Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.02.2022 22:13 | Jorma Toivonen | ||
| 2609:n "webastokaapin/komeron" ovi päässyt vauhdissa vahingossa aukenemaan. | ||||
|
17.02.2022 21:53 | Jyrki Talvi | ||
| Kosyginin vierailulla vihittiin Loviisa 1 sekä SSAB:n 2 masuuni, STTK:n lakko sotki vetovoima suunnitelmat erikoisjunasta. | ||||
|
17.02.2022 21:29 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tieto kokoonpanosta ei ehtinyt mukaan. Kyllä siellä on koko juna mukana jatkollakin. | ||||
|
|
17.02.2022 19:58 | Rasmus Viirre | ||
| Matka jatkuu näköjään vain veturilla. | ||||
|
|
17.02.2022 19:47 | Oula Ahlholm | ||
| Tällä kertaa tänään ko. Koeajojuna meni vain Lielahteen asti.. Jatkoa: juna jatkaa Lielahdesta eri numerolla.. miksi? |
||||
|
17.02.2022 19:11 | Teppo Niemi | ||
| Ei kumpikaan, vaan Posi- ja lennätinlaitolsen oma postovaunuvuoron numero. Sama postivaunuvuoro on voinut kulkea useammassa eri junassa. Siitä huolimatta postivaunu- (tai posteljoonivaunu)-vuoron numero pysyi samana. | ||||
|
17.02.2022 18:40 | Ismo Kirves | ||
| Pientä viimeistelyä vailla.. myös istuimen ennallistaminen ei olisi pahitteeksi. Muutama vuosi sitten katselin vierestä kun pari vanhempaa juupajokelaista mirkkua yritti ostaa automaatista lippua. Homma ei onnistunut, ja olivat sitä mieltä, että matkalle ei tarvita lippua kun automaatista ei sitä sitten saanut |
||||
|
17.02.2022 18:32 | Tauno Hermola | ||
| Vossloh G2000 BB on varsin mielenkiintoinen toteutus veturista, "missä on veturia kapeampi konesuoja", varsinkin vanhempi epäsymmetrisellä ohjaamolla varustettu malli :) https://en.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G2000_BB |
||||
|
|
17.02.2022 18:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oliko numero vaunun numero vai junan numero? | ||||
|
|
17.02.2022 17:57 | Juhana Nordlund | ||
| Kaiteet näyttävät olevan pääosin korkeampaa mallia. Lähimmässä veturissa sellaiset on ainakin. Se sulkee pois yksilöt 2501 - 2568 ja 2701 - 2748. Noin tärkeään junaan on saatettu haluta uusinta mahdollista dieselvetovoimaa, joten Sv12:t sarjasta 2601 -> olisivat varsin todennäköisiä. Vuonna 1977 sarjatunnus kyllä oli jo Dv12. | ||||
|
|
17.02.2022 17:43 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Idea konesuojan pois nostamisesta lienee yhtä vanha kuin veturia kapeampi konesuojakin. Itse asiassa se lienee vaikuttanut siihen, että esim. Yhdysvalloissa enemmistö dieselvetureista on näitä, missä on veturia kapeampi konesuoja; huolto- ja korjaustoimenpiteet on helppo tehdä, kun nostetaan konesuoja pois tieltä. Vetureissa, joissa on veturin levyinen konesuoja, on usein myös itsekantava rakenne, ja silloin kaikki isommat remontit on tehtävä katossa olevien aukkojen kautta; käytännössä esim. pääkone voidaan nostaa yläkautta kokonaan veturista pois. Suomessa on näin toimittu Dr12:n ja Dr13:n kanssa; Dr13:ssa on kyljessä luukku kompressorin vaihtamiseksi, mutta kaikki muu tapahtuu ylhäältä käsin. Mallia sanotaan yhdysvaltalaisessa slangissa hood unitiksi, erotukseksi carbody unitista, eli "vaununkorin" näköisistä vetureista. Niiden tapauksessa ei oikein voi puhua keskiohjaamoisestakaan veturista, kun ohjaamo on niin lähellä veturin toista päätä, kuin se on ollut järkevää sijoittaa. |
||||
|
|
17.02.2022 17:35 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ja kyllähän kuvassa erottuukin kolmannen veturin sivuikkunasta ulkosalle ängetty pää. | ||||
|
|
17.02.2022 17:34 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Villi veikkaus on, että kaksi Sv 12/Sr 12 -veturia huolehtivat junan vetämisestä, ja kolmannessa oli myös miehitys, sille varalle, että junaa vetänyt pari vikaantuisi. Tällöin siis matka jatkuisi ehkä hyvinkin vähäisin järjestelyin; kenties hitaammin, mutta kuitenkin. | ||||
|
|
17.02.2022 17:02 | Markku Naskali | ||
| Tuossa junassa oli kolme veturia. Noista en paljon tiedä, mutta olin vain vähän aikaa ennemmin lukenut että oli kehitetty menetelmä ajaa kahta tuollaista yhdessä. Olikohan tyyppi tuolloin Sr12? Oliko kolmas veturi vain näytön vuoksi, vai oliko miehitetty? | ||||
|
|
17.02.2022 16:48 | Jukka Ahtiainen | ||
| Päivämäärä näköjään lisätty, kiitos. Oleellinen tieto asian sijoittamiseksi aikajanalle. Tuolloin jäi valokuvista ja leikekirjasta päiväykset pois. | ||||
|
17.02.2022 16:47 | Markus Räsänen | ||
| Olisikohan taustan vaunu sins-vaunu. Käytettiin joskus laivaliikenteessä. VR:n vastaava on Laaiins. Selvennystä varmaan antaa kuvan https://vaunut.org/kuva/61398?tag0=26%7CSins%7C keskustelu. | ||||
|
|
17.02.2022 16:03 | Jorma Rauhala | ||
| TK-junan Po:hon kirjeen postitus onnistui joko luukun kautta, tai jos se oli suljettu, niin koputtamalla ulko-ovea. Postileimat olivat muotoa PV ja nro, pariton nro "ylös" ja parillinen nro "alas". | ||||
|
|
17.02.2022 15:10 | Oula Ahlholm | ||
| Onko taustalla Habbins- vaunuja vai jotain muita? | ||||
|
17.02.2022 14:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olimme edellisenä aamuna, torstaina 22/7-2004 pyöräilleet tuoreen tyttöystäväni kanssa Raumalta Uuteenkaupunkiin, josta sitten matkustaneet edelleen linja-autolla Turkuun. Siellä hengailimme kartsalla päivän, kunnes matkustimme illansuussa sinipikurilla P 143 Kupittaalta Turun satamaan ‒ Kupittaan assan lipunmyyjältä ostetuilla matkalipuilla ‒, sekä Turun satamasta linja-autolla Uuteenkaupunkiin. Illalla oli tarkoitus majoittua Santtiorannan leirintäalueelle. Kuitenkin opiskelijoina ‒ tyttöystävä, nykyinen vaimoni, oli lukiolainen, itse kulutin »Rauman tekun» lauteita ‒ katsoimme muutaman euron telttapaikkamaksun suolaiseksi, joten leiriydyimme raakaan maastoon hieman Santtiorannasta Hiun suuntaan. Aamulla teltasta ulos kömpiessäni näin meren yli Hangonsaaren penkereen suunnalla apulantatehtaalle hiipivän ensin happojunan T 6036:n kahdella Dv12:lla sekä heti sen perässä junankeulalta rautiksella päivystäjäksi irronneen yksinäisen Dv12:n. Toiminta näytti mystiseltä ja salaperäiseltä. Ja kun katson muita noina päivinä filmille syöpyneitä kuvia, joudun hämmästyksekseni toteamaan, että vaikka tuosta on kohta aikaa 18 vuotta ‒ saman verran, mitä vaimollani oli tuolloin ikää ‒ emme ole vanhentuneet siitä päivääkään. Samoinhan Deeverit ja karhukoplapaidatkin ovat ikuisia. | ||||
|
|
17.02.2022 12:26 | Tapio Keränen | ||
| Olisiko tapahtuman päivämäärä 25.3.1977. Urkin päiväkirjan mukaan paluu Raahen junamatkalta tapahtui silloin ja keväällä 1977 oli pitkäkestoinen teknisten toimihenkilöiden lakko. | ||||
|
17.02.2022 12:21 | Jouni Hytönen | ||
| Näemmä huoltosiirroilla Oulusta Otanmäelle Eifet-vaunuja myös tarvitaan, esim. https://juliadata.fi/timetables?s=10337&d=27.1.2022. | ||||
|
17.02.2022 12:20 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen samassa käsityksessä. Sairastapauksesta johtuen pääsin korkkaamaan kuvatekstissä mainitun Ugin ensimmäisen yövuoron ‒, joka jää kyllä mieleen loppuiäksi. Vuorossa oli yllättäen mukana satunnaista esimiesvalvontaa suorittava Turun ja Ugin veturin- ja vaihtotyökuljettajien ryhmis. Melkein pelästyin, kun keskellä yötä vuoroon saapuessani tapasin valkokypärän pöhkimästä Ugin rautikselta. Siinä yön mittaan kun vaihtotöiden lomassa juttelimme pienoisjunista ja sen sellaisista rautatieharrastusasioista, hän jossain kohtaa totesi myös, että tämä (T 58036, Sr3 3302) on vasta toinen kerta, kun sähköjuna tulee Ukiin. Kuulemma kerran aiemmin ‒ kohta sähköistyksen valmistuttua ‒ oli sähkäri käynyt koemielessä Ugissa. Resiinan 4/2021 s. 44 olevan kuvan ja historiankirjoituksen perusteella se oli Kolmospari 3327+3316, joka kävi Kemiralla tiistaina 12/10-2021 junapareissa T 4036/T 3552. | ||||
|
|
17.02.2022 12:18 | Jouni Hytönen | ||
| Kaksi uudempaa De-aggregaattivaunua on Kolarin liikenteessä. Vanhempia Eifet-vaunuja on enintään kaksi, jos 25303 ja Fey 29951 olivat jo kuvassa https://vaunut.org/kuva/153138 mukana museokaluston edustajina. Eifet 25302 näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuva/151736 nähtävästi De-vaunujen varavaununa Oulussa. Tuorein kuva vaunusta 25301 on kolmen vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/146802 | ||||
|
17.02.2022 12:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Topin mainitsemien lisäksi vedet voi jäätyä putkistoihin. | ||||
|
|
17.02.2022 10:29 | Markku Naskali | ||
| Näin tuon junan matkalla pohjoisen suuntaan. Helikopteri lensi edellä ja tasoristeyksssä oli armeijan porukkaa kulkua turvaamassa. | ||||
|
17.02.2022 10:05 | Jukka Ahtiainen | ||
| Varmaan ollut hieno tunne, kun on nähnyt mitä kortille on tallentunut. | ||||
|
|
17.02.2022 09:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis mitäh? Lippua ei enää SAA ostaa? Siellä on taas ajatusten Lapuanjoki koskena kuohunut! |
||||
|
|
17.02.2022 08:31 | Tommi K Hakala | ||
| Kun suojuksissa on nostolenkit noinkin näkyvästi, varmasti suuremmissa korjauksissa kopat nostetaan sivuun...sellainen lokomolainen idea, mitä vanhempien sukupolvien lokotrackeissa suosittiin - koppa muutamalla pultilla kiinni ja helppo nostaa kokonaan pois. | ||||
|
17.02.2022 07:41 | Jussi Tepponen | ||
| Niko on oikeassa alimman linkin artikkelissa (Uusi Suomi) on valokuva samasta paikasta hieman eri kulmasta. Artikkelissa mainitaan myös onnettomuuden tarkka päivämäärä 13.6.1929. Kuvat lienee otettu juuri tuolloin, sillä molemmissa kuvissa veturista tulee ulos höyryä. | ||||
|
|
17.02.2022 00:51 | Niko Padatsu | ||
| Vanhan lehtiartikkelin perusteella väittäisin kuitenkin kuvan tapahtumapaikaksi Suojärven ratapihan itäpäätä, jossa Nash- merkkinen kuorma-auto ajoi G7/Sk4 248 vetämän T-junan no: 1872 alle, suistaen sen kiskoilta. Laatokka -lehden artikkeli tapahtumasta: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1739339?page=2 Sekä vastaavanlainen kuva julkaistuna Uusi-Suomi -lehdessä: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1707435?page=39 |
||||
|
|
17.02.2022 00:40 | Arto Papunen | ||
| Ja näköjään Seinäjoki peruttu jo kolmanteen kertaan ja taas vaihtotöitä Parkanossa. | ||||
|
|
16.02.2022 22:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä pääsi helmikuun 2022 havaintokansion kuvaksi. Omaan käyttöön. | ||||
|
|
16.02.2022 22:51 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä tämän puolen vaativat toimenpiteet hoidellaan varikon työtasolta käsin. Milloinkohan veturi pääsee Laajakankaalle testeihin, jotta Traficom voi myöntää sarjalle liikennöintiluvan? |
||||
|
|
16.02.2022 22:16 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka luukut mahtuisivatkon aukeamaan, mahtuuko siihen väliin henkilöä tekemään mitään? | ||||
|
|
16.02.2022 22:14 | Topi Lajunen | ||
| Olennaisimpana ehkä, että akut tyhjenee, jolloin lakkaavat toimimasta luistonestolaitteet ja kiskojarrut. | ||||
|
|
16.02.2022 21:20 | Rainer Silfverberg | ||
| 2-kerrosvaunujen ohjausyksiköt sekoaa jos sähkö katkeaa kokonaan. | ||||
|
|
16.02.2022 20:57 | Aapo Halminen | ||
| Miksi vaunustolle kaivataan sähköä, kun ollaan kuitenkin vain ei-kaupallisena liikenteessä? | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 |
16.02.2022 20:06 | Simo Virtanen | ||
| Hienoja kuvia! Kaikkea sitä ikkunan alta kulkee kun itse nukkuu. | ||||
|
|
16.02.2022 19:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Montako agregaattivaunua VR:llä on? Toisaalta jos Dr 16 sarjaa ei aiota heti romuttaa niin kai niitä voi sitten käyttää matkustajajunien vetäjinä. Miksi VR sitten väittää infomateriaalissaan että näillä voisi vetää matkustajajunia? | ||||
|
|
16.02.2022 19:20 | Jonne Seppänen | ||
| Sr2 syöttää 1500v vaunustolle. | ||||
|
|
16.02.2022 19:11 | Sami Koistinen | ||
| Mahtuisiko nuo isot luukut aukeamaan jos tuohon kaide laitettaisiin? Ehkä juuri ja juuri. Tässähän piti olla käyntisilta vain toisella laidalla. | ||||
|
|
16.02.2022 19:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei tämä mielestäni kaipaa yhtään enempää valkoista ja logokin on jo. | ||||
|
|
16.02.2022 19:07 | Oula Ahlholm | ||
| Jimi: VR:n pitkä "oikea" logo on sama kuin punaiset teippaukset esim Valakoissa ja vaikka valkoiset teippaukset Sr3:ssa. :) | ||||
|
|
16.02.2022 19:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Onhan Kai tehnyt tunnuksensa jo 2017 ja hänellä on muitakin kuvia täällä :) Mikä ihme muuten on "oikea VR:n pitkä logo"? Ja hienot kuvat on! | ||||
|
|
16.02.2022 18:44 | Lasse Reunanen | ||
| Toisaalta, jos tarve 1500 v sähkölle on harvinaista tai tarpeen vain tietyillä rataosilla, on aggregaattivaunu järkevämpi vaihtoehto. | ||||
|
16.02.2022 18:43 | Kari Ranta-Ojala | ||
| Olikohan tuo kuvassa näkyvä semafori 2 vai 3 siipinen? kun on nähny Kannuksesta vanhan kuvan, jossa tuossa rautatiesillan kupeessa oli 3 siipinen semafori. Jos tarkasti katsoo, niin tuo näyttäs 3 siipiseltä. Kun 1969 Kannukseen tuli valo opasteet, niin palveliko 3 siipinen sitten valo opastimien tuloon saakka. | ||||
|
16.02.2022 18:37 | Eljas Pölhö | ||
| Piirroskuvat olisi pitänyt pienentää niin paljon, että laitoinkin koko jutun keskustelupuolelle https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=13512.0 | ||||
|
|
16.02.2022 18:30 | Eljas Pölhö | ||
| SNCF:llä (Ranskan valtionrautatiet) oli 1938 alkaessa 669 moottorivaunua, joista vain 32 oli vanhempia kuin 5 vuotta ja loput olivat sitä nuorempia. Vuoden 1938 tilausohjelmaan valittiin alustavasti (luen Traction Nouvelle-lehden numerosta 17, elo-syyskuu, 1938) seuraavat: 2 kpl Bugatti triples (3-vaunuisia kiitojunia) 14 kpl modifioitu standardi malli 12 kpl Renault ABJ (300 hv) 6 kpl Michelin type 23 (400 hv Panhard bensakone) 2 kpl Bugatti (2x200 hv bensakone) 11 kpl de Dietrich (6:ssa 2x160 hv Saurer, 5:ssä Panhard alimenté par gazogène à charbon de bois, jonka tulkitsen olleen jonkinlainen hiilikaasutin) 1 kpl Alsthom kerrosvaunu (600 hv), prototyyppi |
||||
|
|
16.02.2022 18:25 | Marko Vornanen | ||
| Sr2 taitaa olla jarruna tässä kokoonpanossa. | ||||
|
16.02.2022 18:24 | Pertti Miettinen | ||
| Muistaakseni Nakkilassa oli tuolloin vain varmistuslukkolaitos. | ||||
|
16.02.2022 18:12 | Esko Peranto | ||
| Vaunu on edelleen olemassa ja samoilla sijoilla. | ||||