Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.02.2022 21:46 | Jaakko Pehkonen | ||
| Myös uutukaisessa näkyy olevan suksiboxi. Hauska yhtälaisyys. | ||||
|
03.02.2022 21:41 | Simo Virtanen | ||
| Käykö tämä Dr16 siellä liimatehtaan teollisuusraiteella asti? Eikö Puhoksen Veturipalvelu ainakin vetäytynyt Puhoksesta Stora-Enson sahan sulkeutuessa? | ||||
|
03.02.2022 21:37 | Tauno Hermola | ||
| Vaikka foorumin VR:n ihmiset ovatkin noin salaperäisiä alkuperäisestä suunnitelmasta, netistä löytyy kyllä kuvia pilvin pimein, esim tässä artikkelissa https://www.railfreight.com/business/2019/04/24/stadler-improves-shunting-at-finnish-freight-terminals/ | ||||
|
|
03.02.2022 21:19 | Tuomas Pätäri | ||
| No pakkohan tähän on vielä yhdet kehut heittää, kun on niin mahdottoman upeaan talvimaisemaan juna upotettu! | ||||
|
|
03.02.2022 21:18 | Tauno Hermola | ||
| Eikös tuo kapistus ole aivan selvästi suunniteltu vasemmalta ajettavaksi, silloin olisi näkyvyyttä! Fiksu ajatus on mennyt ihan hukkaan, kun pitää oikealta ajaa. | ||||
|
|
03.02.2022 21:09 | Jarno Piltti | ||
| Veturien erot tulee tässä hyvin esille. | ||||
|
|
03.02.2022 21:07 | Jarno Piltti | ||
| Eikös henkilökunta eli tulevat käyttäjät ole mockupia juurikin tuolta kannalta testanneet? | ||||
|
|
03.02.2022 21:06 | Jussi Pajunen | ||
| Aivan mahtava kuva. Kiitos tästä ! | ||||
|
|
03.02.2022 21:05 | Jussi Pajunen | ||
| Täysin samaa mieltä Pasin kanssa. Hyvää työtä :) | ||||
|
|
03.02.2022 21:04 | Jarno Piltti | ||
| Todella nätti talvikuva! Hieno maisema, juna ja rata hyvin esillä. | ||||
|
03.02.2022 20:32 | Lari Åhman | ||
| Hieno on. Tulee kyllä säätila hyvin esille tämän välityksellä. | ||||
|
|
03.02.2022 20:25 | Pasi Seppälä | ||
| Komea kuva ja kuvauspaikka. Junassa on mukavasti väriä vaalean talvimaiseman vastapainoksi. | ||||
|
|
03.02.2022 20:08 | Jussi Mäkinen | ||
| Komea! Ja hauska että kelpasi myös Yleisradiolle. | ||||
|
03.02.2022 20:03 | Roope Prusila | ||
| Kuva vaihdettu parempaan versioon. Aina ei mene kuvankäsittely kerrasta maaliin. | ||||
|
|
03.02.2022 19:53 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko nyt olla kuskin paikalta näkyvyys puskimiin. Arin kommentti liittyi ehkä vähän tähän. Eli jos kuljettaja ei näe tarpeeksi hyvin eteen niin otetaan käkätin käsiin ja ajetaan käyntisillalta. | ||||
|
03.02.2022 19:43 | Aapo Niemelä | ||
| Ihan tulee mieleen punatulkku pakkaspäivänä :) | ||||
|
|
03.02.2022 19:07 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ensimmäisissä luonnoksissa konepeitot ulottuivat ajopöytien edessä ohjaamon seinän tasalle asti. | ||||
|
|
03.02.2022 19:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä ero näkyvyyksissä on? Tuolta tuulilasin ihan aivan oikeasta laidasta voinee kuikuille kyljen vieritse nyt? Ei sekään ihan helppoa liene? Vai onko muusta kyse? | ||||
|
03.02.2022 19:00 | John Lindroth | ||
| Härtsfeldbahn uutisia on mm Kapearaidehavaintoja ulkomailta osastolla!Siellä on mm liikennöinyt aikoinaan aktiiviliikenteen aikana Lohjan Kalkin 3 yksi sisarvetureista. Tuo Carocar toimittaa laadukkaita Panier merkillä olevia Hoe ja Hom messinki-malleja.Nämä valmiina ja rakennussarjoina.Tämä tunnetaan nyt Härtsfeldbahnilla lempinimellä "JUMBO"sen sisalveturi myös aiemmin Lohjan Kalkilla olleena on nyt DFB rautatiellä Sveitsissä yksimoottorisena nimellä"ELCH". | ||||
|
|
03.02.2022 18:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Näkyvyys ohjaamosta oli alkuperäisissä havainnekuvissa sellainen, että kuvassa https://vaunut.org/kuva/129683 näkyvä ajotapa olisi osoittautunut yllättävän suosituksi vaihtotöissä. | ||||
|
|
03.02.2022 18:44 | Kari Kuusela | ||
| Veturi on kyllä paljon paremman näköinen kuin havainnekuvissa esitelty kone. Hyvä ettei ohjaamokaan ole ihan keskellä veturia. Muotoilu on perinteisen kantikasta, mutta miksi suhteellisen hitaasti liikkuvan koneen pitäisikään olla pyöreä muodoiltaan? | ||||
|
03.02.2022 18:40 | Erkki Nuutio | ||
| Suurista nälkävuosista ei tarvitse kiistellä täällä, koska niistä on hyviä selvityksiä. Kuten tämä: https://helda.helsinki.fi/bitstream/handle/10138/309891/H_kkinen_A_Newby_A_G_N_lk_kriisi_Suomi.pdf?sequence=1 Pietarin rata vuonna 1870 poisti kuljetusongelmat avunsaantivaikeuksien syynä. Viljaproomut Ukrainasta ja muualta Venäjänmaalta pääsivät Venäjän kanavia ja Nevaa pitkin suoraan Pietarin Suomen aseman omaan proomusatamaan. Markan ja ruplan vaihdettavuus ja kiinteä virallinen arvosuhde aiheutti Suomelle hyvin suuren tappion vuonna 1917. Silloin venäläis- ja suomalaiskeinottelijat vaihtoivat Suomen markoiksi (viralliseen kultaruplaan nähden) arvonsa suuresti menettäneet paperiruplansa virallisen ruplan kurssilla Suomen Pankin Pietarin konttorissa. Sodan vuoksi Venäjän talous inflaatioineen oli sortumassa. Suomessa sujui vielä silloin paremmin. |
||||
|
|
03.02.2022 18:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpa kaunis kuva! :) | ||||
|
03.02.2022 18:31 | Elias Murto | ||
| Dv12 muotoiluun verrattuna Dr19 on kuin legopalikoista tehty. | ||||
|
|
03.02.2022 18:15 | Oula Ahlholm | ||
| Kas, 2817 eksynyt sinne. | ||||
|
03.02.2022 17:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisättäköön, että tämä uusi 350 metrin kaarresäteen (=oikaistu) kaarre otettiin käyttöön 23.12.1954, Aurajoen sillan uusimistöiden valmistumisen myötä. (KL 54/54. 3.) | ||||
|
03.02.2022 17:25 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Eli nuo ovat jotain monikäyttövaunuja vai katsoinko litteran väärin? | ||||
|
Kuvasarja: Pienvetureita yms. vekkuleita |
03.02.2022 17:16 | Rasmus Viirre | ||
| Kaikkien tilanteista en ole varma mutta vorgin kuvien ja kommenttien, sekä oman tietouteni perusteella... 601 Oulussa käytössä 602 Kouvolassa käytössä (viimeisin havainto 2018) 603 Pieksämäellä romutettu 604 Imatra tavarassa käytössä(?) (Viimeisin havainto 2010) 605 Tampereella käytössä (Viimeisin havainto 2022) 606 Tampereella käytössä (Viimeisin havainto 2016-16) 607 Oulussa käytössä (Viimeisin havainto 2021) 608 Kouvolassa (Viimeisin havainto 2015) 609 Joensuussa käyttökunnossa(?) sivuraiteilla (Viimeisin havainto 2021) 610 Joensuussa käytössä (Viimeisin havainto 2014) |
||||
|
|
03.02.2022 17:09 | Tommi Koskinen | ||
| Kevitsan kaivoksen rikastetta Ajoksesta Harjavaltaan. Osuus Kevitsasta Ajokseen hoituu rekoilla. | ||||
|
|
03.02.2022 17:07 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Viljavaunuksi tulkiksen tuon litteran. (Kun katsoo täältä https://sim.1g.fi/Junat/UIC-litterat.html) | ||||
|
03.02.2022 16:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuten kuvatekstissä todetaan, pimeä pääsi vähän yllättämään :) Hakureissun paluumatka meni vähän hitaassa ja pimeä ehti tulemaan, lisäksi yllättävä pysähdys Mustiossa sekoitti Lohja - Kirkniemi -akselilla päivystäneen allekirjoittaneen pasmat lopullisesti niin, että myös kohteen saapuminen sitten lopulta kaiken odotuksen jälkeen pääsi yllättämään sekin! Julkaisukelpoista kuvaa ei siis syntynyt tästäkään suunnasta. No, mieluummin tätäkin veturia kuvaa sitten kun se on päässyt oikean, arkisen työn touhuun. Nytkään kuvan epäonnistuminen ei haitannut juuri siksi, kun kolme (arkista!) tavarajunaa ja Lohjan vaihtotyöt tallentuivat (riittävän) onnistuneesti kameran kennolle. | ||||
|
03.02.2022 16:37 | Jan Jahkola | ||
| Harrastajaystävällisen isot nämä uuden veturin numerot kyllä. | ||||
|
|
03.02.2022 16:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei vaihtokelpoisen valuutan arvoa pysty millään säilyttämään jos keskuspankilla ei ole riittävää varantoa arvometalleissa ja/tai arvokkaammissa valuutoissa. | ||||
|
|
03.02.2022 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rainer, siitäkin huolimatta, että markan arvo oli tarkasti määritetty Ranskan frangin ja/tai Venäjän ruplan neljännesosan arvoiseksi...? | ||||
|
|
03.02.2022 15:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Se Snellmannin ajama Suomen Markan käyttöönotto ja hopeavaranto sen arvon säilyttämiseksi on kanssa mainittu yheksi syyksi miksi ei viljaa lähdetty ostamaan, mutta vaikka olisi ostettu niin se olisi jäänyt lähtösatamaan tai Pietariin. | ||||
|
03.02.2022 15:31 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä se oikeastaan näin sivusta katsottuna hyvälle näyttää! Mielipideasia, mutta mielestäni hyvä, ettei ole yhtä pitkä kummaltakin puolen. Pidemmän nokan sisällä tieten toisen moottorin lisäksi kaikenlaista sähköhommelia, kun kyseessä kaiketi dieselsähköveturi? |
||||
|
03.02.2022 15:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Petri, mittasin ja laskeskelin Tapsan 22551-piirroksesta vaunun sisämittoja: postin osasto, jossa oli kaksi huonetta (toinen pussihuoneena ja toinen postimiehen huoneena, jossa pöytä, tuoli ja lokerohyllyjä), lattiapinta-ala on yhteensä noin 8 m2. Varsinaisen tavaraosaston lattiapinta-ala on noin 35 m2, tässä on mukana koirahäkit, junamieshytti ja kaminat halkolaatikkoineen. Konduktöörinhyttiä en ole laskenut mukaan. |
||||
|
|
03.02.2022 15:18 | Topi Lajunen | ||
| Kas, tässäkin on selvästi pidempi ja lyhyempi pää. Jotenkin ajattelin aiempien kuvien ja muiden perusteella, että olisi tässä mielessä symmetrinen. | ||||
|
|
03.02.2022 15:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin rupesi minulla alkavan dementian kiusaamassa muistissani, jossain pikku lokerossa vaivaamaan mainittu Fo 22551. Ei kun vintille arkeologisia kaivaksia tekemään: - löytyi! Eräässä Junat- lehden numerossa oli Tapsan kirjoittama artikkeli Fo-vaunuista ja voilá! Siinä oli piirustus juuri vaunusta 22551, jossa oli laajennettu postiosasto kuormausovineen kaikkineen. |
||||
|
03.02.2022 15:10 | Teppo Niemi | ||
| Ei ole Jimin linkkaama vaunu. Säiliön tilavuus on pienempi. Ja tuon hävitetyn vaunun kuvissa oli vielä telitkin pyöräkertoineen jäljellä. | ||||
|
|
03.02.2022 15:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suuresti täällä hehkutettu kansallissankari J. W. Snellman ei halunnut ostaa viljaa ulkomailta Suomeen, koska se olisi jouduttu maksamaan ulkomaisella velkarahalla. Tylyä, kun kun kuolo korjasi väkeä valtavin määrin! Mitä tulee Venäjän keisarikunnan muiden kansallisuuksien oloihin, niin V. Lenin ihan aiheesta sanoi Venäjän olevan "kansojen vankila". Sitä se on vieläkin! |
||||
|
|
03.02.2022 15:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Sami; VR Group kommentoi Twitterissä 2.12.2020 näin: "Veturin runkoon tehtiin tiettyjä parannuksia suunnitteluprosessin aikana yhteistyössä meidän loppukäyttäjien ja veturin valmistajan kanssa. Merkittävimmät muutokset perustuivat näkyvyyden parantamiseen veturin ohjaamosta katsottuna." (Koska alkuperäiset havainnekuvat olivat eri näköisiä) | ||||
|
|
03.02.2022 14:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Ettei olisi ollut tämä: https://vaunut.org/kuva/151845 ? | ||||
|
|
03.02.2022 14:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Erikoista, että veturin kyljessä kerrotaan painoksi 89 t, mutta VR Groupin sivuilla 88 t. | ||||
|
03.02.2022 14:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joutuukohan VR toteamaan entisen metsurin sanoin: (joka "kehui" moottorisahaansa) - Herkuleen minä ostin, vaan Perkuleen minä sain. Aika näyttää. |
||||
|
|
03.02.2022 14:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hah hah, loistava huomio, Tommi hyvä! | ||||
|
|
03.02.2022 14:49 | Teppo Niemi | ||
| Virkkala - Ojamo radan veturin lempinimenä Die Härtsfeld-Museumsbahnin sivujen mukaan on Jumbo. | ||||
|
|
03.02.2022 14:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko kylkimerkinnöistä tarkempaa kuvaa? tarvitsisin junatietokantaa varten jarrupainotiedot sun muut, junatietokannassa palasin siihen et jokaisesta kuukaudesta teen oman taulukkonsa ja jos havaintomäärät lisääntyvät niin joka viikosta oma taulukko, tallennus pilveen, tikulle+ulkoiselle kiintolevylle. | ||||
|
|
03.02.2022 14:47 | Teppo Niemi | ||
| Tästähän olisi nyt saatavissa myös H0m mallikin: http://www.carocar.com/html/m1350.html (piensarja, ja hintakin sen mukainen) :( |
||||
|
|
03.02.2022 14:43 | Tauno Hermola | ||
| Millainen voimansiirto tuossa on? | ||||
|
|
03.02.2022 14:24 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö krokotiili-nimitys vaatinut, että veturin täytyy täyttää myös tietyt rakenteelliset ominaisuudet eli nimitys ei perustu pelkästään veturin ulkonäköön? Aiheesta on keskusteltu mm. kuvan https://vaunut.org/kuva/56330 yhteydessä. | ||||