Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.06.2015 22:49 | Hannu Peltola | ||
| No on kyllä kieltämättä kuva kuin suoraan VR:n mainoksesta! Kaikki kalusto on puhdasta ja uusissa väreissä. Junana on nykytyyliin sopiva kokojunakuljetus. | ||||
|
02.06.2015 14:24 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Jukan kuva on upea, en tätä viime syksynä huomannutkaan! | ||||
|
02.06.2015 12:06 | Hannu Peltola | ||
| Wau, aikahaarukka on jo täsmentynyt aikaan 1929 (virkalakki) - 16.7.1936 (hylkääminen)! Kuva tuskin on enää kesältä 1936, koska tässä ja rasvauskuvassa kone on aktiivikäytössä. Taustan koivussa ei näyttäisi olevan lehtiä, joten voisiko viimeisin aika kuvalle olla kevät 1936? Vasemmalla näyttäisi minusta olevan toisen höyryveturin piippu ja umpivaunun päätyä. Voisiko tämä kuva olla otettu Riihimäen tallin raiteilta? |
||||
|
|
02.06.2015 08:11 | Hannu Peltola | ||
| Kerropa Teppo vielä, mihin haarukkaan ne rajaavat kuvaa? Milloin numerolaatat tulivat käyttöön? | ||||
|
|
01.06.2015 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Tästä kuvasta olisi mielenkiintoista saada arvioita kuvausajankohdasta ja paikasta. Ainoa, mitä itse osaan sanoa on, että kuva on otettu vuoden 1898 jälkeen... Pystyykö virkalakista aikatauluttamaan kuvaa? Milloin 212 hylättiin, 194x? |
||||
|
28.05.2015 12:59 | Hannu Peltola | ||
| Tyhmä kysymys, mutta poikkeaako tsaarinaikainen Kana kauheasti myöhemmistä? Kanoja on kuitenkin säästynyt varsin kivasti näihin päiviin... | ||||
|
25.05.2015 09:34 | Hannu Peltola | ||
| Svenska-lok.se -sivuilta kopioituna: "SAAB-Scania DSI-14 dieselmotor. Voith L3r4U2 dieselhydraulisk växel. Hjulbas 4 m. Drivhjulsdiameter 985 mm. Ombyggda 1990-92 från SJ Z65 av ABB Railcar AB i Örnsköldsvik (prototyplok 701 och 702) samt av AGEVE AMC AB i Bollnäs. Vid ombyggnaden byttes växeln till en betydligt större modell (därför blev loket högre). Motorn av typ Rolls Royce byttes, skivbromsarna byttes till blockbroms av modern typ, körning med hjälp av dator (manuellt eller via radio). Prototyploken avvek något med bl.a. annorlunda ramverk och rangerkoppel typ Scharfenberg i A-änden. (FGE)" |
||||
|
|
24.05.2015 23:29 | Hannu Peltola | ||
| Ensimmäinen lokomoottori on Kalmarin vuonna 1966 valmistama Z70. Tämä muutettiin Z65-sarjasta Z70:ksi vuonna 1991. | ||||
|
22.05.2015 23:25 | Hannu Peltola | ||
| Petri ilmeisesti viittaa USA:ssa vuoden 2001 terrori-iskujen jälkeen tehtyihin tiukennuksiin. Nämä ovat jääneet jo historiaan ja kiellot ilmeisesti todettiin ylilyönniksi. Minulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmia valokuvauksessa USA:ssa, Venäjällä sen sijaan aiheeseen liittyy edelleenkin Niilan mainitsemia jännitysmomentteja. | ||||
|
21.05.2015 23:09 | Hannu Peltola | ||
| Pikaisella googlettamisella selvisi, että vasemmanpuoleinen koristelu on todellinen. Tämän mukaisia kuvia löytyi internetistä pilvin pimein. | ||||
|
|
21.05.2015 22:09 | Hannu Peltola | ||
| Hauska löytö! Miksiköhän kuvan koristeita on päädytty retusoimaan? Oma veikkaukseni on, että oikeanpuoleinen on retusoitu, ainakin matkustajat ovat kuvassa selkeämmin esillä. | ||||
|
21.05.2015 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Paljonko tässä on radan jyrkkyys? Silta näyttää tehdyn aika jyrkkään ylämäkeen. | ||||
|
Kuvasarja: Kuluntalahti - Jormua tukkirata |
19.05.2015 22:06 | Hannu Peltola | ||
| No höh, kesällä 2013 olin Kuluntalahdella ja samalla yritin etsiä tukkiradan jäänteitä. Olin juuri tuossa laiturilla, mutta en tunnistanut sitä tukkiradan osaksi... Kiitokset Mika uusista kuvista, nyt paikka löytyy helpommin! | ||||
|
17.05.2015 23:13 | Hannu Peltola | ||
| Alexilla kyllä vahva paikan tunnistus, vrt. postaamasi toinen kuva! | ||||
|
|
17.05.2015 22:52 | Hannu Peltola | ||
| Jotain häiritsevän tuttua tässä on, mutta en osaa paikallistaa varmuudella... :-( Jotenkin tulee mieleen Taavetti tai Luumäki, mutta voi olla, että olen täysin hakoteillä. |
||||
|
17.05.2015 22:50 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Jukka tiedosta! | ||||
|
|
17.05.2015 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Mitä käyttöä varten tuo Airakselan sivuraide on, missä nämä veturit ovat? Sorakuoppa? | ||||
|
17.05.2015 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Vuonna 1989 näköjään oli vielä K25-kiskoa käytössä, kuvassa raiteet 36-37 kääntöpöydältä. | ||||
|
17.05.2015 17:23 | Hannu Peltola | ||
| Totta, Tekniikan museossa oli kaksi höyryveturia jonnekin 1980-luvun puolivällin. Voisivat hyvin ollakin ne veturit! | ||||
|
17.05.2015 11:39 | Hannu Peltola | ||
| Voisiko tämäkin olla Mikkelistä tallin raiteilta? | ||||
|
17.05.2015 11:39 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa ei ole enää Tv1, Heikkihän tämä on. Numerosta ei saa kyllä selvää. Kuva on otettu Arabian tehtaiden raiteilla Vallillassa. | ||||
|
17.05.2015 11:32 | Hannu Peltola | ||
| Maurin kanssa samaa mieltä, katselin pikkukuvaa ja mietin, että paikka voisi olla Mikkeli... | ||||
|
|
17.05.2015 11:31 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on Arabian tehtaiden raiteilta Vallilasta. Miksiköhän sinne on säilötty höyryvetureita? | ||||
|
14.05.2015 14:18 | Hannu Peltola | ||
| Moi Veeti, En ole tiennytkään, että Lahden kääntöpöytä ei ole käyttökuntoinen. Täytyy myös tunnustaa, etten muistanut Lahden kolmioraidetta ollenkaan - sen verran harvoin tulee Lahdessa käytyä. Kiitokset täsmennyksistä! | ||||
|
12.05.2015 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Juuri viime lauantaina kuvasin saman yksilön Ülemisten järjestelyratapihalla. Veturisarja on ChME3. Aleksi: täppäisitkö tarkan kuvauspaikan karttatyökalulla, kuvan paikassa voisin käydä myös kuvaamassa. Kiitoksia! |
||||
|
25.04.2015 21:47 | Hannu Peltola | ||
| Upea on kuva! | ||||
|
24.04.2015 16:48 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli minulle satunnaiskuvana ja tässä on keskusteltu mm. Arch Bar -teleistä. Minulla on se mielikuva, että kuvan telit ovat nimenomaan suuren venäläisen keksijän Regus Patoff:n tuotantoa. Ensimmäisen maailmansodan aikana USA toimitti tuhansia rautatievaunuja Venäjälle, joissa oli Arch Bar -telit. Nämä kopioitiin nopeasti paikalliseen tuotantoon... Ja USA:ssa Arch Bar -telit kiellettiin yhdysliikenteestä jo 1940. | ||||
|
24.04.2015 10:29 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: totta, vähän tulee Zen Cafen hittibiisi mieleen "...Eipä tiennyt tyttö kuinka liikkuu aika pitkin Pohjanmaata laahustaen pellon reunan routaa suosien..." |
||||
|
23.04.2015 15:41 | Hannu Peltola | ||
| Tämäpä on erikoinen! Onko tämä ollut jokin koeversio? Vanhan M-vaunun alustalle pellistä rakennettu itsepurkava kori? | ||||
|
Kuvasarja: Kapearaiteisia Englannista |
23.04.2015 09:08 | Hannu Peltola | ||
| Wau, nyt löytyi semmoinen paikka, jossa ehdottomasti pitää vierailla! Kiitokset Jorma hyvästä kuvasarjasta ja tällaisen rautatiehelmen löytämisestä! | ||||
|
22.04.2015 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Kimmolle tiiviissä muodossa kuvatusta, mutta kattavasta Cascade Tunnelin historiasta! Ihan pari pientä täsmennystä: - alkuperäisiä Box Cab -sähkövetureita oli neljä (#5000-#5003). Näiden tehoksi on annettu riippuen lähteestä 1500 hummaa tai 1900. Näitä tosiaan käytettiin vähän samalla tavalla kuin nykyisiä diesel-vetureita: vetureista koostettiin tarvittava määrä vetoyksiköitä junaa varten. Joissain kuvissa olen nähnyt kahden veturin vetävän junaa, joissain on kolme yksikköä. - Nykyaikaisempi 11kV 25Hz sähköistys ehti olla pari vuotta tällä reitillä, kuten Kimmokin toteaa. Z-1 -veturit olivat hauskoja pikku laatikoita, kuten Kimmon kuvassa näkyy. Nämä olivat tosiaan puolipysyvästi kytketty parivaljakoiksi, mutta vetureita käytettiin myös yksinään. Näiden lisäksi samaan aikaan tuli käyttöön suurempi Y-1 -sarja (http://en.wikipedia.org/wiki/GN_Y-1). Tämä veturimalli toimi mm. USA:sta Neuvostoliittoon vietyjen SSm-sähkövetureiden mallina. - Oheisessa kuvassa näkyy uuden Cascade Tunnelin länsipään suuaukko. Suuaukon sulkevat ovet on luonnollisesti avattu junan tieltä. Puhaltimet sijaitsevat tunnelin itäpään suuaukon ympärillä. https://vaunut.org/kuva/73612?s=1 |
||||
|
20.04.2015 22:58 | Hannu Peltola | ||
| En ollut ihan väärässä arvauksella veturin omistajasta, löytämäni lähdesivusto kertoo veturista seuraavaa: "Another Baldwin 2-6-6-2 logging Mallet, this locomotive was built as #8 in 1928 for the Mud Bay Logging Co., in Olympia, WA. It was transferred from Mud Bay Logging to Weyerhaeuser’s Klamath Falls, OR, branch in 1940, where it was renumbered #6 and was then was sold to the Puget Sound Railway Historical Association in 1965." http://www.rgusrail.com/wanrm.html |
||||
|
20.04.2015 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Lumilingon on valmistanut Cooke Locomotive Works Patersonissa, New Jerseyssä vuonna 1907. Tehtaasta tuli myöhemmin osa ALCO-konsernia. Tämä on yksi harvoista säilyneistä NP:n lumilingoista ja aktiivipalvelunsa tämä suoritti toisessa klassisessa vuorikanjonissa - NP:n Stampede Passissa Washingtonin osavaltion keskiosissa. | ||||
|
20.04.2015 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on valmistunut Alcon tehtailla 1951. Näitä valmistettiin pohjoisamerikkalaisittain aivan naurettavan vähän - ainoastaan 36 kappaletta. Tämä kuvan yksilö on ainoa säilynyt RSD-4. Konepeiton alla piti alcomaista kalinaa 4-tahtinen Model 244 V12, joka kalinan ja sankan savun lisäksi tuotti uutena 1600 hevosen voimat. | ||||
|
20.04.2015 22:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia täsmennyksestä, niinhän se tosiaan onkin. Vierailin museossa sulkemisajan jälkeen, enkä päässyt tutustumaan kuin ulkotiloihin. Täältä puuttuivat opastekyltit, jotka normaalisti kuuluvat jokaiseen jenkkimuseoon. Tietenkään en kuvan julkaisun yhteydessä tarkistanut tietoja, vaan luotin huonoon vaistooni! Nyt löysin nettisivun, jossa tämä kuvan härveli poseeraa: http://www.rgusrail.com/wanrm.html |
||||
|
20.04.2015 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Jep, tässä on tosi upea keväinen kuva! | ||||
|
19.04.2015 21:52 | Hannu Peltola | ||
| Vanhalla ratalinjalla on ollut väliasema nimeltä Corea. Asema on todennäköisesti saanut nimensä korealaisista siirtotyöläisistä, jotka täällä rakensivat rataa. Vuoren rinne oli paikka paikoin niin jyrkkä, että topparoikka jouduttiin laskemaan ylärinteiltä työlavalla vuoren kylkeen. Vastaavaan tekniikkaan jouduttiin turvautumaan myös mm. Coloradossa Colorado Midlandin pääradan rakennuksessa. | ||||
|
19.04.2015 21:19 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jussi linkistä. Siitä selviää hienosti, kuinka valtava Barstowin ratapiha on! | ||||
|
19.04.2015 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Knoppologiaa: Great Northern mittasi etäisyydet St. Paulin Union Stationilta eli tästä kohdasta 1711 mailin päästä löytyy radan itäinen päätepiste - tietenkin vanhaa ratalinjaa pitkin. | ||||
|
19.04.2015 21:04 | Hannu Peltola | ||
| Huomatkaa turvallisuusajattelua 1950-luvulta: vaunun päädyissä on modifioitu Great Northern railwayn logo. Great Northern -tekstien tilalla lukee Safety First. Great Northernin cabooseissa oli jokin turvallisuuteen kannustava lause. Näitä oli 10 erilaista, jokaiselle vaununumeron viimeiselle numerolle omansa. #xx4-cabooseissa oli kuvan mukainen teksti "The best way is the safe way." Linjaradiot alkoivat yleistyä USA:ssa 1950-luvulla ja tämän merkkinä tämäkin caboose on saanut "Radio Equipped" -tekstin. |
||||
|
|
19.04.2015 17:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos, näköjään näpit toimivat nopeammin kuin ajatus... | ||||
|
18.04.2015 19:50 | Hannu Peltola | ||
| Miro, onko oheinen Connecticutin osavaltion liikenneosaston suunnitelma tuttu: http://www.ct.gov/dot/lib/dot/documents/dplansprojectsstudies/plans/state_rail_plan/State_Rail_Plan_Final_Draft_8-24-12.pdf En ole Connecticutissa ollut, mutta voisi kuvitella, että jotain bongattavaa myös tavararintamalta löytyisi, esim. Providence & Worcester RR. |
||||
|
Kuvasarja: Brittipääsiäinen 2012 |
18.04.2015 15:52 | Hannu Peltola | ||
| Nyt vasta löysin sattumalta tämän Jussin upean sarjan. Hieno sarja ja tämä saa oikein kaipaamaan saarivaltakunnan sumuun ja museovarikoiden kivihiilisavuun! | ||||
|
17.04.2015 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Minä vuonna nämä kriisiajan veturivarastot purettiin? Joskus 1990-luvun alussa se oli. | ||||
|
17.04.2015 11:03 | Hannu Peltola | ||
| Kommenttia EDIToitu: tarkistuksen jälkeen näyttäisi 76 K 02:n lavetilta. Tämä olikin aikanaan hyvin yleinen tykki puolustusvoimissa. 1980-luvun lopulla alkoi varmaan jo olla leiritykkikalustoa tai poistumassa - olihan siinä vaiheessa tykillä ikää jo kunnioitettavat 85 vuotta! | ||||
|
16.04.2015 23:00 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, tästä voi suorastaan kuulla infernaalisen metelin ja haistaa kivihiilisavun tuoksun! | ||||
|
|
16.04.2015 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Miro, totta! Hiili- ja malmijunat varmaan ovat tosiaan tuota kokoluokkaa. Oletko käynyt bongausmatkalla Powder Riverillä ja/tai Crawford Hill:ssä? Powder River on ollut suunnitelmissa monta vuotta, mutta se on vähän turhan kaukana kaikkialta... Montana Rail Link on aivan ehdoton klassikko maisemien, liikenteen ja kaluston osalta! Ja se on hyvä esimerkki siitä, miten alueellinen rautatieyhtiö voi menestyä. Montana Rail Linkilllä meni mm. niin hyvin, että se ehdotti AAR:lle Class I -liikevaihtorajan nostoa. MRL halusi pysyä Class II -operaattorina pienempien velvoitteiden vuoksi. Toinen klassinen vuoristoreitti on BNSF:n Stevens Pass - 17,5 mailia 2,25% nousua! Tässä kuvassa on pientä tunnelmaa reitiltä: https://vaunut.org/kuva/73613?s=1 |
||||
|
16.04.2015 19:32 | Hannu Peltola | ||
| Tämä upea kuva pompsahti esille satunnaiskuvana. Jussi, et olekaan maininnut, että olet nähnyt SJ:n R-veturin ajossa. Nyt olen kade!!! | ||||
|
15.04.2015 09:05 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: Google Maps tekee suoraan karttapaikkalinkin ja koordinaatit kuvan tietoihin. Ja tosiaan tehdään kuvanlisäysvaiheessa, mutta voi lisätä jälkikäteenkin. Tein koelinkin keskustelussa näkyvään Arizonan Valentinessa kulkevan sekatavarajunan kuvaan, siitä voit katsoa, miten linkki ja kartta näkyvät. | ||||
|
|
15.04.2015 08:23 | Hannu Peltola | ||
| Miro: totta puhut Raton Passista! Nyt kun mainitsit, muistan hämärästi lukeneenikin TransConin uudesta reitistä. Jotenkin oma kiinnostus kohdistuu vaan niin vahvasti siihen aikaan, kun vuorisolissa ärjyi vielä FT A-B-B-A -yksiköt ja jyrisivät suuret 4-8-4:t. Maksimijunapaino taitaa tosiaan olla lähinnä kohtausraiteen asettama rajoite. Jokaisella vaunulla on tietysti oma maksimipainonsa, jarru- ja vetovoimaan tarvitaan riittävä määrä vetureita ja näistä voi sitten kasata junamammutin, joka juuri mahtuu kohtausraiteelle. Ilmeisesti käytännön maksimit asettuvat kuitenkin 10000 tonnin molemmille puolille. |
||||
|
|
15.04.2015 08:15 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: karttalinkki onnistuu helposti klikkaamalla koordinaatit-kohdan vieressä olevaa linkkiä "Osoita kartalla". Tämä avaa Google Mapsin, etsi kartasta oikea paikka, klikkaa sitä ja paina kartan alareunassa olevaa linkkiä "Päivitä lomakkeeseen". Loppujen lopuksi helppoa, mutta en minäkään ollut tätä huomannut ennen eilistä... | ||||