Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.03.2022 21:53 | Pasi Seppälä | ||
| Erikoisen makea sommittelu. Poikkeavan hyvä kertakaikkiaan! | ||||
|
12.03.2022 21:21 | Toni Puolatie | ||
| Taitaa palvella kuitenkin UPM:n Korkeakosken sahaa eikä Jiipparia. | ||||
|
12.03.2022 21:16 | Timo Salo | ||
| Ei taida joditabletit paljon auttaa, jos "tarvittava" määrä ydinaseita lauotaan mihin sattuu... Pitkittää korkeintaan kärsimystä! | ||||
|
12.03.2022 21:08 | Timo Salo | ||
| Lasse: Eli tuon kysymysmerkin otsikosta voi poistaa? Onkohan siellä nyt naapuritalon TV-/radioantenni, siltä ainakin näyttää... | ||||
|
12.03.2022 21:02 | Rasmus Viirre | ||
| Aina niissä hylkäämisen kysymyksissä riittää pohdittavaa, mutta kun Dr16 2818:kin vasta pistettiin väkisin takaisin kuntoon, niin se lisää toivoa, jos nämä kaikki sitten olisivatkin käytössä siihen asti, kunnes Dr19:sia on tullut jo tarpeeksi iso määrä korvaamaan koko jäljellä oleva sarja. | ||||
|
12.03.2022 21:01 | Niko Salo | ||
| Putosin. :D | ||||
|
12.03.2022 20:54 | Rasmus Viirre | ||
| Kunhan vaan pysyvät Valakot ja niiden kuljettajat valppaina näillä reissuilla. | ||||
|
|
12.03.2022 19:54 | Lasse Hinkkanen | ||
| Tuossa vesitornissa oli aikoinaan linjaradion tukiasema. Oli putkiradioiden aikaa ja sen takia tuolla oli myöskin varavoimakone sähkökatkojen varalta. Radiot muuttuivat sittemmin transistorivehkeiksi ja niille riitti varavoimaksi akut. Minä olisin mielelläni ostanut tarpeettoman varavoimadieselin, jopa suunnittelin miten saan sen pois tuolta toisesta kerroksesta, mutta kyllä se annettiin jollekin isommalle herralle. | ||||
|
12.03.2022 19:40 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kuvan metatietojen mukaan kuva on otettu tänään lauantaina 12/3-2022 klo 9:55:24. Tästä ja avoimen datan viivoista päätellen valmistelun alla on Oriveteltä Viinikkaan kulkenut juna T 58322, ja Dv12-pari olisi puolestaan tullut Perkiöstä Orivetelle koneena VET 11721. Monin paikoin tällaisia puutavarajunakeikkoja tehdään edelleen perinteiseen tyyliin ‒ eli ilman käkätintä ‒ vek + vhtj -työparin voimin. Tässä radio-ohjauskuljettajalla näyttää tosiaan olevan valjaissaan käkätin, eikä toisaalta ohjaamoissakaan näy muita hahmoja. Niinpä kyseessä taitaa olla ns. »RO+» eli radio-ohjauspätevöityneen veturinkuljettajan yksintyöskentely. Jonkun verran viime vuosina on lupakirjallista ratapihahenkilöstöä täydennyskoulutettu linja-ajoon. Voisin kuvitella, että tällaisista RO+ -kuljettajista suurin osa olisi juuri heitä. Onkohan jollain parempaa käsitystä asiasta? Käksyn kaatumistunnistimen loogisuutta joskus pohtiessani olen tullut siihen tulokseen, että radio-ohjauksen viiveet ja rautatiekaluston pysähtymismatkat ‒ hiljaisistakin vauhdeista ‒ huomioiden sillä voidaan käytännössä estää materiaalisia vaurioita. Ratapihatyössä riittää monenlaisia vaaroja kaikesta varautumisesta ja tiedostamisesta huolimatta. Jonkun on kuitenkin nekin työt tehtävä. Erään alan oto-kouluttajan pinttynyt hokema kuuluu: »Tämä ei ole paskahousujen hommaa!» Sentään nykyään ei enää toimita entisaikojen kuolemaa halveksuvalla tyylillä: https://www.vaunut.org/kuva/36317 . |
||||
|
|
12.03.2022 19:36 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos Konsta! | ||||
|
|
12.03.2022 19:30 | Konsta Alasimi | ||
| Hienosti huokuu keväinen ilma kuvasta, komea otos! | ||||
|
12.03.2022 19:02 | Lari Åhman | ||
| Sehän meni sitten kunnolla metsään :) Lr toki. | ||||
|
12.03.2022 18:20 | Timo Salo | ||
| Nyt näyttää jo paljon paremmalta tämä kiva-ideainen kuva! | ||||
|
|
12.03.2022 18:08 | Ari Virtanen | ||
| En tiedä miksi ja miten tuosta voi tipahtaa veturin eteen, ainakaan itselläni ei ole ollut sellaista tilannetta lähelläkään. Kalustoon kiinnitettävät "turvavaljaat" olisi melkoinen surmanloukku suistumistilanteessa, varsinkin jos veturi sattuisi kaatumaan. | ||||
|
12.03.2022 18:05 | Timo Salo | ||
| Mitähän nuo puoliksi kaatuneet tolpat tuossa junan takana on? Linja tiputettu alas ja tolpat niputtuu itsekseen... | ||||
|
|
12.03.2022 18:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Lä–Lpr = Luumäki–Lahdenperä :) | ||||
|
|
12.03.2022 18:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
12.03.2022 18:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Ahaa, vai tällaista siellä menikin. | ||||
|
|
12.03.2022 17:59 | Timo Salo | ||
| En näe mitään turvavaljaita "kuskilla". Nykyään ei teollisuudessakaan saa tehdä esim. nostolavalta mitään ilman turvavaljaita... :-( Hiukan hurja paikka toimia, jos tipahtaa tuosta Dv:n eteen... Ei kai pysähdy ihan heti, vaikka olisi minkälainen anturointi? | ||||
|
|
12.03.2022 17:58 | Ari Virtanen | ||
| Kyllä Elmeri sellainen löytyy. | ||||
|
12.03.2022 17:50 | Timo Salo | ||
| Kaikki OK nyt? :-) https://www.is.fi/tampereen-seutu/art-2000008674773.html |
||||
|
|
12.03.2022 17:36 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos. Veikkaanpa, että Dr16 ajetaan loppuun, osa ehkä romutetaan ennen loppuunajoa kun Dr19 tulee... | ||||
|
12.03.2022 17:35 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos Juha-Pekka! | ||||
|
|
12.03.2022 17:10 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Oulalta jälleen upeita yhdistelmäkuvia.! | ||||
|
12.03.2022 16:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jumbo 935 oli juuri Leppälahden romujonossa, arvokkaammat osat poistettuna, syys - lokakuun vaihteessa 1978. | ||||
|
|
12.03.2022 16:31 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Eikö noissa kaukoohjaimissa ole joku kaatumissensori? | ||||
|
|
12.03.2022 16:29 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mitenhän tälle Dr16- sarjalle käypi, kun 19 tullee näille osuuksille?? Ne ajetaan varmaan loppuun.. Oula, mitä mieltä olet? | ||||
|
|
12.03.2022 16:27 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Niin kaunis kuva! | ||||
|
12.03.2022 16:26 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kyllä nyt erikoisuudet, kuten aurauskuvatkin Lapissa loppunevat.. kevät tulloo.. Ois pitänyt saada purkkiin, mutta kun ei ennätä ei.. | ||||
|
|
12.03.2022 15:32 | Ari Virtanen | ||
| Miksi ei olisi? Aivan samalla tavalla vaunuja työnnettäessä ollaan yksikön ulopuolella ohjaamassa liikettä. | ||||
|
|
12.03.2022 15:30 | Aku Lehtola | ||
| Vaihdoin kuvan suorempaan. | ||||
|
|
12.03.2022 14:48 | Timo Salo | ||
| Aku: Resurssien hallinnan yksinkertaisessa kuvankäsittelyssä on horisontin suoristus asteen välein...? Opin sen just hiljattain, helppoa kun heinän teko! | ||||
|
12.03.2022 11:58 | Harri Pesonen | ||
| kaapista kuuluu 50 Hz bzzzzzzzzzzzzzzzz | ||||
|
|
12.03.2022 11:52 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos Onni! | ||||
|
12.03.2022 11:41 | Onni Tikkala | ||
| Tämän kuvan sommittelu on omaan silmääni erityisen miellyttävä, hienoa. | ||||
|
12.03.2022 11:39 | Onni Tikkala | ||
| Vastaan itselleni, että myös 3222 on isologoinen. | ||||
|
|
12.03.2022 11:38 | Onni Tikkala | ||
| Hienot on maisemat. Tyylikäs kuva! | ||||
|
12.03.2022 11:38 | Harri Pesonen | ||
| Iso asema vasemassa päädyssä on varmaan ollut suorittajan toimisto ? | ||||
|
12.03.2022 11:37 | Onni Tikkala | ||
| Tällaisia erikoisvärityksiä saisi olla enemmänkin. | ||||
|
12.03.2022 11:36 | Harri Pesonen | ||
| Moottorin ylilämpösuoja vissiin ?? | ||||
|
12.03.2022 11:35 | Onni Tikkala | ||
| Komea on! Itse olin kuvaamassa tätä Jorvaksen asemalla. | ||||
|
|
12.03.2022 11:17 | Eljas Pölhö | ||
| 935 on tässä "väärällä paikkakunnalla". Se oli ollut vuosikaudet Joensuun varikon veturi ja otettu pois liikenteestä 1967. Sitä kuitenkin lainattiin vielä pariksi kuukaudeksi Pieksämäelle ja veturin viimeiseksi ajoksi jäi paluumatka Pieksämäeltä Joensuuhun 7.6.1968. K3 (Tv1) 935 otettiin käyttöön heinäkuussa 1938 sijoituspaikkanaan Tampere. Uusien K1-vetureiden valmistuessa se siirrettiin aika pian Viipurin varikolle. 935:n viimeinen täyskorjaus ja kattilan (2330) TK tehtiin Kuopiossa huhti-toukokuussa 1966 (kattilan TK leima 17.5.1966). Tv1 osalta paketointipäätös purettiin 1.3.1977 ja jäljellä olleet sarjan veturit hylättiin toukokuussa 1977. Veturi 935 romutettiin 1979 Kuopiossa (Kallan romutus-/varastopaikalla). |
||||
|
|
12.03.2022 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syksyllä 1978, käydessäni ihmettelemässä Leppälahden romujonoa eräs paikallinen asukas neuvoi minua menemään lähistöllä asuvan Albin Kuitusen puheilla. Kuitunen oli eläkkeellä oleva kuljettaja, joka oli kirjoittanut muutaman rautatieaiheisen kirjankin. Sota-aikana Jumbo 935 juuri oli ollut vek Kuitusen nimikkona. |
||||
|
12.03.2022 10:00 | |||
| Eikö tuo ole dv12! | ||||
|
12.03.2022 09:10 | Pertti Miettinen | ||
| Eikös tämä pitänyt ottaa normiväritykseensä jo ajat sitten? | ||||
|
|
12.03.2022 08:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hienoja Simon kuvia. | ||||
|
12.03.2022 08:30 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hienoa! | ||||
|
|
12.03.2022 07:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tarkasti tulkittu kuva. | ||||
|
12.03.2022 06:58 | Jukka Viitala | ||
| Kemin kaivoksella oli kaivinkoneen alustalle rakennettu Ruston-Bycurus RB45 -kiertopora, ainoa Suomessa. Kone toimi sähköllä, porakanki oli 12 m samoin pystyreiän syvyys, reikä 8" ja myrkkyä meni reikään 500-700 kg riippuen tavarasta. Silloisissa Aniittilaatikoissa oli 1 ainoa 25 kg:n pötkö ja 20 m köyttä, possu piti laskea reikään, ettei pohjalla ollut dyny ja nalli suuttuneet. Varsinaisena polttoaineena oli ANFO, jota sekoitettiin Kontio-Sisun päälle rakennetussa 5 m3 Kissingin sekoittimessa ja laskettiin reikiin 3 tai 4 ":n letkulla. Yhdessä paukussa oli noin 50 t r-ainetta eli Sisu sai ravata kymmenkunta reissua eestaas. 80-luvulla tilalle tuli vettä kestävä Kemiitti 110. Kemin talkkikarbonaatti oli niitä harvoja kiviä Suomessa, joita pystyi poraamaan kiertoporalla, hiukan nuoremmalle Siilinjärven kaivokselle rakennettiin maailman suurin päältälyövä poralaite, Tamrock Herbert 4000, alustana CAT 245 ja reikäkoko 8-10". Pelkkä porakone oli kuplavolkkarin pituinen. |
||||
|
|
12.03.2022 05:26 | Lari Åhman | ||
| Tosiaan, tuo Lä-Lpr unohtui totaalisesti. Sen välit opastimet taitavat olla kaikista uhanalaisimpia, kun siellä on turvalaitteiden uusinta meneillään. | ||||
|
11.03.2022 22:40 | Tuomas Pätäri | ||
| VT4:n remontin toteutuessa laaditun tiesuunnitelman mukaisena saavat molemmat sillat väistyä. Myös se jäljellä oleva raide puretaan: https://projektit.ramboll.fi/Vt4_Rantavayla_JKL/tiesuunnitelma.html josta suunnitelma 3T-2 Suunnitelmakartta V4 (E2 Seppälän etl) plv. 800 - 1600 (pdf) |
||||