Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.09.2021 15:19 | Teppo Niemi | ||
| Ainaki Museorautatieyhdistys ry on järjestänyt syysretkiä viime vuosina. Koronavirusepidemia on aiheuttanut peruutukset vuosille 2020 ja 2021. Ehkä taas ensi vuonna..... | ||||
|
16.09.2021 15:13 | Oula Ahlholm | ||
| Tämä on kaunis kuva. Taustalla Cittari, eli tuttavallisemmin Scania citywide | ||||
|
16.09.2021 14:45 | Erkki Nuutio | ||
| Lippujen ja viirien tarkoitus täällä kuten muuallakin on juhlistaa, osoittaa mahtia ja luoda arvovaltaa. Tässä se näkyy selvemmin : https://www.vaunut.org/kuva/111302?paik=Karunki Liput ovat Venäjän ja muiden ympärysvaltojen (aluksi Serbia, Ranska, Britannia, Japani) valtiolippuja. Viitatussa kuvassa keskilipputangossa Venäjän valtiolipun alla lienee Venäjän jonkun asiaankuuluvan sotilaselimen tai esimerkiksi sotainvalidien huollosta vastaavan elimen lippu. |
||||
|
Kuvasarja: Talkootanssit 1980 |
16.09.2021 14:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Voisikohan kyseistä materiaalia katsoa Kavi-koneelta? https://kavi.fi/radio-ja-televisioarkistointia-vuodesta-2008-3/ohjelmien-katselu-ja-kuuntelu/kavinasiakaspiste/ | ||||
|
|
16.09.2021 13:54 | Tommi Koskinen | ||
| Ylipäätään koko retkellä oli hieno tunnelma. Harmi vain, että viime vuodet on eletty Suomessa melkoista hiljaiseloa näiden retkien suhteen. Toki koronallakin oma osuutensa asiassa. | ||||
|
16.09.2021 13:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu Em 2180 muutettiin virkatarveasuntovaunuksi BT 01400 vuonna 1985. Alunperin 2180 valmistui vuonna 1952, olympiavaunuksi. | ||||
|
16.09.2021 13:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisaalta, sähkövalaistusta harrastettiin jo ensimmäisissä valmistuneissa puumoottorivaunuissa 1928. Mitä varsinaiseen vaunupuoleen tulee, niin Heikki K. on oikeassa. | ||||
|
|
16.09.2021 13:20 | Timo Salo | ||
| Jopas Esa löysit oikein huippuluokan tunnelmakuvan, HIENO! | ||||
|
|
16.09.2021 13:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mukava yöjunatunnelma kuvassa, aivan kuin aktiiviaikoina! | ||||
|
16.09.2021 13:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sekoitanpa pakkaa vielä lisää, arvoisat herrat Erkki ja Kurt: Alunperin vaunuissa 2101 - 2110 (vuodelta 1898) oli ollut avoimet päätysillat. Näistä 2101, 2102, 2104 ja 2108 saivat jossain vaiheessa katetut eteiset. Tarina jatkuu: vuonna 1900 valmistuneissa vaunuissa 2111 - 2116 oli ollut katetut eteiset. Saman valmistussarjan vaunuissa 2117 - 2118 oli ollut avosillat, joka vaunussa 2117 muutettiin katetuksi eteiseksi. Vuonna 1901 valmistuivat vaunut 2119 - 2128. Niissä oli ollut avosillat, jotka muutettiin katetuiksi eteisiksi, lukuunottamatra vaunua 2125, joka pysyi avosiltaisena. Vuodesta 1906 alkaen valmistetuissa vaunuissa 2129 - 2137 oli katetut eteiset uudesta lähtien. Valitan sitä, että en ole osannut aikoinaan nuorna miesnä etsiä vaunukohtaisia muutosajankohtia. Valaistus näillä oli Pintsch - korkeapainekaasuvalaistus ja lämmitys hoitui Laycock- tai Vapor - höyrylämmityksellä. Lisätäänpäs löylyä, härifrån tvättas! 2101 -> DR 2053 vuonna 1938. 2102 -> Ei 22158 vuonna 1937. 2103 hylätty vuonna 1935. 2104 -> Cm 2169 vuonna 1938. 2105 hylätty vuonna 1936. 2107 -> Neuvostoliittoon vuonna 1940. 2108 -> Ei 22157 vuonna 1937. 2109 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. 2110 -> DEi 2600 vuonna 1936. 2111 -> Ei.22215 vuonna 1946. 2112 -> Ei 22001 vuonna 1942, -> XEi 022001 vuonna 1949. 2113 -> Ei 22003 vuonna 1942, -> XEi 022003 vuonna 1949. 2114 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. 2115 -> Ei 22006 vuonna 1942, -> XEi 022006 vuonna 1949. 2116 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. 2117 -> Ei 22007 vuonna 1942, -> XEi 022007 vuonna 1949. 2118 ja 2119 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. 2120 -> Ei 22005 vuonna 1942, -> XEi 022005 vuonna 1949. 2121 -> Ei 22008 vuonna 1942, -> XEi 022008 vuonna 1949. 2122 -> Ei 22009 vuonna 1942, -> XEi 022009 vuonna 1949. 2123 -> Ei 22002 vuonna 1942, -> XEi 022002 vuonna 1949. 2124 -> Ei 22004 vuonna 1942, -> XEi 022004 vuonna 1949. 2125 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. 2126 -> Ei 22010 vuonna 1942, -> XEi 022010 vuonna 1949. 2127 -> DR 2052 vuonna 1936. 2128 -> Neuvostoliittoon vuonna 1940. 2129 -> Ei 22011 vuonna 1942, -> XEi 022011 vuonna 1949. 2130 -> Neuvostoliittoon vuonna 1940. 2131, 2132, 2133 ja 2134 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneinä. 2135 ja 2136 -> Neuvostoliittoon vuonna 1940. 2137 poistettu kirjoista 1920 rajan taakse jääneenä. XEi:ksi muutetut vaunut oli poistettu vuoteen 1957 mennessä, ennen sarjamuutosta ne olivat varavaunuina. Huomatkaa, että "alkuperäiset", vuonna 1931 uudelleen numeroidut Ei 22001 - 22011 oli hylätty jo aiemmin, katso alla! Aluskehysuusiokäyttöä näillä edustivat: 22001 -> CEm 2450 vuonna 1935 22003 -> Ei 22161 vuonna 1937 22004 -> Cm 2170 vuonna 1940 22006 -> CEm 2449 vuonna 1935. Tämä CEm muutettiin liikkuvan kaluston mittausvaunuksi A 24 vuonna 1960. Sittemmin tästä tehtiin A 17:n varastovaunu XG 040122, siis vuonna 1980. 22006 oli ollut Ei 2943 (56P) vuodesta 1924. Alun perin se oli valmistunut 1898 56-paikkaiseksi III luokan makuuvaunuksi (Günzburgin systeemillä), numeroavaruuden ollessa 2701 - 2709. 040122 hylättiin 1987. 22016 -> DR 2051 vuonna 1936. Hylättyjä olivat 22002, 22007, 22009, 22012, 22017, 22019 ja 22026, en ole saanut hylkäysajankohtaa selville. Neuvostoliittoon luovutettiin vuonna 1940: 22005, 22008, 22010, 22011, 22013 - 22015, 22018, 22020 - 22025 ja 22027. Näiden 220XX - numerot oli siis peräisin vuodelta 1931. Nämä kaikki, edellä mainitut olivat siis peltivuorattuja lanterniinivaunuja, pituus puskimineen 18 680 mm, telit mallia A3 tai A6. |
||||
|
|
16.09.2021 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Osaako joku selittää mitä tuohon samaan lipputankoon vedettyjen eri lippujen ja viirien tarkoitus on? | ||||
|
|
16.09.2021 12:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kurt, olen VR:n muinaistakin muinaisemmissa julkaisuissa nähnyt Cm-makuuvaunuista käytetyn merkintää "Co yö". | ||||
|
16.09.2021 11:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Cm 2122 vuodelta 1901 muutettiin III luokan päivävaunuksi Ei 22009 vuonna 1942. Se edelleen pysyi hyttivaununa. Tämä varavaunuksi sijoitettu vaunu sai vuonna 1949 sarjamerkin XEi ja numeron 022009. Tällä tavalla merkityt XEi:t hylättiin vuoteen 1957 mennessä. Alkuperäinen Ei 22009 (valm. nrolla 2804 vuonna 1906) luovutettiin Neuvostoliittoon 1940. |
||||
|
16.09.2021 11:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Antti, A 91:n ja A 99:n avosilta tehtiin muutostyön yhteydessä, edellisellä 1944 ja jälkimmäisellä 1949. Alunperin kummankin perusvaunu oli ollut Cm-sarjan makuuvaunu vuodelta 1920 katettuine eteisineen. | ||||
|
16.09.2021 11:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Cm 2171 hylättiin 1972. | ||||
|
16.09.2021 11:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Cm 2176 vuodelta 1952 muutettiin sarjaan BT 01164 vuonna 1982. | ||||
|
16.09.2021 08:30 | Pasi Seppälä | ||
| Jotenkin lopunajan tunnelmaa tässä varsin komeassa kuvassa. Kiskot kiiltelevät käytön jäljiltä vielä, mutta miten lie tulevaisuudessa? Enteileekö kuvassa hienosti näkyvä auringon valaisema kaistale myös valoa tulevaisuuteen? |
||||
|
16.09.2021 07:51 | Panu Breilin | ||
| Rekspaakeja on ainakin kahdenlaisia olemassa, toisaalta niitä rautakangen näköisiä ja toisaalta sellaisia missä on puuvarsi ja metallisessa kärjessä on nivel. Rekspaakien pääasiallisena käyttöpaikkana ovat olleet varikot. Ainakin ennen niitä löytyi monilta talleilta joka pilttuusta. | ||||
|
16.09.2021 03:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taempana kaarteessa sijaitsi Vilppulan tulosiipiopastin Mäntän suunnalta. Kuvaajan selän takana lojui pöheikössä yllättävän hyväkuntoisen oloinen valkoinen piikkinokka - Mossen pyörätön raato 1970 - luvun loppupuolella.. Aika nopsaan se raato sieltä hävisi, en ihmettelisi, jos joku otti siitä entisöintiprojektin itselleen. Lasitkin ehjiä! | ||||
|
|
16.09.2021 03:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika köyhän näköiseksi on Mäntän ratapihan raiteisto supistunut! | ||||
|
16.09.2021 03:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa on Leikkauksen tasoristeys. Heti tasoristeyksen jälkeen alkoi vaihderyhmä, josta raiteet (kuvan raiteesta oikealle) veivät sellutehtaan kuorimolle. Näillä raiteilla sitten paperipropsivaunuja riitti! Pikkupoikana ihmettelin, kun näissä vaihteissa ei ollut opastinlyhtyä tai levyä. Asia korjaantui 1970-luvun loppupuolella, kun vaihteenopastinlevyjä alettiin laittaa näihin. Ilmeisesti sattuneesta syystä...? |
||||
|
16.09.2021 03:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturin oikealla puolella oleva rakennus sisälsi aikoinaan Sylinterihiomo - nimisen firman. Sinne/sieltä oli vilkas pakettipostiliikenne, kun mopojonnet Hangosta Utsjoelle porauttivat Helkama Vaisujensa ym. sylintereitä kohtuuhintaan. Paketin mukana matkusti paitsi hoonattua sylinteriä, niin myös sopivan kokoinen mäntä. Tunturi - mopoilla tämä ei onnistunut, kun niissä sylinteri oli kovakromattu. Sylinterihiomo oikein kielsi lähettämästä Tunturin Puch - sylintereitä! |
||||
|
16.09.2021 03:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Monta laivaa on laivasto. Monta miestä on miehistö. Mitä on tässä tapauksessa mainittu "suurvarasto"? Heko, heko! | ||||
|
16.09.2021 03:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samalla, kun telit vaihdettiin, niin muistaakseni vanhat Westinghouse - jarrulaitteet vaihdettiin modernimpaan Knorr KE - malliin. Siinä tapauksessa, että näiltä osin uusittu vaunu kytketään teräsvaunujunaan, niin jarrujen toiminta ainakin on sitten yhtenäistetty. |
||||
|
15.09.2021 22:24 | Pasi Seppälä | ||
| Komeita juna&maisema-kuvia on aina mukava katsella. Tuomakselta jälleen aimo lisä tähän aiheeseen. | ||||
|
15.09.2021 22:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Not-vaunut (teräskorisia) on valmistettu vanhoille aluskehyksille. Nämä aluskehykset oli koottu useiden hylättyjen vaunujen aluskehyksistä. | ||||
|
|
15.09.2021 21:53 | Teppo Niemi | ||
| Ja molemmat noista vaunuista löytyy Rautatiemuseosta. | ||||
|
15.09.2021 21:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aatuahan olisi voinut sanoa "johtajaksi". Adenoid Hynkel puolestaan oli "der Pfyyi". DVD:ssä käännetty "Vohkaajaksi". Aatu ensimmäisessa maailmanrähinässä oli arvoltaan Gefreiter, eli juuri korpraali. Saksan Unteroffizier vastaa suomalaista alikeisaria, eikun alikersanttia. |
||||
|
|
15.09.2021 21:05 | Teppo Niemi | ||
| JTT:stä ei löydy korkeampaa nopeutta kuun 110 km/h. Ja onhan ainakin yksi puukorinen vaunu ollut levyjarrullisin telein. Kuviakin vaunusta löytyy tältä sivustolta kahdessa eri värityksessä. | ||||
|
|
15.09.2021 21:03 | Tapio Keränen | ||
| Myös vaunut A 30 ja A 100 saivat uudet levyjarrulliset telit A7-telien tilalle. | ||||
|
15.09.2021 20:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu 2012 oli valmistunut vuonna 1904 ja tullut Suomeen 1928. | ||||
|
15.09.2021 20:37 | Erkki Nuutio | ||
| Trukki taitaa olla Valmet D35, vertaa: https://huutokaupat.com/517039 . Taitaa olla 70-luvun loppupuolen tuote, eli kuvassa aivan uusi. |
||||
|
|
15.09.2021 19:58 | Heikki Jalonen | ||
| Taustalla vaunukyydissä ihan pränikkä Valmet-haarukkatrukki. Voisikohan olla malli D20? Ehkä diesel, ainakin puuttuvasta kaasupöntön telineestä päätellen. Lokomon tekemä Dv12 (2533) on poikkeama muutoin niin Valmet-pitoisessa maisemassa... | ||||
|
|
15.09.2021 19:44 | Heikki Jalonen | ||
| Voisiko tämä olla peräti ainoa puukorinen vaunu, jossa oli levyjarrut? Lieköhän telien vaihto tehty jotta vaunun suurinta nopeutta voitiin nostaa, jotta vaunu ei olisi ollut hidastavana kiviriippana sinisessä (Sn=140 km/h) rungossa? Sn=160 km/h ajat olivat myöhempiä juttuja, eikä pärevasuilla ollut niihin kisoihin enää asiaa... |
||||
|
15.09.2021 18:34 | Jukka Viitala | ||
| Lentokenttä oli pääosin nykyisen länsipuolella, osin golfkentän alla. Ilmeisesti se on ollut ajalle tyypillinen pyöreä aukio ilman varsinaisia kiitoratoja, nousut ja laskut tehtiin vastatuuleen. Luin jostain, että suomalaiset olisivat sodan lopulla jemmanneet tykit Brödtorpin sorakuopalle, mutta joku oli trollinut Valvontakomissiolle ja tuossakin pikku asekätkennässä kävi käry. Pioneerit raivasivat kranuja sieltä täältä ja yksi on näytillä Rintamamuseolla, Dragsvikin pioneerikomppanian ovenpieliä koristi 2 kpl ainakin 21 vuotta sitten kertaillessani siellä ja komppaukko kertoi, että RT-patterin päällikköä sapetti, kun heillä oli vain 130- tai 152-milliset koristeina. 12" normikranu painaa puolisen tonnia, semmoinen joulupossun kokoinen... |
||||
|
15.09.2021 17:32 | John Lindroth | ||
| Ja Paikkuhan ei voi muuta kuin onnistua kuvassa! | ||||
|
15.09.2021 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin sisäänkäyntioven oikealla puolella olevan ikkunan alla olisi nestekaasupullokaapin luukku...? | ||||
|
15.09.2021 17:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulkoon nyt mainituksi, että Tp 1284 valmistui vuonna 1938, vuodelta 1907 olleen O-vaunun 70'023 aluskehykselle. 1284 hylättiin 1982. | ||||
|
15.09.2021 17:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, myöhäinen vastaus, jota pahoittelen. Pg-vaunuista olen itse löytänyt lähes olemattomat tiedot seitsemästä vaunusta. Numerosarja oli 1251 - 1257. Vaunut valmistuivat 1953, lukuunottamatta kahta (nrot 1256 ja 1257), joiden valmistusvuosi oli 1957. | ||||
|
15.09.2021 16:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan Pg on vuodelta 1953. Hylätty 1982. | ||||
|
15.09.2021 16:46 | Miitre Timonen | ||
| Kyllä suurin ongelma kuvassa on pöheikkö :) Parempi paikka on Maarian kirkon pysäkillä. | ||||
|
|
15.09.2021 16:31 | Tapio Keränen | ||
| Mestarimallien tiedote innosti aamulla kaivamaan kuvan esiin arkistosta. | ||||
|
Kuvasarja: Tornio ja Karunki 1914 – 1918 |
15.09.2021 16:29 | Antti Häyhänen | ||
| Matti Salminen kertoo kirjassaan Yrjö Kallisen elämä & totuus (Like 2011, 272 s., ISBN 978-952-01-0612-6) että Yrjö Kallinen olisi ollut Karungin asemapäällikkö näinä kuvasarjan aikoina. Tarkkaa päivää nimitykselle kirjassa ei ole mutta siinä on Kallisen kuvaus sotavankien vaihdosta joka on julkaistu 20.8.1915 Kansan Tahto -lehdessä. Kirjan mukaan Kallinen olisi käynyt Helsingin liikenneosaston oppikurssin 1914. Sosialistina Kallista ei oltu nimetty aiemmin virkaan ja kursseillekaan ei ollut menemistä ennen kuin konduktöörikaverit olivat yhdessä vaatineet että mies on lähetettävä kursseille. (ss. 40-42) | ||||
|
|
15.09.2021 15:58 | Petri Sallinen | ||
| Lisää kuvia Move35-veturista. https://vaunut.org/kuva/112513?t=Move%2B35 https://vaunut.org/kuva/146232?t=Move%2B35 https://vaunut.org/kuva/112178?t=Move%2B35 https://vaunut.org/kuva/44332?t=Move%2B35 https://vaunut.org/kuva/35118?t=Move%2B35 https://vaunut.org/kuva/92150?t=Move%2B35 |
||||
|
|
15.09.2021 15:43 | Timo Salo | ||
| Anna palaa Jimi, semmonen parin sivun esseekin tekisi monelle (minullekkin) hyvää...? | ||||
|
|
15.09.2021 15:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvan pienentämisestä ja laadusta on vaunut.orgin historiassa keskusteltu jo niin paljon, että siitä voisi kirjoittaa jonkinlaisen yleisoppaan. | ||||
|
15.09.2021 15:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisikohan Sotkamon asemasta mitään muita valokuvia kuin tämä yksi? | ||||
|
15.09.2021 15:18 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ko. paikassa järvenlahti olisi tällöin täynnä uittopuuta ja rinteessä näkyisi iso määrä lankkutaapeleita. | ||||
|
|
15.09.2021 15:18 | Teppo Niemi | ||
| Ihan nappii tämän kuvan ajoitus. Mestarimallithan tekevät tästä nyt rakennussarjan. Mallin voi toki ostaa valmiinakin. | ||||
|
|
15.09.2021 14:46 | Aku Lehtola | ||
| En käyttänyt zoomia kun otin kuvan, mutta ehkä vorgin vaatima alle 1 megatavu pienensi kuvaa liikaa. | ||||
|
|
15.09.2021 14:28 | Timo Salo | ||
| Huomasin myös aikanaan, että digizoomi on pelkkä markkinamiesten huijarimainen myyntikonsti... :-( | ||||