Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.07.2024 18:32 | Juha Toivonen | ||
| Jos VR:llä on yhtään tyylitajua, niin se tekee yhden Sr1 kanssa saman, mitä monet suuret logistiikkayhtiöt ovat tehneet jo vuosikymmenien ajan. = Maalaa yhden Sr1 takaisin Retroväreihin, eli 1970-luvun alun alkuperäisiin väreihin. Tämän jälkeen kyseinen kone liikkumaan mahdollisimman kattavasti rataverkolla. Taatusti ei jää huomiotta. | ||||
|
02.07.2024 18:26 | Juha Toivonen | ||
| Taustalla ilmeisesti Ilmalan varikkoalue ennen valmistumistaan? Vuonna 1973 Safari savukkeet ovat maksaneet 2,25 mk. Safari = aivan outo merkki. Lienee ollut jokin tuon ajan tupakkateollisuuden tähdenlento? | ||||
|
01.07.2024 20:37 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen saneerattu tuote istuu visuaalisesti paremmin Eurooppaan. Vanha muotoilu kuvastaa itäblokkia ja sen vanhakantaista jämähtäneisyyttä. Aivan samoin, kuin Dr18-Tem. | ||||
|
01.07.2024 20:20 | Juha Toivonen | ||
| Vaan mikä on kirvoittanut mielet kiihkeästi vastustamaan VR-operoivan raideliikenteen kumipyöräistä Hi-Tec liityntäliikennettä? Asiayhteys huomioiden, kyllä tällaisella kuvalla on aivan kiinteä yhteys raideliikenteeseen ja sen kehitykseen. Onhan täällä ollut kuvia joistakin "Lovelta lovelle Vanajista, sun muista VR:n kumipyörähärpäkkeistäkin". | ||||
|
|
01.07.2024 20:15 | Juha Toivonen | ||
| Rakas Vaimoni kutsuu tuota itseliikkuvaksi käymäläksi. Näkee tämän sähkö-bajamajan lähes jokaisena aamuna työmatkallaan... | ||||
|
01.07.2024 20:11 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä on joitakin todella upeita rataosia, ja vielä sähköistämättöminä sellaisina. BTW: - On aina askarruttanut, mistä tämän veturityypin designeri haki veturin ulkomuodon? Onneton veikkaukseni: - Pysähtyi paikallisessa uimahallissa kokovartalopeilin eteen aikuisten uimakoulussa, ja yhä snorkkeli/sukelluslasit päässään. | ||||
|
01.07.2024 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Siis Dm12 nyt jo romuplaanilla? Ei tainnut VR:n hankinnat mennä aivan putkeen 1990-luvulla? "-sieltä ostetaan, mistä halvalla saadaan" - oli erään markettiketjun slogan... ja näemmä myös tuolloisen VR:n? | ||||
|
01.07.2024 19:59 | Juha Toivonen | ||
| Eikö tuolla ole myös Dr14? ...jaa, lukeehan se yllä, ja oikein kaksin kappalein. | ||||
|
|
01.07.2024 19:53 | Juha Toivonen | ||
| On nuo 740-sarjalaiset kerrassaan rumia. Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin sekä Tsekeissä, että Slovakiassa näitä saneerataan ihan kelvollisen näköisiksi nykyaikaisiksi vetureiksi. Ja myös vienti vetää hyvin saneerattujen vetureiden osalta? | ||||
|
01.07.2024 19:49 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä ilmeisesti yhä edelleen panostetaan sähköistämättömään lähijunaliikenteeseen? | ||||
|
01.07.2024 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Mikä oli loppujen lopuksi suistumisen syy? Joko se on selvinnyt? | ||||
|
01.07.2024 19:35 | Juha Toivonen | ||
| Upea kuva, kerta kaikkiaan. Mutta mistä on peräisin Hr11 muotoilu? Tuona aikana Valmet oli jo aloittanut lättien valmistuksen. Tuliko kyseisen veturisarjan muotoilu sieltä? | ||||
|
01.07.2024 19:32 | Juha Toivonen | ||
| Jyväskylä - Lievestuore rataosuus on yksi upeimmista rataosuuksista Suomessa. Eritoten Leppälahden maisemat Suomalaisessa suviyössä 1980-luvun perusparannusta ja sähköistystä edeltävässä ajassa, ovat tehneet allekirjoittaneeseen lähtemättömän vaikutuksen. | ||||
|
30.06.2024 01:05 | Juha Toivonen | ||
| Paljonko on "lukaalin" vuokra kuukaudessa, saako tupakoida sisätiloissa, ja entäs kiukaan asennus? | ||||
|
30.06.2024 01:01 | Juha Toivonen | ||
| Esa! Juuri näin. Ratamoottoreiden uusintaan olisi täytynyt käyttää oikeaa rahaa - tuolloin isohkosti Suomen Markkoja. Ilmeisesti lipunmyynti noina vuosina ei kannattanut, sillä noita markkoja ei Dr15 projektiin riittänyt jostakin syystä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:56 | Juha Toivonen | ||
| Otan tässä yhteydessä esimerkiksi Hurun läheisen serkun kaukaa Romaniasta. CTV rautaieyhtiölle saneerattiin 3 kpl 060-DA veturia. 2100 hv:n Sulzerit saivat häädön konehuoneesta ja tilalle tulivat nyt 2700 hv MTU:t. Samalla kuitenkin saneerattiin koko ohjauselektroniikka, sekä myös ratamoottorit. Vain vetureiden korirakenne säilyi entisellään, ohjaamoiden totaalista modernisointia lukuun ottamatta. Mikä oli lopputulos? En tiedä varmaksi, mutta kaikki kolme yksilöä vetävät edelleen tavarajunia Romaniassa. | ||||
|
30.06.2024 00:43 | Juha Toivonen | ||
| Tärkeintä on pitää mahdollisimman moni Eurooppalainen veturipaja hengissä ja jakaa tilauksia niille. Jos Siemens olisi ainoa veturinvalmistaja Euroopassa, Vectron maksaisi hunajaa ja tuon päälle mansikoita. Sama koskee Alsthomia, Stadleria, jne... Terve kilpailu pitää hinnat kurissa, ja kehityksen liikkeellä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:38 | Juha Toivonen | ||
| Stadlerin EuroDual, kuten myös Softronicin TransMontana ovat pääsääntöisesti suunniteltu tavaraliikenteeseen. Vectroniin verrattuna kokonaiskauppa on ollut maltillisesti pienempää, mutta jos vertaa vain tavaraoperaattoreille menneisiin vetureihin, niin vaakakuppi kallistuu ihmeesti. | ||||
|
|
30.06.2024 00:32 | Juha Toivonen | ||
| Maailmalla on myös veturien saneerausten yhteydessä kiinnitetty kosolti enemmän huomiota ja tervettä riskienhallintaa itse vetureiden voimansiirtoon ja sen kestävyyteen. VR:llä näin ei menetelty Dr15 tapauksessa. | ||||
|
30.06.2024 00:30 | Juha Toivonen | ||
| Ainoa oikea päätös oli juuri romutus! Tätä pohdittiin 1990-luvun alussa Haapamäen kahvihuoneessa useasti, aina aamuyön pikkutunteihin asti. Kyseessähän oli enää vain tyhjä, tekniikaton kori - ei edes telejä mukana. Pelkkä peltikoppa ja sekin jo ränsistynyt. | ||||
|
29.06.2024 23:51 | Juha Toivonen | ||
| Tässäpä juuri se mielenkiintoisuus. Toisaalta: Risteilyaluksissa jopa kuusi todella isoa wärtsilää paukuttaa sähköisiä tehoja kahdelle/neljälle sähköiselle ruoripotkurilaitteistolle. Ja ilmeisesti toimii? | ||||
|
29.06.2024 23:04 | Juha Toivonen | ||
| Jämähtikö sinne? | ||||
|
|
29.06.2024 22:49 | Juha Toivonen | ||
| Sähköpuolella tavaraliikenteessä myös Romanialaisen Softronicin 6-akselinen TransMontana menestyy hyvin. Kotimarkkinat ja myös vienti vetävät. | ||||
|
|
29.06.2024 22:47 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen 2020-luvun markkinoitaan kasvattava trendiveturi lienee Stadlerin Euro-Dual. Lukuisat pienet ja keskisuuret tavaraliikenne operaattorit ympäri Eurooppaa, ovat hankkimassa näitä Sähkö-Dieselsähkö vetureita. | ||||
|
|
29.06.2024 22:45 | Juha Toivonen | ||
| Tuosta on tuotettu myös ns köyhän miehen versio, eli Siemens Smartron. Ainakin itä-Eurooppaan mennyt joitakin yksilöitä. | ||||
|
29.06.2024 22:35 | Juha Toivonen | ||
| Dr16 oli valitettava seuraamus Dr15 kehitystyön epäonnistumisesta. Ei mitään muuta. | ||||
|
|
29.06.2024 22:32 | Juha Toivonen | ||
| Katsopa tuolloisen Valmetin rankasti elvistelevä lanseerausvideo. Tuolloinen Valmetin TJ antoi ymmärtää, kuinka Dr16 veturilla olisi jopa vientikysyntää. Eiväthän edes kotimaiset alkuperäiset hankintamäärät toteutuneet. PS: jos 23 veturista romutettiin jo ennen 2020 lähes puolet, niin jo se tekee kyseisestä veturisarjasta erittäin kyseenalaisen. | ||||
|
|
29.06.2024 22:12 | Juha Toivonen | ||
| Muistan etäisesti, kuinka tätä veturikoria tarjottiin VR:n taholta Haapamäelle 1990-luvun alussa. Vaihtoehdot olivat kustannukseton siirto Hpk, tai romutus. Jälkimmäinen toteutui. | ||||
|
29.06.2024 22:09 | Juha Toivonen | ||
| Tämän veturin tarjoama äänimaailma oli uniikki ja kerrassaan upea. Se vain korostui yöaikaan, jolloin muu melu oli tauonnut. | ||||
|
|
29.06.2024 22:05 | Juha Toivonen | ||
| Kieltämättä, kuva on kerrassaan upea. Siitä Kiitos! | ||||
|
|
29.06.2024 22:04 | Juha Toivonen | ||
| Oli suunnaton "virhearvio" jättää 2439 vanhoille ratamoottoreille. Koko veturi rakennettiin käytännössä lähes uudelleen, mutta jossakin kusaisi pahimman kerran... Mikäli em asian korjaamiseen ylöspäin olisi paneuduttu muuten täydellisen veturityypin muutoksen yhteydessä, olisi meillä voinut olla jopa 20 kpl Dr15 sarjan, varsin suorituskykyistä veturia. Nythän meille jäi käteen 23 surkeaa Dr16 veturia, joista varsin suuri osa on jo romutettu. | ||||
|
29.06.2024 21:56 | Juha Toivonen | ||
| Koko 1958-2000+ luvun aikajakso, ajettiin Dv11/15/16 kalustolla leuhkasti konepeitot auki kesäaikaan. Lisähapen tarve noissa vetureissa oli ominaisuus, - ei suinkaan vika. | ||||
|
29.06.2024 21:26 | Juha Toivonen | ||
| Minun ruhoni on 191-108. Ensin mainittu on pituus, ja jälkimmäinen on paino. Ei istu IC-jakkaraan, eikä myöskään Volvon matkustajapenkkeihin. | ||||
|
|
29.06.2024 21:20 | Juha Toivonen | ||
| Irtiottokyky on se mikä ratkaisee. Dr16 oli ja on todellinen kehitysmaatuote. | ||||
|
29.06.2024 21:08 | Juha Toivonen | ||
| Itänaapuri joo. Omat mielipiteeni tuosta idän brutaalista roistovaltiosta ovat niin kertakaikkisen julkaisukelvottomia, etten edes yritä tuoda niitä verbaalisesti ilmi. Toivon vain, että itärajamme pysyy totaalisesti kiinni, vähintään seuraavat 100 vuotta. | ||||
|
29.06.2024 21:04 | Juha Toivonen | ||
| 1930-luvun asema-arkkitehtuuria, veikkaan? Mutta missä tällainen Rauhamäki sijaitsee? | ||||
|
29.06.2024 21:02 | Juha Toivonen | ||
| Karhula - Sunila edelleen voimissaan? | ||||
|
29.06.2024 20:59 | Juha Toivonen | ||
| Oikea kouluesimerkki tuon ajan erinomaisesta kuvasta ja ennen kaikkea vallitsevista kuvausolosuhteista. Selkeä kuva ja kaunista on. Menkääpä nyt tuolle samalle paikalle, ja yrittäkää ottaa yhtä selkeä ja rikkoutumaton kuva yksittäisestä veturista. Onnettomasti veikkaan, että kuvanne pääosaa näyttelee sähkörataportaalien ja tolppien, ynnä kaiken maailman opastinlaitteiden loputon sekamelska. No... se on kuitenkin kehitystä kaikki tyynni. | ||||
|
|
29.06.2024 20:55 | Juha Toivonen | ||
| Varsin viihtyisä... | ||||
|
29.06.2024 20:54 | Juha Toivonen | ||
| Tuo ei tarvitse muuta, kuin uudet betoniset pölkyt alkaen Pesiökylä, koko matkalle 54 raudat, ja jatkorakentamisen Taivalkoskelta Kemijärvelle, tai Sallaan. "Rakentakaa rautateitä, - älkää linnoituksia"...sanoi joku tunnettu saksalainen henkilö historiassa. | ||||
|
|
29.06.2024 19:14 | Juha Toivonen | ||
| Tiedä niin noista bussien penkeistäkään... josko myös IC-vaunukaluston istuinergonomia on meikäläiselle painajainen. Vanhoissa sinisissä vaunuissa oli paras kokemani istuinmukavuus. | ||||
|
|
29.06.2024 18:49 | Juha Toivonen | ||
| Timo Salo. Kyllä vaikuttaisi hyvältä idealta. 1/4 putoaminen pois, antaisi silti vielä 2250 hv:n tehon veturille. Se mikä myös on kiinnostavaa tässä kyseisessä kokoonpanossa, on moottoreiden huoltovälit, niiden tuleva elinkaari, sekä keskikäytävällisen konehuoneen toimivuus esim. juuri huoltojen kohdalla. Eräs varsin todennäköinen etu tulee vian sattuessa olemaan kunkin voimapaketin helppo ja nopea korvaaminen uudella ehjällä moottori-generaattori yhdistelmällä. | ||||
|
|
29.06.2024 18:33 | Juha Toivonen | ||
| Mikäli oikein muistan, niin joko Siemensillä, tai Bombardierilla olisi ollut/on tuotannossa tällaiseen tekniikkaan perustuva 4-akselinen päätyöhjaamollinen linjaveturi? | ||||
|
|
29.06.2024 17:52 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä Esa, mutta Volvo Penta on nykyään myös ns. teollisuusmoottori, eli tarjolla on laajaskaalainen valikoima eri tehoisia dieselmoottoreita koneiden valmistajille, ja mm varavoimakoneiksi. Tuohon mainitsemaani Reloc Dema 3000 veturiin sijoitetut moottorit pohjautuvat 16-litraiseen kuorma-automoottoriin. Veturiin sijoitetut moottorit ovat Euro stage V päästöisiä, eli varsin hyväksyttäviä myös veturikäyttöön. Suunnilleen vastaavia moottoreita on käytössä kymmeniä-, ellei jopa satoja tuhansia yksilöitä. Nyttemmin Volvo on kehittänyt myös tuosta vielä suuremman moottorin, eli 17-litraisen Volvo - Penta teollisuusdieselin. Viimeksi mainittu kuitenkin vasta Tier 2 päästötasolla. Mielenkiintoista olisi havaita, kuinka tuo neljän diesel-sähköisen voimantuottoyksikön käyttö ja toimintavarmuus toteutuu. |
||||
|
|
29.06.2024 14:12 | Juha Toivonen | ||
| Tyyppihyväksynnästä puheenollen: - En malta olla ottamatta tässä kohtaa erästä Eurooppalaista tyyppihyväksyntää odottavaa mielenkiintoista uusioveturituotetta esille. Osa veturin rakenteista on peräisin 060-DA sarjan vetureista. Esittelysivu englanniksi: https://reloc.ro/2023/04/05/reloc-craiova-a-finalizat-cu-succes-locomotiva-diesel-electrica-pe-6-osii-modernizata-cu-sistem-de-motorizare-si-actionare-complet-nou-dema-3000/ ja ko veturin romaniankielinen esite https://reloc.ro/2024/01/29/noutati-brosura-dema-3000/ Veturissa on 4 kpl Volvo-Penta 16 ltr dieselmoottoria, jotka kaikki tuottavat sähkötehon niihin kytkettyihin generaattoreihin. Yhteisteholtaan tämä 6-akselinen linjaveturi on n. 3000 hv:n tehoinen. Rakenneratkaisu on erittäin mielenkiintoinen. |
||||
|
29.06.2024 13:35 | Juha Toivonen | ||
| Kohtahan nuo vaihtunevat jälleen takaisin. Ensiksi saatetaan Santalahden - Lentävänniemen osuus valmiiksi ja samalla valmistellaan nyt 3-osaisten ratikoiden pidentäminen 4-osaisiksi. Myös lisää vaunuja on tulossa. Tulevatko jo valmiiksi 4-osaisina - en tiedä. Seuraavaksi alkaa Kaupin Kampus - Koilliskeskus ja Hatanpään Valtatie - Härmälä - Pirkkala osuuksien rakentaminen. Myös linjan jatkaminen on mahdollista Hervantajärveltä Kangasalan suuntaan tulevaisuudessa, mikäli Kangasalan puolella olevan ns. Saarenmaan alueen valmisteilla oleva kaavamuutos sallii riittävän paljon lisärakentamista. Nykyisissä Vuoreksen alueen maanrakennustöissä, kaikki työvaiheet tehdään raitiotievarauksin, eli myös Vuoreksen suunta saattaa olla tulevaisuudessa ratikkaliikenteen piirissä. | ||||
|
29.06.2024 13:24 | Juha Toivonen | ||
| Tällaisia vetureita seisoi Tampereella 1980/1990 lukujen taitteen tienoolla. (en enää muista tarkkaa ajankohtaa) Vehmaisten aseman lähellä, Kuusakosken romuplaanin pistoraiteella. Tulivat romutukseen Suomeen. | ||||
|
29.06.2024 13:15 | Juha Toivonen | ||
| Näin ylhäältäpäin katsottuna VR:n imagokuva ei ole paras mahdollinen. Mieleeni tulivat Romanian CFR:n hylkyjonot, - tosin sillä erotuksella, että tuon näköiset veturit eivät siellä enää liikkuneet... | ||||
|
|
29.06.2024 13:07 | Juha Toivonen | ||
| Nyt kun rata on raivattu, niin mitä seuraavaksi? Eikös tämä rataosuus kuulunut jo lakkautettujen joukkoon? | ||||
|
|
29.06.2024 12:36 | Juha Toivonen | ||
| Hieman vastaavanlaisia saisi vielä Puolalaiselta Newagilta. https://www.newag.pl/en/offer/15-16d/ Jopa 1520 mm malli on tuotanto-ohjelmassa. Newagin valmiste taitaa kuitenkin pohjautua eri veturiin, kuin Effishunter 1600? | ||||
|
|
29.06.2024 09:53 | Juha Toivonen | ||
| Dr18 on varsin miellyttävän näköinen veturi. Jostakin syystä näitä ei enää löydy CZ Lokon tuotelistalta. Liekö valmistus loppu? | ||||