Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.03. 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Ei minulta tarvitse anteeksi pyytää. Olen vain valpas sivullinen:) | ||||
|
26.03. 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä ovat jäämässä lyhytaikaisiksi, kun GOST-vaunut kielletään kotimaan liikenteessä 2028. Yaran mukaan korvaavia vaunuja on tulossa 2026 alkaen: https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/JulkaisuMetatieto/Documents/EDK-2025-AK-36447.pdf | ||||
|
|
26.03. 08:18 | Juha Kutvonen | ||
| Tuotanoin... Kyseinen henkilö taitaa kuitenkin olla suomalaismatkailija ja kuvaajalle hyvinkin läheinen. Hänet voi nähdä muutamissa muissakin tämän sarjan kuvissa. | ||||
|
25.03. 09:33 | Juha Kutvonen | ||
| Etummainen veturi näyttää olevan 111-sarjaa. Pikkuinen on ASF-akkuvaihtoveturi, Itä-Saksan peruja: https://de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_16 | ||||
|
20.03. 17:24 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhan ratalinjan silta häämöttää taustalla. | ||||
|
16.03. 15:00 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi Karjalan rata valmistui vaiheittain: Simpele - Parikkala 1947, Luumäki - Lappeenranta 1962, Säkäniemi - Puhos 1965, Puhos - Parikkala 1966. Ennen Luumäen oikorataa oli jo 1940 rakennettu ns. "Simolan yhdysraide" Etu-Simolasta (nyk. Raippo) Lappeenrannan radalle. |
||||
|
11.03. 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Vastausta vanhaan kysymykseen: moottoreina V 60 -sarjassa oli MTU (Maybach) GTO 6 ja 6A, 478 kW/1400 rpm. | ||||
|
Kuvasarja: Turverataretki Baltiassa 2016 |
11.03. 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja Robertilta putkahti esiin. Mikähän mahtaa olla turpeen kysyntä Baltiassa ja sen myötä näiden ratojen tilanne nyt vuosikymmen myöhemmin? | ||||
|
10.03. 10:01 | Juha Kutvonen | ||
| Joo, kommentteja ajalta ennen omaa skanneria. Nykyään kuvista pitää siivota kissankarvoja skannauksen jälkeen :) Täydensin muidenkin vetureiden numerot tunnisteisiin, tosin harmillisesti takimmainen Sr1 jäi dokumentoimatta - jollei sitten Mikan arkistoissa ole siitä kuvaa...? |
||||
|
07.03. 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko tämä H 833 klo 8:20 Joensuuhun, jolloin taustalla odottaisi Kuopion lättä H 961 lähtövuoroaan 20 minuuttia myöhemmin? Kesäkausilla tällä viivalla kulkivat Joensuun H 833 ja Savonlinnan H 913 yhdistettynä Huutokoskelle saakka. |
||||
|
07.03. 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitokset Hra Esalle mielenkiintoisista havainnoista! Täytyy sen verran korjata vanhoja kommenttejani, että Hki-Ri -runkolinja lakkautettiin 1976, mutta DmG-kiitotavarakäyttö päättyi vasta alkukesällä -78, jolloin vaunut siirrettiin Sk:n (4146) ja Tpe:n (4145, 4147) kirjoille. Havainnoista päätellen ainakin Seinäjoen 4146 on ollut aktiivikäytössä vain yhden aikataulukauden ajan 1978-79, vaikka koko sarja hylättiinkin virallisesti vasta lokakuussa -81. | ||||
|
04.03. 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Edellä kuvaamani koski tosiaan vain viimeistä aikataulukautta 1969-70. Jos kelataan 1950-luvun puolelle, niin esim. 1957 on Toijalasta lähtenyt vaihtoyhteys Tampereelle, josta on edelleen voinut matkustaa Poriin yöjunalla. Ehkä sama vaunusto on jatkanut Toijalasta Tampereelle. | ||||
|
|
04.03. 15:23 | Juha Kutvonen | ||
| Juna ei tosiaan ollut mikään pikainen kulkija. H 213 lähti Helsingistä klo 15.05 ja saapui Riihimäelle 17.15. Sieltä matka jatkui numerolla H 231 klo 17.35. Hämeenlinnassa oli 20 minuutin pysähdys 18.25-18.45 ja perille Toijalaan juna saapui 19.35, eli matkaan kului yhteensä 4,5 tuntia. Aikatauluista ei ilmene, että Toijalasta juna olisi jatkanut eteenpäin. Runko lienee sen sijaan palannut Helsinkiin aamulla klo 5.50 lähteneessä H 232:ssa. |
||||
|
07.02. 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Fo-vaunut korvattiin Fot:eilla vuoden 1984 aikana. Vielä keväällä -84 Fo:t sarjasta 22531-548 kulkivat kaukojunien vaunustoluettelon mukaan junissa P 9/10, P 61/62, P 63/64 ja P 71/72. P 9:ssä Fo on havaittu Joensuussa 1.6. ja syyskuussa olen kuvannut Järvenpäässä 22541:n P 71:ssä. | ||||
|
03.02. 21:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli hyvin lyhyt hetki, kun Pasilan henkilöasemalle johti Helsingistä vain kaksi sähköistettyä raidetta. Seuraavana vuonna raiteita oli jo viisi. | ||||
|
30.01. 12:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä Ferrin esittelyjuna palaamassa Helsingistä 22.1.2016: https://vaunut.org/kuva/116514 | ||||
|
14.01. 22:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä ei ole ihan varmaa tietoa. "Hirvestä" on keskusteltu tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/59664 | ||||
|
14.01. 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tavarajunan keulalla taitaa kuitenkin olla BR 50. Eihän sitä nyt pacificilla Saksassa tavaraa vedetä... | ||||
|
14.01. 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Lumiaura lienee Liliputin tuotantoa. | ||||
|
|
14.01. 14:38 | Juha Kutvonen | ||
| BR 221, jota Fleischmannin katalogeissa tituleerattiin punaiseksi hirveksi (Der rote Elch), julkaistiin 1968. Näin veturin ajossa PRK:n kerhoradalla ja sehän oli niin hieno, että ostin mallin Stockmannilta heti ensimmäisillä kesätyörahoilla 80-luvun alussa. | ||||
|
12.01. 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| Menetetty mahdollisuus Pieksämäki - Joensuu -reitille, jossa Dm12:n kapasiteetti on toistuvasti koetuksella. | ||||
|
12.01. 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Sarjan uuden muotoilun esikuvana V160 010:sta alkaen oli Henschelin V320 001: https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=329 | ||||
|
19.12.2025 09:34 | Juha Kutvonen | ||
| Reittikaavio esittää vuoden 1993 tilannetta, koska lähiliikennealue laajeni Kirkkonummelta Karjaalle sähköistyksen valmistuttua 1.1.1993 ja Kytömaa lakkautettiin virallisesti 1.1.1994 (käytännössä vasta toukokuussa 1994). | ||||
|
08.12.2025 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Hennaan saakin virkavaltaa tovin odottaa. Lähin poliisiasema taitaa olla Lahdessa, eikä nelostieltä ole edes liittymää Hennaan. | ||||
|
04.12.2025 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli 1920-luvulla kirjoilla Seinäjoella ja Vaasassa, josta siirtyi Riihimäelle 1930-luvun puoliväliin mennessä. | ||||
|
02.12.2025 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla ei ole vuoden 1975 kaukojunien vaunustoluetteloa, mutta vuosien -73 ja -76 (Eljakselta ostamieni) luetteloiden mukaan P 78:ssa CEit oli junassa viimeisenä Helsinkiin tullessa, joten siltäkin osin kaikki näyttäisi täsmäävän. | ||||
|
27.11.2025 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| Mielenkiintoinen lopputulos - räjähtävää menoa! | ||||
|
27.11.2025 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti yleisöaikatauluissa/laiturinäytöissä näiden junatyyppi oli aluksi EP, koska olen kirjannut kaikki marras-joulukuussa 1995 kuvaamani pendolinojunat tällä tyypillä. S 220 ilmestyi aikatauluihin vuoden 1996 alussa. Aikataulukirjoissa junatyyppi oli M (matkustajajuna). | ||||
|
25.11.2025 20:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tuon kirjan sivulla 43 on Petrin mainitsema Mikko Alameren 21.5.1977 ottama kuva, jossa nuo kaksi junaa lähestyvät Pasilaa samanaikaisesti. | ||||
|
25.11.2025 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköjunaliikenne oli alkanut Malmilla syyskuussa 1970, kun sähköistys valmistui Pasilan ja Hiekkaharjun välille. | ||||
|
|
24.11.2025 19:44 | Juha Kutvonen | ||
| Oikein veikattu Herr Esa. EP 7 Karelia on lähdössä 3008:n vetämänä Joensuuhun. Vieressä on 3046 ja EP 57 Lapponia Ouluun. | ||||
|
24.11.2025 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän tehtaan kapsu käyttänyt tätä ratasiltaa, ainakin raidekaavion perusteella: https://vaunut.org/kuva/166807 Sillan lankutuskin kielii raiteen keskilinjassa aikaisemmin olleesta kiskosta. |
||||
|
|
24.11.2025 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Resiina 5/1987 tietää kertoa, että 3013 valmistui Hyvinkäältä uusissa IC-väreissä 10.11.1987. | ||||
|
24.11.2025 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Helsingin laitureiden korotus aloitettiin 1994, mutta se kesti useamman vuoden. Ensimmäisinä korotettiin itä- ja länsilaitojen laiturit, sekä raiteiden 9-10 laituri ja viimeisenä, kesällä 1996, raiteiden 5-6 laituri. Kuvassa juna näyttäisi olevan raiteella 7, jonka laituri oli korottamatta vielä vuoden 1995 lopulla. | ||||
|
21.11.2025 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Ettei olisi alunperin suunniteltu moottorivaunun säilytykseen? On sen verran pitkä ja motithan olivat Heinolan radan valmistumisen aikaan juuri tulossa tämän tyyppisten ratojen liikenteeseen veturijunia korvaamaan. | ||||
|
14.11.2025 17:06 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Martsariin ajettiin myös omalla raiteellaan. Nyt en muista, olisiko Keravallekin ajettu erillisellä junarungolla? | ||||
|
|
14.11.2025 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| Kevään 1986 virkamieslakko oli erikoinen episodi. Junaliikenne pysähtyi maaliskuussa RVL:n liikenteenohjaajien jäätyä lakkoon, mutta lakon pitkittyessä aloitettiin supistettu lähiliikenne 22.4. alkaen pää- ja rantaradalla siten, että viisiyksikköiset Samirungot liikennöivät niille lukittuja raiteita pitkin edestakaisin. Kulkutiet varmistettiin naulaamalla vaihteet kiinni. Lakko päättyi 17.5. ja normaaliin liikennöintiin palattiin 19.5. alkaen. Lakon aikaiset junat olivat täpötäysiä. Itsekin kuljin Järvenpään ja Helsingin välillä tuolloin noissa täyteen ahdetuissa junissa, mutta ainuttakaan kuvaa en niistä ymmärtänyt ottaa. |
||||
|
06.11.2025 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Höyryvetoinen tavara-/sekajuna. Tämä maisema muuttui muutama vuosi myöhemmin, kun Kommilan rata valmistui. | ||||
|
06.11.2025 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| A 100 tullut käymään entisellä kotiasemallaan. | ||||
|
01.11.2025 17:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Jimi! | ||||
|
|
31.10.2025 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| En minä ainakaan. Alstomien poistuessa keväällä 2000 oli vahvasti sellainen tunnelma, että kuusiakselisia linjadieseleitä ei kenties enää koskaan nähdä Suomessa. | ||||
|
31.10.2025 13:49 | Juha Kutvonen | ||
| Rajamäen kirkko valikoitui omalla kohdalla vihkipaikaksi aikoinaan juurikin rautatien läheisyyden takia. Siitä oli kätevää siirtyä (tilaus)junalla rautatiemuseolle juhlimaan. | ||||
|
29.10.2025 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ja nyt 20 vuotta myöhemmin on Vainikkalassa kaikki toisin - ei henkilöliikennettä, sähkövetureita, eikä VR:ää. | ||||
|
28.10.2025 18:28 | Juha Kutvonen | ||
| Pieksämäen konejakson kirjoilla oli kesäkuussa 1955 seuraavat Tk3-veturit: 839-849, 851-853, 1100-1102, 1132-1145. Sukevan eteläinen tulosemafori sijaitsi tällä paikalla, mutta ilmeisesti sitä ei ollut vielä tähän aikaan. |
||||
|
21.10.2025 15:49 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennus toimi pitkään Svenska Järnvägsklubbenin (SJK) kerhotilana. | ||||
|
Kuvasarja: Neljän operaattorin iltapäivä Järvelässä 11.10.2025 |
13.10.2025 17:54 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Hannu! Kolme ensimmäistä rahtia olivat odotettuja, mutta Ferrin juna tuli yllätyksenä. Se kulki puolitoista tuntia etusessa ja "pimeänä", eli se ei näkynyt kartalla. Oli hetken aivan epäuskoinen olo - ei tuota voi olla olemassa, kun se ei näy kulkutiedoissa... :) | ||||
|
13.10.2025 14:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ei tuo nyt niin tavatonta ollut. Jugoslavia hankki lähes kaikki veturinsa lännestä. Sähköveturit Italiasta, Ranskasta ja Ruotsista ja tärkeimmät dieselsarjat Amerikasta. Romania valmisti sähköveturit ruotsalaisella lisenssillä ja näitä meni myös Bulgariaan. Linjadieseleiden tekniikkakin tuli lännestä. Sitten oli vielä Unkarin M61-Nohabit ym. ym. | ||||
|
09.10.2025 13:24 | Juha Kutvonen | ||
| Keltuainen on tässä vasta puolivuotias. Se oli valmistunut joulukuussa 1978, luovutus-/käyttöönottopvm oli 13.12.1978. | ||||
|
07.10.2025 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni korjaus Sm1-esisarjaan - siihen kuului viisi yksikköä (6001-6005). | ||||
|
|
06.10.2025 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on jostain puuvaunusta peräisin oleva vesipulloteline, jossa on paikat pullon lisäksi kahdelle juomalasille. Telineeseen sopiva karahvi VR-siipipyörälogolla on myös tallessa. Muistelen, että vesipulloja pahvimukeineen olisi ollut EFit-vaunuissa jonnekin 1990-luvun alkuvuosiin saakka. Ne lienee poistettu hygieniamääräysten tiukennuttua. | ||||
|
05.10.2025 23:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli pääradan vaarallisimpia tasoristeyksiä ja muuttui vielä vaarallisemmaksi sähköjunaliikenteen alettua. Erikoista, ettei sähköistyksestä näy tässä vielä merkkiäkään, vaikka se valmistui Keravalle jo 1.12.1970. | ||||