Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.09.2021 02:05 | Lasse Reunanen | ||
| Sekä Rupakko, että Hevonkuusi löytyy parin kilometrin etäisyydellä toisistaan Mikkelin Anttolasta, Saukonsalon saaresta. Nykyään Heposalmessa on maantiesilta, mutta mäemmä siellä on muinoin ollut rautatiesiltakin... :) | ||||
|
01.09.2021 01:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nimenomaan, Teemu. Esimerkiksi: eine Fackelzug = soihtukulkue. | ||||
|
01.09.2021 01:40 | Timo Salo | ||
| Veikkaus tuohon Sr3:n ajamisen miellyttävyyteen: Saksalainen monimutkaisuus tekee käytöstä kömpelöä??? Sveitsiläinen tekee asiat yksinkertaisemmin... | ||||
|
|
01.09.2021 00:43 | Jorma Toivonen | ||
| Uusin (Sr3) ei näyttäisi olevan mieluisin työkalu kokeneempien kuljettajien keskuudessa (johon Topinkin voisin kuvitella kuuluvan). Miksiköhän ? | ||||
|
|
31.08.2021 22:30 | Teemu Sirkiä | ||
| Zug tarkoittaa myös kulkuetta. Tämän merkityksen kautta myös kulkueen johtaminen on sinällään ihan looginen sana monessakin yhteydessä, vaikkei asialla olisi mitään tekemistä rautateiden kanssa. | ||||
|
|
31.08.2021 22:26 | Uwe Geuder | ||
| Nopeasti katsottuna kuvassa taitaa olla viimeinen Eßlingenissä rakennettu V100 https://www.v100.de/index.php?nav=1000208&lang=de&id=17348&action=portrait (1963 kaupungin nimi oli vielä Eßlingen, vasta 1964 se muuttui Esslingeniksi.) |
||||
|
|
31.08.2021 22:17 | Uwe Geuder | ||
| Zug tarkoittaa sekä juna että (armeijassa) joukkue. Siksi Zugführer voi tarkoittaa sekä junanjohtaja että (armeijassa) joukkueenjohtaja. Sotilasarvo se ei ole, se on tehtävä kokoneelle aliupseereille tai matalaille upseereille. Paitsi Itävallassa, jossa on sotilasarvo Zugsführer (huom. s). Jälkimmäinen taitaa olla pelkkä nimi, ei se kai tarkoita, että hän toimii välttämättä joukkueenjohtajana. Myös palokunnissa, poliisissa ja punaisessa ristissä on olemassa Zugführer. Idea sama kuin armeijassa. |
||||
|
31.08.2021 22:13 | Tuomas Pätäri | ||
| Jälleen upea taltiointi Hillosensalmen ilta- / yöelämästä! | ||||
|
31.08.2021 22:12 | John Lindroth | ||
| Nämä Swedu lätät on aina mieltä nostattavia! | ||||
|
31.08.2021 22:08 | Tuomas Pätäri | ||
| Ilmoittaudutaan samaan ryhmään, siltaa tuli kesällä ihailtua pohjoisen matkalla mutta liikennettä ei sattunut sopivasti sillä hetkellä kulkemaan... Tämän paremmin tuota ei varmaan voi kuvatakaan! | ||||
|
31.08.2021 22:05 | Petri Nummijoki | ||
| Tavanomaiset junapainot olivat Tr1:llä 925-1100 t kelistä ja radan noususuhteesta riippuen. 1300 t sallittiin vain kuljettajan suostumuksella enintään 10 ‰ radoilla tai muutamilla maastoltaan edullisilla väleillä peruspainonakin, kuten Kouvolasta Kotkaan "alamäen" suuntaan mentäessä. Tosin junien kulkuvastukset ovat varmaan alentuneet aikojen mittaan, joten saattaisi tämän päivän radoilla ja vaunuilla 1300 t olla yleisemminkin käytetty. Joka tapauksessa kuvan juna vaatisi ainakin 3 kpl Tr1-vetureita ja noin 60-vaunuiset 5200-5500 tonnin junat 4 tai 5 kpl. Sen sijaan Tr1-vetoisen junan perusnopeutena runsaat 30 km/h on alakanttiin. Huippunopeutta niissä riitti hyvin silloisten tavarajunien suurimpaan sallittuun 75 km/h asti. Savon radalla maksimipainoisten Tr1-vetoisten tavarajunien aikataulut laadittiin perusnopeutta 42 km/h käyttäen mutta tasaisemmilla radoilla 46-48 km/h oli mahdollinen. Sen sijaan Tv1-2- ja Tk3-sarjojen vetureilla tavanomaiset tavarajunien perusnopeudet olivat vain 36-40 km/h, mikä varmasti osaltaan seurasi niiden alhaisesta sallitusta nopeudesta (60 km/h). Tr1:n (ja Hr1:n) tenderin vesitilavuus oli 27 kuutiota ja se kai oli mitoitettu 200 km:n matkalle, joten esim. Helsinki-Tampere, Helsinki-Kouvola, Kouvola-Pieksämäki tai Pieksämäki-Joensuu oli periaatteessa mahdollista ajaa ilman vedenottoa. Käytännössä vettä ilmeisesti otettiin raskailla junilla yhden kerran lisää, koska ei haluttu ottaa riskiä mutta kevyellä junalla ajo ilman vesitystä oli ko. väleillä mahdollinen. On joitain pika- ja kiitotavarajunien aikatauluja mainituilla yhteysväleillä, joissa on vain 2-3 min pysähdysaikoja tai välipysähdykset puuttuvat kokonaan eikä siten aikataulussa ole vesitysmahdollisuutta tai voitelua huomioitu. Mutta moneen muuhun suomalaiseen höyryveturiin varmasti pätee, että 100 km ilman vesitystä on jo enemmän teoriaa. Tk3:sta olen kuullut väitteen, että 60 km:n matkan jälkeen oli jo syytä vesittää, jos sillä tosissaan ajettiin. |
||||
|
31.08.2021 22:05 | Tuomas Pätäri | ||
| Ruotsin Karttapaikkaa vastaavassa palvelussa https://minkarta.lantmateriet.se/ etenkin tämän hetkisestä ortokuvasta (flygbild) erottaa hyvin vanhan linjauksen ja aseman paikan. | ||||
|
31.08.2021 21:58 | Tuomas Pätäri | ||
| Upea juna, ja mahtavia maisemia sisältää tämä koko kuvasarja! | ||||
|
31.08.2021 20:15 | John Lindroth | ||
| Ainakin 1.1.69 Pr1 774 seisoi Imatran tallin pätkässä käyttämättömän näköisenä. Muuta muistikuvaa ei tuosta veturista ole. Tuolla päivämäärällä ainakin Imatralla päivysti Paikku.Ja Tallin edessä seisoi lämmin Hr1 Pekka 1018. |
||||
|
31.08.2021 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oletteko muuten pannut merkille, että Ruotsissa ei ole minkäänlaisia vaihteenopastimia, limppujen väritystä lukuunottamatta. Sähköllä käännettävissä vaihteissa ei ole limppujakaan. Tarpeellinen info selvinnee opastimien näyttämistä. | ||||
|
|
31.08.2021 16:06 | John Lindroth | ||
| Kalusto ja kapearaidemiljöö on silmää miellyttävä! | ||||
|
31.08.2021 16:05 | Kari Ranta-Ojala | ||
| Kyllä pitäisi Haapamäen lenkki sähköistää tai olla varalla tusinan verran agregaattivaunuja, niin myöhästymiset olisivat pienempiä. | ||||
|
31.08.2021 14:46 | Jussi Kortman | ||
| Kiitoksia Jorma ja Esa. Taitaa olla höyryajelut aika vähissä lähitulevaisuudessa, niin on hyvä että tuli joskus kuvailtua. | ||||
|
|
31.08.2021 14:23 | Timo Salo | ||
| Kiitos Kimmo valaisevasta kommentista. Suht vaikeatajuisia nuo teho/paino/vetokykyasiat. Yhtäkkiä ajatellen tehoero on järkyttävä, mutta vetokyky ei ole "linjassa" tehon kanssa... | ||||
|
|
31.08.2021 14:16 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Timon Risto-kysymykseen vastaisin, että jos vaunut on kuormattu 22,5 t akselipainoon, niin vaunun kokonaispaino on 90 t ja junan 3600 t. Risto vei 1300 tonnin junia, jos jossain on viety 1500 t Ristolla niin sitten on. Mutta kahdella Ristollahan tuo ei kulje kuitenkaan ja kolmellakin aika rauhallisesti. Ja kyse on siis käytännön junista silloisilla aikatauluilla. Riston perään 1300 tonnia junaa niin perusnopeus saattoi olla päälle 30 km/h; Sr2-3 -kalusto pitää 2000 tonnin junalla perusnopeutena 60 km/h, jos junan sn on 80 (km/h). Tehossa ero on moninkertainen; Riston kattilateho oli 1600 hv, ja jos se sai siitä pyörille 80%, se olisi 1280 hv pyörillä ja Sr3 saa pyörille 8700 hv. Risto kehittää enimmillään vetovoimaa noin 140 kN ja Sr3 350 kN. Tenderistä loppui ensiksi vesi, ja sitä oli Ristossa muistaakseni 24 kuutiota mukana ja raskaassa ajossa sillä ei sataa kilometriä pärjätty. Hiiltä täydennettiin harvemmin. |
||||
|
31.08.2021 13:53 | Ossi Rosten | ||
| No nyt kyllä peukkua tästä! | ||||
|
|
31.08.2021 13:50 | Topi Lajunen | ||
| Petri, makuasioita, mutta mielestäni Sr2 on mieluisin työkaluna (sekä myös ulkonäöllisesti). | ||||
|
31.08.2021 13:43 | Timo Salo | ||
| Ugh! Asiantuntija on puhunut HYVIN!!! :-) (Eikös muuten joku VORGgilainen ennustanut, että noita liikkeitä tulee hämppi täyteen. Alakerrasta juomat ja yläkerrasta muu hengenravinto) | ||||
|
31.08.2021 13:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Linkin takana olevissa kuvissa mainitaan linjakirjuri. Tämä oli virkamies, joka matkusti tarkastamaan asemien kirjanpitoa. Linjakirjurilla oli oikeus virkalakkiin ja siinä oli vaaleansininen irtopäällinen junanlähettäjien punaisen irtopäällisen tapaan. Linjakirjurit tunnettiin myös vähemmän kunnioittavilla nimityksillä: "linjapiru" tai "linjapiiska". |
||||
|
31.08.2021 13:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Polttoainesäiliö lienee niukaksi mitoitettu, jos tällä pyydyksellä lähdetään toikkaroimaan Tampere - Parkano - Seinäjoki - välille...? | ||||
|
|
31.08.2021 13:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täyden palvelun talo se on vasta, kun kumifetisisteille on Nokian Kontio-kumisaappaita siveltäväksi, transvestiiteille tar jolla muotinäytöksiä, pedofiileille pikkulasten kuvia, voyeristeille avaimenreikänäkymiä, mummuista tykkääville filmejä vanhainkodin arjesta, puhumattakaan Tom of Finland - harrastajaporukan tarjoamasta asiakaspotentiaalista, hah hah! Siis kirjo on tavattoman laaja! Dominasessioita harrastaa oikeastaan vain pieni osa porukasta. |
||||
|
|
31.08.2021 09:01 | Timo Salo | ||
| Tämän luojalla on todellakin innovatiivisia kykyjä, lienee vaan menee hukkaan tässä tapauksessa. Minä kun luulin kuvaavani deluxe-resiinan Peipohjassa... https://vaunut.org/kuva/149422?u=349 |
||||
|
|
31.08.2021 08:25 | Timo Salo | ||
| "Täyden" palvelun talo yhdelle mahdolliselle asiakkaalle! https://erotiikkaravintola-showtime.webnode.fi/ | ||||
|
|
31.08.2021 08:24 | Timo Salo | ||
| Upea "erilainen" otos!!! Rajaus vallankin erittäin onnistunut... | ||||
|
31.08.2021 08:17 | Timo Salo | ||
| Tuo nyt menee täysin rääkkäyksen puolelle... (nuo linkit) Toisaalta voisihan tuonne mennä vaikka kaamosaikaan, siittä saa myös mahtavat "fibat"! Kaikki on "päivällä" vain yhtä suurta sinistä... | ||||
|
Kuvasarja: XXH ex. Hac |
31.08.2021 07:51 | Tommi K Hakala | ||
| Vaikka Haapamäen sivuraiteilla tai ratapenkalle nostettuna ei olisi "museointitilassa", olisi vaunu paremmin AGA-myrkytykseltä sivussa. | ||||
|
|
31.08.2021 06:20 | Jimi Lappalainen | ||
| https://rautatiemuseo.finna.fi/Search/Results?lookfor=Jorvas&type=AllFields | ||||
|
31.08.2021 03:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä kuva ja kuvateksti, loistavaa Tomi! | ||||
|
|
31.08.2021 03:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zugführer oli myös sotilasarvo, siis joukkueenjohtaja...? Lienee meidän jääkäriliikkeestämme tuttu...? | ||||
|
|
31.08.2021 03:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sikäli mielenkiintoinen kuva, että 555 ja vaunut ovat hyvin siropiirteisen näköisiä. Ei uskoisikaan. Kiitos, Jussi! Mukavaa vaihtelua, ettei mene niin sanotuksi tyyppikuvaksi...? | ||||
|
|
31.08.2021 01:44 | Uwe Geuder | ||
| Punainen nauha oli Zugführerin merkki. En tiedä, onko vastaava tehtäväkuva olemassa Suomessa. Zugführer on matkan aikana muun henkilökunnan, siis veturikuljettajan ja konduktöörin esimies. Zugführer on vastuussa junan turvallisuudesta. Hän laskee jarrupainot, säättää jarrut ja on vastuussa jarrukokeesta. 1969 luovutettiin Zugführereistä tavarajunissa, siitä lähtien veturinkuljettaja oli yksin vastuussa junasta. Myöhemmin myös henkilöliikenteessä tuli mahdolliseksi ajaa ilman Zugführeriä, näin tehtiin varsinkin S-Bahn-junissa. Nykyisin nimi kaukoliikenteessä on Zugchef ja merkkinä punainen nauha hihassa. En ole varma, kuinka se toimii lähiliikenteessä, jos ei veturinkuljettaja ole yksin. Luulisin, että enimmäkseen turvallisuus on veturinkuljettajan vastuulla, konduktööri tarkistaa vain liput. Luulisin, että tuossa museojunassa punainen nauha oli osa museoelämyksestä. En usko, että niitä käytettiin enää tavallisesti vuonna 2017. |
||||
|
31.08.2021 00:43 | |||
| Tuo laituripolku oli paljon käytännöllisempi kuin alikulku. Alikulut ovat muutenkin liian kalliita, tasoristeykset takaisin. Jos on niin tyhmä että menee junan alle niin antaa mennä, niiden oma syy. | ||||
|
|
31.08.2021 00:17 | Uwe Geuder | ||
| Vanha asema sijaitsi arvatakseni joutomaalla suoraan aidan takana. Ei mitään jäljellä. https://goo.gl/maps/nXxkhMPnxTWcD1vt9 | ||||
|
|
31.08.2021 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva Jussilta. Palataan TK:n ensimmäiseen kommenttiin: Taivaa tuuliin hupenevat "säästöpalkkiot". Tammisaareessa muokattu kunnoon "lähtöpesä" - matka Hankoon tähes tasamaata, vesi "tapissa", ei kulutusta, varoventtiili vihdoin poistaa lämmittäjän turhan urakoinnin. | ||||
|
|
31.08.2021 00:03 | Uwe Geuder | ||
| Päärata on ilmeisesti siirretty 3-4 km länteen vuoren toiselle puolelle. Väliaikainen asema näyttää olevan pussiasema vanhalla radalla noin 2 km vanhan aseman pohjoispuolella. En ole käynyt yli 30 vuoteen, mutta näin tulkitsen kartaa: https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=67.8591141869137&lon=20.194201469421387&zoom=14 |
||||
|
|
30.08.2021 23:42 | Uwe Geuder | ||
| Tämä väliaikainen asema on 6 km uudesta keskustasta, siksi sitä ei katsota hyväksi ratkaisuksi. Ensimmäinen ehdotus oli, että uusi pysyvä asema olisi 4 km uudesta keskustasta. Ei sekään oikein hyvä. Nyt on ehdotettu toinen paikka 700 m uudesta keskusta. Se katkaisee kuitenkin Saamelaisten porojen vaellusreitin. Ehkä se ratkaistaan ekosilloilla, leveitä siltoja, joissa on kasvillisuus, että porot käyttäisivät niitä. Päätöstä ilmeisesti ei vielä ole, rakentaminen ei aloiteta ainakaan ennen 2024. https://www.stadsflytten.nu/ (Tällä hetkellä 2. artikkeli ylhäältä. Suora linkkiä en löydä) |
||||
|
|
30.08.2021 23:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistellaan noin 21 vuotta taaksepäin silloin en peruskoulun ja rajoitettujen kulkumahdollisuuksien takia en päässyt kuvaamaan Dr13 sarjan viimeisiä ajopäiviä. Nyt teen korjauksen Sr1 sarjan suhteen monesti olen hesassa kytännyt IC265:sta silloin kuin Sr1 on vetovuorossa. Loytyykö muita siis valoisana-aikana kuvattavia? | ||||
|
30.08.2021 23:25 | John Lindroth | ||
| Nämä kapsuhöyryt ja niiden vetämät junat on tosi nättejä! | ||||
|
Kuvasarja: Vanhoja Ma-vaunuja pienoismalleina |
30.08.2021 23:20 | Petri Sallinen | ||
| Päivässä ehtii rakentaa paljon :) Otin taannon aikaa, kuinka paljon aikaa yhden Ma-vaunun rakentamiseen on käytettävä. Syövyttämällä uushopeasta valmistetun rakennussarjavaunun kokoaminen vie 45 minuuttia — sitten maalaus, siirtokuvien asennus ja lakkaus vielä päälle. | ||||
|
30.08.2021 23:12 | Petri Sallinen | ||
| Kyllä — ripustukset ja laakeriboksit ovat brittiläistä perua. Ma-vaunuja rakennettiin vanhoille alustoille ja vaunun akseliväli 2430 mm vastaa likimäin kahdeksaa jalkaa. | ||||
|
|
30.08.2021 23:10 | Petri Sallinen | ||
| Aikakausi on 1930-luvun ensimmäinen puolisko. Letkassa tosin on mukana vielä yksi vaunu, jossa on SVR-FSJ-merkinnät, joita tuskin oli enää 1930-luvun alussa vaunuissa. Tk3 on mallattu rakennussarjasta. |
||||
|
|
30.08.2021 23:10 | Petri Sallinen | ||
| Aikakausi on 1930-luvun alku. Letkassa tosin on mukana vielä yksi vaunu, jossa on SVR-FSJ-merkinnät, joita tuskin oli enää 1930-luvun alussa vaunuissa. Tk3 on mallattu rakennussarjasta. |
||||
|
30.08.2021 23:03 | Jaakko Tuominen | ||
| Onko välivaunu kytkimien vai jonkin muun takia? | ||||
|
30.08.2021 23:02 | Uwe Geuder | ||
| Hannun arvaus on vielä parempi kuin omani: https://duckduckgo.com/?t=ffab&q=behelfsgep%C3%A4ckwagen&iax=images&ia=images | ||||
|
|
30.08.2021 22:53 | Uwe Geuder | ||
| Hof oli 1954 - 1990 raja-asema. Hof länsipuolella - Gutenfürst itäpuolella. | ||||
|
|
30.08.2021 22:30 | Seppo Rahja | ||
| Tätä kauniin siroa siltaa olen ihaillut vuosikymmenien ajan, mutta vasta nyt, viime lauantaina Narvikista tullessani, ilta-aurinko paistoi niin upeasti tuohon jokiuomaan ja siltaan, että päätin tulla kuvaamaan sen. | ||||