1688-72376 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 13.10.2024 19:00 Ari-Pekka Lanne  
  Tämä ankan kaksoisraidetyömaa ― niinkuin yleensäkin rataverkkomme verovaroin kustannettavat raidetyömaat, samoin kuin sellaisten mahdollinen poissaolollaan loistaminenkin ― on toki politiikan seurausta ja tulosta.

Rautatieharrastajaystävämme Hannu Taanila muisteli radiopäiväkirjassaan perjantaina 20/7-2001:
»Elämäni loppuun saakka ― siis kuolemaani saakka ―, joka kyseinen kuolemani ― sikäli kuin ymmärrän ― tulee tapahtumaan jo tällä vuosituhannella, siihen saakka tulen muistamaan sen loistavan analyysin, jonka esitti maatyömies Jussi Kankaanperä Karinaisten pitäjän Mäenpään kylässä joskus kaiketi jopa enemmän kuin viisikymmentä vuotta sitten. Olen ollut paikalla, kun Kankaanperän Jussi sanoi sen loistavan lauseensa, jonka kohta sanon, mutta en kuullut sitä ―, tai jos kuulin, niin en ainakaan ymmärtänyt. Mutta äitini Saima Emilia sen kyllä muisti ja kertoi. Karinaisten kunta se on sieltä Turusta noin neljäkymmentä kilometriä koilliseen. Se oli isojen talollisten ― todella isokenkäisten ― valtakunta, kokoomuslaisten ja oikeistolaismaalaisliittolaisten. Rikkaat olivat rikkaita ja köyhät olivat köyhiä, niin kuin vain ääritaantumuksellisessa ja puolifeodaalisessa maalaisyhteiskunnassa voidaan olla. Jotkut vaalit olivat tulossa. Ja nämä isotalolliset, nämä feodaalipäälliköt, he kaikella keinollansa varoittivat kommunismin vaarasta. Kommunismi on isänmaan uhka. Eli siis heidän uhkansa. Kommunismi on kauhea, kommunismi on jumalatonta. Sitä vastaan pitää nyt kaikki voimat yhdistää, puoluekantaan katsomatta. Oli siis ainakin niin, että äitini oli Kankaanperässä käymässä, jotakin toimittamassa, ja puhuivat vaaleista ja tästä kauheasta kommunismiasiasta. Ja silloin sanoi maatyömies Jussi Kankaanperä tämän loistavan lauseen niistä taantumuksen porhoista ja heidän politiikastansa, tästä kommunismihirvityksestä: "Itte ne on perkeleet sen kommunisminsa tehneet!"»
kuva 13.10.2024 11:42 Ari-Pekka Lanne  
  Se on nähty, että sahanpuruvirrat ovat muuntuvaisia, eivätkä spottilastitkaan ole tavattomia rautateitten purukyydityksissä. Toisaalta kaakonkulman hakkeenkelkkomisissa sattui vastikään pieni muutos, kunnei junahaketta enää saa Sunilasta. Mistä sen tietää, vaikka Kaukiksen, Tainiksen ja Lakritsalankin katseet kääntyisivät siltä osin eri suuntaan.
kuva 12.10.2024 16:14 Ari-Pekka Lanne  
  Julian junanjälkiä pläräämällä näyttää siltä, että T 52769 on saapunut keskiviikkoiltapäivällä 9/10 Peltiksessä raiteelle r. 013. Myöhemmin illansuussa raiteella vaikuttaisi kähjätyn jotain, kun raiteelle on rekisteröitynyt uusi varautuminen ―, mahdollisesti haettu siitä pois joko Vopit tai Vohit. Kuitenkin raide näyttää pysyneen varautuneena seuraavan päivän puoleenpäivään, jolloin siitä on lähtenyt T 54719 Lieksaan. Ja siinä raide on vapautunut. Voisiko eräs skenaario olla, että vaikkapa pankot olisivat jääneet Joensuuhun ― siirretty keskiviikkoillansuussa johonkin lastaukseen ―, hakekärrien jatkaessa kulkuaan torstaina 10/10 edelleen Lieksan sahalle?
kuva 12.10.2024 11:50 Ari-Pekka Lanne  
  Minulla oli kahtena 90-luvun alun ikimuistoisista kesistä mahdollisuus viettää kumpanakin viikko Juojärven rautatieasemalla. ( https://vaunut.org/kuvat/?u=290&kv=1993&paik=Juoj%C3%A4rvi ) Asemaa siihen aikaan kesäpaikkanaan pitänyt vanhempi herra oli muistaakseni peräti asemapäällikön poika, joten hän tiesi ja »tiesi» paljon rautateistä. Joukossa oli varmasti lapinlisää ja jekutusta myös. Eräs juttu, joka on jäänyt mieleen, koski sekulijunien vaunujen ja vaunuryhmien seassa olevia tyhjiä avovaunuja. Perimätiedon mukaan niiden tarkoitus oli kuulemma tehdä junasta veturinkuljettajalle helpommin hallittava tai ajettava.

No, tässä kuvan tapauksessa hakanen on luultavimmin adapterina. Voh-vaunuissa ei ole sivupuskimia ― vain SA3-keskuspuskin ― ( https://vaunut.org/kuva/165869 ), joten Voh-vaunua ei voi suoraan liittää suomalaiseen keskuspuskimettomaan ruuvikytkinvaunuun. Hkba:ssa on sekä keskus- että sivupuskimet, joten se sopii adapterivaunuksi. Keskuspuskimelliseen Sr1-veturiin Vohit voisi kytkeä ilman välihakasta ― eli sille ei kuvan tilanteessa ole välitöntä tarvetta ―, mutta kokoonpanot tuppaavat rautateillä muuttumaan.
kuva 12.10.2024 10:40 Ari-Pekka Lanne  
  https://youtu.be/0TeRqj6Kdqk?si=mBhrVld_t438ChiR
kuva 11.10.2024 11:25 Ari-Pekka Lanne  
  Vielä alkuvuoden 2018 grafiikoissa näyttää olleen se aikataulurakenne, että rantaradan junat ovat kohdanneet pääsääntöisesti Turun päärautiksella, jolloin Helsingistä hieman hitaassa saapuva juna on jättänyt Turusta lähtevän junan myöhään jo lähdössä. Sen sijaan lauantaista 24/3-2018 alkaen näyttävät kohtaukset suunnitellun jo vallan Kupittaalle, jolloin ankan välin kaksoisraiteesta olisi ollut hyötyä vain niissä harvinaisemmissa tilanteissa, joissa Turusta lähtevän junan lähtö on viivästynyt joitain minuutteja, jolloin sen sijaan Helsingistä saapuva juna on varronnut sitä Kuppiksessa.

Kaksoisraide parantaa usein junaliikenteen täsmällisyyttä ja sujuvuutta, kun yksi myöhässä kulkeva juna ei heti jätä kaikkia muitakin myöhään. Toki, jos haluttaisiin junia ajattaa metromaisen tiheästi, olisi kaksoisraide jo ylipäätään liikenteen edellytys.
kuva 10.10.2024 00:20 Ari-Pekka Lanne  
  Ehkä niinkin, herra Esa. Muistakaamme kuitenkin varikon esimies Veijo Salmelan toteamus Tapio Lehtisen tiistaina 24/5-2016 julkaiseman tuuttidokkarin »Salmelan matkassa» ( https://youtu.be/iQym7Vzh96U?si=cSkwGw4SJMOnp54l ) kohdassa 1:54: »Muistan kun Ranuan linjaakin ajoi setäni Ossi Salmela ja Leevi Salmela vuoroviikoin, ja ne teki toisen viikon sitten maataloustöitä. Autohomma on epävarmaa hommaa, pittää olla pottuja pellosa ja viljaa kasvaa ja että siinä se on tuki ja turva, ja kyllä sen tänä päivänäkin sai sitten huomata.»
kuva 08.10.2024 09:50 Ari-Pekka Lanne  
  Eikös maanteitten liikennöitsijöillä ole jo vuosikymmeniä ollut tapana liisata kaikki uudempi kalustonsa. Ala ei sentään ole sellainen kultakaivos, että rahaa olisi heitettäväksi ovista ja ikkunoista. Numeroauto- eli katurivuorojen johdinautoista en jaksa tähän jankuttaa, ne jutut löytyvät tuolta alusta.
kuva 07.10.2024 18:06 Ari-Pekka Lanne  
  Mielenkiintoista juttua. Ainakin tällaiselle keittiömetallinvalajalle (uudenvuodentinaa) Esan suomu- ja pallografiittivalurautojen dynamiikan eroihin viittaava selitys kestävyyseroista tehdasvalmisteisten ja lisenssillä valettujen patojen välillä uppoaa kuin jäänmurtajavitonen.

Eilen klo 21:01 katsoin v. 1972 painetusta »Dieselveturit ja moottorivaunut II» -kirjasta MGO:n painoksi 7460 kg. Siihen aikaan olivat jo tuloillaan vahvempaa tekoa olevat myllyt, ja sivulla 257 seisookin: »Moottorit numerosta 401 lähtien on varustettu vankkarakenteisella kantavalla öljypohjalla.» Nähtävästi 7,46 tonnia on alkuperäisen murikan paino, koska vuoden 2018 vaihtotyökuljettajakurssin deeveriprujuun on laitettu MGO:n painoksi n. 9000 kg. Tätähän Petri mietti eilen klo 15:11. Puolitoista tonnia olisi näiden perusteella tullut Deeveriin lisää painoa myllyn vahvemman rungon ja kantavan öljypohjan mukana.
kuva 06.10.2024 21:01 Ari-Pekka Lanne  
  »Dieselveturit ja moottorivaunut II» -raamatun sivulla 255 annetaan MGO V 16 BSHR -moottorin painoksi työkunnossa 7460 kg.

Herra Esan mainitsemalle MGO:n uumenista löytyvälle kahdelle erilaiselle iskunpituudelle löytyy selitys kirjan sivulla 256 olevasta kuvasta 538, jossa on esitetty myllyn poikkileikkaus. Asia on myös sanallistettu sivulla 258: »Kiertokankien laakeroinnissa on käytetty ns. pää- ja sivukiertokankisysteemiä, jolloin kahden V-asennossa olevan sylinterin kiertokanget on saatu laakeroiduksi samalle suhteellisen lyhyelle kammentapille. Koska sivukiertokanki on laakeroitu pääkiertokangen laakerikanteen muotoiltuun korvakkeeseen, ei sivukiertokanki suorita samanlaista liikettä kuin pääkiertokanki. Tästä syystä sivukiertokangen puoleisen männän isku on pitempi (192 mm) kuin pääkiertokangen puoleisen männän isku (180 mm).»
kuva 06.10.2024 20:21 Ari-Pekka Lanne  
  »Dr13 ― Kymen Hurun tarina» (Ari Julku ja Kimmo Pyrhönen 2017) s. 71: »Vuoden 1967 alussa havaittiin Hyvinkään konepajalla Sv12-veturin 2523 dieselmoottorin laakerivauriota korjattaessa moottorin rungon väliseinissä pahoja halkeamia kampiakselin laakeriaukkojen kulmissa. Vaurion johdosta aloitetuissa tarkastuksissa löydettiin lukuisia vastaavia halkeamia niin Sv12-, Sr12- kuin myös Hr13-vetureissa. --- Ensimmäisenä vaurioiden syntyä ja laajenemista ehkäisevänä toimenpiteenä Tampella suositteli maaliskuussa 1967 välitöntä moottorien tehon alentamista 1400:stä 1200:aan hevosvoimaan. --- Tampellan antamien korjausohjeiden mukaisesti halkeamien etenemistä torjuttiin vahvistamalla moottorien väliseiniä erityisillä tukikaarilla. VR ei kuitenkaan hyväksynyt tukikaaria lopulliseksi ratkaisuksi ja saatujen kokemusten mukaan niillä ei ollutkaan merkittävää lujittavaa vaikutusta. Tehdyissä tutkimuksissa todettiin myös noin 20 Hr13-veturien moottorien rungoista vetomurtojuudeltaan vaatimuksia heikommiksi.»

Resiina 2/95 s. 7: »Hr 13:n myötä hieman kyseenalaiseksi todettu ranskalainen tekniikka aiheutti ongelmia myös Sv ja Sr 12:ssa, sillä moottoreiden rungoissa esiintyi halkeamia. Tämän ongelman takia kaikkien MGO-moottoreiden rungot jouduttiin vaihtamaan uusiin. Rungon kestävyyttä parannettiin myös suunnittelemalla moottoriin kantava öljypohja. Lisäksi moottorin kiinnitystä parannettiin.» Tiiliskiven »Valtionrautatiet 1962―1987» s. 374 kirjoitetaan ranskalaisten Paulstra-kumikannattimien sopivammasta mitoituksesta.
kuva 06.10.2024 16:11 Ari-Pekka Lanne  
  65,8 t on v. 1987 julkaistun »Valtionrautatiet 1962―1987» -kirjan s. 374 mukaan 2600-sarjalaisten paino uutena. Samalle sivulle on kirjoitettu myös: »Kun vaunuissa oli 1970-luvulla siirrytty yksikkölämmitykseen, purettiin 2700-sarjan vetureista höyrynkehitin. Purkaminen alkoi kesällä 1976. Näin ollen ovat 2700-sarjan Dv12-veturit nyt kevyempiä kuin alunperin. Veturin kokonaispaino on noin 62,2 tn ja suurin akselipaino noin 15,6 tn.»

Tosiaan vielä v. 1995 julkaistu opus »Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto» antaa 2500-sarjalaisten painoksi 60,8 tonnia.

Juhanan arvelu, että v. 1985 Jtt:n korjauslehdessä koko deeveristölle annettu suurin paino 65,8 on 2600-sarjalaisten paino täysin tankein oli nimensä mukaisesti sen ajan Deevereiden suurin paino ― 2500- ja 2700-sarjalaisten ollessa kevyempiä ―, vaikuttaa oikealta. Ajatuksena on varmaankin ollut, että jos eli kun Jtt:n taulukoita käytetään jarrupainoprosenttien laskemiseen, junan kokonaispainosta saa tulla todellista suurempi, muttei sitä pienempää.
kuva 03.10.2024 07:49 Ari-Pekka Lanne  
  Valtionrautatiet 1962―1987 s. 374: »Pyrkimyksenä oli lisäksi parantaa veturin ominaisuuksia järjestelyveturina lisäämällä painoa sallituissa rajoissa ja tehostamalla vaihteiston herkkyyttä liikkeellelähtövaiheessa, moottorin tehoa lisättäessä. Näin syntyivät 2600-sarjan Dv12-veturit, joiden ensimmäinen erä, joka käsitti 20 veturia, tilattiin 17.7.1972.»

Resiina 2/95 s. 7: »Näillä parannuksilla varustettuja vetureita tilattiin ensimmäinen 20 kpl:n erä 17.7.1972. Veturit saivat sarjamerkikseen Sv 12J (J=järjestelyveturi), joka kuitenkin muutettiin hyvin pian Sv 12:ksi.» S. 9: »Vanhempiin vetureihin verrattuna 2600-sarjassa on erona myös se, että jäähdytyskennojen lukumäärää on lisätty.»
kuva 02.10.2024 23:59 Ari-Pekka Lanne  
  Ai niin, pihvi melkein unohtui: https://vaunut.org/kuva/105446 .
kuva 01.10.2024 11:18 Ari-Pekka Lanne  
  Tämä on hauska idea. Ratapölkyt ovat olleet ehkäpä BHpy-vaunujen tavallisin kuljetusartikkeli. Siispä ― sallittaessa huomioitavan tällaisessa juottolassa eli syöttölässä myös meidät harvalukuiset absolutistit ― saattaisi tällaisella entisellä rautatievaunulla nautittavaksi sopiva ateria koostua vaikkapa perunoista ratapölkkysienikastikkeella. Ruokajuomaksi rautatieomenapuumehua ja jälkiruoaksi aromeiltaan kreosoottia jäljittelevää rautatiekiisseliä.

Helmi Koskimiehen ja Eva Somersalon v. 1932 toimittamasta klassikkoteoksesta »Keittotaito» löytyy sopivat ohjeet tällaisten herkkujen valmistamiseksi. Ao. reseptit ovat v. 1933 painetusta toisesta laitoksesta. (Ratapölkky)sienikastikkeen valmistusohje löytyy sivulta 239:

»600. Sienikastike II. Kal. 1751.

3 dl kiehautettuja sieniä,
sipuli,
100 g voita,
1 dl lihalientä,
3 dl hapanta kermaa,
1 rkl. vehnäjauhoja,
etikkaa,
suolaa.

Sienet leikataan palasiksi ja pannaan kuoritun ja hienonnetun sipulin kera voihin paistumaan. Lihaliemi lisätään vähitellen, samoin happameen kermaan sekoitetut vehnäjauhot. Kastike saa kiehua 10 minuuttia sitä vatkattaessa. Kastike maustetaan suolalla.

Pääruoat: Kastike tarjotaan perunain, vihannesruokien ym. kera.
Tähteet: Jäljelle jäänyt kastike voidaan valmistaa sienimuhennokseksi lisäämällä siihen sieniä.»

Ratapölkkysieniä elintarvikekäyttöön kerättäessä kehoitetaan toki pidättäytymään kreosootilla kyllästetyissä ja sähkövetureiden muuntajaöljyvalumilla kuorrutetuissa ratapölkyissä kasvaneista »tateista». Jarkko Korhosen ja Pirjo Penkkimäen opuksen »Suuri suomalainen sienikirja» s. 32: »Ratapölkkysieni mainitaan joskus ruokasieneksi. Kerää sitä ruuaksi vain luonnonmukaisilta kasvupaikoilta, älä ratapölkyiltä, joista se saattaa rikastaa kyllästysaineita itiöemiinsä. Lisäksi rata-alueilla liikkuminen on lain nojalla kielletty.»

Rautatiekiisselin valmistusohje on pantu »Keittotaito» kirjan sivulle 363:

»928. Rautatiekiiseli. Kal. 756.

1¼ l vettä,
1 dl (150 g) siirappia,
6 neilikkaa,
2½ rkl. etikkaa,
pala kanelia,
5―6 rkl. (75―90 g) perunajauhoja.

Vesi keitetään mausteiden ja siirapin kanssa, kunnes liemi saa mausteiden maun; sitten pannaan etikka joukkoon ja kiiseli suurustetaan vesitilkkaseen sekoitetuilla perunajauhoilla.

Lisäkkeet: Maito.»

Kaltaiseni iskämahan mielestä kermavaahto sopii tähän kaveriksi maitoa paremmin.
kuva 01.10.2024 08:13 Ari-Pekka Lanne  
  Ei bensiinikään sillä tavalla lopu, etteikö sitä saisi mistään tippaakaan Saabin tankkiin. Kemisti osaa syntetisoida myös ekobensiiniä hiilidioksidista ja vedystä: https://www.is.fi/autot/art-2000009963235.html .

Mutta jos herrat meinaavat sitä, että koittaa se päivä, jolloin fossiiliset polttoaineet on tiristetty viimeistä tippaa myöten vuorista ja merenpohjista, niin se tulee kyllä olemaan ilmaston kannalta surullinen päivä. Sen koittamista voidaan viivästyttää vaikka niin, että jätetään miljoonien ja miljardien sähköautojen akkumineraalien louhiminen kiviautoralleineen sikseen.

Esimerkiksi joitain tällaisia kuvassakin esiintyviä, tehokkaassa käytössä olevia yhteiskäyttökulkulaitoksia, takseja yms. voidaan ajatella sähköistettävän, mutta ei niin että sähköautoja lojuisi aamusta iltaan ja illasta aamuun kaikkien kadunvarsien ja parkkiluolien täydeltä. Siinä mennään ojasta allikkoon.

Junan (ajolangoin) ja polkupyörän (pienellä akulla) sähköistys ovat tolkullisia toimia. Niillä saadaan autokantaa ja asfaltti-invaasiota lasku-uralle.
kuva 30.09.2024 07:37 Ari-Pekka Lanne  
  Huonosti taitavat raidepuskimet ylipäätään mitään pysäyttää. Niiden sanotaan olevan vain koristeina. Ne Helsingin rautiksella olevat keltaiset topparit saattavat vähän enemmän ottaakin vastaan jotain törmäysenergioita.
kuva 27.09.2024 21:33 Ari-Pekka Lanne  
  Hieno kuva! Jos kohta noin 99 prosentissa näkemistäni vaihdelyhtykuvista lyhtyjen päätyikkunat ovat kirkasta lasia, tuossa se näyttäisi olevan helmiäisvalkeata: https://vaunut.org/kuva/168354 . Lisäksi Jukka Ahtiaisen ja Jari Auvisen »VR Suomi ― Dieselien aikaan» -kirjan sivulla kaksitoista olevassa kuvassa numero yksitoista on nähtävillä vesiviskurin lyhtyopastin, jonka päätylasi on »maitolasi».
kuva 27.09.2024 19:14 Ari-Pekka Lanne  
  Jos Sähködeeveri (Sv1) oli Kakkosen isoäiti, Iso Vaalee on sen äiti. Jollei Strömberg olisi 70-luvulla innostunut askartelemaan GE:n 60-luvulla Nevadan autiomaan ufoista takaisinmallintaman gto-tyristorin ja taajuusmuuttajan parissa, sekä viimein 70- ja 80-lukujen taitteessa kokeillut yhdessä Valtionrautateitten kanssa Sähködeeverissä niiden sopivuutta kulkulaitoskäyttöön, oikosulkumoottori ― eräs Nikola Teslan lahjoista maailmalle ―, pyörittäisi kai vieläkin teollisuutemme vakionopeudella pauhaavia pumppuja, puhaltimia ja kuljettimia ― aarnetenkaskepa-asuisten veturinkuljettajien korventaessa eväitään kentänheikennys- ja sähköjarruvastusten päällä.

Oikkarivetureiden evoluutio ei kuitenkaan päättynyt Kakkoseen ja Penaan. Niin eleettömästi kuin Kakkonen nuoruutensa voimissaan päätöinään vetikin 2000-tonnisia paperijunia Raumalle. Kolmosessa on monia uudisominaisuuksia ― ohjausvaunukäyttö- ja seka-ajovalmiutta ( https://vaunut.org/kuva/147571 ), »Last Mile» -genua ( https://vaunut.org/kuva/111963 ) ja ratskua ( https://vaunut.org/kuva/165919 ). Tällaiset kilikalit ovat lievästi sanoen hyödyllisiä, mutta myös substanssiasiaa on saatu vietyä eteenpäin. Niin suuriruokaisen kuvan kuin Kolmosesta saakin sen nimellistuntitehoa ja vetovoimakäyrää töllöttämällä, kaikkein kitsain ja lommoposkisin kuljettaja ei saa vietyä Kakkosella junaa paikasta A paikkaan B niin kohtuullisin kilowattitunnein kuin Kolmosella ― ei vaikka kaikkensa tekisi. Kolmonen on päivitetty versio Kakkosesta. Se on oikkarivetureidemme uusin sukupolvi.
kuva 25.09.2024 21:56 Ari-Pekka Lanne  
  Tosiaan, Valloissahan on myös ilmatislaamo. Eli ei sitä hitsauskaasua varmaankaan sitten sinne suuntaan ole trokattu...
kuva 25.09.2024 21:54 Ari-Pekka Lanne  
  Avoimeen dataan näkyy kirjatun myöhästymissyyksi veturivian sijaan »Kalusto, moottorijunat ja vaunut: Kalustovika», mikä meinaa jonkun vaunun rikki menoa.
kuva 24.09.2024 13:27 Ari-Pekka Lanne  
  Kirjan »Veturimieskaskuja» (toim. nimim. »Lapio» SVML:n Helsingin osaston järjestämän keruukilpailun tuottaman aineiston mukaan v. 1950) s. 71:

»Pasilan veturimiehille tuttu kuljettaja Åhman oli kerran päivystyspalveluksessa Helsingin satamassa. Oli hiostavan kuuma kesäpäivä. Veturissa olevat kuljettaja ja lämmittäjä hikoilivat kuin saunassa.

Tuli viimein työskentelyssä pieni tervetullut tauko. Kuljettaja Åhman käytti tilaisuutta hyväkseen, ja koska ei paikalla sattunut olemaan ketään sivullisia, hän vähensi nopeasti yltään tarpeellisen määrän vaatteita ― ja painui uimaan.

Mutta kauan sitä iloa ei hänelle riittänyt, sillä aina valpas poliisi sattuikin tulemaan paikalle, vaikka siihen aikaan ei radiopoliisia vielä Suomessa osattu aavistaakaan. Tuskin oli radiokaan vielä keksitty.

Poliisi oli kiukkua täynnä ja huusi Åhman'ille:
"Ei siellä saa uida!"
"Kyllä tässä nyt on uitava, muuten tänne hukkuu", vastasi Åhman.»
kuva 20.09.2024 11:09 Ari-Pekka Lanne  
  Nimenomaan näin se oli, Jarno muistaa oikein: https://yle.fi/a/3-12309655 . Linkin takaa löytyvät mm. lauseet »Mukana suunnittelussa olivat kuljettajat, vaihtotyönjohtajat sekä työsuojeluvaltuutetut. Olemme tyytyväisiä, että saimme juuri meitä palvelevan veturin.» Eo. räpsähuomioni koskevat yleisesti kokemustani erilaisista kulkulaitoksista, jotka siis koostuvat lähinnä linja-autoista.

Mitä sen sijaan tulee tähän nimenomaiseen Krokotiiliin, kuljettajan vesipullo löytyy todennäköisimmin Dimex-housujen reisitaskusta. Tyypillisesti nykyaikaisen päivystysveturin käyttötunneista suurin osa kun kertyy käkättimellä ohjaten.
kuva 20.09.2024 10:01 Ari-Pekka Lanne  
  Ehkäpä juuri siksi mainittu räpsä onkin kätketty kuva-alan ulkopuolelle. Se on muuten myös luultavin syy siihen, miksi erään toisen laitoksen ajopöytä on kalteva; siten ettei vesipullo aikaa voittaen pysyisikään pöydällä koneen nuljuessa kiskoja pitkin.
kuva 20.09.2024 07:50 Ari-Pekka Lanne  
  Televisioita näyttää olevan peräti kolme kappaletta. Noinkohan nekin ovat analogisia?

Vaikkei kahvimukitelinettä näy kuvan sektorissa, sellainen saattaa silti piileskellä kuva-alan ulkopuolelta. En muista, kun minut on käsketty Krokotiilin kajuuttaan vain kerran, tapauksen täytyi melkein olla tiistaina 28/2-2023. Se oli Perkiön varikolla, luultavasti »Keskitiellä» (r. 877), siinä pohjoispuolella. Kroksun numeroa en muista.

Kahvikuppitelakkaa koskeva huomio on teknisen piirtäjän havainnoksi terävä, herra Esa. Vesipullon sopiva laskupaikka on sellainen asia, jota laitoksen käyttäjä etsii ensimmäiseksi, mutta joka tulee ohjaamon kojeiden sijoittelua ja ergonomiaa funtsailevalle suunnittelijalle mieleen viimeisenä. Kaikenlaisia pattereita, puhaltimia, vipperöitä ja ilmasuuttimia kyllä riittää. Ilmankos moni vanhempi, pitkää pikitietä kulkenut linja-autonkuljettaja näyttääkin niin kuivakkaalta.
kuva 18.09.2024 10:26 Ari-Pekka Lanne  
  Edo-tötterö on sellainen laitos, että sekin saattaa joskus tiltata, jos kohta ei toki lainkaan siinä laajuudessa kuin kuulemma aikanaan ohjausvaunukoeajojen aikaan. Herkästi Edo-kuljettajalle tulee tällaisessa tilanteessa »veturireissu». Niin tässäkin on voinut käydä, koska Juliasta katsoen näyttää siltä, kuin tötterö olisi rullaillut tähän, seisonut vartin »konepelti auki» ja sitten jatkanut jälleen matkaansa.
kuva 18.09.2024 07:42 Ari-Pekka Lanne  
  Tulee mieleen sekin, kun Kontiomäessä purettiin joskus suursäkkitavaraa venäläisistä Vokeista: https://vaunut.org/kuva/94971 . Vastaavanlaiset lannoitesäkkikyyditykset eivät kai olisi kaukaa haettu, jos olisi tullut tilanne, ettei Ruokiksen suunnalle ole siihen hätään mistään saatavilla umpivaunuja, mutta jotain tiettyä lannoitetta täytyisi aivan välttämättä saada heti ensimmäisellä junalla maailmalle. Pasutevaunuja Ruokiksessa riittää. Johonkin tämänsuuntaiseen viittaisi Eemilinkin havainto yksittäisestä pasutevaunusta. Harvemmin apatiittia on yhden vaunun ryhmällä viety.
kuva 18.09.2024 07:16 Ari-Pekka Lanne  
  Nyt sitten vaan jäädään odottelemaan sitä päivää, kun joku on nähnyt jostain sillalta, mitä tällaiseen irtolastikonttivaunuun on tällä välillä pakattu, ja tosiaan kumpaan suuntaan tavaraa menee...
kuva 17.09.2024 22:15 Ari-Pekka Lanne  
  No niin mää olinkin lukevinani. Ja sitä ihmettelin kommentissani. Kunnes kuvatekstin uudelleen luettuani katkaisin iltasadustani hännän pois. Ja ilman tuota Rasmuksen äskeistä täsmennystä olisin jäänyt loppuiäksi siihen käsitykseen, että luin väärin. =oD
kuva 17.09.2024 21:59 Ari-Pekka Lanne  
  Näköjään...
kuva 17.09.2024 21:39 Ari-Pekka Lanne  
  No jukra, enpä tosiaan ole huomannut, että näillä olisi kuljetettu apatiittia. Kun eihän näissä ole katettakaan: https://vaunut.org/kuva/158271 . Tai ei ainakaan pasutekuljetuksissa ole näkynyt. Voi vain kuvitella, miltä avonainen apatia-Sggrrs näyttäisi, kun umpinaiset apatiatatitkin pölisevät noin: https://vaunut.org/kuva/66537 .

Toisaalta torjuin apatiaa silläkin, kun Ukissa on tavallisesti totuttu purkamaan ainetta alakautta, raiteiden r. 116 ja r. 501 purkupaikoilla. Mutta kai toki tarvittaessa konttienkin kippaileminen sujuu »Kalinkassa», kuten paikalliset kutsuvat r. 501:n apatiapaikkaa.
kuva 17.09.2024 17:28 Ari-Pekka Lanne  
  Jännä havainto. Muistan kun kerran muutama vuosi sitten ollessani komennuksella Turussa, tavarasatamasta tuli illansuusekuliin T 3515 muutama pasutevaunu. Vaunut olivat hakemassa jonkun laivan kyydissä tulleita uusia tai kunnostettuja Innofreight-konttejaan. Tosin niiden täytyi olla Sgmmns-w -vaunuja, koska näitä Sggrrs-kaksoisvaunuja ei sovi kelkkoa ilman kontteja. ( https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/kalusto/rautatiekalusto/kotimaan-liikenteen-vaunut/modulaariset-vaunut/avokalusto/modulaarinen-vaunu---sggrrs/ ) Eivätkä kyllä nämä kuvan kontitkaan näytä suoraan tehtaalta tulleilta.
kuva 17.09.2024 10:12 Ari-Pekka Lanne  
  Karhulan rautatien ratapihakonduktöörikysymykseen löytyy vastaus RavemaZ:in lauantaina 21/5-2011 julkaisemalta tuuttivideolta »Move90 Karhulan―Sunilan yksityisellä rautatiellä Kotkassa osa 1/2» ( https://youtu.be/I9xDpes6wyQ?si=qAcoSLRS3ouLzwOe ). Move-kuljettaja kertoilee kippariasiasta videon kohdassa 1:00: »Joo meil on kaikki; on kuljettajii ja konnareit ja... Aina vuoroviikoin ollaan...»
kuva 16.09.2024 13:03 Ari-Pekka Lanne  
  Täykkärikinkereissä on perinteisesti korvennettu JHL:n väkeä, jonka riveissä ratatyökoneen- ja vaihtotyökuljettajat seisovat. Ei kai Paperiliitto ole sen erikoisempi. Tai toki kumpikin on kieltämättä yhtä outo rautatieläisten ammattiliitoksi. Oleellisempaa täykkärin kannalta kaiketi on se, että on pohjilla veturinkuljettajan lupakirja.

Jollei Simo sitten meinaa sitä, että ansaintamielessä kannattaa mieluummin pysyä Paperiliitossa kuin vaihtaa Veturimiesliittoon ― tai mikä RAU se nykyään lienee. Epäilemättä niin voi olla ―, paperimiehillä on kuulemma kovat liksat. Se on, kun mää mietin tämänkin taas sen kautta, että jos on semmonen tyyppi, että on totuttanut itsensä kuuntelemaan Tampellan fyrinää ― eikä haittaa vaikka kreosoottikin vähän tuoksahtaisi.
kuva 16.09.2024 06:45 Ari-Pekka Lanne  
  Ai, harmi jos näin on. Valtionrautateillä on tälläkin hetkellä käynnissä täydennyskoulutus. Olisi voinut luulla, että sinne olisi karhulalaisiakin ängennyt hankkimaan tyyppejä...
kuva 15.09.2024 18:18 Ari-Pekka Lanne  
  Monikohan KSR:n veturinkuljettajista innostuu Karhulan rautatien toiminnan loppuessa ajamaan Kotkan sähkömottia? Paljonkohan heitä kaikkeistaan on? Entä tavaraliikennekonduktöörejä? Ja millaiseksi lienee yhtiön rautatieläisten ikäjakauma muodostunut; onko vallan eläkevaareja?
kuva 15.09.2024 12:06 Ari-Pekka Lanne  
  Matti Bergströmin ja Olavi Kilpiön kirjassa »Leveät kiskot» kerrotaan Karhulan radan kiskojen olleen alkuun metripainoltaan 22-kiloisia, mutta vaihdetun 1950-luvulla 30-kiloisiksi. Siispä kuvan leiviskän kaksi kevyempää siivua lienevät K22- ja K30-kiskoista leikattuja. Sen verran, mitä kuvasta mittaillen saa mittasuhteista selvää, näin voisi ollakin.

Edellä mainitun kirjan sivulta 212 selviää, että radan päälinjan kiskot vaihdettiin 1980- ja 1990-lukujen kuluessa 43-kiloisiksi, ollen sitä metripainoa vielä vuonna 2008 kirjaa valmistettaessa. Mutta leiviskän hujopein siivu ei kai oikein voi olla muuta kuin K54-soiroa...

Kuvan leiviskä meinaa ehkäpä, että sitä vuonna 1975 askarrellessa on rautatieyhtiön tavoitteenasetantana ollut, että sen liikennöimälle radalle saataisiin jonain päivänä 54-kiloiset kiskot. »Leveät kiskot» -kirjan sivulla 210 lukeekin: »Raskaampien vaunujen ja liikenteen takia alkoi kiskotus olla 1970-luvulla jälleen liian kevyt.» Olisiko tämä leiviskä sitten tosiaan ollut jonkinlainen 75-vuotissynttärikevennys...
kuva 14.09.2024 16:33 Ari-Pekka Lanne  
  Matti Bergströmin ja Olavi Kilpiön kirjan »Leveät kiskot» s. 182 selviää, että Karhulan rata oli alunperin 785 mm kapsua. Kirjan s. 187 kerrotaan, että raideleveys muutettiin 1524 mm:iin v. 1926 aikana.
kuva 14.09.2024 15:43 Ari-Pekka Lanne  
  Näyttää Karhulan radan kiskotuksen kehityskaarelta. Olisiko K22 -> K33 -> K54?

Tästä ei voi olla tulematta mieleen vastaavasti: https://images.app.goo.gl/K9ddNk5uYqHAdKUY9
kuva 13.09.2024 21:50 Ari-Pekka Lanne  
  Tämä junatupa on nähtävästi sisältä nähtynä tämmöinen lastulevyeldoraado: https://vaunut.org/kuva/170256 ?
kuva 11.09.2024 00:39 Ari-Pekka Lanne  
  Ne erottaa helpoiten siitä, kun näissä ei ole Tau-vaunuista tuttuja jarrusiltoja vaunujen päissä. Koska vaunuilla kuljetettava savi liukastuttaa pahanpäiväisesti päädyissä olevat astimet ja oterivat, Taut olivat radio-ohjauskuljettajan ja muun vaihtotöissä vaunuissa matkustamaan joutuvan henkilöstön kannalta näitä Taimn-u -vaunuja käyttäjäystävällisempiä. Mutta onkohan Taut jo vallan hävitetty..? Tässäkin savivaunut ovat keulassa, niin on todennäköistä, että kaikkein pisimmät työntöliikkeet joudutaan tekemään juuri savivaunut edellä.
kuva 10.09.2024 15:18 Ari-Pekka Lanne  
  Kyllä pienempiäkin teitä sai täytteenä nuohota. Oli varsin vaihtelevaa työtä. Ja yleisönpalvelutehtävä.
kuva 10.09.2024 12:18 Ari-Pekka Lanne  
  Jätin myös reilu parikymmentä vuotta sitten yliopiston kemian alkuunsa kesken, kun maistui kalkilta. Toisin sanoen alkoi silloin aikanaan nuorena kollina oikein tosissaan poltella veturimiesjutut. Vaan eipä sinnekään sitten niin vain menty. Vaati loppujen lopuksi melko jäätävät ennakkotyöt. Tekun luentosalien lauteet, pitkät yöt pikavuoron sarvissa ― satoja öitä maailman tylsimmäksi sanottua valtatietä eli »Riksåttania» päästä päähän ― ja vielä raskasta ratapihapalvelusta. Monta kertaa meinasi noilla taipaleilla jo itseltäkin usko loppua, mutta ei kyllä todellakaan kaduta. Näin jälkikäteen arvostan sitäkin, kun monenlaista tuli erilaisten maailmojen varsilla nähtyä.
kuva 10.09.2024 10:31 Ari-Pekka Lanne  
  Kaoliinia tosiaan. Puhutaan »savesta». Jämsänkosken tehdas sitä ainakin vielä tarvitsee, vieläpä eri laatuisia sellaisia. Taitaa Raumankin paperitehdas tarvita, mutta se on perinteisesti saanut päiväannoksensa kuorma-autoilla läheisestä satamasta.
kuva 09.09.2024 22:38 Ari-Pekka Lanne  
  Kysyin asiasta Väylältä. Ja projektipäällikkö Maija Lavapurohan vastasi: »Nämä lyhyet kiskot ovat väliaikaisia ja niitä käytetään apukiskoina, kun sillalle on viety uusia pölkkyjä. Uusien pölkkyjen asennukseen on käytetty kuvassakin [kuva https://vaunut.org/kuva/170555 ] näkyvää kiskopyöräkaivinkonetta, eli kone asentaa ensin pölkyt ja sitten taas pätkät kiskoja, jotta se ulottuu taas pidemmälle.»
kuva 09.09.2024 19:12 Ari-Pekka Lanne  
  Äh, niin sen tietenkin täytyy olla. Eikä mullakaan, tekun käyneellä, ollut sen vertaa palikat kasassa, että olisi raksuttanut.
kuva 09.09.2024 14:53 Ari-Pekka Lanne  
  Jollei suorastaan korjaamolle, Kari. Tämäkin tapaus oli kova juttu aikanaan. Mutta mieti, siitä on olevinaan jo kahdeksan vuotta. Ja kuitenkin se oli vain reilu viikko Museorautatieyhdistys ry:n kaakonkulman syysretken jälkeen. Siis se syysretki Kouvolan Turistihovin yöpymisineen, joka oli ihan just eilen. Ei lainkaan enää pysy mukana ajan kulumisessa.
kuva 09.09.2024 13:58 Ari-Pekka Lanne  
  Tuolla ylempänä varikolla seisoneesta veturista oli kai päässeet paineet purkaantumaan jarrusylintereistä, minkä jälkeen hra Newton oli ottanut ohjat.
kuva 09.09.2024 13:39 Ari-Pekka Lanne  
  Maanantai-illansuussa 3/10-2016 tässä nähtiinkin eräänlainen ihme, kun yksinäinen Siperian Susi liikennöi tämän viuhkan eteläisintä raidetta pitkin.
kuva 08.09.2024 19:39 Ari-Pekka Lanne  
  Näköjään: https://vaunut.org/kuva/170587 Mielenkiintoista...

Ja hienosti toimittu ―, siis aidan raosta kurkistellen ja pitkällä putkella zoomaillen. Tiesin että harrastajakolleegaan voi luottaa näissä asioissa.
kuva 08.09.2024 11:22 Ari-Pekka Lanne  
  Radan profiili huomioiden kärry löytyy todennäköisemmin Viinikasta kuin Lielahdesta. Mutta jos käyt katsomassa kiskonpätkiä lähempää, niin muista toki pysyä poissa rautatiealueelta. Muuten ensimmäisenä ohi ajavan junan kuljettaja kilauttaa aitojen väärällä puolella havaitsemastaan henkilöstä liikenteenohjaajalle, jolloin paikalla käynnistyy herkästi »viranomaistehtävä».
<<   >>