Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.10.2013 18:02 | Hannu Peltola | ||
| ja koneen lempinimi Venäjällä oli Lebed eli joutsen. | ||||
|
23.10.2013 17:28 | Hannu Peltola | ||
| П36 on tosiaan 1950-luvun tuotos. Tätä edelsi IC20-sarjan pikajunaveturi 2-8-4 pyörästöllä ja ФД20-sarjan tavaraveturi 2-10-2 -pyörästöllä. IC20 oli ulkoisesti varsin paljon П36:n kaltainen, tosin ilman boxpok-pyöriä ja ainoastaan yhdellä juoksupyörällä. IC-nimi tulee tietysti isä aurinkoisesta ja ФД eli FD on Felix Dzerzhinskij, yhtä aurinkoinen heppu hänkin. IC-nimi vaihdettiin 1950-luvulla ФДП20:ksi, kun herra ei enää ollut muodissa. Tässä kuvan П36:ssa on uudemman valmistussarjan hytti ja jo todetusti boxpok-pyörät. | ||||
|
23.10.2013 16:46 | Hannu Peltola | ||
| Martinille: Tämä on Eu-sarjaa eli rakennettu Venäjällä 1926-1931 välillä. Hyvä veikkaus valmistajaksi voisi olla Kolomna. Nohabin valmistamat olivat sarjaa ЭШ eli "shvedskij..." EDIT: Ulkoisesti E-sarjan koneet ovat hyvin samankaltaisia, ЭШ:n erottaa lähinnä litterasta. | ||||
|
23.10.2013 16:44 | Hannu Peltola | ||
| Su oli yleisin venäläinen henkilöveturi n. 2700 rakennetulla yksilöllä. Eli Markun kommenttiin epätavallisuudesta voi todeta, että kaikki on suhteellista - totta kai tämä on epätavallinen verrattuna vaikkapa n. 4600 rakennettuun E-sarjan veturiin... | ||||
|
23.10.2013 16:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan veturin lempinimi on väännös litterasta: "Ovetshka" eli pikku lammas | ||||
|
23.10.2013 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä veturi perustuu edeltävään VL19-konstruktioon, joka puolestaan on suora kopio General Electricin 1920-luvun Box Cab -sähköistä. Eli, perinteinen venäläinen superkeksijä Regus Patoff on taas ollut keksiliäällä päällä... | ||||
|
23.10.2013 16:03 | Hannu Peltola | ||
| Oliko näissä Fairbanks-Morsen alunperiin sukellusveneisiin suunniteltu moottori? Ei varmaan ole ollut kaukana mahdollisuus, että näitä olisi toimitettu Suomeen veljellisenä apuna kovaa korvausta vastaan 1960-luvulla. |
||||
|
23.10.2013 16:00 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolta on ihan oikea huomio. Alco RSD-1:n venäläinen littera oli DA eli Diisel' Amerikanskij. Näitä USA toimitti ison läjän Lend-Lease -apuna sotien aikana. Hupaisaa on, että edelleen TEM-sarjojen komponentit ovat ulkoisesti suoria kopioita 1940-luvun amerikkalaistekniikasta... | ||||
|
05.10.2013 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Juholle: totta kyllä puhut, filmikameralla yökuvat olivat kohtuullisen haastavia. Valotusmittarin toiminta loppui luokkaa 1 s valotusaikoihin ja ainoa apuneuvo valotukseen oli empiirinen kokeilu (varmasti rahalla olisi saanut hyviä ulkoisia valotusmittareita, mutta ne eivät olleet vaihtoehto). Koulupoikana filmiruutuja ei myöskään turhaa tuhlattu, tämäkin on minulla ainoa otos tästä porkkanasta. | ||||
|
Kuvasarja: Viron henkilö- ja tavaraliikennettä 2007-2013 |
05.10.2013 14:56 | Hannu Peltola | ||
| Oheisessa videossa on kuvattu viime kesäkuussa Maardu Raudteen vaihtotöitä jättikokoisella TEM7-veturilla: http://www.youtube.com/watch?v=PAvvypCQEIs |
||||
|
04.10.2013 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Martin, sama kerho! Aika moni taitaakin olla täällä PRK-taustalla. Minulla PRK-aikaa oli 1980-luvun alku, mutta sitten kerhotoiminta ja junaharrastus jäi hetkeksi, kun nuoren miehen elämään ilmestyi muita kiinnostuksen kohteita... | ||||
|
04.10.2013 16:10 | Hannu Peltola | ||
| Ja Ruotsin osalta kääntölevy-nimitykselle on vahva peruste: ruotsalainen kääntöpöytähän on ollut perinteisesti lautakatteella katettu levy. Ainakin omaan korvaani kääntöpöytä kuulostaa tutummalta suomenkieliseltä termiltä, tässä on selvästi havaittavissa anglismi. | ||||
|
03.10.2013 22:17 | Hannu Peltola | ||
| Nyt kun muistelen, niin varmaan Alsthomin harvinaisuuden takia napsaisin siitä kuvan. Normaalisti näitä ei 1983 näkynyt Helsingissä, ainoita vakiovieraita taisivat olla pakettikatkojen myötä Helsinkiin eksyneet yksilöt. | ||||
|
03.10.2013 22:13 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli minulla satunnaiskuvana. Onpa tutun näköinen! | ||||
|
|
03.10.2013 15:08 | Hannu Peltola | ||
| Petrille: Kuva on otettu pienoisrautatiekerhon kevätretkellä ja uskon päivämäärään aika vahvasti, silloin kirjailin niitä hyvin tarkkaan ylös. Vuosi on takuuvarmasti 1983, koska nämä kuvat otettu juuri silloin hankkimallani uudella kameralla. Kuvittelin Dr15:n olleen toukokuussa 1983 jo terminaalivaiheessa, minulle oli uusi tieto, että tämä oli vielä liikenteessä kevään jälkeen. Muutettiinko tätä muuten takaisin Huruksi vai menikö vehje hylkäykseen? | ||||
|
03.10.2013 14:59 | Hannu Peltola | ||
| Eihän kenelläkään satu olemaan video-/kaitafilmimateriaalia tästä liikenteessä? Ne olisivat hurjan mielenkiintoista nähtävää! | ||||
|
03.10.2013 12:26 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on tarkka ja oikea päivämäärä ja kuvausvuosi. Olin silloin pedantti kuvausaikojen suhteen. Lisäksi olin keväällä 1983 ostanut ensimmäisen kunnon kameran, Minoltan XD-5:n ja nämä kuvat on takuuvarmasti sillä kuvattuja. | ||||
|
03.10.2013 10:06 | Hannu Peltola | ||
| Jaakolle kiitokset kiitoksista! Kimmo: Jos pienoisrautatiehen tekisi aseman, jonka toisessa päässä on liian matala silta, toisessa päässä ratapiha päättyy tunnelissa olevaan kolmoisraiteeseen, yksi teollisuusraide jatkuu toisen tunnelin läpi tiukoissa s-kaarteissa ja koko ratapiha on ängetty aivan liian täyteen raiteita, useimmat kommentoisivat sitä täysin epärealistiseksi! |
||||
|
02.10.2013 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Syystä tai toisesta minulla tuli mieleen vanha Karjalan rata. Radalla on ollut ainakin paikka paikoin pitkiä pengerryksiä, joissa rata on ympäröivän pellon yläpuolella. Puhelinlangat voivat olla junan toisella puolella. | ||||
|
02.10.2013 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Saksassahan on ollut kymmeniä raitiotieyhtiöitä, jotka ovat hoitaneet myös tavaraliikennettä. Tyypillisin on ollut varmaankin normaaliraiteinen E69-henkinen AEG:n vanha sähköveturi, joka on vetänyt raitiotiellä normaaleja tavaravaunuja ja sopivassa paikassa on ollut yhdysliikenne DRG:lle, DR:lle tai DB:lle. | ||||
|
Kuvasarja: Kadonnutta kalustoa kolmenkymmenen vuoden takaa |
02.10.2013 22:31 | Hannu Peltola | ||
| En olisi kyllä uskonut 15-17 -vuotiaana, että näitä kuvia käsittelen vielä 30 vuotta myöhemmin. Ja jos joku olisi väittänyt, että kuvat ovat kenen tahansa nähtävillä omalla tietokoneella, padilla tai kännykällä mistä päin maailmaa tahansa, olisin pitänyt väitteen esittäjää varsin kahelina. Mielenkiinnolla odotan, miten tänä vuonna kuvattuja kuvia katsellaan ja jaellaan vuonna 2043! | ||||
|
02.10.2013 12:22 | Hannu Peltola | ||
| Porkkanat olivat niin arkipäiväinen näky Helsingin alueella 1980-luvun alussa, että minulla niitä tuli kuvattua harmittavan harvakseltaan. Nopeasti ne sitten katosivatkin, 1986 jälkeen niitä ei tosiaan enää näkynyt. | ||||
|
02.10.2013 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tepolle: Kuva on tosiaan otettu Kehä III sillalta, hyvin tunnistit paikan. Olin jo kommentoimassa, että kyllä raja kulki tässä kohtaa, mutta linkittämäsi kartta kertoo totuuden: raja on tässä kohtaa kulkenut vahvasti lounais-luode -suunnassa ja radan kohdalla varsinainen rajalinja on ollut lännempänä. Vasemmalta olevien taaimmaisten puskien kohdalta suoraan nykyiselle Kehä III:lle kulkiessa on kuitenkin ollut ensimmäinen venäläinen betonibunkkeri, jossa ampuma-aukot ovat olleet nykyisen Kehä III:n suuntaan. |
||||
|
01.10.2013 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos! Eipä tullut mieleenkään, että Fh löytyisi puukori-vaunujen alta. | ||||
|
01.10.2013 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Kuva oikein huokuu tekemisen meininkiä. Perkiössä on 26 vuodessa maisema ja kalusto muuttunut aika tavalla... | ||||
|
|
01.10.2013 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Fh näyttäisi puuttuvan tunnisteista (tai sitten en löytänyt sitä...) | ||||
|
01.10.2013 22:48 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on kyllä voiman tunnetta! Minulla on jäänyt Hurujen linja-ajot kuvaamatta ja hankala on edes kuvitella äänimaailmaa ja tunnelmaa esimerkiksi tämän kuvan tallennushetkellä... | ||||
|
30.09.2013 17:39 | Hannu Peltola | ||
| TE3:sta minäkin olisin veikannut. Se oli huomattavasti yleisempi ja useimmat näkemistäni TE3:sta ovat olleet samassa värityksessä kuin tässä kuvassa olevat (se ei tosin taida olla kummoinenkaan tae veturityypistä, Neuvostoliitossa veturit taidettiin maalata lähinnä sillä värillä, mitä sattui olemaan saatavilla. Armeijan vihreää taisi olla aina hyvin saatavilla...). | ||||
|
|
30.09.2013 17:03 | Hannu Peltola | ||
| Mitä mieltä olette vasemman reunan dieseleistä, ovatko TE3 vai TE7-sarjaa? Kumpikin alkoi olla jo harvinainen 1980-luvun lopulle tultaessa. | ||||
|
27.09.2013 16:39 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämättömän hyvälaatuinen kuva näinkin vanhaksi! (vai oletko Ari-Pekka käsitellyt tätä tavallista enemmän?) Kuvanottopaikasta ja ajankohdasta olisi mukava lukea spekulaatioita, asema näyttää kohtuullisen suurelta ja lanterniinikattoiset vaunut voinevat auttaa ajankohdan määrittämisessä. | ||||
|
27.09.2013 16:23 | Hannu Peltola | ||
| Vielä yksi muisto: Kuvan silta on valmistunut 1973. Rakennustöiden aikana rata kiersi etelän kautta väliaikaisella S-mutkalla (eli kuvassa sillan vasemmalta puolelta). Rakennusaikana oli jännittävää seurata VR:n työkoneiden aherrusta väliaikaisella linjalla. Usein meitä oli useampiakin pikkupoikia juuri tässä kuvanottopaikalla todistamassa uuden ratalinjan syntymistä. | ||||
|
|
27.09.2013 16:04 | Hannu Peltola | ||
| Ja kyllä se vaan on tuttu paikka! Tämä pompsahti satunnaiskuvana ja kuva herätti lämpimiä muistoja. Juuri näillä kallioilla alkoi oma rautatieharrastusura 1970-luvulla pikkupoikana silloisia porkkanoita ja deeverin vetämiä pikajunia ihastellessa!!! | ||||
|
27.09.2013 13:18 | Hannu Peltola | ||
| Ja nyt jäämme odottamaan Kimmon kuvia Vorgiin!!! | ||||
|
|
27.09.2013 10:17 | Hannu Peltola | ||
| Teron ehdotus on minusta loistava: tunnisteiden lisäysoikeudet niille henkilöille, jotka niitä haluavat lisätä / täydentää. Olen kokenut tunnistekeskustelun aika samalla lailla kuin Tero, Jarkko ja Kimmo. Itse olen julkaissut varsin paljon muualta kuin Suomesta olevia kuvia. Nämä tuovat vaihtelua ja vertailukohtaa suomalaiseen rautatiemaailmaan, mutta niissä on myös se etu, että tunnisteisiin tai litteran oikeinkirjoitukseen liittyvä keskustelu jää pienemmäksi! |
||||
|
22.09.2013 00:57 | Hannu Peltola | ||
| Täältä katsoen vasemmalta puolelta. Rata kaartui ennen heti aseman jälkeen tiukkaan mutkaan oikealle ja kallio kierrettiin S-mutkan avulla. Nykyisin ratapenkan paikalla on paikallistie ja osin pyörätie. | ||||
|
22.09.2013 00:55 | Hannu Peltola | ||
| Tähän löytyy kuvaan liittyvä video osoitteesta: http://youtu.be/TPuF2bB2MTs | ||||
|
21.09.2013 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä upea kuva! | ||||
|
|
21.09.2013 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Espoon oikaisu tehtiin 1964 tai 1965, joka tapauksessa juuri ennen sähköistystöitä. Vanha linja oli yksiraiteinen varsin tiukoilla mutkilla. | ||||
|
21.09.2013 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Ohessa on vähän videotunnelmia tältä matkalta: http://youtu.be/NWeW9mKN4aE |
||||
|
|
21.09.2013 20:55 | Hannu Peltola | ||
| Espoo oli vielä tuolloin kauppala, kaupunki siitä tuli vasta 1972. Tasoristeyksiä oli tosiaan kaksi peräkkäin. Rekka-auton yläpuolella olevat valkoiset rakennukset ovat osa Lindholmin Saha Oy:n tuotantorakennuksia. Sahalle johti pistoraide ratapihalta 4. raiteelta. Sahalla oli lisäksi varsin laaja 600 mm (?) työntövaunuverkosto. | ||||
|
20.09.2013 23:40 | Hannu Peltola | ||
| Oheiseen kuvaan liittyy oheinen lyhyt video: http://youtu.be/v-O7nIYGFJg |
||||
|
20.09.2013 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Tähän kuvaan liittyy oheinen video. Huomaa kanssaharrastajan innostuneet huudahdukset! http://youtu.be/GdfcNlYjswY |
||||
|
19.09.2013 21:49 | Hannu Peltola | ||
| Totta, niihin en itse asiassa huomannut edes kiinnittää huomiota. Vetureiden kyljessä sen sijaan ensimmäisessä on normaali littera ja juokseva numero ja toisessa pelkkä EVN-numero. | ||||
|
19.09.2013 21:38 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä sama konduktööri on kyseessä. Tässä kuvassa varmaan huomasin hänet ja sitten täytyikin zoomata lähemmäs... | ||||
|
19.09.2013 13:04 | Hannu Peltola | ||
| Hector Railin kotisivuilta: Majority owner in Hector Rail AB is the Norwegian Høegh family. Among other things they own the shipping company Leif Höegh & Co, which through its subsidiary Höegh Autoliners is the fifth biggest car carrier company in the world, operating more than 50 RoRo vessels. Arvaus: Hector on perheen päämiehen lempinimi. (tai päämiehen koiran, päämiehen pojan tms. nimi). | ||||
|
|
19.09.2013 12:20 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolta hyvä täsmennys! En katsonut paikan päällä tai kuvasta vetureita riittävän tarkkaan, mielikuvaksi jäi, että tallin vierellä oli nippu Traxx:ja. 441:n nimi oli Craft (siis tietysti Lara Craftista). Hector Railin nimeämiskäytäntö osoittaa suurelle yritykselle harvinaista huumorintajua. | ||||
|
19.09.2013 12:02 | Hannu Peltola | ||
| Antti tarkoittanee X50:n kiiltävänä hohtavan pinnan houkuttelevuutta tai vanhanaikaisen laiturikatoksen miellyttävyyttä työympäristönä? SJ on selvästi houkutellut naisia riveihinsä huomattavasti enemmän kuin VR täällä. Tapasimme tälläkin matkalla useampia erittäin mukavia ja myös ulkoisesti erittäin miellyttäviä naiskuskeja. |
||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaisia rautatieoperaattoreita |
18.09.2013 23:47 | Hannu Peltola | ||
| Näistä 16 kuvasta on löydettävissä 11 eri rautatieoperaattoria... | ||||
|
09.09.2013 17:00 | Hannu Peltola | ||
| OK, siinä tapauksessa en tiedä, oliko putki siellä. Tulin tähän paikkaan aivan Kymijoen rannalla siltapilarin vierestä. | ||||
|
|
09.09.2013 16:46 | Hannu Peltola | ||
| Markus, mitä putkea tarkoitat? Ei ainakaan mitään sellaista ollut, mikä olisi erityisesti kiinnittänyt huomiota... | ||||
|
31.08.2013 00:37 | Hannu Peltola | ||
| Tämä onkin suosittu paikka kuvata, ohessa tunnelmia huhtikuulta: https://vaunut.org/kuva/82100?s=1 Paikka alkaa vaan kovaa vauhtia pusikoitumaan, kohta olisi taas raivaussahalla töitä! |
||||