Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.05. 11:53 | Antti Ojala | ||
| Yhdyn kehujiin, eritt. hieno kuva. Rautahepo on piiskattu täyteen lähtövalmiuteen ja ylikin. Mikä kuvassa aiheuttaa aivosolmua, on kuva-ala veturin edessä. Toisaalta se voi olla ylivalottunut höyrypilvi tai nauttinut r e t u s s i a. - Onko herra Erkin tietokone konstitolkun l. tekoälyn mädättämä? Minulla on kohteliaiden poliisisetien huolellisesti tarkastama Windows 7-tietokone. Hakivat ja palauttivat laitteen oikein poliisiautokyydillä. | ||||
|
23.04. 16:43 | Antti Ojala | ||
| Jimi: En tarkoittanut oikeastaan sijaintia, vaan kulmaa jokeen nähden. Sillan rakenne ei muutu vielä miksikään muutaman asteen kohtauskulmasta. Mutta pelkkää jossitteluahan tämä on perehtymättä arkistolähteisiin. (Muok. poistettu omaa toistoa) | ||||
|
|
22.04. 23:34 | Antti Ojala | ||
| Juhanan vanhaan kysymykseen: Vanha ratalinja on lähinnä saappain kuljettavassa kunnossa, pl. Risten vanhan aseman seutu, jota on voimakkaasti muokattu uuteen uskoon kaivinkonein. Vanhan kunnalliskodin kohdalla korkea penger on peräti komea ja sisältää hienosti paikalleen unohtuneen tasoristeyksen, joka kuvastaa 1800-l lopun liikenneturvallisuuskäsitystä. Viljavarastolta länteen linja on kevyen liikenteen käytössä. - Pahakosken silta on asemoitu aikanaan kiintoisasti. Alkuperäinen ratalinja kiertelee mutkitellen kallioita kummallakin puolella siltaa niin, että sillan suuntaus vaikuttaa siihen nähden järjettömältä. Lieneekö lopullista linjausta hahmoteltu jo radan rakennusvaiheessa? | ||||
|
21.04. 00:54 | Antti Ojala | ||
| Näin on, Heikki-herra. Huvittavaa kyllä, v. 1975 lisähintaan oli saatavilla 164 TE, joka sisälsi polttoaineensuihkutuksen, nahkaverhoilun, ilmastoinnin ja sähköisen ylivaihteen. Kaikki siis vanhoja optioita, nyt lisähintaan valmiiksi paketoituna. Jalkatilaa ei edelleenkään lisää. Vuotta myöhemmin meininki oli toinen, 264 TE oli akseliväliltään 73 cm pidempi, kuin 164 TE. | ||||
|
|
19.04. 00:35 | Antti Ojala | ||
| 164 on kuusi senttiä pidempi, akselivälin ollessa 10 senttiä pidempi kuin 144-mallissa. Kompensaatio tarvittiin peräti 75 kg painavamman moottorin vuoksi. | ||||
|
|
18.04. 13:26 | Antti Ojala | ||
| Liittymättä kuvaan enää mitenkään, haluan huomauttaa että neuropsykologiset ominaisuudet, kuten autisminkirjo, adhd ym, ovat syntymässä saatuja, eivätkä siten muokattavissa. Niiden kanssa voi toki opetella tulemaan toimeen. Persoonallisuusvauriot taas eivät ole synnynnäisiä, vaan alttiuden ja kasvutekijöiden summa, ja niitä voidaan terapialla parantaa, mikäli potilas ymmärtää oman tilansa. Esimerkiksi narsisti ei juuri koskaan ymmärrä sairauttaan. - Persoonallisuusvauriot ja neuropsykologiset ominaisuudet eivät siis liity välttämättä mitenkään toisiinsa eivätkä sulje toisiaan pois. Henkilö voi siten olla yhtä aikaa sekä syvästi autistinen, että patologinen narsisti. | ||||
|
|
17.04. 23:43 | Antti Ojala | ||
| Kiitos Erkki kuitenkin hyvästä lukuvinkistä. Tarjoan vaihdossa prof. emerita Keltikangas-Järvisen "Sosiaalisuus ja sosiaaliset taidot". Siinä käydään läpi hyvin kansantajuisesti se, miten narsistinen persoonallisuusvaurio syntyy: Yksinkertaistetusti, varhaislapsuuden, 1-2 - vuotiaan lapsen kehityskaareen kuuluva niinsanottu primäärinen narsismi ei pääse kypsymään terveeksi, vanhemmistaan itsenäiseksi itsetunnoksi. - Herra Freud mainittu! | ||||
|
|
17.04. 15:51 | Antti Ojala | ||
| Volvo oli 70-luvulle tullessa siinä tilanteessa, että henkilöautojen voimalinja oli ilman muuta päivitettävä, heti sodan jälkeen suunniteltu työntötankomoottori oli suurelta osin syy kehnoon polttoainetalouteen. B30-konstruktio oli myös ongelmallinen. Moottorinvirittäjät saivat melko vaivattomasti B20-moottorista 250 hevosvoiman tehoja, kun samassa viritysasteessa B30:n kampiakseli oli ilman muuta "kaputt". Jotain uutta oli siis keksittävä, mutta tässä vaiheessa ei tietenkään ollut tiedossa, että Renaultin V6-moottori tulisi osoittautumaan vielä paljon B30-moottoria surkeammaksi. - Erkki-herra: Gyllenhammarin persoonallisuusvaurio on minulle jossain määrin uusi, mutta sitäkin kiinnostavampi tieto. Ei ole mikään salaisuus, että johtajaksi päästäkseen ei ole edullista olla liian älykäs, riittää kun on härski ja rakastaa omaa ääntään. On aivan eri asia löytää hyvä johtaja, kuin henkilö joka on omasta mielestään hyvää johtaja-ainesta. Suomessa ei tästä aiheesta, narsistisista johtajista, kirjoiteta vieläkään oikein tarpeeksi suoraan. Sattuisiko Erkki-herralla olla mainittua kirjaa lainaksi? Kokemäen kirjastossa on kovin ohut ruotsinkielisen kirjallisuuden hylly. | ||||
|
|
16.04. 21:48 | Antti Ojala | ||
| 164 on, 144:n perälautaan merkittiin yleensä pelkät optiot. | ||||
|
02.04. 13:48 | Antti Ojala | ||
| Kiitokset, tämä on aivan ylenpalttista. Mielestäni koordinaattien ja kohtuullisten hakuattribuuttien lisääminen kuviin on sikäli tärkeää, että kuva-arkisto muodostaa merkittävän tietolähteen myöhemmille historiantutkijoille. Alanharrastaja saattaa pitää itsestäänselvien asioiden kertomista turhana, mutta kun meistä aika jättää, katoaa myös kaikki muistitieto, eikä mikään yhtäkkiä olekaan enää itsestään selvää. | ||||
|
31.03. 13:11 | Antti Ojala | ||
| Tämä veturi on hieno esimerkki myös siitä, mikä merkitys kaluston säilytyksellä on. Vetureita kannattaa kunnostaa, jos kalustosuoja on tiedossa. Jos suojaa ei ole, vetureita ei kannata missään tapauksessa kunnostaa. | ||||
|
|
29.03. 14:32 | Antti Ojala | ||
| Voisiko tähän saada karttakoordinaatit? Se hyödyttäisi karttaharjoituksia. | ||||
|
21.03. 06:52 | Antti Ojala | ||
| Kiitos herra Juhani, kirjaan eriävän mielipiteen! | ||||
|
|
20.03. 14:32 | Antti Ojala | ||
| Petrin idea osakeyhtiön perustamisesta on hyvä siitä syystä, että yhtiökokouksiin pääsee vain ostamalla osakkeita. Yhtiökokouksista ei tule mitään avoimia torikokouksia, johon kaikki jäsenanomuksen täyttäneet voivat kokoontua riitelemään ja pätemään numeromuistillaan, niinkuin yhdistyksissä on usein tapana. Uusia vereksiä voimia on syytä löytää, jos hanketta aiotaan edistää. Me emme ole JPL:n kanssa kiinnostuneita tästä hankkeesta missään oloissa. - Meidän aikamme on kulunut lauteilla Suomen Riitely-yhdistyksen perustamiskokouksissa. Useita Jack Danielseja juotuamme, peruskirjaluonnokseen on kyllä saatu aikaan koko joukko eriäviä mielipiteitä. | ||||
|
05.03. 07:50 | Antti Ojala | ||
| Ei ole maisemassa enää puutikkaita, sillä sellaisten valmistaminen myyntiin olisi Valtioneuvoston asetuksen mukaan rikos. Tuotetta kun ei saa järkevästi täyttämään vaadittuja lujuuslaskelmia. Näin ollen vastaan tikkaita ym. koskeviin tarjouspyyntöihin mitä kohteliaimmin, että laittomuuksia ei voida toimittaa. - Mainio kuva tässä, kiitokset herra Juhanille. Moneen muuhun pääradan paikkaan nähden, tässä on säilynyt hyvin paljon tunnistettavaa, kuten kokonainen asemarakennus. Malmilla ei ole säilynyt liian montaa sodan ja omien tuhoamisesta selvinnyttä rakennusta. | ||||
|
02.03. 17:16 | Antti Ojala | ||
| Herra Jorma, mielestäni vastuullinen liikennöijä romuttaa kulkumuodosta riippumatta romuiset romunsa itse, eikä jätä niitä säiden armoille siltä varalta, että "joku voi sitä vielä tarvita". Niin rakkaita kuin ajoneuvot minulle ovatkin, olen romuttanut niitä paljon. Järkevät nippelit hyllyyn ja loppuauto purkkitehtaalle. | ||||
|
|
27.02. 20:59 | Antti Ojala | ||
| Duetin ajoneuvoluokkaa ei pysty sanomaan ilman lähempää tarkastelua, piilofarmareihin puhkottiin takasivuikkunoita osin ammattitaitoisesti, osin ei. Takapenkki kavaltaa totuuden, jälkikäteen nikkaroitu penkki eroaa tehdasasenteisesta. Kaiken kaikkiaan veronkiertoharraste oli aikanaan niin suosittua, että jäljellä olevasta Duett-kannasta vain muutama prosentti on saanut säilyttää umpinaiset kylkensä. Hinta umpparimallille onkin tonneja ikkunamallia korkeampi. | ||||
|
11.01. 21:57 | Antti Ojala | ||
| Muistaakseni Invernessin junassa tarjoiltiin ruoka-annosten ohessa myös mainiota viskiä. | ||||
|
08.01. 12:17 | Antti Ojala | ||
| Herra Simo, älä nyt ole yhtään tuollainen. Menee hyvä moraalipaniikki pilalle. | ||||
|
05.12.2024 08:20 | Antti Ojala | ||
| Poliisi on soitettu. Tämä on Volvo PV 831 komentokaijuttimella. Tilaaminen oli siitä helppoa, että voimalinjaksi oli saatavilla vain 3,7 lit. bensiinikuutonen kolmivaihteisella manuaalilla. Kuljettajan penkki oli asennettu tehtaalla valmiiksi oikeaan kohtaan, säätö ei ollut tarpeellista. Auto on rakenteeltaan eräänlainen pienoiskuorma-auto, mahdollistaen helpon muutoksen hyötyajoneuvoksi joko välittömästi tai ensimmäisen hytin tultua loppuun käytetyksi. | ||||
|
15.11.2024 15:14 | Antti Ojala | ||
| Kansalainen Ojala käyttää puheenvuoron, koska yhdistyksessä ei näytä olevan aikaa kommentoida juuri tätä aihetta. - Ensinnäkin oletan, ettei uusia projektinvetäjiä pois savustettujen tilalle ole löydetty. Näin ollen pidän selvänä, että projekti on toistaiseksi pysähtynyt. Ei kuulu minun asioihini edistää tai estää työn jatkamista mitenkään, mutta mielestäni yhdistyksessä on ensin purettava tietyt kiusaamiskoneiston rakenteet ja ratkaistava ihmisoikeusongelmat, ennenkuin juuri tämä tai moni muukaan projekti voi edetä. Olen todistanut Pirttilahden kanssa tilannetta, jossa yhdistyksessä edelleen vaikuttava vastuuhenkilö päättää meidän organisoimamme Porkkanatalkoot viemällä paikalle saapuneet talkoolaiset tekemään loppuviikonlopuksi muita töitä. Mikään k a l u s t o y k s i k k ö ei ole niin tärkeä asia maailmassa, että sitä pitäisi h a r r a s t a a oman mielenterveytensä kustannuksella. En voi suositella niin tyhmää harrastetta kenellekään. | ||||
|
08.11.2024 15:19 | Antti Ojala | ||
| Mitä ei kuva välitä, on tietysti omaleimainen äänimaailma asemilla ja junissa. Tajuntani juontuu muutaman vuoden takaiselle matkallemme Invernessin haggiksia syömään. Kilpailevilla yhtiöillä tuntui olevan kova kisa muunmuassa huulikuulutusten taiteellisessa tasossa! - Herra Juhani Brittilahti, vieläkö Invernessin junan konduktööri panee parastaan esiintymiskopissaan? | ||||
|
02.08.2024 14:28 | Antti Ojala | ||
| Taiteilija Äkkijyrkkä tietää, että miesyleisön tunteiden koskettelemiseen tarvitaan aina teräskappale. | ||||
|
31.07.2024 22:26 | Antti Ojala | ||
| Kuvauspaikan vahvistaa Satakunnan Kauvatsaksi se, ettei kenelläkään näy s u u t a . | ||||
|
24.07.2024 15:45 | Antti Ojala | ||
| Kuten näkyy, öljyä on. Seisovan öljyn määrän perusteella ei voi sanoa laakereiden kunnosta paljoakaan. Lastuja tai kiinniottamisen jälkiä ei kuitenkaan näy, joten olisin toiveikas turboremontin onnistumisesta. Eräs tärkeä työvaihe on syytä tehdä aina, kun ahdin avataan: Akseli on tasapainotettava siipipyörineen ahdinkorjaamolla, koska se menee yleensä kuluessaan epätasapainoon. Akselin suoruus tarkastetaan samalla. Mikäli siivikoissa ja pakopesässä ei ole murtuneita osia, kulunutkin ahdin on palautettavissa luotettavaan kuntoon. Parasta ahtopainetta se ei enää tuota, jos kokoonpanossa käytetään vanhoja siipipyöriä. | ||||
|
11.07.2024 17:12 | Antti Ojala | ||
| M-öljy pääsee imuilman joukkoon tyypillisesti turbon laakerin välistä. Sekä ahtimen jäähdytys että voitelu perustuvat riittävään öljynpaineeseen. Toisinaan ahtimelle on järjestetty erilliskierto vahinkojen rajaamiseksi. Tilanteen vaarallisuuden vuoksi ainakin kaikissa US-vetureissa ahtimien vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan, oli vanhan kunto mikä hyvänsä. Erilaisissa harrastemoottoreissa ainakin laakereiden säännöllinen vaihto on enemmän kuin suositeltavaa. | ||||
|
02.06.2024 23:22 | Antti Ojala | ||
| Mainittakoon vielä että, jäätilanteen salliessa Kiettareen lossipaikalla pidetään yllä jäätietä, mitä kautta pääsee Vitikkalanluodolle. | ||||
|
|
02.06.2024 16:42 | Antti Ojala | ||
| Vitikkalan lossi on sittemmin purettu. Vuorion lossi on yksityistien lossi ja siten lukittu. Mainittavan arvoista on, että lossi on automatisoitu ja saapuu kutsunapista. Vuoriossa on sijainnut myös lossiyhteys edelleen joen yli. Reitistä on jäljellä tilapäinen tasoristeys. Saaret ovat kätevimmin kuljettavissa j a l a n . | ||||
|
14.05.2024 11:03 | Antti Ojala | ||
| Kiitos monista hyvistä vastauksista knoppitehtävään, jotka kaikki koskettelevat oikeaa vastausta. Vaikka Keisarijunat - nimistä yhdistystä ei yhdistysrekisteristä löydy ja siten Keisarijunalle ei ole nimetty varsinaista nokkamiestä, ottaisin tähän mielelläni taustajoukoilta haastattelun. - Hyvä Keisarijuna, mikä on iloisen tunnelmanne salaisuus? | ||||
|
|
12.05.2024 00:54 | Antti Ojala | ||
| Knoppitehtävä. Mikä tai mitkä asiat tässä kuvassa ovat museojuna-ajolle e r i t t ä i n poikkeuksellisia? | ||||
|
09.11.2023 10:02 | Antti Ojala | ||
| Kiitos herra Eljas, tämä tieto on pienoinen helpotus! | ||||
|
|
09.11.2023 00:33 | Antti Ojala | ||
| Koska komisario Morse on jo paikalla, Kyle of Loch Glen'ssä on juuri tapahtumaisillaan m u r h a . | ||||
|
26.09.2023 16:17 | Antti Ojala | ||
| Rahalahjoituksista tai talkoopanoksesta ei ole mitään hyötyä, ennenkuin Hmvy purkaa kalustomassaansa muille alan toimijoille ja näillä on tiloja kalustoyksiköiden kunnostamiselle. Koska tästä projektista puuttuu vain kaikki, luonnonvoimat tekevät päätöksen kyllä puolestamme. | ||||
|
20.09.2023 22:12 | Antti Ojala | ||
| Veikkaan, että tämä rakennus on Pilalla. | ||||
|
19.09.2023 16:30 | Antti Ojala | ||
| Voi ei, nyt kyllä Veeärrällä joku suuttuu, ja lumenauraus jää ensitalvena tekemättä. | ||||
|
14.05.2023 19:13 | Antti Ojala | ||
| En ymmärrä tätä kritiikkiä ollenkaan, kun katsoin kuvaa https://vaunut.org/kuva/96317 tai https://vaunut.org/kuva/96178 . | ||||
|
24.02.2023 16:01 | Antti Ojala | ||
| Vanhojen miesten katkeraa puhetta, sanon minä. Tänään 343 olisi nuorison suursuosikki, jos niitä olisi säilynyt näihin päiviin. Lyhyt akseliväli ja takaveto takaavat naisonnen maakuntain katuralleissa. 343 kuuluu minunkin allani kuluneisiin numerosarjoihin. En keksi muuta moitittavaa, kuin ison automaattivolvon kulutuksen yhdistettynä vaatimattomaan suorituskykyyn. Kuljetin sillä avonaisen rakenteen ansiosta kokonaisia sohvia, rakennuslevynippuja sekä lankkupinoja vaivattomasti. | ||||
|
23.10.2022 22:34 | Antti Ojala | ||
| Ruotsissa on kansalliset erityisolosuhteet, ne vain ovat erilaiset kuin meillä Itämaassa. Eräs syy töhryjen vähäisyyteen on siinä, että useammalla paikalla on näkyvää valvontaa erilaisen henkilökunnan, kuten lipunmyyjien muodossa. Lisäksi etniset vähemmistöt on sullottu asumaan ghettoihinsa, joissa maalauspalvelu kyllä pelaa. Onko se hyvä vai huono asia, siitä voidaan olla montaa mieltä. Väkivaltarikollisuutta tämä ratkaisu kiistatta lisää. | ||||
|
Kuvasarja: Dm2 n:o13 |
15.10.2022 12:05 | Antti Ojala | ||
| Onko tälle nyt siis tiedossa tallisäilytyspaikka? | ||||
|
03.10.2022 10:06 | Antti Ojala | ||
| Kiitos tästä selventävästä kuvasta, potkurihan vetää. | ||||
|
03.10.2022 00:22 | Antti Ojala | ||
| Neänkö oikein, että kuljettajalla vetää p o t k u r i . | ||||
|
05.09.2022 00:08 | Antti Ojala | ||
| Kas, asemapäällikkö on vaihtanut alaa. | ||||
|
18.08.2022 14:13 | Antti Ojala | ||
| Kun keskitetään kaikki tarmo kalustokysymykseen, lopputulos näyttää tältä. Kunnostamiseen ei pitäisi ryhtyä lainkaan, jos sitä ennen ei ratkaista säilyttämistä kestävällä tavalla. Keitele-museolla ja JMR:llä on ymmärretty, että kaluston suojaaminen on tärkeämpää kuin sen haaliminen. Puhuin tästä monta vuotta HMVY:ssä, mutta se ei johtanut mihinkään. - HMVY tulee luonnon lakien johdosta vielä sen faktan eteen, että kalustoa on purettava ulos sellaisille yhdistyksille, jotka sitä kykenevät säilyttämään asiallisesti. | ||||
|
04.08.2022 16:11 | Antti Ojala | ||
| Nythän tämä kannunvalanta vaunutyyppien paremmuudesta päättyy, kun GOST-vaunujen raiteillapysyvyydestä saadaan arvailujen sijasta tilastotietoa. - Yhdestä asiasta olemme kuitenkin yksimielisiä, ja se on että arvostellen rahtiliikennettä yhtenä kokonaisuutena, liikenneturvallisuus paranee GOST-vaunuja käyttämällä. | ||||
|
25.07.2022 23:13 | Antti Ojala | ||
| Kiitos Juha, mutta perheellisenä miehenä olen pakotettu etsimään harrastukseni turvallisemmasta suunnasta. | ||||
|
|
24.07.2022 12:57 | Antti Ojala | ||
| EJR: Kyllä arvelusi pitää paikkansa. | ||||
|
21.07.2022 11:09 | Antti Ojala | ||
| Entisessä toimessani taksisuharina, saatoin huvittaa asiakkaitani pysähtymällä Levysepänkadun tasoristeykseen junaa tähystämään. Tästä syntyi poikkeuksetta keskustelua, miksi pysähdyn, kun tästä ei ole mennyt junia enää moneen vuoteen. Yhtä monta kertaa asiakkaani yllättyi, kun totesin että toki kulkee - joka viikko. Tämä on niitä tasoristeyksiä, joita veturinkuljettajan on syytä lähestyä torvi pohjassa. | ||||
|
17.07.2022 13:53 | Antti Ojala | ||
| Tämä kuva on hyvä esimerkki siitä, että ennen ei kaikki ollut todellakaan paremmin. | ||||
|
17.07.2022 13:46 | Antti Ojala | ||
| EJR: Hitlerin Kosto tuotti uutena yllin kyllin lämpöä matkustamoon, mutta murheen tuotti tarkoitukseensa sopimaton, mahdottoman pitkä letku. Se kun oli tehty materiaalista, joka vanhetessaan kuivui kasaan ja aiheutti lämmittimen toimimattomuuden. Sitä en uskalla sanoa oliko tämä tarkoituksellista vai ei, en ollut tuolloin paikalla kun Kansanautoa suunniteltiin. | ||||
|
12.07.2022 12:31 | Antti Ojala | ||
| Kuva johdattaa ajatukseni vuoteen 1231, jolloin fransiskaanimunkit saapuivat mainitulle paikkakunnalle tarkoituksenaan perustaa irlantilainen panimokulttuuri. Hyvän etukäteissuunnittelun ansiosta, paikalla pantiin olutta yhtä painoa vuoteen 2013 saakka, jolloin panimo oli vuosisatoja kestäneen kysynnän kasvun vuoksi pakotettu muuttamaan suurempiin tiloihin Dublinissa. 782 vuotta yhtäjaksoista tuotantoa tekee Kilkennystä ilmeisesti Irlannin vanhimman teollisuuslaitoksen, siis vain vähän nuoremman kuin puusepänliike Kongō Gumi, joka perustettiin Japanissa 1444 vuotta sitten. | ||||
|
06.07.2022 00:22 | Antti Ojala | ||
| Fantastista! Haluaisin saada tähän vaunuun 1 lk. tandempolkupyörälipun. | ||||