Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.06.2009 05:21 | Markku Blomgren | ||
| Riihimäen ja Oikoradan liityntäkohdan (jonka nimeä en koskaan muista...) tämä taisi saada ajaa hurjat 70km/h...vai rajoittiko Tk3:sen hinaus sitä(kin) nopeutta? Tampereelta Riihimäelle 35km/h...4 tuntia suunnilleen? EDIT: seuraavassa kuvassa Jorma totesikin matkan kestäneen 4 tuntia plus tauot. | ||||
|
29.05.2009 23:50 | Markku Blomgren | ||
| Erittäin komea kuva taas vaihteeksi. Tuollaisia paikkoja löytyy vissiin muutamia rataverkolta, eli jossa on kaksoisraide mutta raiteden välissä on hieman enemmänkin tuota väliä, kysymys kuuluukin, miksi? Joku maaperä tekijä vai mikä? | ||||
|
29.05.2009 02:40 | Markku Blomgren | ||
| Kyllähän se aito oikea Crocodile-veturi on kuitenkin toi Sveitsiläinen Ce6/8, ylempi kuva tuossa wikipedian linkissä: http://en.wikipedia.org/wiki/Crocodile_(locomotive) | ||||
|
29.05.2009 02:37 | Markku Blomgren | ||
| Hieman sukunäköä erääseen Hyvinkäällä lahoavaan veturiin...taitaa teholukemat ja huippunopeuskin olla lähes samoissa lukemissa? | ||||
|
26.05.2009 05:20 | Markku Blomgren | ||
| Ja vanhassakin vaunussa tuo 'puolikas' virroitin, kyllä sillä joku oma nimikin oli, saksisanka taisi olla se wanhempi kaksipuoleinen virroitin? Onkohan noihin uusittu virroittimet, ei tuo ihan alkuperäiseltä vaikuta, mutta saatanhan olla väärässäkin. | ||||
|
24.05.2009 20:46 | Markku Blomgren | ||
| Jaa jos pitää 'tietää' missä kukin tykkää reissata, niin sitten tämä meneekin vaikeaksi... Kaunis keväinen (kesäinen jopa) kuva kuitenkin. | ||||
|
24.05.2009 19:29 | Markku Blomgren | ||
| Littera lienee Ei. | ||||
|
|
24.05.2009 19:27 | Markku Blomgren | ||
| Jostain euroopasta, mutta vastaanpa Iso-Britannia. Kalustona joko aähkömoottorijunat (EMU:t) tai raitiovaunut. Eli kyseessä voisi olla joku Light Railway. | ||||
|
24.05.2009 04:14 | Markku Blomgren | ||
| Miksiköhän kaksi pituutta vaunulle, pidempi on puskimesta (keskussellaisesta) puskimeen, mutta entäs toi 17m? | ||||
|
19.05.2009 23:02 | Markku Blomgren | ||
| Wikipediasta selvisi, että metrovaunut leveys on 3200mm joka taitaa olla myös muun kaluston leveys. Mikähän se suurin ulottuma sai ollakaan? Vaunujen ovet ovat vain korkeammalla, joten ajattelin siis liikennettä. Olisikohan jostain löytynyt sopivaa kytkintä jos olisivat raiteita myöten hinattu? | ||||
|
|
19.05.2009 05:05 | Markku Blomgren | ||
| Eikös Metrovaunut ole jonkinverran leveämpiä kuin VR:n kalusto, eli olisivatko edes mahtuneet kulkemaan nykyverkostossa? Alkupään vaunuja kai siirrettiin aikanaan kyllä yhdysraiteen kautta? Ja sitten tulee tietysti hinnoitteluseikat... | ||||
|
12.05.2009 22:56 | Markku Blomgren | ||
| Top Gearin japani-jaksossa selitettiin jotain, että jos juna on enemmän kuin muutmaan minuutin myöhässä, niin saa ilmaisen junamatkan sekä lapun jossa selostetaan myöhästymisen syy työnantajalle. Japanissa myöhästymiset lasketaan sekunneissa, mitenkäs se meillä menikään... | ||||
|
11.05.2009 22:56 | Markku Blomgren | ||
| Tästähän saisi hienon sillan Jokioisille...ei taida vaan jänneväli riittää (loimi?)-joen ylitykseen? | ||||
|
11.05.2009 22:51 | Markku Blomgren | ||
| jotenkin epäilen mahtuuko Espoon kaupunkiraiteet tohon samaan maakäytävään kuin itse rantarata. Esim. Tuomarilan aseman ympäristö on aika ahdasta nykyään, eikös siellä ole talot melkein radassa kiinni pohjoispuolella? Ja etelässä on katu kiinni radassa. Ja vielä: mahtuisiko ykköstien siltojen alle toista raideparia? | ||||
|
11.05.2009 22:42 | Markku Blomgren | ||
| Hauska toi SEIS-levy tai mikä lie rata-päättyy levy. Raidejärjestelyjä jossain vaiheessa muutettu hieman niin jäänyt tollanen hassu pätkä jäljelle. Rupesin jo katsomaan onko noi lähempänä olevat raiteet 1000mm vai 'normaalia' leveyttä, kai ne normaalia ovat? | ||||
|
06.05.2009 00:51 | Markku Blomgren | ||
| Mitenkäs tässä Kemijärveläisessä on kaikki makuuvaunut yhtenä ryppäänä miinus se puumakuuvaunu. Rovaniemellä joudutaan junaa vekslaamaan enemmän ja vähemmän. Rovaniemen makuuvaunut ja posti sekä autovaunut perästä pois, ja vielä lisäksi vetovoiman vaihto? Tämän taisi tosin Oulusta Rovaniemelle vetää deeveripari joka kaiketi jatkoi myös Kemijärvelle? | ||||
|
06.05.2009 00:47 | Markku Blomgren | ||
| Yöjunaksi paljon päivävaunuja, 5 plus ravinteli. Yleensähän yöjunassa on about 1 plus ravinteli, tosin tämän päivän Kemijärveläisestä en ole satavarma? | ||||
|
06.05.2009 00:38 | Markku Blomgren | ||
| En ole ennen tainnut nähdäkkään plootua höyryn perässä, taisivat loppujen lopuksi olla aika harvinainen yhdistelmä? | ||||
|
30.04.2009 05:02 | Markku Blomgren | ||
| Juu, ajattelin tosin jos olivat matkustajina kyydissä... :) | ||||
|
|
29.04.2009 22:14 | Markku Blomgren | ||
| Onko kummassakin Tka8:ssa miehistö vai onko nuissa ex-Tve4:ssa moninajolaitteet? | ||||
|
14.04.2009 20:23 | Markku Blomgren | ||
| Sn tossa kohtaan taisi olla aika alhainen? Tosin niin taisi olla koko rantaradan ennen perusparannuksen valmistumista. | ||||
|
14.04.2009 20:21 | Markku Blomgren | ||
| Onko veturin perässä Nom vai 'vain' joku makuuvaunu matkalla korjaamolta takaisin Ilmalaan? | ||||
|
13.04.2009 04:13 | Markku Blomgren | ||
| Rupesi jo silmissä noi viisarit vilistää kun hiiren rullaa liikutteli...ajankohdalla 'saattaa' olla myös jotain tekemistä asian kanssa... | ||||
|
11.04.2009 04:36 | Markku Blomgren | ||
| Vain junakaluston... :) | ||||
|
|
10.04.2009 22:38 | Markku Blomgren | ||
| Pitää tietysti muistaa, että Englannissa on huomattavasti kapeampi suurin sallittu ulottuma vai mikä se nyt olikaan virallisesti, eli kalusto on aika paljon kapeampaa kuin muualla euroopassa ja suomessa. | ||||
|
10.04.2009 22:36 | Markku Blomgren | ||
| Tässäkin tapauksessa toi numero on kyllä koko junan numero, tolla class 376:lla ei taida ollakaan erillisiä numeroita yksittäisillä vaunuilla. | ||||
|
04.04.2009 04:13 | Markku Blomgren | ||
| Miksi muuten veturi tenderi edellä puskee auraa? Oliko sille jotain syytä vai sattuiko vain kone noin päin? Aurassahan oli kaiketi tähystäjä ja/tai siipien käyttäjä? Millä viestintä hoidettiin? | ||||
|
20.03.2009 20:23 | Markku Blomgren | ||
| Ammoniakkia Venäjältä Kemiralle Siilinjärvelle. | ||||
|
14.03.2009 20:42 | Markku Blomgren | ||
| Mikäs muuten moottoreiden tilanne yleensä on, ovatko ne edelleen kiinni moottorivaunuissa? Milloinkas ovat viimeksi olleet käynnissä, MRY:n syysretki joskus aikoja sitten? Saako niihin varaosia, jossain vaiheessa oli kai jotain juttua että saitte jotain porkkana-kamaa 'pelastettua' ennen romutusta? Voisikohan niiden Breda-mottien tilalle vaihtaa jotkut 'muut' moottorit jos tarve vaatii, hmmm :) | ||||
|
27.02.2009 23:23 | Markku Blomgren | ||
| Kustansiko VR muuten purut vai pitikö ne tuoda itse? | ||||
|
|
26.02.2009 17:48 | Markku Blomgren | ||
| Hmm, Cx korvaamassa Cit:ä (vai mikä se 1.lk. plootu nyt taas olikaan...) Muistan joskus matkustaneeni Joensuun pikajunassa, vai olisiko ollut Karelia jossa Ex ja Cx vaunut peräpäässä, koska käytössä oli LomaPassi niin hainpa sitten paikkalipun Ex:ään, ihan mielenkiintoinen kokemus silloin joskus... | ||||
|
15.02.2009 18:38 | Markku Blomgren | ||
| Tuohon Tuomaksen pohdintaan pitää oikein yhtyä, koska Sköldvik - Pieksämäki Tavara juna on uuissa vakkareissa edelleen kulussa, taisi kulkea tosin yöllä? Kaipa ne sitten kulkevat jollain ylimääräisellä junalla takaisinpäin, pöntöt siis. | ||||
|
07.02.2009 02:20 | Markku Blomgren | ||
| Eiköhän se plyysiä (vai plyyshia) ole jota myös lähes kaikissa linja-autojen istuimissa käytetiin, lukuunottamatta aikansa kovia kuppi-istuimia (ainakin HKL). Mitäs muuten kuuluu porkkanaparan penkeille, jos oikein muistan niin tarkoituksenanne oli säilyttää nykyiset verhoilut ja yrittää poistaa homeet niistä jotenkin? | ||||
|
04.02.2009 18:34 | Markku Blomgren | ||
| Olisiko Lappeenrannan aseman avajaiset ja/tai Venäjän Tsaari vierailulla? Ne nyt muista milloin rata lappeenrantaan valmistui, mutta kyllähän se oli 1800-luvun loppupuolella? | ||||
|
21.01.2009 18:36 | Markku Blomgren | ||
| Juhana: miten olisi alstikan takana seisova Tve 4:nen, tosin nykyinen elämä alkaa olemaan Tka 8:na, mutta edelleen aktiivikäytössä. Tosin, myös lätätkin sopisivat, ovathan ne aika 'aktiivisessa' käytössä...tai siis vielä viime vuonna olivat... | ||||
|
14.01.2009 20:49 | Markku Blomgren | ||
| ...joka taas on Valmetin lisenssillä valmistama 'variaatio' Scanian rivi-kasista joita käytetään lätän emoversioissa ruotsissa, äänimaailman ollessa kuitenkin ihan jotain muuta kuin tuon 815D:n. Hmm, suomessakin voisi kokeilla asentaa sellaisen Scanian rivi-kasin lättään, jos niitä moottoreita olisi saatavilla ja olisi lättä joka kaipaisi uutta moottoria. Ei taida tosin hirveästi noita 815D moottoreitakaan olla kierrossa? | ||||
|
07.01.2009 20:49 | Markku Blomgren | ||
| Höyryvetureilla ei taidettu koskaan kovin syvissä tunneleissa ajaa. Jos oikein ymmärsin, esim. Lontoon ensimmäiset metrot kulkivat eräänlaisissa avotunneleissa, eli rata rakennettiin 'kanavaan' jonka päälle sitten kaupunkia rakennettiin, jolloin ilmnakierto oli jotain toista kuin syvällä kulkevilla raiteilla. Britit puhuvat Deep-level ja sub-surface tuubilinjoista :) | ||||
|
29.12.2008 23:19 | Markku Blomgren | ||
| Ajettiinkos näillä myös DB:n rataverkolla vai muistanko seudun väärin? Mitenköhän noi pitäisi 'lajitella'? Ovat kai periaatteessa raitiovaunuja joskin todella korkealattiaisia sellaisia eli lähempänä sähkömoottorijunaa mutta kuitenkin kevyempiä. Ovat myös tehokkaasti eristettynä omille raiteilleen eikä noilla taideta ajaa kaduilla? Tuollaisilla voisi hyvin korvata Helsingin metron... :) | ||||
|
28.12.2008 21:27 | Markku Blomgren | ||
| Näistähän oli jo aikaisemmassa Kajaani-kuvassa juttua, eli Talvivaaran kaivoksen kuljetuksiin tarkoitettuja vaunuja...ja kontteja, konteissa taisi lukeakin 'Talvivaara'. | ||||
|
28.12.2008 16:27 | Markku Blomgren | ||
| Tätä samaa asiaa itsekin pohdiskelin ja niitä on jokunen: Dm6 ja perusliite EFia, muita liitevaunuja kutoselle ei tainnut ollakaan? Dm7 (ja joku DFm7/FDm7), EFiab, EFoab (se koko m-tavaravaunu), Eiab (ei m-t-osastoa) ja olisiko postivaunu ollut sitten EPoab tai sitten ilman E:tä. Siinä moottorikiitotavaravaunussa (DFm7/FDm7) oli kai matkustajaosastokin, kokonaan toinen juttu kuljetettiinko siinä matkustajia? Litterat on hieman hatarassa, mutta joku voinee ne tarkistaa. Tässä Jorma Rauhalan kuvassa vielä raitella oleva Eiab http://vaunut.org/kuvasivu.php/24028 Kun vielä keskusteluja seurasi, niin tuli havaittua, että myös Dm6:lla oli oma Eia-liitevaunusarja, siis ilman m-t-osastoa, ne tosin muunnettiin Eiab-sarjaan. (Käyttäjä muokannut 28.12.2008 16:35) | ||||
|
24.12.2008 22:39 | Markku Blomgren | ||
| Elikkäs... Lappeenrannan päivystäjä tulee Kouvolasta ja on yleensä 27-sarjalainen? Imatran deeverit tulee Pieksämäeltä ja samaiset veturit hoitavat ainakin Joutsenon vaihtotyöt, ja kaiketi myös Lauritsalan? Vai vaihtuuko se järjestelijä sitten Kouvolan kautta tavarajunien mukana? | ||||
|
16.12.2008 21:48 | Markku Blomgren | ||
| Hieno toi postivaunu, varmaankin hieman kapea sisältä kun noi 'kuistit' tossa reunoilla, vai oliko vain tällä sivulla? Mikäs mahtoi olla vaunun tulevaisuus, romutus vai rautatiemuseon 'kokoelmat'? | ||||
|
16.12.2008 21:46 | Markku Blomgren | ||
| Kylläpäs toi B1:sen savutorvi on reilun kokoinen veturin kokoon nähden. Toi B1 perustunee johonkin Brittiläiseen veturiin, perustuen osittain kehyksen sisäpuolisiin sylintereihin(?) ja muutenkin ulkonäkö hieman vihjaa tuonne 'saari'-valtion puolelle. Missähän kohtaa ne sylinterit oikein on, ekan akselin etupuolella? Hieman mietityttänyt tuon suunnittelun hyödyt, osaako joku valaista asiaa? | ||||
|
15.12.2008 21:31 | Markku Blomgren | ||
| Tämänkin sitten onnistuin 'unohtamaan'... Eipä ole junaa pituudella pilattu, olisi sen nyt voinut 'normi'-rungolla ajaa eli neljällä vaunulla vai onko tämä päivä-IC2:nen ajettu kouvolaankin kolmella vaunulla? No, ainakin mukavaa nähdä Sr2:nen Lappeessa. | ||||
|
13.12.2008 17:18 | Markku Blomgren | ||
| Jos en olisi lukenut paikkakuntaa olisin melkein epäillyt kuvauspaikaksi Lappeenrantaan, hyvin samanlainen paikka löytyy täältä myös tavaramaksiinin luota jossa myös seisoo ainakin yksi deeveri päiväsaikaan. Itse asiassa, ennen kun tekstiä katsoin, arvelin kuvan olevan Lappeesta... :) | ||||
|
13.12.2008 01:13 | Markku Blomgren | ||
| On se mahtava, ei voi muuta sanoa. Ei taidettu suunnitella kahdelle raiteelle, tosin ei tuota savon radan 'oikaisuakaan' kai suunniteltu kahdelle raiteelle? Toinen samanlainen silta maksaisikin omaisuuden...ja rapiat päälle. | ||||
|
25.11.2008 00:55 | Markku Blomgren | ||
| Oliskohan tossa lippujen tarkastuksessa jotain tekemistä sen kanssa, että ennen Keravaa, ko. juna on VR:n taajamajuna jossa tarkistetaan kaikkien kyytiin nousseiden liput niinkuin muissakin vastaavissa junissa ja Keravan jälkeen kyseessä onkin seudullista lähiliikennettä jossa liput tarkistaa rautatieviraston (vai vieläkö RHK?) lipuntarkastajat...jos kohdalle osuvat. | ||||
|
22.11.2008 01:39 | Markku Blomgren | ||
| Olikos Eurostareissa myös tuo yhtenäistelit käytössä kuten TGV-junissa, eli osa vaunuista 'jakaa' telin? Onko moottoroituja telejä tosiaan vain yksi per 'yksikkö'? Kuullostaa aika vähältä ottaen huomioon junan käyttötarkoituksen. Sinänsä hieman vanhanaikaista tuo veturi työntää ja vetää-rakenne vrt. pendolino jossa 'veturi' on hajautettu koko junaan, samoin taisi olla ICE-T? TGV:t ovat kai kaikki erillisillä vetureilla varustettuja? | ||||
|
05.11.2008 22:35 | Markku Blomgren | ||
| Ihan samaa asiaa tuli kanssa mietittyä. Eipä siellä muuta liikennettä taida olla kuin toi tehtaan liikenne vai olikos Kaskisissa minkälainen satama? Onhan siellä tietysti jotain puun lastausta sekä Alkon (vai Primalco?) liikenne...vaunulasti pari viikossa? | ||||
|
04.11.2008 00:43 | Markku Blomgren | ||
| Jahas, sen takia se vaunu siinä oli siis...ajattelin, että veturien kytkentä olisi vaatinut (ja vaatii edelleenkin) pienen siirtelyruljanssin. | ||||
|
|
03.11.2008 20:26 | Markku Blomgren | ||
| Kuva lienee hieman hämärä, mutta parempi se näin on kuin salamalla otettu... http://koti.mbnet.fi/makeb/junat/IMG_0093.JPG | ||||