Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.05.2022 10:22 | Hannu Peltola | ||
| Pienenä huomiona, Kiev tai Kiew on suomeksi Kiova. Emmehän me puhu Moskvasta tai Moskwastakaan vaan Moskovasta eikä Helsinki ole Ghelsinki... | ||||
|
09.05.2022 10:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Vacker! | ||||
|
09.05.2022 09:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Tornion radalle ei olla vielä saatu sähköjä että ajaminen allegroilla onnistuisi sinne. Muuten kannaettava ajatus. | ||||
|
|
09.05.2022 09:46 | Erkki Nuutio | ||
| Kun tottumustakin on rajat ylittävästä liikenteestä, voisi yhtiö vaikka tänä päivänä jättää lupa-anomuksen Oulun (tai Kemin) ja Tornio - Haaparannan välisestä liikenteestä Allegroilla. Kokeellisesti olisi syytä aloittaa heti tänä kesänä. EU suhtautuu asiaan myönteisesti eikä SJ:kään ole varmaan pahoillaan. Kun sen Tallinnan tunnelin liikenne on vielä kaukana Helsingin nahjustelijoiden (keskittymä Eteläesplanadi 4:ssä) vuoksi. Liikenneyhteys on vapaana nautittavaksi, koska museoliikenneyhdistykset eivät ole uskaltaneet aloittaa yhteisesti liikennettä lätillään Kemin ja Tornio/Haaparannan välillä. |
||||
|
09.05.2022 09:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Yleinen 80 km/h rajoitus tuli 1974 mutta se johtui öljykriisistä. Sitä höllennettiin taas n vuoden jälkeen mutta täysin rajoittmattomiin nopeuksiin ei palattu. Ne olivat kuitenkin korkeammat kuin nykyisin. Tavallisilla maanteillä 100 km/h oli yleinen, Lapin läänissä 120. Opelit taisivat 1960-70-luvulla olla kokoluokkansa edullisimpia länsisaksalaisvalmisteisia autoja joissa ei ollut moottoria takana. |
||||
|
09.05.2022 09:33 | Joonas Jokinen | ||
| Oliko Dv15:lla tullut kuuma Hyvinkäälle saavuttaessa, kun Riihimäellä ainakin "apukuskin" puoleinen konepeitto oli suljettu? | ||||
|
|
09.05.2022 09:14 | Timo Salo | ||
| Ensimmäinen oma autoni oli Opel Ascona vm. -75 ja koneena lienee(?) tuo sama 1.9/90 hv... (taisi olla niitä SAE-hevosvoimia, toinen vaihtoehto oli se DIN, muttei myynyt niin hyvin...) Oli kyllä melkoinen vehje! Liikkui heti huollon (venttiilien säädön) jälkeen n. 160km/h alamäkeen ja sitten venttiilit taas sekosivat kertakiihdytyksen jälkeen. Vauhti putosi 140km/h:ssa max... Helmapellit oli ulkoapäin lähes puhki 90.000 km:n ajon jälkeen! Pikkuvioista ei kannata edes puhua... EI KOSKAAN ENÄÄ OOPPELIA!!! P.S. Yleiset nopeusrajoitukset tulivat voimaan 1978, siksi nuo "huimat" nopeudet ja se nuoruuden into ja kuolemattomuus!!! https://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower |
||||
|
|
09.05.2022 08:56 | Samu Saikkonen | ||
| Korjataan. | ||||
|
|
09.05.2022 08:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Se varsinainen Rallye-Kadett jossa oli 1.9 litran moottori on sen verran harvinainen Suomessa että siitä voi pyytääkin jotain. Noita coupé -mallisia myytiin myös tavallisella 1.1 - 1.2 litran moottorilla. | ||||
|
|
09.05.2022 05:13 | Lari Nylund | ||
| Pieni korjaus kuvatekstiin ja tunnisteeseen: Dv12 2720. | ||||
|
|
09.05.2022 01:57 | Jouni Halinen | ||
| "Yhtiön tehtävänä on vuokrata junat operaattoreille sekä vastata junakaluston kunnossapidosta". Yhtiöhän voisi näin ollen vuokrata junat taholle joka tekee asian tiimoilta parhaan tarjouksen. Kun VR ilmoitti että se on valmis tulevaisuudessa myymään poistuvaa kalustoa, niin tuleva operaattori voisi ostaa muutamia Sr1 vetureita (varaosa vetureita riittää pitkälle tulevaisuuteen) ilmastokin tykkää. Vaunustoksi olisi sopinut Eil sarjan lähiliikennevaunut, eivätkö ne ole lisäksi alumiinikoppaisia? eli korin kunnon voisi olettaa olevan edelleen hyvä. Mutta ovatko kaikki kyseisen sarjan vaunut jo romutettu? | ||||
|
09.05.2022 01:17 | Jouni Halinen | ||
| Miten tossa Sörkan kääntöpöydällä meneteltiin siihen kuin (kai?) mahtui vain yksi yksikkö kerrallaan. Ensin ajettiin "veturilla" (auto varustettuna kiskopyörillä) jonka perässä oli pienehkö vankivaunu (tyyppi?) konepajalta päin kääntöpöydän ohi viereistä raidetta pitkin, sitten peruutettiin vaihteen kautta sivuraiteelle ja "veturi" irrotettiin vaunusta ja käännettiin Sörkan raiteelle. Sen jälkeen vaunu työnnettiin miesvoimin kääntöpöydälle ja käännettiin sekin ao. raiteelle. Siitä sitten veturi veti vaunun "konnalan" muurin vierelle. | ||||
|
09.05.2022 00:46 | Jouni Halinen | ||
| L-Pasila elää viimeisiä hetkiä, ennen kuin kaikki muuttuu. Kuvan vasemmassa laidassa "pönöttää" talo joka sinnitteli viimeiseen asti ennen purkamistaan (2010 luvun alkuvuosina). Tontin kadunpuolen sivulla oli takavuosina suuri määrä sellaisia vanhanajan peltisiä kromattuja pölykapseleita, kuka muistaa tämän?. Tällä(kin) kohdalla on nyt suurehko rakennus. | ||||
|
|
09.05.2022 00:22 | John Lindroth | ||
| Arsenalnan asema Ukrainan Kiewissä on 105,5 m maanpinnan alapuolella sen ollen maailman syvimmällä oleva metroasema. | ||||
|
|
09.05.2022 00:11 | Uwe Geuder | ||
| Sivulla http://kareliantrains.fi on jo muutama vuosi ollut vai yksi lyhyt pdf-sivu. Sen voi lukea vielä osoitteesta http://web.archive.org/web/20220131230609/https://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/i/gUF7Uw/WSEe86DbpSbtSwV5gatAzQ/KarelianTrains.pdf > Yhtiön tehtävänä on vuokrata junat operaattoreille sekä vastata junakaluston kunnossapidosta. |
||||
|
|
08.05.2022 23:47 | Jouni Halinen | ||
| Nyt on Allegro junien Suomalainen taustayhtiö heittänyt ”pyyhkeen kehään” mm. nettisivut on suljettu (kareliantrains.fi). Eikö nyt olisi aika purkaa koko yhtiö ja myydä Sm6 junat sille ketä niistä eniten tarjoaa. Kyllähän rautatieliikenne Venäjälle on ”taputeltu” pitkälle tulevaisuuteen. Tässä olisi oiva mahdollisuus jollekin taholle ketä haluaisi alkaa operoinnin henkilöliikenne puolella. Onko 4 junayksikköä kuitenkin liian pieni määrä järkevään liikennöintiin?, tarvittaisiin varmaan jotain varakalustoa?. Vastaan voi tietenkin tulla myöskin juridilliset propleemat. Onko firmalla omat kuskit/konnarit vai hoidetaanko liikenne VR:n henkilökunnalla? Firman omistushan on 50/50 VR ja Venäjän R-yhtiö. Mitään teknisiä juttuja tuskin tulee eteen?. VR voisi tarjota tietenkin kalustosta mitä vain, jotta kalusto ei joudu ”vääriin käsiin”. En tiedä onko valtiovallalla halua/keinoa/mahdollisuus ”omistajaohjata” asiaa niin että VR ei voisi ottaa osaa tarjouskilpailuun, ja saataisiin tällä ”vippaskonstilla” kilpailu lopulta alkamaan!. Voi olla ehkä hieman vaikeaa?, Venäläisillä ei taida enää tällaiseen rahoja löytyä ja tuskin isompia halujakaan, ottavat varmaan mielellään oman osansa kauppahinnasta. Mutta onnistuuko niiden siirto rajan yli?. |
||||
|
08.05.2022 23:39 | Tauno Hermola | ||
| Tämä (yksi vaihtoehto tuolta wordreference.com:sta) kuulostaa minusta hyvältä: The train to Helsinki is on track 3. (It's sitting there for you to board) Jos vielä kellonajan lisää: The train to Joensuu at ten fifteen is on track 5. |
||||
|
|
08.05.2022 22:26 | Jouni Halinen | ||
| Ei oo rallykadetti mennyt kaupaksi reilussa puolessa vuodessa hintaa on tiputettu 28000 tonnista 23000 tonniin, kyllä kuulostaa vieläkin hiukan korkealta. | ||||
|
08.05.2022 22:10 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä näillä pääradan pienillä seisakkeilla käyttäjiä oli, muttei riittävästi. Itsekin kävin junalla tuolloin kuvaamassa. | ||||
|
|
08.05.2022 22:09 | Uwe Geuder | ||
| Kievissä muistaakseni. | ||||
|
|
08.05.2022 21:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Missä on sitten maailman syvin metroasema? Pietarissa? Pjongjangissa? | ||||
|
08.05.2022 21:55 | John Lindroth | ||
| Mikähän firma tuotti juuri tuon yleisen vesiviskurin ? | ||||
|
08.05.2022 21:51 | John Lindroth | ||
| Oli ilo saada olla mukana! | ||||
|
08.05.2022 21:50 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen varikkokuva dieseleineen Haapamäellä. | ||||
|
|
08.05.2022 21:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivankuin Haapamäen varikon suuruuden päivät olisivat palanneet...! | ||||
|
08.05.2022 21:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan asematalo tuo mieleen Keminmaan "suuren" pojan, Paavo Väyrysen jalasmökin. On näemmä ilmastointilaitekin heitetty kiinni seinään. |
||||
|
|
08.05.2022 21:15 | Hans Elvström | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
|
08.05.2022 21:10 | Uwe Geuder | ||
| Puolassa numeroidaan laitureita ja raitteita erikseen: Esim. kuvassa https://vaunut.org/kuva/135190 näkyy laituri 3, jossa ovat raide 3 ja raide 5. Onkohan raide 4 päättyvä raide laiturin toisessa päässä? Tšekissä laitureiden tunnus on kirjaimia A, B, C jne. ja raiteet numeroidaan. |
||||
|
|
08.05.2022 20:54 | John Lindroth | ||
| Pikkupoikana Tukholmassa näiden kyytiin pääseminen oli aina toive numero yksi! Asemilla oli myös miellyttävä hajumaailma ja oli kiva katsoa junan takavalojen pienentymitä ja katoamista sen matkatessa tunneliin. Uusi T-Bana linja joka on rakenteilla tulee saamaan aseman nimeltä Sofia(Södermalmilla)jonka syvyys katutasosta on 100m se tulee olemaan maanalaisen syvin , sinne matkustajat tulevat käyttämään pikahissejä,rullaportaita ei ole. Se tulee valmistuessaan olemaan maailman toiseksi syvimmällä oleva maanalaisen asema. Tähän asti syvimmällä ollut asema on Kungsträdgården. |
||||
|
|
08.05.2022 20:38 | John Lindroth | ||
| The train to London leaves from platform 4 etc. The next train to depart from platform 5 will be the 17.16 etc. Tässä joitain esimerkkejä. |
||||
|
08.05.2022 20:16 | Jaakko Pehkonen | ||
| Sangen mielenkiintoinen kyltti. Onkohan Ajoksen liikennepaikan Rivinkari niminen toisenluokan liikenteenohjauksen alue ollut tarve jakaa vielä eri osiin ja se on tehty näillä kyltein vai mikähän tarkoitus näillä on? | ||||
|
08.05.2022 19:39 | Markku Naskali | ||
| "Vanhassa vara parempi". Dv12 taitaa vielä olla nuori museojuniin, mutta senkin aika tulee. Toivottavasti nykyään ollaan viisaampia historin tallennuksessa kuin aikaisemmin. | ||||
|
|
08.05.2022 18:51 | Uwe Geuder | ||
| 103 on myös päässyt kuvaan. | ||||
|
|
08.05.2022 18:36 | Uwe Geuder | ||
| Paikalliset harrastajat kutsuivat niitä nimellä Amtrak shack (siis mökki tai hökkeli) ainakin 1990-luvulla. Vaikka ei ole enää mikään tyypillinen Union Station, tämä esimerkki on vielä oikein koristeellinen. Rumempiakin on nähty. | ||||
|
08.05.2022 17:54 | Lari Åhman | ||
| Samaa mieltä! | ||||
|
08.05.2022 17:53 | Ilkka Hovi | ||
| Jep varjot varmistavat noin. Lämmittäjien koulutusnäytejuna tuli tavallisesti Riihimäeltä noin klo 10 pintaan. | ||||
|
|
08.05.2022 17:51 | Lari Åhman | ||
| Hieno on kuva! | ||||
|
|
08.05.2022 16:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh! Nappikuva...! Mahtavaa! | ||||
|
|
08.05.2022 16:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei tuo lämminvaunu olisikin Ggp? Zoomattaessa se sellaiselta näyttää. Turistin 1967 mukaan H214 tuli Riksusta ja tuloaika Helsinkiin oli siinä varttia yli yhden pintaan alkuiltapäivästä. Kuvauspäivänä elettiin Veikkauksen palautuspäivää eli keskiviikkoa. |
||||
|
08.05.2022 16:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 24 vuodelta 1960 oli entinen CEm 2449 vuodelta 1936.A 24:stä tuli vuonna 1980 mittausvaunu A 17:n varastovaunu XG 040122. CEm 2449 oli rakennettu vanhalle aluskehykselle: Ei 22006 eli ex 2943 vuodelta 1924. Alunperin se oli ollut III luokan makuuvaunu numerosarjasta 2701 - 2709, valmistusvuotena 1898. Silloin se oli ollut 56-paikkainen Günzburgin systeemin mukainen. Ei-vaununa sen paikkaluku oli edelleenkin 56. CEm-paikkaluku oli ollut 8 + 15, II ja III luokissa. Tällä tavalla historiallisen kulkunsa elänyt vaunu XG 040122 hylättiin vuonna 1987. |
||||
|
08.05.2022 15:53 | Jimi Lappalainen | ||
| On tässä myös jotain uudenkaupunginratamaisuutta, jos junakokoonpanoa ei lasketa mukaan. | ||||
|
|
08.05.2022 15:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt on komeat maisemat. | ||||
|
|
08.05.2022 15:16 | Vertti Kontinen | ||
| Kertakaikkiaan mahtava otos! Taustalla masiivisena kohoava Tripla, illan viimeiset valonsäteet ja Helsinkiin suuntaava Sm4 kyllä kruunaavat tämän kuvan! | ||||
|
08.05.2022 15:12 | Tero Korkeakoski | ||
| Tämä taitaa tulla yritykseltä joka ei ole pakotteiden piirissä, ainakaan toistaiseksi. | ||||
|
|
08.05.2022 14:14 | Ilkka Hovi | ||
| Tuohon aikaan oli tapana Keravan ja Kirkkonummen paikallisjunien miehistön yöpyminen paikallisjunan pääteasemalla. Nykyisin voi tuntua oudolta notkumiselta, tietenkin veturin valmistusaika ja junan lähtöaika voivat olla varhaisia. Ainakin Kirkkonummen paikku H317 lähti noin 15.25 tuli takaisin Helsinkiin seuraavana aamuna noin 08.20. Samoin lisätavarajuna Riihimäeltä Karjaalle, lähti Riihimäeltä noin 08.30 ja Karjaalta klo 23 pintaan. Miehistöllä oli Karjaalla aikaa kulutettavaksi. |
||||
|
08.05.2022 14:07 | Matti Ollikainen | ||
| Joo Tuttu veturi. Laholaisista sahalle ajoin. |
||||
|
08.05.2022 14:06 | Matti Ollikainen | ||
| Joo Loppuaikoina sahan kuivaamon veturi oli. 1960-luvun alussa Kajaanin tarha oli raidetarha. 8laivaussopimus). Sielläkin näin tämän veturin. |
||||
|
|
08.05.2022 13:59 | Mikko Herpman | ||
| Jokos 2720 alkaa olla ajokunnossa, vai onko vielä jotain juttuja korjattava Hyvinkään konepajalla? | ||||
|
08.05.2022 12:24 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno on kuvauspaikka ja suht tyylikäs on junakin! Oliko tämä vain jotain Dr19:n ja sinisten vaunujen yhteensopivuuksia Kolarin liikennettä ajatellen? Sr1 lisäpainona seassa? |
||||
|
|
08.05.2022 11:57 | Jarno Piltti | ||
| Upea ja hyvin loviisanratamainen kuva! | ||||
|
08.05.2022 09:59 | Oula Ahlholm | ||
| Onkohan kenelläkään tietoa, mitä tälle veturille kävi Kemissä, vaurioituiko kuinka pahasti? | ||||