Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.09.2021 12:58 | Roope Prusila | ||
| Pussiraide se on vaikka se olisi Brion leluradalla, kun kyse on kerta päättyvästä raiteesta. Voisitko Lauri jatkossa hieman miettiä miten asiat esität kun minun kuvia kommentoit? Minua hieman ärsyttää tapasi esittää asiat ja olen harkinnut jopa sitä etten enää laittaisi tänne kuvia jotta loppuu niiden kommentointi hieman ”töksäyttelevällä” tavalla. Tuo vaunuhan yritti vaihtaa puolta ennen pysäkkiä mutta sitten huomattiin että toinen vaunu on tiellä ja syntyi tämä kuvan mukainen tilanne. |
||||
|
06.09.2021 12:01 | Timo Järvi | ||
| Hieno kuva. Puhelintolpat lankoineen ovat vielä näkösällä kuvassa. | ||||
|
06.09.2021 11:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Blogikirjoitus Kulosaaren sillasta, mahtuupa mukaan juttua raitiotiestäkin useamman kuvan kera; https://teilla.blogspot.com/2021/09/kulosaaren-silta.html | ||||
|
06.09.2021 11:50 | Jimi Lappalainen | ||
| EJR, onhan meillä täällä suomessakin Katinhäntä :) | ||||
|
Kuvasarja: Rantaradan puujunat Saloon ja Piikkiöön |
06.09.2021 11:49 | Jimi Lappalainen | ||
| No se on kyllä totta :) Kiitokset kehuista! Tuota heinäkuun lopun päivää vuonna 2012 muistellen; https://vaunut.org/kuva/76246 | ||||
|
06.09.2021 11:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Ympyrä on sulkeutunut? | ||||
|
06.09.2021 11:04 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla tämä globaali pula varaosista. Mikropiireistä pyyhkimen sulkiin... | ||||
|
|
06.09.2021 10:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei kai nyt alle 50 veturin sarjasta montaa voi ottaa varaosalähteeksikään. | ||||
|
06.09.2021 09:10 | Topi Lajunen | ||
| Taisi olla näin joo. | ||||
|
06.09.2021 08:51 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Kypsää kauraa. | ||||
|
|
06.09.2021 08:10 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pussiraide on sekin ihan vakiintunutta slangia päättyvälle raiteelle. | ||||
|
|
06.09.2021 08:06 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Näyttää 3201 takana olevastakin, nro?, riisuttu ajovaloja. Varaosalähteeksi lie sekin.? | ||||
|
Kuvasarja: Rantaradan puujunat Saloon ja Piikkiöön |
06.09.2021 07:55 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kivoja kuvia! Mutta eikö tiistaiehtoolla 16/7-2019 Paimioon (Po) kulkunsa keskeyttänyt T 53586 ollutkaan Ilpo? | ||||
|
|
06.09.2021 07:36 | Lauri Rantala | ||
| pussiraide ? pitäisikö olla mieluummin kääntöraide kun vaunu vaihtaa siinä suuntaansa. Tuleva vaunu voi myös vaihtaa puolta ennen hervantajärven pysäkkiä https://www.openrailwaymap.org/?style=standard&lat=61.43856872757082&lon=23.870235979557037&zoom=18 |
||||
|
06.09.2021 06:10 | Markku Pulkkinen | ||
| Kolme punaista deeveriä samassa nipussa! Nostalginen otos. | ||||
|
06.09.2021 06:03 | Markku Pulkkinen | ||
| Aikanaan Itävallassa junia bongatessa ja kuvatessa kiinnitin huomiota raivattuihin pusikoihin joillain hyvillä kuvauspaikoilla, jotka olivat tulleet tutuiksi myös sikäläisistä alan julkaisuista. Yhdelle tällaiselle raiviolle osunut paikallinen kanssaharrastaja kertoi junabongareiden ja -kuvaajien talkoilla raivanneen "ampuma-alaa", kuulemma yleinen käytäntö silloin (90 -luvulla) heidän maassaan. | ||||
|
06.09.2021 03:06 | Joona Kärkkäinen | ||
| Junan paino ei ole merkittävin asia puhuttaessa kytkimen kestosta. Sen sijaan vetovoima jolla kytkintä rasitetaan on se oleellinen asia, ja käytettävän vetovoiman määrä on se mikä sitten rajoittaa junapainoa, ts. miten painavaa junaa voidaan vetää tietyllä vetovoimalla. Kaksi neliakselista nykyaikaista sähköveturia kehittää vetovoimaa arviolta noin 600 kN ja meillä Suomessa vetovoimarajoitus ruuvikytkimellä on 450 kN. Mutta esimerkiksi Puolan ja Saksan hiilikaivoksilla käytettävissä vaunuissa on vahvistettuja malleja jotka kestävät enemmän vetoa ja silloin junakin voi olla varsin painava. Sitä en tiedä miten asia on Ruotsissa ja onko juuri tuossa veturissa oleva kytkin järeämpää tavaraa. | ||||
|
|
06.09.2021 02:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kestää kai se, jos malmijuna on hyvin lyhyt? | ||||
|
06.09.2021 01:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli Mäntässä koulukaveri, jonka sukunimi oli Jyväsjärvi. | ||||
|
|
06.09.2021 01:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sauschwänzlebahn? Sau = sika, Schwänzle = kyr... eikun saparo/häntä ja Bahn = rata. | ||||
|
Kuvasarja: Deevereitä Toijalassa |
06.09.2021 00:54 | Kari Suominen | ||
| Ei se ihme jos toi palvelin aina välillä kaatuu kun Timo käy kokoelmaansa inventoimassa ;) Massiivisuudessaan vaikuttava. Hienoa työtä! |
||||
|
|
06.09.2021 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Juliassa on havaintoja veturista 3201 vielä joulukuulta 2020. | ||||
|
05.09.2021 23:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Vuoden 1958 peruskartassa "223108 Vilppula" näkyy tämä mainittu raide. | ||||
|
05.09.2021 23:36 | Tauno Hermola | ||
| Salon asemarakennuksen korkeusasemaa suhteessa laituritasoon ja rataan on ihmetelty useammankin kuvan yhteydessä, mutta ei se ainakaan alun perin ole rakennettu tuollaiseksi, vaikka Jarkko niin ylempänä epäilee, se näkyy hyvin ainakin tästä https://vaunut.org/kuva/109023 kuvasta. | ||||
|
Kuvasarja: Deevereitä Toijalassa |
05.09.2021 23:25 | Stefan Baumeister | ||
| Tosi hieno kuvasarja! Hauska minäkin on tässä menessä kuvannut 155 erilaisia Dv12-sarjan veturia, otin kuvia eniten Jyväskylässä. Minulla puutuu tässä hetkessä vielä: 2525, 2528, 2530, 2531, 2551, 2630, 2651, 2653, 2657, 2737, 2748. Kaikki kuvia löytyy minun blogissa: https://suomalainenrautatiekalusto.blogspot.com/p/dv12.html | ||||
|
|
05.09.2021 23:24 | Miitre Timonen | ||
| Veturin numeroa klikkaamalla selviää, että veturi on vikaantunut kesällä 2020, eikä uusia kuvia ole sen jälkeen tullut. | ||||
|
|
05.09.2021 23:21 | Petri Soronen | ||
| Mutta mutta, mitäs tuo toinen Sr2 tekee samalla raiteella kuin 3201 kun n e ä yttäisi siltä ettei sillä raiteella ole ajolankojakaan? Topi: Eikös ainakin loppupään veturit valmistettu lisenssillä suomessa, Transtechin silloinen Taivalkosken tehdas (nyk. Telatek) teki korit ja Otanmäki varusteli. | ||||
|
|
05.09.2021 23:09 | John Lindroth | ||
| Näin tuon veturin vuonna 1974 Reutlingenin ratapihalla kun sen kunnostusta ei edes vielä ollut aloitettu! Meikäläläisittänhän se muistutti lähinnä veturisarjaa VR3. Näistä siis kolme Baureihe 97.5 sarjan edustajaa on vielä olemassa numerot 97501,97502 ja 97504 eri museoissa,numero 97503 on romutettu. Ho mallin tästä on tehnyt Micro Metakit! Itselläni kävi aikanaan mielessä tehdä tästä veturista HO malli! | ||||
|
|
05.09.2021 23:07 | Topi Lajunen | ||
| Sr2:t valmistanut tehdas taisi sammuttaa valot sen jälkeen, kun 3246 rullasi sieltä ulos. | ||||
|
05.09.2021 23:05 | John Lindroth | ||
| Nuo peltivuorattujen sinisten liikennöinti täällä on mulle uusi juttu! | ||||
|
|
05.09.2021 22:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Nuo naiset taitavat olla niitä valkonaamoja, ugh! :) | ||||
|
|
05.09.2021 22:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Tähän linkitettäköön tämä mainio pätkä: https://www.youtube.com/watch?v=EqeFXbjETlA | ||||
|
|
05.09.2021 22:17 | Roope Prusila | ||
| Olikos tässä kyse siitä, että tuo toimisi koekaniinina Sr2 sarjan laajemmalle saneeraukselle? Eihän tuo nyt missään tapauksessa kai hylkyyn ole menossa. | ||||
|
|
05.09.2021 21:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Raimon ja Tapion kommentteihin viitaten; veturityyppiä voi vain yrittää arvailla, mikä se voisi olla ;) https://vaunut.org/kuvat/?kv=1973&kv2=1977&tag0=16%7CP%7C125 | ||||
|
05.09.2021 21:48 | Jimi Lappalainen | ||
| Hirvas elokuussa 2021: https://flic.kr/p/2mgNiao | ||||
|
05.09.2021 21:39 | Jouni Halinen | ||
| Täällä on toinenkin kuva Tikkurilassa olevista porteista, ei kuitenkaan ole kyseessä samat portit. https://vaunut.org/kuva/106080?kv=1952&kv2=1993&paik=Tikkurila+asema. | ||||
|
|
05.09.2021 21:28 | Vertti Kontinen | ||
| Yksi saa kuolla, jotta muut voivat elää | ||||
|
|
05.09.2021 20:58 | Uwe Geuder | ||
| Eikö ole joskus sanottu, ettei ruuvikytkin kestäisi malmijunien painoa? | ||||
|
05.09.2021 20:52 | Jouni Halinen | ||
| Voi itku sentään. Kaverini Matti osti uutena ko. Kadetin vuonna 1971 tai 1972. hän ajeli sillä vain kesäisin ja talvet autoa säilytettiin lämpimässä autohallissa. Vuonna 1999 Matti hankki kesämökin Lohjalta joten tuli auton vaihto eteen. Autolla oli ajettu noin 100 000 kilometriä ja se oli täysin ruosteeton ja muutenkin moitteettomassa kunnossa, maalipinnankin sai originaali kuntoon kunnon myllytyksellä, Matti. vaihtoi autoon mm. originaalityyppiset renkaat. Olivatko ne ns. ristikudos/”rättirenkaat”?. ja kun autoon murtauduttiin, niin hän vaati että lukkopesät täytyy vaihtaa alkuperäisiin. Ne kaivettiin jostain esiin. Matti pyysi autosta keltaisessa pörssissä 12700 mk (2100 euroa). Soittoja alkoi tulla heti, ja Matti lupasi auton Seinäjoelta soittaneelle kaverille, hän tuli Stadiin niin nopeasti, että Matti kysyi, että lentokoneellako tulit. Ja niin lähti auto Seinäjoelle. Nyt vastaavaa autoa myy trianglemotor, joka on keskittynyt klassikko/erikoisautojen myyntiin. He myös kunnostavat (restauroivat) autoja ennen myyntiä. Hintapyynti autolla on nyt 28 000 euroa. ja kyseisellä yksilöllä on kaiken lisäksi ajettu rallia. Sitähän ei tiedä millä hinnalla auto lopulta vaihtaa omistajaa?, mutta kuitenkin. https://www.trianglemotor.com/portfolio/opel-kadett-b-coupe-rallye-1970/ |
||||
|
|
05.09.2021 20:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Humppamusiikki syntyi, kun yhdistettiin saksalainen Schaukapelle - musiikki venäläiseen romantiikkaan. Schaukapelle on pieni, muutaman puhkpillisoittajan muodostelma. Humppaa pidetään nimenomaan suomalaisena ilmiönä. |
||||
|
05.09.2021 19:50 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoisia Halikko kuvasarjoja! | ||||
|
|
05.09.2021 18:30 | Jouni Halinen | ||
| Pari suoraa linkkiä R-kuviin Jimin mainitsemilla Halikko sivuilla. Rautatie Salo – Turku. Hieno kuvasarja 80/90 luvulta. Rautatieyhteys Turun ja Helsingin välillä tuli esille vuonna 1885, kun halikkolainen kreivi August Armfelt ehdotti junarataa Turusta Salon kautta Hyvinkää - Hanko radalle ja rataosuuden rakentaminen alkoi lopulta 1896. Halikon kirkolla oli aikoinaan Puistokujan seisake, joka avattiin v. 1944 ja suljettiin 1955 lopussa. Muita rantaradan asemia ja seisakkeita Halikossa olivat Halikon asema, Häntälän seisake, Talolan seisake, Hajalan asema ja Pitkäportaan seisake Halikon ja Paimion kuntien rajalla. Rantaradan laaja perusparannus ja sähköistys tehtiin 1980-90 luvulla ja Halikon kohdalla sähköjunat alkoivat liikennöimään 1994 vuoden lopulla. Vuonna 1908 junamatka Salosta Turkuun kesti n. 1 tunti ja 30 minuuttia ja Salosta Helsinkiin n.4 tuntia ja 15 minuuttia. Nykyisin matka taittuu kolmanneksella tästä! Lähde: Markku Nummelin: Rantarata, 2008 https://www.halikko.com/arkisto.html#rautatie Junaonnettomuus Halikossa. Jatkosodan aikana 26.10.1941 sattui Salon ja Halikon välillä ( Kihisten mäen kohdalla ) kahden junan yhteentörmäys. Henkilövahinkoja ei sattunut. Toisen junan kuljettaja oli Pellervo Laine. Kuvat ovat Pöytyäläisen Keijo Laineen kuva-albumista. https://www.halikko.com/arkisto.html#junaonnettomuus |
||||
|
|
05.09.2021 18:26 | Seppo Rahja | ||
| Tuo on malmivaunun alustalle tehty adapterivaunu, jonka toisessa päässä on SA-3 -kytkin ja toisessa ruuvikytkin. | ||||
|
|
05.09.2021 17:47 | Jimi Lappalainen | ||
| On se ainakin vanhempi kuin kuvassa näkyvä Edo tai OmniExpress 320LE ;) | ||||
|
05.09.2021 17:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuva https://vaunut.org/kuva/11309 on myös informatiivinen. | ||||
|
|
05.09.2021 17:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Sivustolta https://www.halikko.com/arkisto.html löytyy hienoja kuvia mainitusta kaarteesta :) | ||||
|
|
05.09.2021 17:38 | Vertti Kontinen | ||
| Tuossa sijaitsi ennen Raudanlahden linjavaihde, josta erkani rata Säynätsaloon https://www.vaunut.org/kuva/11310 radalla oli myös loppuaikoinaan JKV, vaikka ei sen rakentamisen jälkeen sitä kovinkaan moni juna tainnut hyödyntää | ||||
|
|
05.09.2021 17:11 | Tauno Hermola | ||
| Mikä tuon tien ja levennyksen tarkoitus on, tunnelin huoltotie vai onko siinä joskus ollut jotain muutakin? | ||||
|
|
05.09.2021 17:11 | Heikki Jalonen | ||
| Tarkoitatkohan Jimi tuota Opel Kadett Rallye coupea äärimmäisenä oikealla? B-sukupolven Rallye 1966-73, mustien kilpien perusteella viimeistään 1972 mallinen yksilö. Mutta, eihän se ole "vanha"... ei siitä niin kovin kauaa ole kun (ainakaan) minulla ei vielä ollut varaa sellaiseen... |
||||
|
05.09.2021 17:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kehystetty 12.77 tarkoittaa yleisesti täyskorjausta tai laajan luokan muutostyötä. Esimerkiksi virkatarvevaunuksi muuttaminen on tapauksesta riippuen tällainen suurmuutos, vaikka on toki vaunuja, joiden vaatima muutostyö ei suinkaan ole ollut niin työläs. Tällöin merkitään myös konepaja, joka työn on suorittanut. Yksikertaisimmillaan henkilövaunusta tehty muutostyö on ollut esimerkiksi penkkien ja hattuhyllyjen poistaminen sekä uuden numeron ja litteran merkitseminen. Asteikon toisessa päässä sitten on esimerkiksi vuoden 1959 tapaukset: I & II luokan makuuvaunujen muuttaminen BT-asuntovaunuiksi. 5.91 yleensä tarkoittaa välikorjausta tai välitarkastusta, esimerkissä toukokuussa 1991 tarkastuksessa on tehty luokanalennus rapistumisen seurauksena. |
||||
|
|
05.09.2021 17:04 | Lari Nylund | ||
| Oliko niin, että uusi tunneli valmistui 1991, mutta käyttöönotettiin vasta 1993 kesällä perusparannusviikon jälkeen? Tuo 1927 valmistunut tunneli ja siitä jyrkkä käännös oikealle oli hienoja kohtia Rantaradalla. | ||||