Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2022 14:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vastaus Jorma Rauhalan kommenttiin 23.3.2006 klo 18:30: - Itäystävä siirrätti sotien jälkeen Viipuriin valkovenäläisiä. Syy: nämä muistuttivat ulkonäöltään suomalais-fasistis-valkobandiitti-tsuhnia. | ||||
|
10.03.2022 13:39 | Jussi Mäkinen | ||
| Kivat talvi-illan värit! | ||||
|
|
10.03.2022 12:28 | Erkki Nuutio | ||
| Viipuri-pienoismalli on palautunut kunnostettuna paikalleen Etelä-Karjalan museoon Lappeenrannassa tilakorjauksen valmistuttua. Lämpimästi suositeltava nähtävyys! | ||||
|
10.03.2022 10:10 | Timo Salo | ||
| Luulisi teippaajalla olevan pikkupurkki teipin sävyistä maalia... Tyylirikko! Tuo kattokin jotenkin näyttää siltä, että siinä on pakkelia/maalia REILUSTI! | ||||
|
|
10.03.2022 09:45 | Marko Vornanen | ||
| Nolosti säleikkö jäänyt punaiseksi. | ||||
|
|
10.03.2022 09:08 | Ilmari Tommola | ||
| Tuskin tuota on viherretty pelkkiä koeajoja varten. Luulisin vaunun palaavan koeajojen päätyttyä matkustajaliikenteeseen vihreänä, tietenkin Dr19-teipit poistettuna. Saavatkohan muutkin Rk-vaunut vihreän värin, vai jäävätkö ne punaisiksi? | ||||
|
10.03.2022 08:20 | Arttu Räsänen | ||
| Kuvan metatietojen mukaan objektiivin polttoväli on ollut 35 mm. | ||||
|
10.03.2022 01:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eräs nimeltä mainitsematon diktaattori ei ole enään minun silmissä judoka vaan arvaatte mitä tarkoitan. Luminen talvi on omien havaintojen mukaan lisännyt Sr1-vetureiden käyttöä. Minun valokuvia voi katsella mun fb seinältä. | ||||
|
10.03.2022 00:47 | John Lindroth | ||
| Oikeastaan elämäni tärkeimät henkilöt tuolloin olivat,Annikki,Lea,Seppo,Hannu ja Ruediger!kaikki sosialinen elämä pyöri tällä akselilla!Tämä on pieni muisto siitä kuinka kapeaksi elämä voi ulkomailla opiskeolijapiirissä muodostua,En usko että tähän on mitään muutosta tullut! Olin ainoa joukosta jolla oli junaharrastusta.70-80 luvulla -luvulla oli jo museojunaliikennettä mutta Dampfverbot(höyrykielto)rajoitti ajoja DBn radoilla.Varsinaisia höyrykauden loppuaikojen höyryjunia onnistuin näkemään muutanan lähdön Tuebingenista ja sen lähialueilla ne oli kaikki Br50 vetoisia.Edellämainituilla museojunilla ajettiin paäljon HZL (Hohenzollerische Landesbahn)verkolla.Niitä sitten tulikin seurattua useastikin. | ||||
|
|
10.03.2022 00:18 | John Lindroth | ||
| Itse asiassa Saksassa oli paljon harraste luonteisia rautatietahtumia 70-80 luvuilla sain niistä informaation pääasiallisesti "Modellbahn Magazin"lehden sivuilta! Tapsan kuva tuo mieleen vanhoja muistoja ja hyvä niin! | ||||
|
|
10.03.2022 00:02 | John Lindroth | ||
| Tapsa ,ulottuiko matka myös Erzbergbahnille joka eleli vuonna viimeistään 1978 viimeisiä höyryvuosia ja oli Saksassa ja Itävallassa mös suuren vaelluksen ja dokmentoinnin kohde!Itseltänihän mämä meni ohi kun viimeistelin Saksan Tuebingenin yliopistossa lääketieteen opintojani mutta hyvinkin tietoisena tuosta aikanaan Erzbergbhn spektaakkelista! | ||||
|
09.03.2022 23:57 | Jaakko Pehkonen | ||
| Vastaan itse itselleni kun vastaus löytyy sarjan toisesta kuvasta: https://vaunut.org/kuva/153657?s=1 kyllä se on keltainen loppuopaste! | ||||
|
|
09.03.2022 23:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Liikenne kyllä jatkuu EU:n ja Suomen yhteispäätöksellä kuten ennenkin sillä varauksella, että myöhemmin päätetään toisin. | ||||
|
|
09.03.2022 23:23 | Tapio Keränen | ||
| Katsopa sanakirjasta, mitä Putin ranskankielessä tarkoittaa! Siksi ranskalaisen ääntämyskoukeroinnin takia Vladimirin nimi kirjoitetaankin Poutine. Saataa siinä olla kirjainten päällä joitakin vinksuja joidenkin kirjainten päällä tai sitten ei. | ||||
|
09.03.2022 22:57 | John Lindroth | ||
| Voi kun tämä kaunotar saataisiin takaisin ajotehtäviin! | ||||
|
|
09.03.2022 22:45 | Onni Hietala | ||
| Ei hajuakaan. Voisin arvella että Dr19 koeajojen jälkeen mainostekstit poistetaan ja vaunusta tehdään ravintoLA-brändätty vaunu | ||||
|
|
09.03.2022 22:42 | Oula Ahlholm | ||
| Kauankohan vihreät väritykset ovat tässä vaunussa? | ||||
|
09.03.2022 22:29 | Onni Hietala | ||
| Miksikäs näin nyt oli tehty vai olikos kenties joku MJK-kurrsiin liittyvä koulutus? Niitä kun tupataan pitää yöllä metroliikenteen ollessa tauolla. | ||||
|
09.03.2022 22:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoinen vaunu tässäkin: https://www.flickr.com/photos/152648222@N04/50703443506 | ||||
|
09.03.2022 21:50 | Topi Lajunen | ||
| Junakuskeilussa luonnostaan miettii ajoa kilometrien päähän eteenpäin, ja huomasin myöhemmin henkilöauton ratissa tämän vaikuttaneen positiivisesti ennakoivaan ajoon. | ||||
|
09.03.2022 21:03 | Tapio Keränen | ||
| Mitkä noista koneista osallistuivat varsinaiseen vetämistehtävään? Kaksi ensimmäistä? Hätkähdyttävän upea kuva! | ||||
|
09.03.2022 20:49 | |||
| Mikä järki näidenkin esteettömäksi tekemisessä ja sitten lakkauttamisessa on, hirveää rahanmenoa ja sitten kaikki menee kankkulan kaivoon. Ei mitään nykyasemia pitäisi oikein uudistaa muuten kuin pakon edessä tai jos ne palvelevat suurta kaupunkia | ||||
|
09.03.2022 20:48 | Ilkka Hovi | ||
| Mainiota Eljas, minulla ei olekaan noiden valmistustietoja. | ||||
|
|
09.03.2022 20:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuinkas sattuikaan: luin tuon "Transpoint"-tekstin aluksi "Trainspot"...! Hm, pitääkin putsata lasit! |
||||
|
|
09.03.2022 19:49 | Matias Kauramäki | ||
| Ohoh! Onkos tämä muuten nyt eka vihreässä ic-värityksessä oleva vaunu, joka on ilman niitä eläinkuvia? Raidatkin on vanhaan tyyliin terävät. Onkos tuo saattaen vaihdettava tekstikin muuttunut isolla kirjoitetuksi? | ||||
|
|
09.03.2022 19:40 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä havainto! Näenkö oikein että vaunussa on keltainen loppuopastin? |
||||
|
|
09.03.2022 19:34 | Oula Ahlholm | ||
| Erikoinen näky... | ||||
|
09.03.2022 19:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| SGP = Simmering - Graz - Pauker. | ||||
|
|
09.03.2022 15:36 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Esa J. lausui avainsanan: »lehmän kärsivällisyys». En tiedä, tekikö tai tekeekö Esa työuraansa linja-autonkuljettajana, mutta tuon perusteella ainesta olisi. Kun jousille lyödään painetta luomaan muutama kymmenen maksavaa, töihin tai laivalle tai muuhun vaihtoyhteyteen pyrkivää, joista hätäisimmät vielä pitkin matkaa kyselevät, ehditäänkö, eivät kaikki tiukkojen aikataulujen vallitessa mahda itselleen mitään. Lusikka kilahtaa lattiaan. | ||||
|
09.03.2022 13:53 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos! Johtoveturi on 2805, sain tiedon juuri. | ||||
|
|
09.03.2022 13:42 | Rasmus Viirre | ||
| Hyvin onnistunut hieman erilainen näkökulma, jossa kalpeammatkin veturit saatu hyvin keräämän suurimman huomion silmiltä! Sanoisin kakkosveturin olevan #2819 pakoputkipiipun maalipinnasta päätellen. |
||||
|
|
09.03.2022 13:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika vekkulia! - Osa sarjasta tuumamitoilla ja osa taas millimetrimitoilla (oletettavasti)! Ei yhteensovittaminen niin kauheaa ole, mutta menee toisaalta piinallisen tarkaksi. | ||||
|
|
09.03.2022 13:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juuri näin, Mikko veliseni! Pakussa istui muuta liikennettä hieman korkeammalla. Ja tosiaan, riittävän kauas katsoessa liikennevalotkin ja erilaiset tilanteet näkee jo hyvissä ajoin. Ns. AIDS-autoilijat (eli - anteeksi, kun roikuin teidän etupuskureissanne) eivät tähän kykene, kun tästä ei koskaan minkäänlaista tietoiskua missään näe. Nämä raukat todennäköisesti saivat oppinsa sairaalassa maatessaan ja itkiessään lunastukseen menneitä autuliinejaan. Lehmän kärsivällisyydestä oli määrättömän isosti apua. |
||||
|
|
09.03.2022 13:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa näkyy olevan modernit ikkunat ja Görlitzin telit. | ||||
|
|
09.03.2022 13:16 | Eljas Pölhö | ||
| Kuvan veturi on valmistunut vuonna 1954 (Telco 59/1954). Isossa maassa on iso määrä vetureita ja tätä YP sarjaa valmisttiin 871 kpl vuosina 1949-1970 neljällä eri tehtaalla Baldwin 1949, NBL 1952, Krauss Maffei 1952-1954 ja Telco 1954-1970. | ||||
|
|
09.03.2022 13:04 | Eljas Pölhö | ||
| Attnang-Puchheimista etelään Steinach-Irdningiin (107,58 km) rataosan sähköistystä suunniteltiin jo ennen ensimmäistä maailmansotaa. Suunnitelma toteutettiin 1924 Steegin voimalaitoksen valmistuttua. | ||||
|
|
09.03.2022 11:04 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään hyvät ja riittävät turvavälit sekä katse riittävän pitkälle eteen auttaa joustavaan ja jouhevaan liikenteeseen. Valitettavasti aika moni tuijottaa edellä menevän ajoneuvon peräpäätä... Ja haitariliike on sitten siinä. Paljon jenkeissä tutkittua tietoa ruuhka-ajosta. Jopa 20% joustavia kuskeja jo autetaan kaikkia, miten hienosti menisikään jos joustavia olisi 75%. Energiansäästö on mukavaa hupia etenkin nyt kun polttoaineen hinta kohoaa. Toki se on tällaisella vähä-päästöisellä ja -janoisella dieselillä todella helppoa. Ei tarvitse edes oikein yrittää ja pääsee mataliin lukemiin. Takavetoinen putsaa jarrut kun ESP-naksuttelee pitäen perän suorassa liukkailla. |
||||
|
|
09.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Joo, matkustin 2011 Attnang Puchheimista Bad Aussee:hen sitä eteläistä haaraa pitkin ja sähköt oli koko matkalta ja Itävallassahan yleensä sähköjä vedettiin jo aika varhaisessa vaiheessa ennen 1970-lukua. | ||||
|
|
09.03.2022 10:26 | Erkki Nuutio | ||
| Liittymässä tontilta poistuessa ja muissa pakollisissa pysähdyksissä jarruttelu poistanee yleensä pintaruosteen levyistä/rummuista. Jos keli on ollut vetinen/luminen, kannattaa ennen ajon päättymistä jarrutella vähän, jotta kosteus poistuisi pyöräjarruista. |
||||
|
|
09.03.2022 10:18 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Rainer, kommentistasi! Salkammergutbahnin pohjoinen osa eli Hausruckbahn Schärdingin ja Attnang-Puchheimin välillä lienee ollut sähköistämätön keväällä 1975, kuten kai nykyisinkin. Ilmeisesti poikkesimme kapaleen matkaa sinnekin, vaikka se ei ollut etukäteen suunnitellussa matkasuunnitelmassamme. Ohjasin autoa ja kartanlukija määräsi, minne ajetaan. Valitettavasti en voi enää kysellä kartturilta, missä mentiin. | ||||
|
|
09.03.2022 09:44 | Petri P. Pentikäinen | ||
| Jarrut tosiaan ovat vain ajoneuvon pysäyttämistä varten, muu käyttö on yleensä ajovirhe. Pieni sivuvaikutus on tullut huomattua: jarrujen ruostuminen. Mitä tulee Teboiliin, valitettavasti siihen on varsinkin tämän uutisen jälkeen pakko kohdistaa erikoisoperaatio, jossa jarruja ei ketjun toimipisteiden kohdalla aktivoida. https://www.is.fi/autot/art-2000008667168.html |
||||
|
|
09.03.2022 08:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahtaako tämä olla Salzkammergutbahn koska sen pitäisi olla sähköistetty? Vai kulkeeko Attnang-Puchheimista Stainach Irdingiin rinnakkainen rata? | ||||
|
09.03.2022 07:11 | Joonas Pio | ||
| Tästä kuvakulmasta työtä seuranneena en ihan kaikkia yksityiskohtia nähnyt, mutta teli nostettiin kuorma-auton nosturilla lavalta raiteille ja edelleen paikalleen. Veturi ns. killui kahden kuvassa näkyvän nosturin nostolenkkien varassa tämän aikaa. Harmaat möykyt ovat nosturin varustelua. Sitäkään en valitettavasti nähnyt, oliko 1-pään teli paikallaan noston ajan. Paremmin asiasta tietävät voinevat oikaista ja valaista asiaa. | ||||
|
09.03.2022 05:32 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hyvä harrastus, kun kengissä on pitoa. Rautatieasemat ovat elämän kiintopisteitä, myös Kilo. |
||||
|
Kuvasarja: Tšornobyl ja Ukrainan piina |
09.03.2022 01:03 | Arto Lopia | ||
| Otetaan vielä vähän akvaviittiä halvan hotellin terassilla... | ||||
|
09.03.2022 00:08 | Tauno Hermola | ||
| Ylikylä (133+666) sai 10.3.1937 nimen Kotalato. Siellä missä on Ylikylän (tai Yliskylän) kirkko, oli lyhyen aikaa Ristikulman (129+977) seisake. | ||||
|
09.03.2022 00:01 | John Lindroth | ||
| Kuva julkaistu aikoinaan myös Lokmannakatalogissa postikorttimuodossa. | ||||
|
08.03.2022 23:54 | John Lindroth | ||
| Hannulta ansiokasta onnistunutta talvikuvausta!Onko tässä koneessa sukulaisuutta alunperin lokomotoreille? | ||||
|
08.03.2022 23:29 | John Lindroth | ||
| Onnistunut nostalginen otos! | ||||
|
08.03.2022 21:50 | John Lindroth | ||
| Fotollisesti hieno paikka ja onnistunut kuva! | ||||
|
08.03.2022 21:42 | John Lindroth | ||
| The transport library tuntee kuvan siellä kuvaaja on Peter Gray. | ||||