Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.12.2025 19:45 | Arttu Kokkonen | ||
| Tammikuussa alkaa ajot 2813-veturilla. Taulut löytyy jo. | ||||
|
27.12.2025 19:38 | Uwe Geuder | ||
| > junan läpi kuljetaan yläkerrassa. En olisi muistanut asiaa, mutta näin on tainnut olla. Ensimmäinen kerta näin tuota mallia 1990-luvun alussa USA:n Superlinerissa. Nykyisin myös Ranskan TGV:t on rakennettu sillä tavalla. TGV:ssä on sitten alakerrassa aina osasto jonka päässä on seinä ja viisipaikkainen penkkirivi. Semmoista tunnetaan kyllä linja-autojen takasosasta, mutta ei kai juurikaan junista. Kun mentiin kouluun bussilla, kyseinen penkki oli tunnettu nimeltään Affenschaukel, siis suoraan suomeksi käännettynä apinakeinu. Bussin perässä tien epätasaisuudet korostuvat, luulisin että joillakin Suomen sorateillä on vielä hurjempi matkaelämys. Mikähän koululaiset mahtavat kutsua kyseistä riviä? |
||||
|
27.12.2025 19:23 | Uwe Geuder | ||
| En ole tarkistanut mitään, mutta minulla olisi vahva mututuntuma, ettei Hofista lähde RE Hampuriin. Se olisi liian pitkä matka. | ||||
|
27.12.2025 18:44 | Eemil Liukkonen | ||
| Erittäin näyttävä ja onnistunut otos! Selvästi Ilarin käsiala näkyy lopputuloksessa. | ||||
|
27.12.2025 18:41 | Markku Naskali | ||
| Kuinka monta autoa keskimäärin kyytiin mahtui? | ||||
|
27.12.2025 18:07 | Petri Nummijoki | ||
| Kirjassa mainitaan H81:n kokoonpanosta vain veturi Hv3 644 sekä sen perässä ollut EFi-vaunu 22386. Mainitseeko kuljettaja raportissaan vaunujärjestyksestä mitään? Kaippa törmäyksen aiheuttama nykäys voisi vaikuttaa vetolaitteeseen taaempanakin, joten täytyykö asia tulkita niin, että "644:n perässä" ei tarkoita "ensimmäisenä 644:n perässä"? Filmillä https://www.youtube.com/watch?v=p3yHEzAyoT8 lienee kohdasta 3:21 lähtien P82:n saapuminen Helsinkiin toukokuussa 1962, jos oletetaan, että filmin tapahtumat on kuvattu aikajärjestyksessä. Siinä(kin) ovat keulassa Po + Fo, joiden vastaavasti pitäisi Kouvola-Joensuu-välillä olla P81/H81:ssä keulassa, jos vaunujärjestys oli molempiin suuntiin sama. |
||||
|
27.12.2025 16:38 | Pasi Seppälä | ||
| Kovasti jenkkivaunun näköä tässä itänaapurin vaunuyksilössä. | ||||
|
27.12.2025 16:34 | Pasi Seppälä | ||
| Onpas hyvänhenkinen kuva, jossa kaunis valaistus. Eipä silti, komeita myös muutkin reissun otokset. | ||||
|
27.12.2025 16:17 | Jyrki Talvi | ||
| Komeat kuvasarjat. | ||||
|
27.12.2025 15:55 | John Lindroth | ||
| Upea kuva ja veturi! | ||||
|
27.12.2025 15:52 | John Lindroth | ||
| "The Reds" elokuvan höyrykohtaukset Katajanokalla joissa esiintyy TK3 /1150 filmattiin siellä syksyllä 1979. | ||||
|
27.12.2025 15:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hutoi bolshevik CCCP - punamaali joutunut antautumaan. Ei hätää, - liittotasavallan punainen toimii! Kestää von Vater zu Sohn! | ||||
|
27.12.2025 15:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Naama noessa - tunnelma korkealla. | ||||
|
|
27.12.2025 15:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oh - - - hoh!!! Kyllä on upea rekkules tuo 241 A! | ||||
|
27.12.2025 15:23 | Rasmus Viirre | ||
| Jaa täältä ei vielä kuvaa ollut. Hieno on tämä ensimmäinen vorgissa! Vaikuttaa hyvälle kuvauspaikalle muutenkin tuo kolmion kurvi. Tuonne kivien päälle kun kiipeäisi.. | ||||
|
27.12.2025 14:32 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
|
27.12.2025 14:04 | Tor Lillqvist | ||
| Nämä SBB:n kaksikerrosvaunut ovat sikäli mielenkiintoiset että junan läpi kuljetaan yläkerrassa. Ei ole samanlaista parin askeleen ylös-alas-tepastelua kuin VR:n IC-junissa. Toki tästä sitten seuraa myös se että näitä vaunuja ei voi kytkeä yhteen yksikerrosvaunujen kanssa. Tai voi kai, mutta niitten välillä ei voi kulkea koska kulkusillat on ihan eri korkeudella. Mutta SBB:llä ei liene ollut tarvetta ajaa tällaisia sekajunia, vaan tilasivat kerralla tarpeeksi monta ja kakki tarpeet (ravintola, polkupyörät, leikkitila) tarjoavaa vaunua. | ||||
|
|
27.12.2025 12:13 | Eljas Pölhö | ||
| Posti Haukivuorelle kulkee nykyään niin harvakseltaan, etten vielä tiedä mitä uudessa Rautatieonnettomuuksia Suomessa-kirjassa kerrotaan H81:stä 27.4.1961, mutta kuljettajan raportin mukaan junassa oli 36 akselia Pieksämäki-Varkaus (315 tonnia) ja 32 akselia Varkaus-Vihtari (278 tonnia) ja 28 akselia Vihtari-Joensuu (22386 täytyi jättää Vihtariin sen vetotangon irrotessa). | ||||
|
27.12.2025 11:52 | Jorma Rauhala | ||
| Onnettomuustutkintakeskushan oli alkujaan OTK, mutta siinä oli vakava erehtymisen mahdollisuus Osuustukkukauppaan. | ||||
|
|
27.12.2025 11:36 | Juho Rintala | ||
| Juu. Tämä veturisarja on kyllä omasta mielestä mielenkiintoinen. | ||||
|
27.12.2025 11:30 | Erkki Nuutio | ||
| Kuljitko myös moniraiteisella pystysuuntaisella radalla kuvan Fernsehturn Beliiniin - yhä (?) Saksan korkeimpaan rakennukseen. DDR:n pääkaupungin ylpeys, jota wessit eivät kiiruusti purkaneet, päinvastoin kuin Palast der Republikin ? Maisemapaikka jonka maisemat ovat monipuoliset. |
||||
|
27.12.2025 11:17 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos, Pasi! | ||||
|
|
27.12.2025 11:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Tekniikka on veturin sisällä, joten suoraan ulkonäöstä sitä ei voi havaita. Toki jos esim. sveitsiläinen harrastaja tietää, minkä numeroiset veturit ovat korjattu ja mitkä ei, niin sillä tavoin sen voi kai nähdä. Mutta siitä ei tässä nyt varsinaisesti ollut kysymys. | ||||
|
|
27.12.2025 11:07 | Juho Rintala | ||
| Okei. Pystyykö ulkoa tunnistamaan onko GTO vai IGBT? | ||||
|
27.12.2025 10:58 | Teemu Saukkonen | ||
| Outoa että niin siistissä Sveitsissä on töhritty kalustoa. | ||||
|
|
27.12.2025 10:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Saneeramattomissa GTO-käyttöisissä on samanlainen ääni, peruskorjatuissa IGBT-käyttöissä erilainen. | ||||
|
|
27.12.2025 10:53 | Eljas Pölhö | ||
| Petrin kysymystä seuraavalta aikataulukaudelta on tieto, että 22.3.1962 H81 joutui ylikäytäväonnettomuuteen Onttolassa törmäten junan eteen ajaneeseen kuorma-autoon. Onnettomuudessa vaurioituivat junan veturi Hv3 647 ja postivaunu Po 9836. Raportin sivulla, jonka olen kuvannut, ei ole junan kokoonpanoa, mutta voisi olettaa postivaunun sillä kertaa olleen junan etupäässä. | ||||
|
|
27.12.2025 10:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Ihan kuin olisi sellainen muistikuva, että joku olisi joskus kutsunut OTK:n raidetta Onnettomustutkintakeskuksen raiteeksi. En nyt ole kuitenkaan aivan varma :) | ||||
|
|
27.12.2025 10:47 | Juho Rintala | ||
| Onko näiden ääni samanlainen kun suomiversio? | ||||
|
27.12.2025 10:24 | Joel Kuikka | ||
| Harmi, että näiden hylkysusien siirtoja ei oikein mitenkään pysty päättelemään. | ||||
|
|
27.12.2025 10:09 | Pasi Seppälä | ||
| Olisiko auton valoilla valaistu maisemaa, jotta on saatu kuvan kaltainen sopiva valaistus kuvaan? Oikein onnistunut lopputulos kuitenkin ja kuukin sommiteltu sopivasti taustalle. Hienoa! | ||||
|
|
27.12.2025 09:55 | Teemu Lokka | ||
| Kun menin 23.12. aamula ohi IC63:ssa niin 3059 oli vielä paikallaan odottelemassa siirtoa. :( | ||||
|
|
27.12.2025 09:53 | Linus Mansner | ||
| Kumiaa. | ||||
|
27.12.2025 08:07 | Kimmo Säteri | ||
| Jaa...nykyään mennään siis samalla veturilla koko matka. Vielä reilut kymmenen vuotta sitten Saksan Bad Schandaussa oli tarjolla tällaista souvia: https://vaunut.org/kuva/96511 | ||||
|
|
27.12.2025 07:31 | Veeti Pietilä | ||
| 3059, Hankobaanan ensimmäisiä sähkövetureita. Ja nyt jo romussa... | ||||
|
27.12.2025 07:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ai, enpäs tuotakaan tiennyt. Kaikkea sitä oppii, kun länttää matskuja vaunusomeen. Hyvin on sitten kulkulaitos sompansajatkeen valinnut. Senkään polttimo ei huoli etyyliherkkuja. En tosiaan ole bensalenkkareita, mutta mitä tulee ruiskumoottoriysisatkuihin, ohjekirjan »Saab 900 1979-1991 1985cc» (Teekkarien autopalvelu, 1991) s. 48 kerrotaan: »Mekaaninen suihkutuslaitteisto on K―Jetronic-tyyppinen. Laitteistosta käytetään joskus myös nimitystä CI, mikä tulee sanoista continuous injection (jatkuva suihkutus).» |
||||
|
|
27.12.2025 01:19 | Antti Ojala | ||
| Arvelin sillä, että muistini mukaan 900i oli Bosch-tekniikalla ruokittu. Syöpyminen koskee lähinnä sitä kumitavaraa, joka on muutenkin kuraa ja pilalla. Alkoholi on väkevä liuotin, sillä lähtee koneesta kaikki karstakin. Mutta kaasuttajassa brenkku ei tosiaan kaasutu, siitä saa vain tankinpesuhommia. | ||||
|
|
26.12.2025 23:31 | Petri Nummijoki | ||
| Vanha keskustelu mutta voitanee vielä jatkaa. Uudesta Rautatieonnettomuuksia Suomessa-kirjasta sattui silmiin, että Hv3-veturin 644 törmäiltyä H81:n veturina 27.4.1961 Vihtarissa naperotiellä olleisiin vaunuihin, oli veturin perässä EFi-vaunu 22386. Varmaankin makuuvaunut olivat junan loppupäässä, koska Varkauteen piti jäädä yksi sellainen, joten missä Helsinki-Joensuu-postivaunu oli? Keskellä junaako? 27.4.1961 oli tavallinen torstai eikä pääsiäinen tai helluntai osunut lähiviikoille, joten pyhäpäivä tai LP83:n kulussa olo eivät selittäne tilannetta. Oliko sitten niin, että posti ja rahti (Po ja Fo) siirrettiin tuohon aikaan Pieksämäellä P81:stä TK1081:een ja H81 kuljetti Pieksämäen ja Joensuun välillä pelkät matkustajavaunut? Tämä ehkä selittäisikin, miten Hv2-3 onnistui olemaan tähän junaan riittävä niinkin pitkään kuin 1963-1964 asti. | ||||
|
|
26.12.2025 23:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Pellin alta löytyy kaasutin. Ja göteborgilaisessa pysytellään. Kulutus on tosiaan varsin kohtuullista, niin ei viitsi tentulla rikkoa ja syövyttää vanhoja osia. Kelahan ei niitä korvaa, niinkuin sanotaan... | ||||
|
|
26.12.2025 22:31 | Antti Ojala | ||
| Olikos A-P:n EEC varustettu mekaanisella Bosch-ruiskutuksella? Jos, niin tämä saattaa toimia brenkulla, eli E85-polttoaineella ilman muutoksia. Koukku on siinä, että mekaanisessa ruiskutuksessa ei ole mitään takaisinkytkentää, mikä häiriintyisi polttoaineen muutoksesta. Tietokoneohjatut ruiskutukset vaativat aina vähintään suuttimien vaihdon. Viime kesänä ECJ ei kuluttanut enää yhtään bensiiniä, kun havaitsin että Bosch K-Jetronicille maistuu hyvin viinakin. Talvisin on tosin käytettävä bensaa, tai sopivaa seosta, jotta moottorin saa kohtuudella käyntiin. Ei sillä että taloudellisuus niin paranisi, mutta onhan polttoaine sentään kotimaista, kierrätettyä tuotetta! | ||||
|
|
26.12.2025 21:55 | Daniel Nironen | ||
| Ai että mukava näky | ||||
|
|
26.12.2025 21:41 | Arttu Kokkonen | ||
| Tuo tuli vielä jonkin aikaa sitten kuvattua ajossa... | ||||
|
26.12.2025 21:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, herra Rasmus! | ||||
|
|
26.12.2025 21:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Arvoisa kansalaisetar Ida, paras mahdollisuus olisi ilman muuta Rautatiemuseolla, vaikkakin kuvan ruotsinlaivaa edustava värkki kokoelmistaan puuttuukin. Linjalla voi olla hieman köppäästä päästä vierailemaan koneen päällä, liikennetilanteiden eläessä varsin vaihtelevasti. Varikoillakaan kun ei saa enää pomppia kuin mummolan pihalla... Onnettomuustutkintakeskus: oma ehdotukseni: "Unhappy Researching Center" tai "Forschungsanstalt (- zenter?) der Unglücksfälle"...? |
||||
|
|
26.12.2025 20:36 | Rasmus Viirre | ||
| Dv12 2612 ”Tapani” Tapaninpäivänä :) | ||||
|
|
26.12.2025 20:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiitos, Heikki. Ei ole tosiaan tullut pidettyä kirjaa polttoaineenkulutuksista, mutta eiköhän se alle kympissä pysyttele valtatieajossa. Senkin kestää, kun miettii millaiset kyydit »Se. Varma. Kotimainen.» antaa. Ja kulutukseen voi vaikuttaa, kun ajaa kohtuudella ― määrällisesti ja laadullisesti. | ||||
|
|
26.12.2025 20:28 | Rasmus Viirre | ||
| Kylkinumerot lähtevät aina ensimmäisenä Fleetcaren työläisten taskuun.. Jaa on tullut loppu myös 3059:lle. Kuitenkin mielenkiintoinen kuva Tve5:sta hommissa. | ||||
|
|
26.12.2025 20:14 | Noah Nieminen | ||
| Jep, kyllä se oli ainakin yhden kerran aiemmin ajettu Sr3:lla. | ||||
|
|
26.12.2025 19:36 | Heikki Jalonen | ||
| A-P: tuosta bensan ostosta markoilla peukutan... Vielä kun saisi Tiikerin tankkiin tai edes parasta Superia. Tuon aikakauden autot kuluttivat polttoainetta, varsinkin ne jotka bensalla kulkivat. Saab ja Volvo tunnettiin janoisina, mutta ne toimivat ja olivat haluttuja. Ranskasta ja Italiasta saatiin pihimpiä ajokkeja, mutta niiden arvostus ei aina aplodeja ansainnut. Japanilaiset osasivat puolestaan pihistämisen ja toimivuuden, mutta eivät ne silti olleet kaikkien mieleen. Säästöjä tavoittelevat ajoivat jollain Volkkarin tai Opelin pikkudieselillä, niillä myös todelliset litrakulutukset jäivät pieniksi. Tai ammatttilaiset isommilla dieseleillä, 1980-luvulla usein vielä turbottomia ja ilman muita kikkailuja. Säästöt niillä muodostuivat lähinnä polttoaineen (diesel) halvemmasta hinnasta, litrakulukit ylittivät säännöllisesti kympin. Saab ei noina aikoina vielä ollut diesel-kuskien listoilla. |
||||
|
|
26.12.2025 19:29 | Arttu Kokkonen | ||
| Oltiin se jo ainakin kerran aikaisemmin ajettu. | ||||
|
|
26.12.2025 19:21 | Ida Puolakanaho | ||
| Mitenhän sitä pääsis käymää veturin hytässä? | ||||