Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.12.2021 13:14 | Oula Ahlholm | ||
| Lienee Gotthardbahnilla kuvattu? | ||||
|
21.12.2021 13:03 | Kari Roininen | ||
| Tässä on kyllä kuormausvirhe tapahtunut. Asetinpölkyt pitäisi olla ylöspäin,eli kuorman painopiste tulisi paljon alemmaksi. Vaunun kallistussuuntaa ja vaihteen kiinnityksiä muutettava. | ||||
|
21.12.2021 11:58 | Mikko Herpman | ||
| Onkohan tässä 1500V jo katkaistu kun öljypolttimet höyryää, vai onkohan "siniset" öljylämmityksen varassa ja eivät käytä sähkölämmitystä lainkaan? | ||||
|
21.12.2021 11:27 | Seppo Rahja | ||
| Juu, kiitos Juhani, lisää virtaahan se juna tarvitsee eikä paineilmalisäystä ja aggregaattia tietysti tarkoitinkin, mutta mutta... | ||||
|
21.12.2021 10:23 | Timo Salo | ||
| Raikkaan näköinen/upea kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Kolarin yöjunan purku |
21.12.2021 10:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Samaa mieltä. Tällaisia kauniissa talvimaisemassa otettuja kuvia on ilo katsella. | ||||
|
|
21.12.2021 10:08 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kuvatekstin "kompressorivaunussa" on aggregaatti, joka pumppaa virtaa 1500V johtoon... Taisit tarkoittaa aggregaattivaunua. :) | ||||
|
21.12.2021 07:36 | Kari Haapakangas | ||
| Anopinarkkua raahaavat on taidettu tarkoituksella sijoittaa ylätasanteelle. Johtotähti näyttää viluiselta. | ||||
|
21.12.2021 07:25 | Juhana Nordlund | ||
| No jopas. Ei siinä sinänsä mitään ihmeellistä ole, että tämä tuli sattumakuvana. Mutta kun seuraavakin sattumakuva on tämä sama (pikkukuvan mukaan), niin se on jo aika hyvin. Hyvää kuvaa toki sopii mainostaa sattumageneraattorinkin avulla. | ||||
|
|
21.12.2021 06:47 | Juhana Nordlund | ||
| Hassu näköharha pikaisella ensivilkaisulla: ihan kuin muka EFs:n ja Gfotien välissä olisi Sm2-runko! :D Oikeasti siinä on tietenkin Rx ja Expt. | ||||
|
|
21.12.2021 06:00 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kolarista hieno kuvasarja näin joulun alla! | ||||
|
21.12.2021 02:48 | Joosep-Georg Järvemaa | ||
| https://www.google.com/maps/@59.4408744,24.7381255,3a,22.9y,259.17h,82.39t/data=!3m6!1e1!3m4!1sAF1QipPaa3AJFzNMyD7mBbr1Q1O3dRULcTHIc7UiP2Fb!2e10!7i7680!8i3840 | ||||
|
21.12.2021 02:38 | Joosep-Georg Järvemaa | ||
| View from Põhja puiestee to Suurtüki street. https://www.google.com/maps/@59.4430863,24.742709,3a,15y,169.75h,86.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1syFnTT0G_SX7dt0MEDL68wA!2e0!7i13312!8i6656 |
||||
|
21.12.2021 02:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ykköset on nykyään aika harvinaisia Helsingissä kun junien SN 160-200. Joskus olen huvikseni lähtenyt hesaan jos tiedän että Kouvolan paikkurissa on 2xSr1. | ||||
|
21.12.2021 01:48 | Joosep-Georg Järvemaa | ||
| 831SAA VAZ 21011 VIN: BA3210111991075 01.01.1976 1297 cm³ 47 kW Last date of inspection 05.04.2021, valid until 03.2022. Last date of insurance 06.12.2021. https://eteenindus.mnt.ee/public/soidukTaustakontroll.jsf?lang=en |
||||
|
21.12.2021 00:03 | Lasse Reunanen | ||
| Tuolla vanhojen maatalous-, ym. koneiden harrastuspiireissä on ihan yleistä, että kalustoa hankitaan ulkomailta ja se ei yleensä alle satavuotiaissa ole ollut ongelma. | ||||
|
20.12.2021 23:50 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Erikoinen on myös tuo Juurikkalahden sisäkaarteen puoleinen mutkaraide. | ||||
|
20.12.2021 23:12 | Jarno Piltti | ||
| On myös tyylikäs ulkoasultaan Artic, onnistunut perinneväritys. | ||||
|
20.12.2021 23:05 | Robert Sand | ||
| Dorman 20DL moottori. | ||||
|
Kuvasarja: Kolarin yöjunan purku |
20.12.2021 23:04 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuvasarja! Hieno valo ja pakkasen tuntu! | ||||
|
20.12.2021 21:37 | Tuomas Pätäri | ||
| Mysteeriähän näiden junien kulussa taisi sitten olla enempikin? Tärinämittauksia tyhjillä vaunuilla ei kai ole mitään syytä tehdä? Kuten aikataulut ennakoivat jo kuvatekstiä kirjoittaessani, nyt maanantaina oli taas normaali Operailin lappohjalainen (toinen niistä) kulussa ja VR:n junia ei enää. | ||||
|
20.12.2021 20:51 | Jouni Hytönen | ||
| Td-veturilla voi ajaa monikäytössä Rd2-veturin kanssa eli diesel- ja sähköveturin pariveto. En tiedä, onko tällä mahdollisuudella ollut kuitenkaan isosti käyttöä. Keulakaiteessa on yhteisajokaapelin pistorasia. | ||||
|
20.12.2021 20:23 | Pekka Siiskonen | ||
| https://historia.vihti.fi/koti-nummela/keskipiste/laatuvilja.htm | ||||
|
|
20.12.2021 20:17 | Tauno Hermola | ||
| Mikä kone siinä on? | ||||
|
|
20.12.2021 20:06 | Robert Sand | ||
| Oikein hyvin toimii. Lataus ei toimi mutta se on pikkujuttu korjata mutta vielä tekemättä. Kierrokset nousee turhan paljon tyhjäkäynnillä kun kone on lämmennyt kunnolla. Jokin ongelma säätäjän kanssa. Asiantuntijat väittää että on liikaa väljyyttä jossain ja että pitäisi olla helppo korjata. | ||||
|
20.12.2021 19:03 | Onni Tikkala | ||
| Muutin kuvatekstiä, sillä se tosiaan oli hieman epätarkka. | ||||
|
|
20.12.2021 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Artic-vaunu on huomattavasti miellyttävämpi matkustajan kannalta kuin edesmenneet Vario-kaalimadot. Varioissa tuntui jouset olleen valurautaa...? | ||||
|
|
20.12.2021 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eivätpäs kohtaakaan Fredalla, Onni hyvä. Kohtaavat Bulevardilla Fredrikinkatu-nimisen pysäkin hollilla. Kuutoset jatkavat suoraan Bulevardia pitkin, Kolmonen ja Ykkönen kaartavat tuon tännepäin kulkevan "Straban" (oma keksimäni lyhenne sanasta "Strassenbahn") kohdalla vasemmalle mennäkseen juuri Fredaa pitkin kohti Eiran sairaalaa./sairaalasta. Ekbergin kahvilasta ei voi erehtyä, sijaitsee juuri Bulevardilla. Suosittelen käymään siellä kupposella. |
||||
|
|
20.12.2021 18:36 | Timo Salo | ||
| Se on varmasti toimiva ratkaisu, kun vaihdetaan koko pannu! Liekkö tuollainen vanhan moottorin modaus edes järkevää? Niitä "tehdaskunnostettuja" moottoreitahan markkinoitiin 60/70-luvulla henkilöautoihinkin, mutta silloin ei vaihdettukkaan apulaitteita, vaan kaikki sylinterit hoonattiin ja asennettiin uudet männänrenkaat jne... Silloin 100.000 km oli kova sana moottorille! :-) | ||||
|
|
20.12.2021 18:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuollainen kuvassa näkyvä lyhyen vaihteen kielisovitus betonipölkyin painaa noin 11-15 tonnia tyypistä riippuen. | ||||
|
|
20.12.2021 18:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| T44:ssä on alun perin ollut EMD:n moottorit, jotka modernisoiduissa Td:ssä on vaihdettu MTU:n 4000-sarjalaisiin. Puhutaan siis aika eri vuosikymmenen kehitystyön (ja päästötason) laitteista. | ||||
|
|
20.12.2021 18:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Paljonkohan tuo koko vaihde-elementti mahtaa painaa? Siinä on 17 normaalia ja kaksi pitkää betonipölkkyä, vaihteenkääntölaite sekä raskaat kiskot. | ||||
|
|
20.12.2021 17:39 | Timo Salo | ||
| Mitä mahtaa tarkoittaa moottorin modernisointi? Mekaaninen naftapumppu vaihtuu TDCi-tekniikkaan ja nippu kaikenlaisia suotimia ja urearuiskutuksia??? Vai onko tässä tapauksessa vain kysymys pesu-/maalaustoiminnasta... | ||||
|
20.12.2021 16:43 | Jimi Lappalainen | ||
| Rmmn-vaunuun kuormattiin Helaakosken nosturiauto. https://www.facebook.com/groups/805007689568130/posts/4558440240891504/ | ||||
|
|
20.12.2021 16:30 | Topi Lajunen | ||
| Veturi on Td, moottorina MTU 12V 4000 R43. Td on modernisoitu T44:stä, jotka ovat ruotsalaisten rakentamia, joskin veturimallin taustalla taitaa olla amerikkalaisten EMD. | ||||
|
20.12.2021 16:08 | Erkki Nuutio | ||
| Hietalahden telakalle, sen silloiselle alueelle haarauduttiin satamaradalta kohta Hietalahden torin jälkeen: https://www.vaunut.org/kuva/126356?kv2=1948&paik=Helsinki+L%C3%A4nsisatama |
||||
|
20.12.2021 15:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, kuvittelisin tämän olleen aluksi suunnilleen siinä, missä uudempi asemarakennus nyt on. Ja tietysti oikein päin. Mouhussa oli samanlainen: https://vaunut.org/kuva/98793 | ||||
|
20.12.2021 15:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Mistähän tuo Fennian valokyltti on tuonne oikein tullut? | ||||
|
|
20.12.2021 15:36 | Jimi Lappalainen | ||
| Luulisi siis toimivan melko hyvin? | ||||
|
Kuvasarja: Katettu yleisvaunu Gb |
20.12.2021 15:18 | Petri Sallinen | ||
| Vuonna 1913 Suomessa ryhdyttiin rakentamaan alun perin Gb-litteralla nimettyjä (vuoden 1921 jälkeen Gd) vaunuja venäläistämispolitiikan seurauksena. Rakenteeltaan ne poikkesivat aikaisemmin Suomessa rakennetuista Ga-vaunuista. Ga-vaunujen hyvänä puolena pidettiin rungon ulkopuolista pystylaudoitusta, joka ohjasi vedet tehokkaasti pois. Gb/Gd-vaunuissa teräsrungon sisäpuolista vaakalaudoitusta ei ainakaan aluksi pidetty yhtä hyvänä, koska vesi jää makaamaan vaakalaudoituksen uriin. Rakenteeltaan vuonna 1925 aloitettu suurikokoisempi Gb on samankaltainen kuin vuonna 1913 rakennettu Gb/Gd. Gb:n aluskehyksen pituus on kahdeksan metriä, Gb/Gd:n aluskehyksen pituus on vajaat 6,5 metriä. 1920-luvulla UIC-yhteistyö alkoi näkyä vaunujen suunnittelussa — olihan Suomi yksi UIC:n perustajista. Voisi kuvitella, että kahdeksan metrin aluskehys — joka oli myös G10-vaunuissa — oli jonkinlainen tuon ajan "eurooppalainen vakioalusta". Ehkä UIC-alustasta puhuminen on jo liiallista mutkien vetämistä suoraksi, mutta mallia on todennäköisesti Saksasta otettu, kuten otettiin muissakin asioissa tuolloin. Gb-vaunun suunnittelun lähtökohdista ei käsiin ole osunut vielä yhtään aikalaiskirjoitusta. Pasilan konepajan historiikissa on jotain. On siis tyydyttävä spekuloimaan. Gb/Gd-vaunuista oli saatu ainakin jonkinlaista kokemusta ja UIC-yhteistyö antoi keskieurooppalaista tuntumaa. Vuonna 1925 syntynyt Gb lienee useampien kokemusten hybridi. Samaan aikaan aloitettiin myös Hdk-vaunujan rakentaminen, joka pääsääntöisesti sekin perustuu kahdeksan metrin aluskehykseen. |
||||
|
Kuvasarja: Katettu yleisvaunu Gb |
20.12.2021 14:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| G10:n lähtökohtana oli huutava standardoinnin tarve. Kaikilla osavaltiorautateillä (Länderbahn) kun oli omia suunnittelemiaan tavaravaunuja. Muusta kalustosta puhumattakaan. Esimerkiksi puskimien sijoitus leveys- ja korkeussuunnissa heitteli siinä määrin, että Länderbahnien yhdysliikenteestä vastaavat virkailijat vanhenivat viikossa parissa mielenterveyssyistä eläkeläisiksi! Tähän tarpeeseen vastasi aprillipäivänä 1920 perustettu Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Mitä Gb:hen tulee, niin Tapsan kuvasarja on oikein mielenkiintoinen todiste evoluution puolesta, kuvissa näkyvä vaunun kehittyminen on ensiarvoisen hyvin tallennettu. Olikohan vorgissa kuvaa myös vaneriseinä-Gb:stä? Monet kiitokset, Tapsa! |
||||
|
Kuvasarja: Katettu yleisvaunu Gb |
20.12.2021 14:08 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä huomio! Piti ihan luoda silmäys G10-vaunuihin ja kieltämättä se on voinut olla vahva innoituksen lähde. G10-vaunuja valmistettiin 1910-1927, joten se on ollut hyvin tuttu verrokki 1924 Gb-vaunuja suunniteltaessa. Päämitat ovat lähes 1:1, Gb:ssä tosin suurin sallittu kuorma oli pienempi (ehkä johtuen akselipainorajoituksista). Rakenteen yksityiskohdat tosin poikkevat G10:ssä ja Gb:ssä. | ||||
|
|
20.12.2021 13:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aiemmin raide on kulkenut telakalle alueen pohjoispäästä nykyisen Nosturi-rakennuksen läpi: https://kartta.hel.fi/link/atPxSn | ||||
|
|
20.12.2021 13:30 | Jussi Tepponen | ||
| Ruotsissa tuo sääntö liikennevälineiden osalta menee seuraavasti: -Vientilisenssi tarvitaan EU:n ulkopuolelle vientiin kun viennin kohteena on vähintään 75 vuotta vanhat kuljetusvälineet, joiden arvo on yli 50 000 euroa, riippumatta siitä, kuinka kauan ne ovat olleet Ruotsissa. -Maastavientilupa (ja vientilisenssi jos viedään EU:n ulkopuolelle) tarvitaan kun viennin kohteena on vähintään 100 vuotta vanha kuljetusväline, jonka arvo on yli 100 000 SEK (10 000 euroa), oletettu olleen Ruotsissa vähintään 75 vuotta. Eli tämän mukaan vasta 100 vuotta vanhoille ja yli 100 000 SEK hintaisille liikennevälineille pitää anoa lupaa, jos niitä viedään Ruotsista Suomeen. Lähde: https://www.raa.se/in-english/exporting-cultural-goods/categories-of-objects-requiring-a-permit-or-licence/list-of-categories/#mean |
||||
|
Kuvasarja: Katettu yleisvaunu Gb |
20.12.2021 13:27 | Rainer Silfverberg | ||
| Voiko mitenkään kuvitella että koska Gb ainakin pituuden, tilavuuden ja sallitun kuorman osalta on lähellä saksalaista (preussilaista) G10 litteraa, että kyseessä on muutamaa yksityiskohtaa lukuunottamatta sama perusvaunu jota on vähän jatkokehitelty? | ||||
|
|
20.12.2021 13:27 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vuoden 1975 ilmakuvassa telakan raide näkyy hyvin: https://kartta.hel.fi/link/atP4wU | ||||
|
20.12.2021 13:24 | Pertti Miettinen | ||
| Kuvatekstiin voisi korjata myös oikean junannumeron. | ||||
|
|
20.12.2021 13:21 | Timo Salo | ||
| Näin on, onkohan tuo ruotsalainen vastine Dr19:sta... (yhtä puhdas päästöiltään?) | ||||
|
|
20.12.2021 13:18 | Rainer Silfverberg | ||
| 75 vuotta on ikäraja joita vanhemmilta kulkuneuvoilta ja kuljetusvälineiltä vaaditaan maastavientilupa, Suomesta siis. | ||||
|
20.12.2021 13:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä polttoaineen hihnakuljettimiin tuli, niistä oli luettelot ennenvanhaan aikataulukirjojen A-osissa. Vuodesta 1969 alkaen silloin uusitussa Junaturvallisuussäännössä, osassa Jtt. | ||||
|
|
20.12.2021 13:03 | Petri Sallinen | ||
| Tuolta löytyy selvitys vientilupaa edellyttävistä kamoista — Suomesta ulospäin. https://www.museovirasto.fi/fi/palvelut-ja-ohjeet/maastavientiluvat |
||||