesti poistettu käytöstä. Tämän pylvään pääopastin on pois käytöstä pysyvästi, koska raidekohtaisissa raideopastimissa on junakulkutien päätekohtamerkki, jolloin opastimella voidaan antaa myös junan lähtölupa. Hupun alla olevaa ryhmälähtöopastinta ei enää tarvita. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmi on dehiivatisoitu |
07.07.2024 14:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaa suunnilleen samaa kuin modernisointi ja menneisyyden miljöön "tuhoamista" :) | ||||
|
01.06.2024 10:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tuollaisia lediylävaloja useammassakin yksilössä vai onko 2543 jokin koeveturi? | ||||
|
05.05.2024 22:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä vaunut aamulla Romu Keinäsen pihalla Karjaalla: https://twitter.com/ttsirkia/status/1787048108469207215 | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05.2024 16:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole myöskään rautatieliikennepaikka, koska niiden sukuun kuuluvat vain seisakkeet, linjavaihteet ja liikennepaikat. Seinäjoki Rahkola on Seinäjoen liikennepaikan osa. Sitä ei ole avattu vielä, käsittääkseni se avataan syksyn aikana. Koska oli tiedossa, että se tulee käyttöön aikataulukauden 2024 aikana, osa lisättiin kapasiteetinhallintajärjestelmään heti aikataulukauden alusta, jolloin käyttöönotosta ei tule teknisiä murheita järjestelmien kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
01.05.2024 14:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyseessä ei ole liikennepaikka, vaan Seinäjoen liikennepaikan uusi osa. | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03.2024 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Täältähän sitä löytyy https://vayla.fi/espoonkaupunkirata | ||||
|
28.01.2024 16:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Yleensä opastimissa olleet puhelimet olivat veturinkuljettajia varten, jotta opastimelle pysähtymään joutunut kuljettaja sai yhteyden kauko-ohjaajaan. Ratapihoilla näillä kutsuttiin ehkä enemmän vaihtotyö- tai ratatyöporukoita, jos niitä piti ”hätistellä” pois junaliikenteen tieltä. | ||||
|
18.01.2024 18:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Oli myös nelivaloinen pääopastin, jossa paloi kolme vihreää valoa vastaavassa tilanteessa kuin oli kolme siipeä ylhäällä. | ||||
|
07.12.2023 20:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä linkki toimii vielä lauantainakin, https://juliadata.fi/timetables?s=10333&d=8.12.2023 | ||||
|
03.12.2023 13:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Tai no, on siinä vähän enemmän tilaa, jos koko letkan ei tarvitse tulla raideopastimen T044 ohi. | ||||
|
|
03.12.2023 13:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Liikuteltiiko vaunuja vain yksi kerrallaan? Raidepituus on vähän lyhyt kohdassa, josta lähdetään työntämään vaunuja takaisin kohti etelää. | ||||
|
17.11.2023 22:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuollapa ei olekaan tullut koskaan käytyä, vain tuon joen vasemman puoleisella kukkulalla olevalla Vyhlídka Na Větrušin näköalapaikalla, jonne pääsee Forum-kauppakeskuksen katolta vaijerihissillä kätevästi. | ||||