Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.01.2024 16:29 | Hannu Peltola | ||
| Ison veden takana vastaava kapeaaraiteisen radan moottorivaunu oli vähän suurempi. Iso maa, isot vaunut! https://www.trains.com/ctr/photos-videos/photo-of-the-day/king-of-the-maine-two-footers/ Kuvassa on 610 mm raideleveyksisen Sandy River & Rangeley Lakes -rautatien moottorivaunu Strongin asemalla 1934. |
||||
|
|
25.01.2024 16:14 | Hannu Peltola | ||
| Wau! RLR:n moottorivaunusta en ole koskaan nähnyt valokuvaa. Aivan uskomaton hyrysysy! Mitähän mahtaisi Traficomin tarkastaja sanoa, jos tänä päivänä yrittäisi saada tuollaiselle liikennöintiluvan? | ||||
|
Kuvasarja: Vr11 |
25.01.2024 14:58 | Hannu Peltola | ||
| Onko ollut mietinnässä vaihtaa tähän Voithin vaihteisto? Se tekisi koneesta ilmeisesti käyttökelpoisemman. | ||||
|
|
25.01.2024 14:54 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on vielä Ilkan kuva LRJ:n ajoilta: https://vaunut.org/kuva/77987?t=lrj | ||||
|
|
25.01.2024 14:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia tiedosta! Muistelin, että LRJ:n vaunu olisi ollut replika, mutta kyseessä oli tosiaan juuri tämä sama vaunu. | ||||
|
|
25.01.2024 14:24 | Hannu Peltola | ||
| Lahnuksen rautatiellä oli ilmeisesti replika juuri tästä vaunusta? | ||||
|
24.01.2024 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Ikävä tapahtuma! | ||||
|
24.01.2024 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Miksi Kuplassa ei tarvita talvella turvavöitä? - Kuski jäätyy joka tapauksessa kiinni penkkiin |
||||
|
24.01.2024 18:31 | Hannu Peltola | ||
| Pasilan ratapiha on ollut vuoden 1937 asussaan erittäin toimiva. Eri suuntiin on selkeät tulo- ja lähtöraiteet sekä järjestelyryhmät. Vaunujen käsittely on ollut nopeata ja tehokasta! Kuinka monta vaunua ratapihalla lajiteltiin esimerkiksi vuonna 1937 (tämä tieto olisi varmaan suoraan VR:n historiikissa, mutta se ei ole minulla juuri käden ulottuvilla). Ratapihojen suunnittelusta ja operoinnista minulla on jonkinverran omakohtaistakin kokemusta pienoisrautatiemaailmasta. Viimeisimmässä GN-radassani oli kaksi laajempaa ratapihaa Delta Yard ja Monroe, joissa kummassakin oli oma päivystäjä. Delta Yard oli näistä vilkkaampi, ratapihalle tuli tai lähti yhteensä 8 junaa, siellä lajiteltiin paikallisten asiakkaiden vaunut ja lisättiin tai poistettiin vaunuja kahdeksasta läpikulkevasta pitkän matkan tavarajunasta. Työvuoron aikana vaunuja lajiteltiin eri juniin noin satakunta ja se oli todellista työtä, jossa ratapihan päivystäjä ei ehtinyt paljoakaan harrastamaan small-talkia. |
||||
|
|
24.01.2024 18:14 | Hannu Peltola | ||
| Mikä tuon kallion päälle menneen pistoraiteen käyttötarkoitus on ollut? | ||||
|
24.01.2024 18:12 | Hannu Peltola | ||
| Ja avokuormausraiteiden eteläpuolella on pitkä sotilaslaituri. | ||||
|
21.01.2024 00:30 | Hannu Peltola | ||
| Nostalginen kuva, mutta saattaa olla vähän vanhempi kuin 2024 otettu? | ||||
|
20.01.2024 15:29 | Hannu Peltola | ||
| Teemulla on kyllä ihan oikea muistikuva, vuosien 1988-1991 välillä Burlington Northern käytti erikoisvarusteltuja tankkivaunuja dieselvetureiden tendereinä. Tässä lyhyt artikkeli ja kuvia aiheesta: https://swrails.com/2010/04/03/bn-fuel-tenders/ Tässä kuvassa oleva tankkivaunu on ihan tavallinen virkatarvetankkivaunu, mutta BN:n väreissä niitä näkee enää harvoin. | ||||
|
19.01.2024 13:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jarno! Ja Steam Plant Hotellia voin lämpimästi suositella kaikille rautatieharrastajille. Sijainti on loistava aivan keskustassa, hotelilla on oma parkkipaikka ja harrastajia ei haitanne, että seinän takaa kuuluu 3-5 minuutin välein läpi yön isojen EMD:n tai GE:n koneiden jumputus! | ||||
|
19.01.2024 13:39 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, FRED-laitteiden (Flashing Rear End Device) punainen led-vilkku on todella kirkas! Juuri mietin, että tällä matkalla en tainnut nähdä yhdessäkään junassa FRED:ä (loppupäässä oli lähes aina veturi) ja edellinen havaintoni FRED:stä olisi tässä junassa https://vaunut.org/kuvat/?s=5586 | ||||
|
Kuvasarja: Junabongausta Spokanen ympäristössä Washingtonissa |
19.01.2024 13:36 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi! | ||||
|
|
18.01.2024 17:31 | Hannu Peltola | ||
| Minulla tuli paikkakunnan nimestä mieleen "redrum", tuttu mm. kauhuelokuvista... | ||||
|
18.01.2024 17:05 | Hannu Peltola | ||
| Veikkaus vasemmanpuoleiseen kuvaan: Riihimäen tulo-opastin Kouvolan suunnasta. Siellä oli kolmisiipinen semafori: https://vaunut.org/kuva/72806?tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio | ||||
|
|
18.01.2024 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Oikeanpuolimmaisessa kuvassa on aika täyteen kalustettu avojohtopylväs, sen perusteella voisi ajatella, että kuva on tiiviin asutuksen alueelta. Minulla tuli mieleen pääradalta Tapanila (ja sen tulo-opaste). | ||||
|
18.01.2024 10:10 | Hannu Peltola | ||
| Karttapaikan kartat eivät ulotu itärajan väärälle puolelle. Google Mapsin karttalinkki sen sijaan toimii. Petri, Myös muu nykyaikainen liikenne voisi olla mielenkiintoista: Karjalan radalla kulkisi tiiviisti VR:n, Fenniarailin ja Nurmisen rapujunia, Enson paperitehtailta olisi paperipendeli Uuraisiin, Värtsilässä olisi merkittävä terästeollisuuden tehdas. |
||||
|
17.01.2024 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Ymmärtääkseni moniajo vaatii moottorin ohjaukseen keulan kytkimen päällä olevan paksun kaapelin ("27-pin EMD Jumper Cable") liittämisen ja 16-napaisen jarrujen ohjauskaapelin kytkennän sekä luonnollisesti normaalit jarruletkujen kytkennät. | ||||
|
Kuvasarja: Junabongausta Spokanen ympäristössä Washingtonissa |
17.01.2024 22:32 | Hannu Peltola | ||
| Simo, suosittelen lämpimästi Spokanea matkakohteena! Kaupunki on perinteinen rautatiekaupunki, jossa rautatieliikenne on edelleen hyvin vilkasta. Kohtuullisen lähellä kaupunkia on useita nähtävyyksiä, kuten Columbia-joki, Grand Coulee -vesivoimala ja Coulee Canyon. | ||||
|
17.01.2024 21:22 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on siltä osin väärennös, että Spokane Internationalilla ei ollut koskaan E8A-vetureita. Kuvan veturi on vanha Pennsylvania Railroadin E8A #5808 vuodelta 1951 ja veturi on saanut paikallisen Spokane Internationalin värityksen sen jälkeen, kun siitä tuli ravintolan maskotti. | ||||
|
|
17.01.2024 17:42 | Hannu Peltola | ||
| Esa, Mietintääni kuului myös, että kaikkea vanhaa kalustoa ei sodanjälkeen oltaisi pystytty korvaamaan, vaan 1960-luvulla olisi Viipurissa voinut tulla vastaan vielä Mummoja, Satikoita ja puumotteja... | ||||
|
|
17.01.2024 11:36 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: Historiikin 1937 ratakaavion mukaan lähtö Maaskolan tavararatapihalta Karjalan radalle on tosiaan ollut haastava. Vaihtoehtoina on ollut tavarajunan peruuttaminen henkilöratapihalle tässä kuvassa näkyvien raiteiden kautta tai tavarajunan siirto lähellä Liimatan asemaa ollutta pientä tavararatapihaa. Teoriassa olisi ollut mahdollista ajaa myös lenkki Viipurin satamaradan kautta. Karjalan radalta on päässyt suoraan Kouvolan, Valkjärven, Rajajoen, Koiviston ja Viipurin sataman suuntiin, mutta ei Maaskolaan. | ||||
|
|
17.01.2024 10:41 | Hannu Peltola | ||
| Ja vielä: Viipuri olisi loistava teema suomalaiselle pienoisrautatielle. Nämä sillat olisivat myös mallina näyttävät, satamaradan vanha ympyrälenkki olisi liikenteellisesti mielenkiintoinen ja yhteydet henkilöasemalta ja Maaskolasta Karjalan radalle olisivat myös mallissa yhtä haastavia kuin esikuvassakin. Olen joskus leikitellyt ajatuksella pienoisrautatiestä 1960-luvun Viipurista niin, että kaupunki olisi säilynyt suomalaisena. Liikenne Helsinkiin olisi tiivistä esimerkiksi kiitojunilla ja Porkkanoilla. Lähiliikennettä olisi kaikkiin viiteen eri suuntaan Dm4:lla, lätillä ja Paikuilla. Tavaraliikenne pääradalla olisi vilkasta Trumaneilla, Ristoilla ja Huruilla. Karjalan radalla liikkuisi mm. tiiviisti tukkijunia Alsthomin vetämänä. Koiviston suuntaan kulkisi vientipaperijunia mm. Jumbojen vetämänä. Kokonaisuus olisi upea! |
||||
|
|
17.01.2024 08:09 | Hannu Peltola | ||
| Viipuri on kyllä aikanaan ollut hieno rautatiekaupunki. Jos historia olisi mennyt toisin, tämä kuvan paikka olisi varmasti Vorgissakin suosittu kuvauspaikka ja kisaa käytäisiin siitä, kuka saa kuvaan kolme junaa! | ||||
|
16.01.2024 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan keskellä oleva rakennus muistuttaa Valion taloa ( https://www.porssitieto.fi/scripo/valio.shtml ), mutta raiteet kulkevat väärin talon sijaintiin nähden. | ||||
|
|
16.01.2024 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Erkki, on aivan selvää vasemmalla oleva talo ei ole hotelli Helka. Rata kulki 1930-luvulla ratakuilussa oheisen vuoden 1933 kartan mukaisesti: https://vanhatkartat.fi/#14.18/60.16888/24.93182 Tässä kuvassa on rakennusaikainen kuva hotelli Helkasta: https://www.facebook.com/photo/?fbid=10154110060822243&set=pcb.10154110061107243 Veikeästi on ehditty rakennusajan jälkeen muuttamaan katto tämän kuvun asuun ja sitten taas uudelleen palauttamaan alkuperäiseen asuun... | ||||
|
|
16.01.2024 18:34 | Hannu Peltola | ||
| Missään nimessä vasemmalla oleva talo ei ole Hotelli Helkan talo, kuvassa oleva on korkeampi ja aivan erinäköinen. Tässä Hotelli Helka: https://www.google.com/maps/@60.1693519,24.927424,3a,46.6y,343.31h,99.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1sGFrvlGn6wN5els1h8ske_Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=en&entry=ttu | ||||
|
15.01.2024 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Ja Deeverit Elephant Walk -asennossa! | ||||
|
15.01.2024 13:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämähän on tosiaan Climax-tyyppinen tukkiratojen veturi, kaksi muuta päätyyppiä Yhdysvalloissa olivat Heisler-tyyppi (Vorgissa ei taida olla kuin yksi kuva Heisleristä, tämän kuvan toinen veturi oikealta: https://vaunut.org/kuvat/?t=heisler ) ja Shay ( https://vaunut.org/kuvat/?t=shay ). Kaikissa on voimanvälitys kardaaniakseleilla vetopyörille, mutta sylinterien sijoitus poikkeaa: - Climaxissa on kuvan kaltaisesti yksi sylinteri kattilan molemmin puolin 45 asteen kulmassa - Heislerissa on sylinterit V-muodossa kattilan molemmin puolin (V2) - Shayssä on kolme sylinteriä pystyasennossa kattilan oikealla puolella |
||||
|
|
15.01.2024 13:51 | Hannu Peltola | ||
| Eikö tuo kuva vaihdonkielto-opastimesta ole myös Viipurista? Muistelisin nähneeni saman kuvan jossakin. Kerää Panu nämä hienot vanhat opastinkuvat omaksi kuvasarjakseen, niin löytyisivät helpommin jatkossa! |
||||
|
11.01.2024 11:22 | Hannu Peltola | ||
| Löysin hyvän portugalinkielisen sivuston Porton raitioteistä: http://tram-porto.ernstkers.nl/Index.html Käännös englantiin toimii auttavasti ja sivustolla on tarkka listaus sekä käytössä olleesta tavarakalustosta että tavaraliikenteen reiteistä. Portossa on ollut käytössä laajimmillaan 41 tavaravaunua 1900-luvun alussa. Tavaravaunut ovat ilmeisesti olleet kaikki avovaunuja joko korkeilla tai matalilla laidoilla. Tärkein kuljetettava tavara näyttäisi olleen kala, lisäksi on kuljetettu matka- ja kiitotavaraa. Mainintaa hiilen kuljetuksesta tavaravaunuissa ei ole erikseen mainittu, mutta voisin uskoa korkealaitaisia avovaunuja käytetyn nimenomaan hiililiikenteessä. |
||||
|
09.01.2024 20:41 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on upea talvikuva! | ||||
|
09.01.2024 20:41 | Hannu Peltola | ||
| Rainer, tässä kuvassa erottuu vanha vuoteen 1991 käytössä ollut rautatiesilta: https://vaunut.org/kuva/165932?s=1 | ||||
|
08.01.2024 21:19 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi! Ja Jarno: auts, nyt paljastui dioraama, mikä piti tuoda yllätyksenä kevään pienoisrautatiepäiville Hyvinkäälle! (ei ikävä kyllä, vielä ei mallinnustaito ole lähellekään tällä tasolla!) |
||||
|
Kuvasarja: Porton sporat |
08.01.2024 17:38 | Hannu Peltola | ||
| Markku: myös Portossa mäet ovat hurjan jyrkkiä ja vaunut taistelevat niitä ylös sähkömoottorit surkeasti ulvoen. Jorma T: Kyllä, harmittavasti vierailupäivänäni toinen museohalli oli kokonaan kiinni. Oli mielenkiintoista huomata, että käytössä on ollut todella monipuolista kalustoa ja myös tavaraliikenne on aikanaan ollut vilkasta. Jorma R: Kiitoksia, sinulta tulee vastaukset kuin apteekin hyllyltä tai kuin vanhan palvelu-Alkon hyllyltä! Yritin etsiä tietoa Porton raitioteiden sähköistyksestä, onko käytössä 600 V DC? |
||||
|
07.01.2024 22:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea on! | ||||
|
07.01.2024 21:07 | Hannu Peltola | ||
| Rullavirroitin oli käytössä Yhdysvalloissa aina raitioteiden normaaliliikenteen loppuaikoihin, Lissabonissa virroitin on edelleen käytössä nostalgiakalustossa: https://vaunut.org/kuva/118891?s=1 ja San Franciscossa nostalgiakalustossa: https://vaunut.org/kuva/95025?s=1 | ||||
|
07.01.2024 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Portugalissa hyvin suosittua on Vinho Verde, vihreä viini. Portviiniä on rubiininvärisenä Ruby-versiona, ruskeahkona Tawnynä ja valkoviininä. Viimeksi mainittu ei enää iskenyt skandinaaviseen makuhermoon! | ||||
|
07.01.2024 00:01 | Hannu Peltola | ||
| OK, kiitos Jorma täsmennyksestä! | ||||
|
05.01.2024 18:38 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana, niin jatketaan kommentointia... Hk-vaunussa oleva tykki voisi tosiaan olla 50 PstK/38 eli saksalaisittain Pak 38. Nämä olivat vielä 1970-luvulla puolustusvoimien kalustovarauksissa, mutta tuskin enää varattuna panssarintorjuntakäyttöön. Kuva on Tammisaaresta, niin voisiko olla, että Kisko-Kalle on siirtämässä Hk:ta satamaan, josta jokin merivoimien alus (kalustolautta) poimi tykin toimitettavaksi edelleen jonnekin rannikkolinnakkeelle? Monet vanhoista Pst-tykeistä päätyivät linnakkeille, kuten mm. venäläiset 45 PstK 32 -tykit. |
||||
|
04.01.2024 22:19 | Hannu Peltola | ||
| Eljas, hyvä täsmennys! | ||||
|
|
04.01.2024 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on tuon PDF-dokumentin mukaan ollut sarjan ensimmäinen protoveturi, jossa ei ollut kahta ohjaamoa ja siltä osin lähempänä Alcon amerikkalaista FA-1 -sarjaa. Amerikkalaisista serkuista poiketen tämä kulki kolmiakselisilla teleillä. En ollut tiennytkään, että nämä Espanjan Alcot olvat itse asiassa Montreal Locomotive Worksilta Kanadasta. | ||||
|
04.01.2024 13:40 | Hannu Peltola | ||
| Tässä veturissa on hyvin vahva amerikkalaisten Interurban-ratojen Steeple Cab -sähköveturien tunnelma (vrt https://vaunut.org/kuva/136135?s=1 ). Westinghouse rakensi paljon Interurban-ratojen tavarajunavetureita, tosin ne olivat tätä kuvan veturia pienempiä. Tekniikka on todennäköisesti kuitenkin samaa kuin amerikanserkuissa. | ||||
|
04.01.2024 13:34 | Hannu Peltola | ||
| Twelve-Wheeler, tässä on varsin harvinainen pyöräjärjestys! | ||||
|
Kuvasarja: Museo del Ferrocarril de Madrid |
04.01.2024 13:31 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja, pitää tämä museo pitää mielessä jos/kun tulee matkoja Madridiin! | ||||
|
02.01.2024 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä tässä on hyvin vahva amerikkalainen pohjamaku! Ensimmäinen osin tätä muotoilua noudattanut veturi oli EMC:n EA/EB vuodelta 1937. Tämä ja myöhemmät E-sarjan veturit aina E6 -sarjaan olivat kuitenkin loivalla nokalla olevia Shovelnose -vetureita. Vasta EMD:n FT-sarja vuonna 1939 toi markkinoille tuli tutun amerikkalaisen linjadieselveturin muotoilun ns. Bulldog Nose -keulalla. Talgo-junarungot käännettiin melko varmasti paluumatkalle kolmioraiteilla. Tämä oli yleinen käytäntö myös Atlantin takana. |
||||
|
29.12.2023 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, tämähän on selvä Great Northern Y-1 -veturin Espanjanserkku! Y-1:t valmistuivat GE:llä 1927-1930 ja niissä oli juoksuakseli kummassakin päässä (1-C-C-1). Myös sähköistys poikkesi (11 kV 25 Hz). | ||||
|
29.12.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tässä asiassa olen täysin samaa mieltä Tepon kanssa, erikoisvaunuja on jo nyt varsin paljon tallessa. Ja säilytettävän kaluston osalta tulisi asiaa katsoa kokonaisuutena, museokalustolle tulisi olla kunnolliset kunnostus- ja säilytystilat varattuna kunnostuksen alkaessa ja säilytettävä kalusto tulisi suunnitella kokonaisuutena. | ||||