Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.01. 17:49 | Hannu Peltola | ||
| Siis 50 vuotta vanhan sähköjunan raadon romuttaminen? Mikä siitä tekee tympeää? | ||||
|
18.01. 18:37 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva hienolta paikalta! | ||||
|
17.01. 15:27 | Hannu Peltola | ||
| Petri, jos Mestarimallit joskus tekee mallin Hbr-vaunusta, nuo pystyjäykisteet pitää muistaa laittaa kukin vähän vinoon, jotta esikuvanmukaisuus olisi kunnossa! | ||||
|
16.01. 16:28 | Hannu Peltola | ||
| Voi surkeus, osaanottoni! Spårhund on ollut Vaunut.orgin aktiivisimpia harrastuskoiria. Koiran menetys on jotain aivan surkeaa, tiedän tunteen hyvin! | ||||
|
16.01. 15:21 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Savon postijunat ovat kyllä olleet hienoja, tuo suorastaan huutaa toteutusta H0-mittakaavaan! | ||||
|
14.01. 23:34 | Hannu Peltola | ||
| Amerikassa tällainen kummastakin päästä paluusilmukkaan päättyvä kaksiraiteinen pienoisrata tunnetaan Folded Dogbone -ratatyyppinä. | ||||
|
14.01. 22:42 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä tieto, Tapion tietojen mukaan nimitys olisi siis johtunut V200:n alkuperäisistä etuikkunoiden sarvena sojottavista suojaraudoista. | ||||
|
14.01. 22:39 | Hannu Peltola | ||
| Sivuikkunoista erottaa, että tämä on ollut alkujaan SJ:lle valmistunut Ma, TGOJ:n vetureissa sivuikkunat olivat pyöreät. Veturi on kokenut muutamia muutoksia elinaikanaan: suuri ylälyhty on vaihdettu Marshall-valoiksi, etulyhdyt on vaihdettu numeroa pienemmiksi ja kuskin ovi on siirretty konehuoneen puolelle. | ||||
|
14.01. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Kolmen jalan raideleveyksinen oli SJ-litteraltaan Yo1p ja 1067-millinen Yo1t. Tässä esimerkki kapsumoottorivaunusta NKlJ:ltä: https://vaunut.org/kuva/120939?s=1 | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsin rautatiemuseo - Sveriges järnvägsmuseet |
14.01. 22:27 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Stefan, tämä on upea kuvasarja! Täytyykin käydä täällä, edellinen käynti oli minulla vanhassa museossa 2012. | ||||
|
14.01. 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Veturilla oli lempinimi Jumbo. Uskon, että jokaisesta maasta löytyy Jumboksi nimetty veturi! | ||||
|
14.01. 22:23 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa jälleen hyvistä tiedoista! P8 myös muuttui ulkonäöltään vuosien mittaan: savunohjauslevyt muuttuivat pienempiin Witte-mallisiin, osa vetureista sai ammetenderin sotavetureista Br 42 ja Br 52 ja osa vetureista varustettiin heilurijunaliikenteeseen. Lämmönvaihdin pitäisi kyllä olla musta tässä veturissa! | ||||
|
14.01. 22:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa kattavista ja mielenkiintoisista taustatiedoista! USA:ssa virtaviivaisten junien aikakausi alkoi pikkuisen myöhemmin, kun Chicago, Burlington & Quincy Railroad lanseerasi Burlinton Zephyr -junan vuonna 1934: https://en.wikipedia.org/wiki/Pioneer_Zephyr ja Union Pacific Railroad M-10000 -moottorijunan vuonna 1934: https://en.wikipedia.org/wiki/M-10000 | ||||
|
14.01. 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä tämä ja Mallard edustavat höyryajan huippua! Pohjoisamerikkalaisista virtaviivaisista höyryvetureista Milwaukee Roadin Hiawatha on oma suosikkini: https://www.reddit.com/r/trains/comments/rdnoux/i_get_slightly_more_angry_that_this_beauty_was/ | ||||
|
|
14.01. 22:00 | Hannu Peltola | ||
| Se oli upea malli Fleischmannin kultakaudelta! Pitääkö paikkansa, että Punainen Hirvi oli ainoastaan Fleischmannin markkinointiosaston keksintö eikä varsinaisesti yleisessä käytössä ollut lempinimi? | ||||
|
Kuvasarja: DB Museum - legendaarinen rautatiemuseo Nürnbergissä |
14.01. 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
14.01. 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
14.01. 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, yksityiskohtia riittää tarkasteltavaksi ja valtaosa niistä alkaa olla hauskasti yli 50-vuotiaita! | ||||
|
|
14.01. 20:54 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, reipas sennenkoira viimeistelee sekä pienoisrautatien että tekee asunnosta kodin! | ||||
|
14.01. 20:52 | Hannu Peltola | ||
| Br 216-218 -mallit ovatkin olleet kautta-aikojen pohjana Deeveri-mallin tekijöille. | ||||
|
14.01. 20:50 | Hannu Peltola | ||
| Leevi, kyllä se pyöri ja radan esittelyyn kuului veturin ajo kääntöydälle ja siirto toiseen pilttuuseen. Lumiaura on tosiaan Liliputilta, saattaa olla radan ainoa vaunu, joka ei ole Fleisulta. Minulle oli yllätys, että ammetendereistä tehtiin myös tankkivaunuja ja niitä oli mm. Ruotsissa |
||||
|
14.01. 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Jukka, hyvä huomio, päivitin kuvatekstin! Jarno, tekniikka on minulle täysin vierasta ja kun googletin aihetta, törmäsin samoihin Youtube-videoihin. Kuvissa laitteet ovat tosiaan muistuttaneet konekäskynvälitintä. |
||||
|
14.01. 20:31 | Hannu Peltola | ||
| Juha on tietysti oikeassa, tavarajunanveturi on tietysti Br50. Kuvassa ei kuitenkaan ole Fleischmannin mallina yleine Br50Kab. Bussi on vanhaa Vikingin 1970-luvun mallistoa ja tosiaan BVG:ltä, täällä kaukana kotoa. |
||||
|
14.01. 20:28 | Hannu Peltola | ||
| Releet ovat vähän pelottavia ja mystisiä, mikropiirit ovat sen sijaan selkeitä ja loogisia! Nyt vsikeuskerrointa "vähän" lisätään, kun siirrytään kvanttilaskentaan... | ||||
|
12.01. 16:19 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä aloitus, tervetuloa mukaan! | ||||
|
|
11.01. 14:47 | Hannu Peltola | ||
| Jä tässä syy V160:n esisarjan pyöreyden innoittamaan Lollo-lempinimeen: https://www.is.fi/viihde/art-2000009330236.html | ||||
|
10.01. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva, junakohtaukset ovat aina dramaattisia! | ||||
|
10.01. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuva! | ||||
|
10.01. 12:20 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuva! Kuvan keskellä saattaisi olla T-sarjan 2-6-0 Mogul-veturi. Vasemmalla oleva tankkivaunu on joko suoraan Jenkeistä 1. maailmansodan aikana tullut 8000 gallonan säiliövaunu tai sen venäläinen kopio. | ||||
|
08.01. 23:00 | Hannu Peltola | ||
| Karilta tulee kyllä laatukuvia, kuten tässäkin! | ||||
|
08.01. 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Ja vanhaan aikaan yhdellä johtoparilla sai aikaan yhden puhelin- tai lennätinyhteyden, peräti 20 yhtäaikaista kaukopuhelua Helsingistä pohjoiseen! Varmaankin 1950-luvulla oli jo joitain alkeellisia kanavointilaitteita, joilla yhdelle lankaparille sai mahdutettua useampia puheluita. Tämä tosin on niin arkaaista teknologiaa, etten sitä oikein tunne. | ||||
|
08.01. 09:11 | Hannu Peltola | ||
| Tuohan on varmasti ollut humoristinen viittaus dronttiin eli dodo-lintuun: https://fi.wikipedia.org/wiki/Mauritiuksendodo | ||||
|
07.01. 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Tästä voi tosiaan ottaa oppia säistämiseen! | ||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Aivan huippumielenkiintoinen kuvasarja, kiitos Antero lataamisesta! Vancouver Island on minulla ollut pitkään mielessä mahdollisena vierailukohteena ja tämä kuvasarja saa taas matkakuumeen heräämään! Hyvä ystäväni oli pari vuotta sitten kuvaamassa saarella karhuja. RDC on Budd Companyn tuotenimi tälle moottorivaunulle ja yhteensä niitä on ollut neljää päätyyppiä sekä moottoroimaton RDC-9 -liitevaunu. Esimerkiksi tämän kuvan yhteydessä on enemmän keskustelua Budd RDC:eistä: https://vaunut.org/kuva/158354?s=1 Pienoismallikuvakin RDC:stä on löytänyt tiensä Vorgiin: https://vaunut.org/kuva/160259?s=1 |
||||
|
07.01. 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen asemarakennus! | ||||
|
07.01. 22:21 | Hannu Peltola | ||
| Tällaiset vastapainolla toteutetut nostosillat ovat olleet Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä ja Vorgissakin on ainakin kahdesta muusta kuva: San Franciscossa https://vaunut.org/kuva/95029?s=1 ja Seattlessa https://vaunut.org/kuva/136317?s=1 | ||||
|
07.01. 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennuksessa on enemmän brittiläistä kuin amerikkalaista henkeä. | ||||
|
07.01. 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Jarno: Yard Limit tosiaan saalli vaihtotyöt kylttiin saakka ilman, että tarvitsee kysyä lupaa Dispatcheriltä. Vastaavasti linjalta tuleva juna tarvitsee kulkuluvan ratapiha-alueelle. Tämä kyltti oli tässä ihan syystäkin: pienoisrautatieni Delta Yardilla ei ollut erillistä vetoraidetta ja vaihtotöissä joutui käyttämään linjaraidetta aina tähän kylttiin saakka. |
||||
|
Kuvasarja: Gråkallbanen - Trondheimin raitiotie |
07.01. 21:50 | Hannu Peltola | ||
| Erinomainen kuvasarja, tästä oppi paljon minulle aikaisemmin täysin tuntemattomasta Trondheimin raitiotiestä! | ||||
|
|
06.01. 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä pienoisrautatieharrastus on upea keksintö, kohtuullisella työllä ja vaivalla voi herättää henkiin jo kauan sitten kadonneita rautatiemaisemia! | ||||
|
06.01. 23:42 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on otettu sen verran yläviistosta, että kuvauspaikkana lienee ollut Weyerhaeuserin Mill C:n savupiippu! | ||||
|
06.01. 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Uwe, ilmakuvassa tämä alue oli tämännäköinen: https://vaunut.org/kuva/177322?s=1 Ja ilmakuva on tosiaan samalta paikalta. | ||||
|
05.01. 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Vielä täytyy jatkaa kommentointia, tämä kuva osoittautui tosiaan mielenkiintoisemmaksi, kuin arvasinkaan sitä ottaessani! Kuvan konttivaunuletka ei ole tavallinen konttijuna, vaan kyseessä on Garbage Train - roskajuna! Erillisiä roskajunia ajetaan Seattlen Interbayn ja Argon ratapihoilta sekä täältä Everettin Delta Yardilta Rooseveltiin Washingtonin osavaltiossa ja Arlingtoniin Oregonissa. Kuvan juna lienee EVEROO eli kohta Rooseveltiin matkaava roskajuna. Tämä on siis amerikkalainen versio naapurimaamme hajustaan kuuluisalle Silverpilenille! https://vaunut.org/kuva/150870?t=silverpilen | ||||
|
|
05.01. 16:36 | Hannu Peltola | ||
| Tarkkaan olet Joonas tätä kuva katsonut! Tulkitsen letkun myös niin, että siinä syötetään paineilmaa jarruihin. Letka ei selvästikään ole vielä lähdössä linjalle. Letkan perään joko kytketään avustava Distributed Power Unit (DPU) -veturi tai viimeiseen vaunuun kytketään FRED - Flashing Rear-End Device. Tämä on liitetty myös jarrujohtoon ja se seuraa jarrupaineita. FREDistä löytyy esimerkiksi oheinen kuva Vaunut.orgista: https://vaunut.org/kuva/166856?t=FRED | ||||
|
04.01. 23:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on rautatiekuvausta parhaimmillaan! | ||||
|
|
04.01. 23:34 | Hannu Peltola | ||
| Tuomas, totta! Everettissä on paljon teollisuutta ja satama rautatiekuljetusten piirissä ja näiden järjestely edustaa kaikkein paikallisinta toimintaa. Tämän ratapihan toiminta-alue on pohjoisessa Vancouver B.C:hen saakka (n. 200 kilometriä), idässä Spokaneen (n. 500 km) ja etelässä Seattlen Interbayn ratapihalle (n. 50 km). Kaikki tälle alueelle kulkeva rahtiliikenne järjestellään tällä ratapihalla. Kuvan öljyjuna on tulossa Anacortesissa sijaitsevilta suurilta jalostamoilta. Alueella on useampia todella massiivisia öljynjalostamoita ja liikenne sinne on todella vilkasta. |
||||
|
04.01. 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja tämä silta on hyvä kuvauspaikka! Salzburg on kaikkinensa aivan upea kaupunki. | ||||
|
04.01. 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Ja kaarrekuvissa on monesti dramaattisuutta, kuten tässäkin kuvassa. Upea kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Canadian, Kanadan rautateiden ylpeys |
04.01. 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan huippumielenkiintoinen kuvasarja, kiitos Antero sen lataamisesta! Tämän myötä alkaa matkakuume kasvaa... | ||||
|
04.01. 15:36 | Hannu Peltola | ||
| Esa: Arnold näkyy syntyneen 1947. Ehkä hän olikin pikkupoikana täällä käymässä ja huomasi lihasten alkavan kummasti kasvaa laatikoiden nostelusta! Pasi: myös H0-ratasi on ollut upea ja oli hauskaa nähdä siitä kuvia! Uwe: Missä asuit lapsena ja missä Kibrin tehtaat olivat? Firma voi tosiaan edelleen oikein hyvin mutta tuotanto on varmasti lähes yksinomaan Kiinassa. Näin on harmittavasti käynyt koko pienoisrautatietuotannolle. |
||||
|
|
04.01. 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Delta Yard on vuosien mittaan useampaan kertaan rakennettu käytännössä kokonaan uusiksi. Vanhaan aikaan täällä oli erilliset ratapihat Northern Pacific Railwaylle ja Great Northern Railwaylle. Tämä raiteisto kuvan keskellä oli vanhaa NP:n ratapihaa ja GN:n ratapiha oli kuvan oikean reunan raiteet. Uudelleenrakennuksen yhteydessä ratapihan raiteet on tosiaan rakennettu suurilla väleillä. Syy voi olla, että raiteiden välissä pääsee ajamaan esimerkiksi mönkijällä, tämä helpottaa esimerkiksi jarrujen tarkastusta. Keskellä olevat raiteet ovat tänä päivänä lähinnä pohjoisesta, mm. Kanadasta itäänpäin menevien tavarajunien säilytys- ja kohtausraiteita. Junat voivat tässä odottaa BNSF:n itään menevän pääradan vapautumista. Kuvan vasemmassa reunassa oli aikanaan maailman suurimpiin kuulunut sahalaitos, Weyerhaeuserin Everettin Mill B: https://www.weyerhaeusermusehistory.com/weyerhaeuser-mills-in-everett/ |
||||