Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.03.2022 20:38 | Topi Lajunen | ||
| En tiedä miten tosissasi kysyt, mutta kyllä, Tampereen raitiotien kuljettajat osaavat suomen kieltä. (Suomen kieli ei ole yhdyssana.) Osannevat myös englantia, mikä on nykymaailmassa varsin hyödyllinen taito. Oma keskustelunsa on se, onko englanti hyvä kieli maailmankieleksi. Puhtaasti kielitieteellisesti ei varmastikaan, mutta käytännössä siitä on sellainen tullut. |
||||
|
22.03.2022 20:29 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
|
22.03.2022 20:24 | Jaakko Tuominen | ||
| Onko kuskit ja muut työntekijat vieraskielisiä eikä taida suomenkieltä? | ||||
|
22.03.2022 20:06 | Konsta Uusimäki | ||
| Tykkään miten Hotelli Torni sulautuu yöhön. | ||||
|
|
22.03.2022 19:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallinen kuva! :) | ||||
|
22.03.2022 19:16 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Kaasuturbiini on KHD:n lisenssillä valmistama Lycoming TF35, joka puolestaan vaikuttaisi olevan jonkinlainen välityyppi, on ollut merikäytössäkin, mutta mikä malli se on ollut ihan syntyjään, ei helpolla selvinnyt. | ||||
|
22.03.2022 18:33 | Miitre Timonen | ||
| No ainakin lokakuussa 2020 oli. | ||||
|
22.03.2022 18:30 | Vertti Kontinen | ||
| Nyt loksahti suu ammolleen! Mahtava otos! | ||||
|
|
22.03.2022 17:47 | Panu Breilin | ||
| Vikaantunut Dr18 101 jäi Mäntyharjulle ja siirtyy sieltä ylihuomenna Kouvolaan: https://juliadata.fi/timetables?s=17290&d=24.3.2022 Veturisiirron aikataulunmukainen kulkuaika Mäntyharjulta Kouvolaan on 8 h 29 min. | ||||
|
|
22.03.2022 17:32 | Arto Papunen | ||
| Onko 3xDr18 vielä kertaakaan saatu ikuistettua kuviin, jos sellainen joskus kulkenut.. | ||||
|
|
22.03.2022 17:29 | Pasi Seppälä | ||
| Kouvolasta laitettiin 106 tämän perään Mäntyharjulle (Vet 17201). En tiedä jatkoivatko kolmistaan Mäntyharjulta pohjoiseen, vai jäikö näistä toinen Mäntyharjulle? | ||||
|
|
22.03.2022 17:18 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Tämän upeammaksi ei voi kuva enää mennäkkään. Upea otos! | ||||
|
22.03.2022 17:12 | Pasi Seppälä | ||
| Kiitos mukavasta palautteesta. Korpisaaressa tuli lumikengillä käytyä, mutta saaliiksi tuli vain pari tyhjää rapujunaa. Näkyvät niin huonosti maisemassa, että kehtaanko edes tänne laittaa. | ||||
|
|
22.03.2022 17:08 | Aapo Niemelä | ||
| Nättiä! | ||||
|
|
22.03.2022 17:07 | Pasi Seppälä | ||
| Jo on aamutunnelma kohdallaan. Hienoja värejä, pyöreää palloa ja usvaa sopivasti. Kympin laukaus. | ||||
|
|
22.03.2022 17:07 | Timo Salo | ||
| UPEA! | ||||
|
|
22.03.2022 17:02 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno satsi alkukuusta laittamiesi fotojen jatkumoksi. Nyt on avautunutta pengertä kuvattu jo monesta kulmasta, mutta vielä odotellaan Korpisaarenvuorelta verrokkikuvia tammikuun tilanteeseen! | ||||
|
22.03.2022 17:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta tämä onkin suuren maailman baanojen vehje kun mittarikin ylettyy 180 km/h asti! | ||||
|
22.03.2022 16:42 | Jukka Viitala | ||
| Claytonia vastaava kierukka löytyy nykyisinkin siirrettävistä höyrynkehittimistä, joissa on muutaman hepan polttomoottori pyörittämässä syöttövesipumppua ja öljypoltinta joko mekaanisesti (Bini) tai sähköllä (Höyrymestari). Etuna höyrykattilaan verrattuna nopea käyttöönotto, muutamia minuutteja. Kierukka vähän allerginen veden laadulle ja lyhyistä käyttöjaksoista (putkien yms sulatus) johtuva kierukan nokeentuminen, puhdistus onnistuu vain kemikaaleilla eli happoa veteen ja kristallisoodaa tulipesään. Törmäsin joskus nestekaasua polttavaan versioon, kaasupullot ei vaan oikein anna kaikkeansa talvella, jos niitä ei lämmitä ja höyryn käyttö siihen on vähän nounou. | ||||
|
Kuvasarja: VT 11.5 / BR 601 |
22.03.2022 16:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiva ja mielenkiintounen kuvasarja, kiitos! | ||||
|
22.03.2022 16:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Selvästikin kuvan München-Kassel on matalampi kuin muut tuohon aikaan käytössä olleet henkilövaunujen telit. | ||||
|
|
22.03.2022 16:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee miieleen näkymä porkkanan ohjaamosta, kun tuulilasin läpi katsoo. | ||||
|
|
22.03.2022 16:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan laite näyttää olevan ns. Turboshaft, eli periaatteessa samanlainen kuin potkuriturbiini, mutta ulosoton paikalla on potkurin sijasta akselintumppi. Kuvassa se "shaft" on vasemmassa päässä. Turboshaft on hyvin yleinen helikoptereissa. Valmistaja ja tyyppi olisi kiva tietää. Lieneekö tämä Pratt & Whitneyn joku JT-tyyppinen? Oli kuulu metelistään ja isosta janostaan. |
||||
|
22.03.2022 14:41 | Marko Vornanen | ||
| Vau! | ||||
|
22.03.2022 13:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Taisi olla tupakkiosasto kun on tuhkikset kyynärnojissa. | ||||
|
22.03.2022 13:47 | Tauno Hermola | ||
| No sanotaan, mutta kumpikaan ei ole Coradia! Ihme järmäämistä! ;) | ||||
|
|
22.03.2022 13:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Tauno; sanotaanhan tuolla sivustolla, että "In Finland, for VR, the Pendolino SM3 and regional trains SM4." Mutta joo, Topi on tällä kertaa ehkä viisain :) | ||||
|
22.03.2022 13:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Ai niin, ja olihan muistilokeroissa vielä Földalatti-junan kuulutus ovien sulkeutuessa: Kérem vigyázzanak az ajtók zárodnak. | ||||
|
22.03.2022 07:19 | Timo Salo | ||
| Sittenhän tuo on helppo ratkaista! Mies ja PG asialle ja rakentaa vaikka asetusbitillä lukitus, joka säilyttää valoasetukset tilanteessa kuin tilanteessa. Tuohan on turvallisuusriski! Varmaankin lähes kaikki tasoristeysonnettomuudet johtuu siitä, ettei syyllinen (autolija tms.) "näe" junan tuloa... Tämä on taas muuten "hyvä" esimerkki, ettei käyttäjiä (kuskeja) kuunnella ohjauksia tehdessä. Niin se tapahtui jo minunkin aikana: Myyjä ei tiedä/ymmärrä mitä myy ja ostaja ei käsitä senkään vertaa mitä on ostamassa... :-( Ekonomit sun muut "kauppamiehet" tekee bisnestä, kuskit "vaan ajaa", surullista! |
||||
|
|
22.03.2022 06:33 | Joona Kärkkäinen | ||
| Niin ei ne itsestään muutu, mutta jos esimerkiksi kuljettajan käydessä hakemassa höyryävää sumppia ravintolavaunusta hän laittaa suunnan keskelle ja jatkettaessa matkaa kun suunnan kytkee eteen, niin ei sitä välttämättä muista valoja siinä kytkeä kun kaikessa muussa kalustossa asia on toisin. | ||||
|
|
22.03.2022 06:19 | Timo Salo | ||
| Veikkaan veturin Siemenstaustaa ajatellen, että kontrollipaneeli on rakennettu jollain ko. valmistajan logiikkaohjelmalla. Se on saksalaisten tapa tehdä ohjelmia niin, että se on tehty "vaikeaselkoisena" AWL-käskylistana. (uusimmasta tekniikasta en tiedä, mutta joku käskylistatyyppinen "viritys" kuitenkin) Silloin siihen on erittäin "helppo" saada mahtumaan ohjelmointikömmähdyksiä. Jos tuo Joonan antama tieto pitää paikkansa, että asetukset muuttuu itsekseen, niin siihen en usko... Joku kämmi täytyy olla, että ehdot täyttyy ja asetukset muuttuu "itsekseen"... Mitä monimutkaisempi ohjelma, sitä helpommin sekaan mahtuu bugeja! Jorman kommentista haistelen pientä ironiaa palkan ansaitsemiseen... :-) |
||||
|
|
21.03.2022 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Topille, että jaksoi/viitsi hieman valoittaa meille maallikoille saksalaisen valosuunnittelijan aivoituksia - kauankohan kaveri on viettänyt aikaansa piirrustuspöytänsä ääressä? Varmaan on palkkansa ansainnut. | ||||
|
21.03.2022 22:31 | Tero Korkeakoski | ||
| Pituus ainakin. | ||||
|
21.03.2022 22:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Konttivaunu on muuten Sgm, eikä kuten tunnisteissa on Sdm | ||||
|
21.03.2022 22:14 | John Lindroth | ||
| Onneksi tästä ajosta on radan varren dokumentaatiota ja myös ääniosasto oli paikalla Riston äänet oli unohtumattomia! | ||||
|
|
21.03.2022 22:06 | Topi Lajunen | ||
| Suunnan vaihto siis tässä tapauksessa tarkoittaa kuljettajan aktiivisesti tekemää valintaa ajosuunnaksi (tai neutraalin keskiasennon valinta). Kaluston todelliset pienet valumiset ja liikahdukset eivät siis tähän vaikuta. | ||||
|
21.03.2022 21:57 | John Lindroth | ||
| Toimiva Replica syntyi vuonna 1935.tämän lisäksi tehtiin toinen Replica Muenchen Freimann tehtailla pelkästään pr tarkoituksia varten mm näyttelyihin ym. | ||||
|
Kuvasarja: VT 11.5 / BR 601 |
21.03.2022 21:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiva nähdä detaljeja tästä legandaarisesta TEE-junasta! | ||||
|
|
21.03.2022 21:25 | Vertti Kontinen | ||
| Vau mikä otos! Aamutunnelma on lähestulkoon käsinkosketeltava! | ||||
|
21.03.2022 20:56 | Oula Ahlholm | ||
| Upea kuva! | ||||
|
21.03.2022 19:22 | Jussi Pajunen | ||
| Hieno tilannekuva tosiaan. Näitä katsoo mielellään. | ||||
|
|
21.03.2022 18:34 | Otto Tuomainen | ||
| tehervonat = tavarajuna :) | ||||
|
|
21.03.2022 18:32 | Timo Salo | ||
| Olen työurani aikana törmännyt hiukan samanlaisiin ongelmiin kuten yllä on kerrottu. Kunnossapitomiehen vaistot heräsi heti ja aloin miettiä mahdollisia ongelman aiheuttajia. Voiko veturin ohjaus tulkita tilanteen ajosuunnan vaihdoksi, jos ajetaan veturi kiinni junan runkoon niin, että se ponnahtaa hiukan takaisin puskimien voimasta? Jos kaikilla akseleilla on ymmärtääkseni pulssianturit, niin ne antavat kaikki yhtäpitävää tietoa kulkusuunnan muutoksesta. Jos anturit ovat samanlaisia, kun työstökoneissa (periaatteeltaan) niin A- ja B-kanavien 90 asteen vaihesiirto ilmineeraa suunnanvaihtoa pienimmänkin inkrementin mukaan... Luin tuon Topin selvityksen vissiin kolmeen kertaan! (enkä ole vieläkään varma , ymmärsinkö kaikki oikein. :-) ) |
||||
|
21.03.2022 17:18 | Jussi Pajunen | ||
| Komea juna ja hyvä sommittelu kuvassa muutenkin. | ||||
|
|
21.03.2022 16:12 | Oula Ahlholm | ||
| Mitä eroa niillä sitten on? | ||||
|
21.03.2022 15:58 | Topi Lajunen | ||
| Näin vaikuttaa tekevän, satunnaisesti yksittäisin kommentein eri kuvissa. Vaikuttaa trollilta. | ||||
|
|
21.03.2022 15:56 | Topi Lajunen | ||
| Sm4 on Fiatin suunnittelema tekele, joka enemmän tai vähemmän jakaa komponentteja Sm3:n kanssa. Pääasiassa se on täysin erikseen suunniteltu erillinen malli. Yritysostojen myötä sitten tuotteen oikeudet siirtyivät Alstomille, joka jälkikäteen jostain syystä on niputtanut Sm4:n samaan tuoteperheeseen Coradioiden kanssa. Teknisesti tai suunnittelullisesti Sm4 ei liity "oikeisiin" Coradia-moottorijuniin mitenkään. | ||||
|
|
21.03.2022 15:51 | Topi Lajunen | ||
| Sr3:ssa (myös sen ollessa ohjauksessa muualta, kuten ohjausvaunusta) valomoodi menee vaihtotyömoodiin aina kun suunta valitaan (tai valitaan neutraali keskiasento). Toiminnon syytä ei ole kukaan minulle osannut selittää, mutta sellainen siinä on. Tästä johtuen pitää suunnan valinnan jälkeen aina muistaa valita, mahdollisesti uudelleen, valokuviot sekä eteen että taakse. Yleisimmin tämä ilmenee perässä työntävän veturin valkovaloisuutena, mutta toisinaan saattaa jollain jäädä myös keulalle valonheitin sytyttämättä. Sinänsä valokuvion valintalogiikka on selkeä. Oma erikoisuutensa on sitten erillinen valinta, jolla valitaan valkovalojen kirkkaus. Se on viisiportainen kytkin: 0: Keula pimeänä (riippumatta valitusta valokuviosta). 1: "Lyhyet" valot himmennettynä, kytkin palautuu irrotettaessa asentoon 2. 2: "Lyhyet" valot. Tämä, ja asento 1, toteutetaan noilla alemmilla monitoimivaloumpioilla sekä pyöreällä valonheitinumpiolla. 3: "Pitkät" puskinvalot, mutta "lyhyt" valonheitin. Pitkät puskinvalot toteutetaan noilla ylemmillä puskinvaloumpioilla. 4: "Pitkät kaikki". Ylemmät puskinvaloumpiot palavat, sekä tuo neliönmuotoinen todella hyvin valaiseva valonheitinumpio. Valojen ohjaus tapahtuu siis kahdella eri tavalla. Ensin valitaan diagnostiikalta "valokuvio" (eli missä on valkoista, missä punaista, missä pimeää). Tällä toiminnolla valitaan myös perän valot, oli ne sitten veturin, veturinipun tai ohjausvaunun päässä. Sen lisäksi voidaan valita keulan eri valkoisten valojen kirkkaus erillisellä kytkimellä. Alemmat puskinvalot voivat siis näyttää sekä valkoista että punaista valoa, riippuen valitusta valokuviosta (tai ulkopuolisella ohjauksella valitusta valomoodista). Itse asiassa, myös pyöreä valonheitin pystyy näyttämään punaista valoa, mutta meikäläisessä softassa se toiminto ei luonnollisesti ole aktivoituna. |
||||
|
|
21.03.2022 10:50 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kyllä nuo ovat valkovalot (himmein asento on tuossa alemmassa umpiossa). Ja Sr3:ssa valojen valinta on hieman epälooginen ja siksi saattaa käydä niin että valoasetukset nollaantuu vaikka ne olisi valinnut lähtiessä oikeaksi. | ||||
|
21.03.2022 10:27 | Timo Salo | ||
| Uskomattoman HIENO kuva sattumana... | ||||
|
|
21.03.2022 09:02 | Timo Salo | ||
| Saksalaisen "teknisen" suunnittelun kukkasia... (itselläni oli aikanaan "autona" Ford Mondeo 2.0 TDCI ja siinä oli IHAN SAMAT ongelmat. Aivan uskomattoman pöljä keskipaneeli, josta ohjattiin esim. ilmastointia joka ei edes toiminut oikein. Kun rattia käänsi voimakkaasti vasemmalle, niin tuuletus muuttui jääkylmäksi ja oikealle käännettäessä kuumaksi. Merkkihuollon mukaan kyseessä ei ole vika, vaan ominaisuus!!! :-) ) | ||||